КУРСОВАЯ СОБОЛЬКОВ (Автосохраненный). Организация и управление пассажирскими перевозками на маршруте городского транспорта 420

• Название: Организация и управление пассажирскими перевозками на маршруте городского транспорта 420
• Дата: 07.03.2023
• Размер: 2.65 Mb.
• Имя файла: КУРСОВАЯ СОБОЛЬКОВ (Автосохраненный).docx
• Тип: Пояснительная записка; #973906
• страница: 3 из 11

Нормирование скоростей движения

Одним из критериев положительной оценки пассажиров по тому или иному маршруту является скорость движения, с которой передвигается транспорт.

Чем выше скорость движения на маршруте, тем быстрее человек добирается до пункта назначения, что в свою очередь влечет положительный отзыв о данном маршруте.

Для того, чтобы повышать скорости движения, совершают действия по ее анализу, путем замеров и фиксаций времени (движения, простоев на остановочных пунктах и у технических средств регулирования дорожного движения и др.).

В автобусных перевозках существуют следующие скорости движения:

1. 
   Конструктивная скорость – максимально возможная скорость автобуса, определяемая возможностями двигателя и конструкцией. Устанавливается заводом – изготовителем;
   
2. 
   Техническая скорость – скорость, определяемая отношением пробега ко времени движения на маршруте:
   

3. 
   Скорость сообщения – данный тип скорости, помимо времени движения, учитывает время простоя на промежуточных остановках:
   

4. 
   Эксплуатационная скорость – учитывает все простои на маршруте:
   

Применяют два метода нормирования скоростей движения автобусов на маршрутах и определения времени рейса: хронометражный и расчетный

Хронометражный метод основан на замерах фактических затратах времени на рейс и отдельные его элементы.

Расчетный метод нормирования скоростей движения на маршрутах и определения времени на рейс основан на разделении маршрута на отдельные участки, в пределах каждого из которых обеспечивается примерное равенство условий движения автобусов с последующим расчетом времени.

Для маршрута № 420 был произведен замер простоев и времени движения хронометражным методом. Эти данные отображены в таблицах 1.2.1.

Таблица 1.2.1

Хронокарта в прямом и обратном направлении

№ п/п	Наименование остановочных пунктов	Время прибытия, чч.мм.сс.	Время отправления, чч.мм.сс.	Наименование остановочных пунктов	Время прибытия, чч.мм.сс.	Время отправления, чч.мм.сс.
Прямое направление				Обратное направление
1	Метро Саларьево 3А		7:05:18	Марьинская птицефабрика		7:37:30
2	Саларьеово парк	7:07:18	7:07:36	Школа (Марьино)	7:38:30	7:38:48
3	Саларьевская улица	7:08:36	7:08:54	Марьинское поле	7:39:48	7:40:06
4	Д.Картмазово	7:09:54	7:10:12	Пос.Филимонки	7:42:06	7:42:24
5	Д.Картмазово (ул.Московская)	7:11:12	7:11:30	Поворот на пос.Радиоцентр	7:44:24	7:44:42
6	Хованская дубрава	7:12:30	7:12:48	Река Зимёнка	7:46:42	7:47:00
7	Проектируемый проезд №7029	7:15:48	7:16:06	Антоновка	7:49:00	7:49:18
8	Мастище	7:17:06	7:17:24	Летова роща	7:51:18	7:51:36
9	Летова роща	7:18:24	7:18:42	Мастище	7:53:36	7:53:54
10	Антоновка	7:19:42	7:20:00	Проектируемый проезд №7029	7:54:54	7:55:12
11	Река Зимёнка	7:21:00	7:21:18	Хованска дубрава	7:56:12	7:56:30
12	Поворот на пос.Радиоцентр	7:24:18	7:24:36	Метро Филатов л	7:57:30	7:57:48
13	Пос.Филимонки	7:27:36	7:27:54	Д. Картмвзово (ул. Московская)	7:59:48	8:00:06
14	Марьинское поле	7:28:54	7:29:12	Д. Картмазово	8:01:06	8:01:24
15	Школа (Марьино)	7:31:12	7:31:30	Саларьевская улица	8:02:24	8:02:32
16	Марьинская птицефабрика	7:33:30	7:37:30	Метро Саларьеов 5А	8:04:32	8:08:32

На основании данных представленных в таблицах 1.2.1. рассчитаем основные показатели маршрута № 420.

1. 
   Определим время движения за рейс:
   

(1.2.1)

где: – время движения на каждом прогоне

Для прямого направления:



Для обратного направления:

2. 
   Определим суммарное время простоя на промежуточной остановке:
   

(1.2.2)

где: – количество промежуточных остановок

– время простоя на промежуточной остановке

Для прямого направления:



Для обратного направления:

3. 
   Определим среднее время простоя на промежуточной остановке:
   

(1.2.3)

Для прямого направления:



Для обратного направления:

4. 
   Определим среднее время простоя на промежуточной остановке в обоих направлениях:
   

(1.2.4)

5. 
   Определим время рейса:
   

(1.2.5)

где: – время простоя на конечной остановке

Для прямого направления:



Для обратного направления:

6. 
   Определим время оборота:
   

(1.2.6)

7. 
   Определим техническую скорость:
   

(1.2.8)

Для прямого направления:



Для обратного направления:

8. 
   Определим среднюю техническую скорость за оборот:
   

(1.2.9)



Исходя из проделанных нами расчетов, мы можем сделать следующие выводы: