КУРСОВАЯ СОБОЛЬКОВ (Автосохраненный). Организация и управление пассажирскими перевозками на маршруте городского транспорта 420

• Название: Организация и управление пассажирскими перевозками на маршруте городского транспорта 420
• Дата: 07.03.2023
• Размер: 2.65 Mb.
• Имя файла: КУРСОВАЯ СОБОЛЬКОВ (Автосохраненный).docx
• Тип: Пояснительная записка; #973906
• страница: 4 из 11

Исследование пассажиропотока на заданном маршруте

Пассажиропоток — движение пассажиров в одном направлении маршрута. Пассажиропоток может быть в прямом и в обратном направлении.

Пассажиропоток характеризуется:

1. 
   Мощностью или напряжённостью, то есть количеством пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении (любым видом транспорта);
   
2. 
   Объёмом перевозок пассажиров, то есть количеством пассажиров, перевозимых рассматриваемым видом транспорта за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год).
   

Характерной особенностью пассажиропотоков является их неравномерность, они изменяются по времени (часам, суткам, дням недели, сезонам года).

Методы обследования пассажиропотока на маршруте:

1. 
   Билетный метод – основан на статистической обработке отчетных данных о количестве проданных билетов.
   
2. 
   Анкетный метод – применяется при решении вопроса перспективного развития транспортной сети города (микрорайона). Этот метод предусматривает опрос населения (или пассажиров) о направлении, цели и времени поездок.
   
3. 
   Талонный метод – обследования пассажиропотоков основан на регистрации учетчиками посадки и высадки каждого пассажира. Он позволяет непосредственно определить количество пассажиров во взаимных корреспонденциях. Этот метод является в организационном плане самым сложным и дорогостоящим.
   
4. 
   Визуальный (глазомерный) метод – осуществляется специальными наблюдателями, находящимися на основных автобусных остановочных пунктах.
   
5. 
   Табличный метод – проводится обычно в один из рабочих дней недели, как правило, одновременно на всех видах городского транспорта в течении всего времени пребывания подвижного состава на линии.
   

В связи с тем, что на некоторых остановочных пунктах маршрута № 420 имеются станции метрополитена, торговые центры, магазины, институты, спортивные сооружения и так далее, на этих остановочных пунктах наблюдается более высокий пассажиропоток.

Основные пассажирообразующие объекты на маршруте № 420 сведем в таблицу 1.3.1.

Таблица 1.3.1

Пассажирообразующие объекты

Пассажирообразующий объект	Время работы
Станция метро Саларьево	5:30-1:00
Станция метро Филатов луг	5:30-1:00
Торговый центр Саларис	10:00-22:00
Автовокзал Саларьево	Круглосуточно
Школа № 1392	9:00-17:00

Исходя из данной таблицы, мы видим, что в основном именно в этих местах скапливается максимальное количество пассажиров, что влечет к частичной перегрузке маршрута в данных пунктах по сравнению с другими остановочными пунктами.

На сегодняшний день доступность транспорта увеличилась по данному направлению, так как имеются маршруты, которые дублируют 420 маршрут по большей части участка Киевского шоссе, Калужского шоссе и Филимонковского шоссе.

Маршруты, дублирующие автобусный маршрут №420:

1. 
   Маршрут 863 (Киевское шоссе)
   
2. 
   Маршрут 894 (Калужское шоссе)
   

2. РАСЧЕТНО – ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

   1. Построение эпюры пассажиропотока

Движение пассажиров через определенное место транспортной сети образует пассажиропоток. Он характеризуется интенсивностью – числом пассажиров, следующих за единицу времени через рассматриваемое место транспортной сети.

На маршруте № 420 пассажиропотоки в различные часы суток будут различными.

1. 
   Определим среднее количество пассажиров на маршруте в определенные часы:
   

(2.2.1)

Результаты расчетов сведем в таблицу 2.2.1.

Таблица 2.2.1

Распределение пассажиропотока по часам суток

700	0,7 = 980
1260	0,9 = 1260
1400	0,95 = 1330
0,85 = 1190	0,8 = 1120
0,45 = 630	0,5 = 700
0,4 = 560	0,5 = 700
0,3 = 420	0,4 = 560
0,2 = 280	0,3 = 420
0,3 = 420	0,2 = 280
0,4 = 560	0,1 = 140

Эпюра распределения пассажиропотоков характеризует нагрузку автобусов на маршруте по длине, направлениям и часам суток. Эпюра представляет собой диаграмму, по оси ординат которой расположено количество пассажиров, а по оси абсцисс – период наблюдения.

Эпюры классифицируются по времени наблюдения, она может быть:

1. 
   По годам;
   
2. 
   По месяцам;
   
3. 
   По часам;
   

В данной курсовой работе будет представлена эпюра по часам, так как показатели пассажиропотока на маршруте № 420, в целом, не зависят от сезонности и прочих условий, поэтому будет достаточно данных в течение одного дня.

Благодаря этому графику можно одним взглядом определить наибольшее и наименьшее количество пассажиров на маршруте, а также время, на которое приходятся эти подъёмы и спады.

На основании проведенных расчетов построим эпюру пассажиропотока, которая представлена на рисунке 2.1.1.



Рисунок 2.1.1. Эпюра пассажиропотока
Проанализировав эпюру, можно сделать вывод, что самое максимальное количество пассажиров было перевезено в период времени с 8–9 утра (пассажиропоток составил 1400 пассажиров) и в 18–19 (пассажиропоток составил 1130 пассажиров) в самый «час пик», и самое минимальное количество пассажиров в период времени с 24–01 (пассажиропоток составил 140 пассажиров).

Мы наглядно видим, что пассажиропоток на маршруте № 420 очень неравномерный, что потребует в дальнейшем корректировку количества выпускаемого подвижного состава на линию.

2. 
   Определим коэффициент неравномерности:
   

(2.1.2)

где: – максимальный пассажиропоток за час, пасс

– среднечасовой пассажиропоток (Q_сут / t _сут), пасс

(2.1.3)

+ + + + +420+280+420+560+980+1260+1330+1120+700+700+560+420+280+140

Как мы можем заметить, коэффициент неравномерности составляет 1,87, и входит в норму от 1,5 до 2,00.

Значение данного коэффициента хоть и находится в пределах нормы, но все же оно практически на грани, в связи, с чем рекомендуется на данном маршруте выпускать автобусы меньшей вместимости.