организация безопасности дорожного движения. Организация БДД. Организация и безопасность движения Курс лекций
 Скачать 0.5 Mb.
|
Тема 3. Дорожно-транспортные происшествия, их учёт и анализ. Л7Определение и классификация дорожно-транспортных происшествий. Дорожно-транспортное происшествие - это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб. Хотя обстоятельства возникновения ДТП разнообразны, анализ этих обстоятельств позволил выявить общие черты, что дало возможность разработать классификацию ДТП. Классификация ДТП: повидам столкновение (когда движущиеся механические транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог); опрокидывание (когда механическое транспортное средство потеряло 'устойчивость и опрокинулось, кроме случаев, когда опрокидывание произошло в результате столкновения транспортных средств или наезда на неподвижные предметы); наезд на неподвижное препятствие (когда механическое транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет, напр, опора моста, столб, дерево); наезд на пешехода (когда механическое транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму); наезд на велосипедиста (когда механическое транспортное средство наехало на человека, передвигающегося на велосипеде (без подвесного двигателя) или он сам, натолкнулся нд движущееся механическое транспортное средство, получив травму); наезд на стоящее транспортное средство (когда механическое транспортное средство наехало или ударилось о стоящее транспортное средство); наезд на гужевой транспорт (когда механическое транспортное средство наехало на упряжных, вьючных, верховых животных или повозки транспортируемые этими животными); ( наезд на животных (когда механическое транспортное средство наехало на диких или домашних животных); прочие происшествия, т.е. не относящиеся к перечисленным видам (сходы трамваев с рельсов, падение перевозимого груза на людей, падение пассажира в салоне и т.д.) Внутри каждого из названных видов дорожно-транспортных происшествий могут быть выделены несколько групп. Например, столкновения могут быть встречнымии попутными.В свою очередь попутное столкновение может быть столкновением двух транспортных средств или цепнымстолкновением, в котором принимает участие более двух (иногда несколько десятков) транспортных средств. Несмотря на то что цепные столкновения происходят при меньших относительных скоростях, чем встречные, ущерб от них достигает большей величины за счет участия нескольких транспортных средств. потяжести со смертельным исходом В число погибших включаются пострадавшие, скончавшиеся на месте ДТП, по пути следования в лечебное учреждение и в течение 7 суток с момента возникновения ДТП. с телесными повреждениями людей Раненым считается лицо, подучившее телесные повреждения, вызвавшие потерю трудоспособности или необходимость госпитализации на срок не менее одного дня либо назначение после оказания первой медицинской помощи амбулаторного лечения. Телесные повреждения различают тяжкие, менее тяжкие и легкие, включая ссадины, царапины, кровоподтеки и т.д. с материальным ущербом К материальному ущербу относится ущерб только от повреждений транспортных средств, грузов, дорог, дорожных сооружений или иного имущества, т.е. прямой ущерб. Существует также косвенный ущерб, связанный с потерей трудоспособности людей, их лечением и временным или полным исключением из сферы деятельности общества. похарактеру (механизму); поместувозникновения и т.д. КДТПнеотносятсяпроисшествия: -с тракторами и самоходными машинами при выполнении ими производственных операций из-за нарушения правил эксплуатации; -возникшие в результате стихийных бедствий; -на закрытых территориях предприятий и учреждений; -во время спортивных соревнований; -возникшие в результате умышленных действий, направленных на причинение ущерба жизни и здоровью людей, а также материального ущерба. Механизм и причины возникновения дорожно-транспортных происшествий   Детальный анализ всех видов дорожно-транспортных происшествий невозможен без выявления причин и сопутствующих факторов.    Рис .