КУРСОВАЯ СОБОЛЬКОВ (Автосохраненный). Организация и управление пассажирскими перевозками на маршруте городского транспорта 420
 Скачать 2.65 Mb.
|
Организация труда водителейСистема организации труда водителей — это комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующих время и сменность их работы на маршруте, а также время отдыха. От водителей транспортных средств в основном зависят качество и надежность перевозке, безопасность движения. Работа водителя связана с большими нервными и физическими перегрузками, обусловленными непрерывно меняющейся дорожной обстановкой, интенсивностью движения, частыми остановками, значительным пассажирообменом и т.д. Причиной ДТП в 90-95 %, является человек (водитель или пешеход). За ошибочными действиями водителя могут быть причины: недисциплинированность; недоученность или весьма ограниченные психофизиологические возможности, что сказывается именно в сложной, аварийной ситуации. Для расчета потребности в водителях автобусы необходимо сгруппировать по продолжительности их работы на маршруте, анализируя диаграмму рисунок 2.3.5. Труд водителей, работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации, регулируется Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Приказом Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. № 15 (с поправками от 3 мая 2018 г.). В рабочее время водителя, за которое он имеет право на получение заработка, включаются: время управления автомобилем; время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах; подготовительно – заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены – 0,3 часа за смену; время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии – 5 мин; время стоянки в местах посадки и высадки пассажиров; − время простоев не по вине водителя; время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи; время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей; время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации. Ежедневная продолжительность управления автомобилем устанавливается из расчета нормального рабочего времени в 40 часов за рабочую неделю. При этом период ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов, а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 м не может превышать 8 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 часов Виды времени отдыха: перерыв в течение рабочего дня (смены); ежедневный (межсменный) отдых; выходной день (еженедельный непрерывный отдых); нерабочие праздничные дни; отпуск. В течение рабочего дня (смены) водителю должен быть предоставлен перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов и не менее 30 минут, который в рабочее время не включается. Обеденный перерыв предоставляется не позднее 4 часов после начала работы. Определим количество водителей в каждой группе:  (3.2.1)где:  – время работы на маршруте по группам автобусов – время нулевого пробега по каждому выходу (2tн принимается, когда автобусы заходят в АТП на отстой) – время на проведение подготовительно-заключительных операций по каждому выходу – – принимается равным 0,4 –  – количество автобусов в конкретной группе; – число инвентарных (календарных) дней работы, так как расчет ведется на месяц, то Ди = 30 – месячный фонд рабочего времени одного водителя, Фв = 176 ч.Для первой группы  Для второй группы   Для третьей группы       Определим число водителей в каждой группе на один автобус:  (3.2.2)Для первой группы  Для второй группы  Для третьей группы  Для водителей автобусов каждой групп по графикам их работы подсчитывают число часов работы в месяц и сравнивают с месячным фондом. Если у определенных водителей этот фонд перевыполнен, а у других не довыполнен, то их нужно скомпенсировать. Если компенсацию провести не удается и имеет место переработка или недоработка в целом, то надо скорректировать число водителей, необходимых для маршрута на каждый день:  (3.2.3) Определим среднее число водителей, приходящиеся на один автобус:  (3.2.4) Это необходимо для того, чтобы сравнить и уточнить округленные значения предыдущего расчета потребного количества водителей для групп автобусов. Затем уточненные значения взять за основу и для них рассчитать месячные фонды рабочего времени. В целом они должны соответствовать нормативам. Составим график работы водителей на автобусе № 420 График работы водителей двадцатого автобуса представлен в таблице 3.2.1 Таблица 3.2.1 График работы водителей
В таблице 3.2.1 приведены следующие обозначения: 1 - первая смена работы; 2 - вторая смена работы; В - выходной день; О - дополнительный день для межсменного отдыха. Вывод: График работы водителей шестого автобуса осуществляется два через один. Время работы составило 143 часов для каждого водителя в месяц. Недоработка составила 33 часов, соответственно, так как месячный фонд рабочего времени составляет 176 часов. Чтобы компенсировать данную недоработку, данных водителей можно сделать резервными водителями на другие автобусы. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||