Схема зарождения и развития дорожно-транспортного происшествияБезопаснаядорожно-транспортнаяситуация— это такие положение и скорость транспортных средств на дороге, при которых не возникает угрозы ни одному из участников движения. Опасная дорожно-транспортная ситуация — это такие положение и скорость транспортных средств на дороге, при которых в результате неправильных действий одного из участников движения возникла реальная угроза ДТП, но при этом существует возможность его предотвращения. Аварийнаяситуация—это опасная ситуация, при которой избежать происшествия невозможно. Сопутствующие факторы — обстоятельства, влияющие на развитие дорожно-транспортной ситуации, которые либо облегчают (+), либо отягчают (—) последствия дорожно-транспортного происшествия. Рассмотрим в качестве примера механизм возникновения одного дорожно-транспортного происшествия. Во время обгона с выездом на полосу встречного движения водитель совершил столкновение со встречным транспортным средством. Безопасная ситуация перешла в опасную в тот момент, когда водитель, неправильно оценив расстояние до встречного транспортного средства, приступил к обгону (неправильные действия), вместо того чтобы отказаться от обгона (правильные действия) и сохранить безопасную ситуацию. Сопутствующим фактором в данном случае было движение встречного транспортного средства с превышением скорости. Водитель не ожидал, что оно быстро приблизится, и принял неправильное решение приступить к обгону. Так возникла опасная ситуация. В какой-то момент времени водитель осознал возможность столкновения со встречным транспортным средством, но вместо того, чтобы снизить скорость и занять свою полосу движения (правильные действия), тем самым вновь создав безопасную ситуацию, водитель увеличил скорость (неправильные действия), чтобы успеть завершить обгон. А следовавший за ним водитель приблизился к обгоняемому автомобилю и ограничил возможность безопасного возвращения на свою полосу движения (сопутствующий фактор). Так возникла аварийная ситуация. Из создавшейся аварийной ситуации существует несколько выходов с относительно легкими последствиями. Например, водитель мог дать сигнал фарами встречному водителю и приступить к экстренному торможению, чтобы снизить до минимума скорость к моменту столкновения, или предпринять попытку оттеснить следовавшего за ним водителя и хотя бы частично занять свою полосу движения, или выйти влево за пределы дороги и избежать столкновения, получив при этом явно меньший ущерб. Возможны и другие рациональные решения (правильные действия). Однако водитель, не успевая завершить обгон, принял неверное решение: прижаться как можно ближе к обгоняемому транспортному средству и таким образом разъехаться со встречным (неправильные действия). Но принятых мер оказалось недостаточно. Встречный водитель не снижал скорости, так как полагал, что обгоняющий либо закончит обгон, либо вернется на свою полосу. Произошло встречное столкновение двух транспортных средств на высокой скорости с тяжелыми последствиями. Сопутствующим фактором в данном случае было и то, что обгоняемое транспортное средство двигалось не по краю проезжей части, а несколько сместившись к середине, так как его водитель не видел обгоняющего. Следует заметить, что действия водителя, которые в данном происшествии были неправильными, в другом случае могли оказаться правильными. Например, могло оказаться так, что водитель, увеличив при обгоне скорость движения, успел его завершить и опасная ситуация перешла в безопасную. Могло также оказаться, что при попытке снизить скорость и занять свою полосу движения водитель не справился с управлением (сопутствующий фактор — скользкая дорога), автомобиль занесло и произошло столкновение сразу нескольких транспортных средств. Следовательно, нельзя считать, что увеличение скорости или, наоборот, торможение, или какие-то другие действия во всех случаях являются правильными или неправильными. Каждая дорожно- транспортная ситуация индивидуальна, и если она перешла в опасную или аварийную, то выход из нее в каждом случае также индивидуален. Подобно факторам, сопутствующим дорожно-транспортному происшествию, могут существовать факторы, сопутствующие безопасной дорожно-транспортной ситуации. Так, в приведенном примере, когда водитель принял решение приступить к обгонy, сопутствующим фактором мог быть совет сидящего рядом пассажира отказаться от обгона. Когда при появлении угрозы столкновения водитель принял решение сойти с дороги влево, сопутствующим фактором могло быть отсутствие ограждений и препятствий на полосе отвода. В этом случае происшествие могло закончиться деформацией некоторых деталей подвески. Только ясное представление механизма дорожно-транспортного происшествия, выявление его причин и всех сопутствующих факторов позволят сделать правильное заключение о виновности участников происшествия, наметить рациональные пути предупреждения происшествий, воздействуя в первую очередь на их причины и во вторую — на сопутствующие факторы. При анализе происшествия наиболее просто отнести его причину к человеку, который, как считают иногда, обязан мгновенно реагировать на изменение других элементов дорожно- транспортной ситуации. В отличие от систем автоматического регулирования человек не имеет запрограммированной системы ответов на вопросы, которые ставит изменяющаяся дорожно- транспортная ситуация. Рассматривая возможные варианты решения возникшей задачи в ограниченный промежуток времени, он может допускать ошибки, количество которых увеличивается при утомлении. Учет и анализ ДТП.Учетдорожно-транспортныхпроисшествий Эффективность деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения во многом зависит от полноты и достоверности информации о дорожно-транспортных происшествиях. Это обеспечивается наличием системы учета ДТП и выполнением Правил учета ДТП всеми организациями, осуществляющими транспортную деятельность. В соответствии с Законом «О безопасности дорожного движения» на территории Российской Федерации осуществляется государственный учет основных показателей оценки безопасности дорожного движения. К таким показателям относят количество дорожно-транспортных происшествий, пострадавших в них граждан, транспортных средств, водителей, число нарушите- лей Правил дорожного движения, количество административных правонарушений и уголовных преступлений в области дорожного движения. Учету подлежат ДТП с участием хотя бы одного находящегося в движении транспортного средства, повлекшие гибель, телесные повреждения людей либо повреждения транспортных средств, грузов, дорог, дорожных и других сооружений или иного имущества. К транспортным средствам относятся автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды, велосипеды с подвесными двигателями, трамваи, троллейбусы и другие самоходные механизмы независимо от мощности двигателя и максимальной скорости, а также гужевой транспорт (за исключением вьючных и верховых животных). Дорожно-транспортные происшествия, в которых погибли или получили ранения люди, включаются в государственную статистическую отчетность. К числу погибших относятся лица, скончавшиеся на месте ДТП или в течение семи суток с момента происшествия. Лица, получившие при происшествии телесные повреждения, включаются в число раненых в тех случаях, когда наступила потеря трудоспособности, существует необходимость госпитализации на срок не менее одного дня либо назначено амбулаторное лечение после оказания первой медицинской помощи. Дорожно-транспортные происшествия учитываются Госавтоинспекцией; предприятиями, организациями, министерствами и ведомствами, имеющими транспортные средства; дорожными и коммунальными организациями. Учету подлежат все ДТП. В государственную статистическую отчетность Включаются только ДТП, в результате которых погибли либо были ранены люди. Учет ДТП, обработку материалов с целью получения статистических данных ведут различные организации: ОВД в лице ГИБДД; АТП; дорожная служба; медицинские учреждения. В ГИБДД на каждое отчетное ДТП заполняют карточку учета ДТП, которую хранят в течение 3-х лет. Учетная карточка составляется на основании первичных документов, оформляемых дежурной группой ГИБДД на месте ДТП (справка или протокол 6 ДТП, схема ДТП, протокол осмотра ТС, протокол осмотра места ДТП, объяснения водителей, показания свидетелей). На уровне АТП учитываются все ДТП происшедшие с принадлежащими им транспортными средствами. Данные заносятся в карточку учета, утвержденную Минтрансом России. Не реже одного раза в месяц данные сверяются с ГИБДД. Учет ДТП дорожными службами ведется по форме утвержденной Федеральной дорожной службой. Учитываются все ДТП происшедшие на закрепленных участках дорог. Не реже одного раза в месяц осуществляется сверка с ГИБДД. Медицинские учреждения независимо от форм собственности учитывают сведения о раненых в ДТП, которые обратились или были доставлены для оказания медицинской помощи, а также о доставленных погибших и раненых в ДТП. Форма учета определяется Министерством здравоохранения и медицинской промышленности. Анализ статистических данных выявляет причины ДТП как обобщенно по элементам системы ВАДС, так и детально по каждым элементам. Исходя их целей и задач анализа ДТП различают 3 основных метода. Количественный - оценивает уровень аварийности по месту (перекресток, улица, город, регион, страна) и времени совершения (час, день, месяц). Различают абсолютные показатели и относительные. Абсолютные дают общее представление об уровне аварийности, позволяют проводить сравнительный анализ во времени и показывают тенденции изменения (общее число ДТП, число убитых и раненных, суммарный ущерб от ДТП). Относительные показатели позволяют проводить сравнительный анализ уровня аварийности различных стран, городов, регионов и т.д. Например: относительный показатель аварийности, учитывающий пробег ТС: Ка=ΣnДТП/ΣL ΣnДТП - число ДТП за рассматриваемый период; ΣL - суммарный пробег ТС за тот же период. коэффициент тяжести ДТП. KT =Σny/(Σnp) Σny - число погибших; Σnp - число раненных. Показатель для России примерно 11, для Японии 2-3, для Омска и Омской области 4-5. Качественный анализ ДТП - служит для установления причинно-следственных факторов возникновения ДТП и степени их влияния на ДТП. Он позволяет выявить причины и факторы по каждому из составляющих системы ВАДС. Анализ причин ДТП позволяет свести их в следующие группы: несоблюдение ПДД участниками движения; выбор водителями неправильных режимов движения; снижение психофизиологических функций участников дорожного движения (переутомление, употребление алкогольных напитков, лекарств и т.д.); плохое техническое состояние ТС; неправильное размещение и крепление груза; неудовлетворительное устройство и содержание элементов дорог и дорожной обстановки; неудовлетворительная организация дорожного движения. Анализ ДТП установил, что на каждые 100 ДТП приходится около 250 причин и сопутствующих факторов. В каждой фазе развития ДТП можно выделить одну главную причину. В последующих фазах происшествия эта причина может стать второстепенной, а главной та, которая в первой фазе была сопутствующей. По мировой статистике распределение причин ДТП носит следующий характер: из-за неправильных действий человека (60-70%); из-за неудовлетворительного состояния дорог (20-30%); - из-за технической неисправности а/м (10-20%). На практике анализ ДТП не выполняется в таком комплексном виде с установлением межсистемных взаимодействий, поэтому причины ДТП в официальной статистике формулируют иным образом. Переченьосновныхпричинаварийностивключает управление транспортом в нетрезвом состоянии, превышение скорости, нарушение правил маневрирования, нарушение правил проезда пешеходных переходов, нарушение правил обгона выезд на полосу встречного движения, нарушение правил проезда перекрестков, очередности, ДТП по дорожным условиям, неподчинение сигналам регулирования, требованиям дорожных знаков и разметки, нарушение правил перевозки людей, нарушение правил остановки и стоянки, несоблюдение дистанции, управление транспортными средствами с техническими неисправностями и др. Топографический анализ - предназначен для выявления мест концентрации ДТП в пространстве (пересечение, участок дороги, магистраль, город). Существует три вида топографического анализа:  - Карта ДТП - карта района в соответствующем масштабе.На карте условными обозначениями нанесены места совершения ДТП.В результате проявляются «очаги» ДТП, привлекая внимание специалистов.     - Линейный график - составляется для участка или всей автомобильной дороги. Укрупненный масштаб позволяет более подробно классифицировать ДТП. Очаги ДТП подсказывают о неблагополучных дорожных условиях, сложившихся в местах их сосредоточения.   Дорога, улица   Данные о происшествиях      - Масштабная схема - представляет собой схему ДТП на пересечении или площади, выполненную в крупном масштабе. На ней символами наносятся транспортные средства, участники ДТП, направления их движения и т.п. Схема позволяет принимать решения о необходимости совершенствования ОД на конкретном участке УДС.Ситуационный анализ подразумевает исследование динамики конкретного ДТП во времени. Чаще всего применяется для экспертиз и обучения водителей.  Экспертиза и служебное расследование ДТП.Автотехническая экспертиза - это научно-техническое исследование, проводимое лицами, имеющими специальные знания для объективного установления всех причинноследственных факторов возникновения ДТП и действий прямых и косвенных участников ДТП. Различают судебные и служебные экспертизы или расследования. Судебная экспертиза проводится ,как правило, в случаях ДТП с тяжелыми последствиями, когда необходимо установить степень виновности каждого из участников движения. Она выполняется в соответствии с законом, по заданиям органов, занимающихся рассмотрением уголовных и гражданских дел. Служебная экспертиза или расследование выполняется сотрудниками организаций, за которыми закреплены транспортные средства, или сотрудниками дорожных подразделений, на участке которых произошло ДТП. Она проводится для выявления причин и условий, которые способствовали ДТП. В состав экспертов, при необходимости, кроме автотехника, могут быть включены врачи, криминалисты и т.д., т.е. специалисты различного профиля. На основании проведенной экспертизы комиссия или эксперт представляет акт, в котором излагаются результаты исследования. В акте 7 разделов: 1 .Состав комиссии, место ДТП, его обстоятельства, 2.Условия предшествующие ДТП: -кто, когда выпустил водителя в линию, -проходил ли он мед. осмотр, -соблюдал ли установленный маршрут движения, 3.Сведения о дорожных условиях на месте ДТП, Сведения о водителе: классность, стаж, разрешенные категории, участие в бывших ДТП, административные взыскания, Информация о ТС: общий пробег, возраст, когда проходил ТО 2, выполнение заявочного ремонта, Состояние профилактической работы у перевозчика, Заключение причины ДТП и предлагаемые меры по устранению недостатков. Один экземпляр акта передается в РТИ. |