КУРСОВАЯ СОБОЛЬКОВ (Автосохраненный). Организация и управление пассажирскими перевозками на маршруте городского транспорта 420
 Скачать 2.65 Mb.
|
Графоаналитический расчет потребного количества автобусов на маршрутеКоличество автобусов на маршруте определяют в зависимости от пассажиропотоков, вместимости автобусов, удобство пассажиров (интервал движения), стоимости перевозок и т.д. На основании выполненных расчетов и номограммы строят график корректировки выпуска автобусов на линию в зависимости от часов и автобусов на маршруте большей и малой вместимости и в дальнейшем производят корректировку «пиковых» и «межпиковых» и «послепиковых» зон и также показывают на этом графике. Построим график распределения автобусов по расчетам номограммы 2.2.3. График представлен на рисунке 2.3.1.  Рисунок 2.3.1. Схема автобусов По построенному графику можно сделать вывод, что количество автобусов распределено неравномерно, что затрудняет составления рабочего расписания для водителей. Для того, чтобы распределить автобусы равномерно, необходимо осуществить график корректировки выпуска автобусов на маршруте. Для этого определим корректировку «пиковых» зон в соответствии с возможностью АТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:  (2.3.1)где:  – необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте; – коэффициент дефицита автобусовПодставим значения для автобусов малой вместимости:  Подставим значения для автобусов большой вместимости:  Максимальный выпуск автобусов должен проводиться в течение всей "пиковой" зоны, которая имеет продолжительность 2-4 часа. Определим минимальное количество автобусов на маршруте:  (2.3.2) Определим корректировку «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток на каждый час:  (2.3.3)где:  – значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения; – время оборота автобуса на маршруте; – коэффициент внутричасовой неравномерности движения КТ= 1,1; – номинальная вместимость выбранного типа автобуса; – период времени представления информации Т= 1; – расчетное значение коэффициента наполнения (принимаемое студентом) – коэффициент неравномерности по направлению движения н =1,5;Результаты расчетов сведем в таблицу 2.3.1. Таблица 2.3.1 Корректировка межпиковых зон
На основании расчетов, мы можем составить график корректировки автобусов на маршруте, представленный на рисунке 2.3.2.  Рисунок 2.3.2. Корректировка выпуска автобусов на маршрут По графику корректировки выпуска автобусов, можно сделать вывод, что на маршруте более выгоднее будет использоваться автобус малой вместимости из–за того, что по нашему маршруту невозможно выпускать автобусы большой вместимости. Исходя из наших расчетов, мы можем свести значения в таблицу 2.3.2 Таблица 2.3.2 Расчетные показатели маршрута
В периоде движения наблюдается резкая неравномерность перевозок по часам суток, позволяющая выделить часы "пик" и часы спада пассажиропотоков. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности производят графоаналитическим методом. Зная расчетные величины автобусов по всем часам периода движения, строим расчетную диаграмму потребностей автобусов по всем часам периода движения которая представлена на рисунке 2.3.3.   АЧ=274  Рисунок 2.3.3. Расчетное распределение автобусов по часам периода движения Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автомобиле-часах на линии, требующихся для освоения данных перевозок. При равномерном распределении пассажиров по часам периода движения достаточно на линии иметь  Для выбора рационального режима работы автобусов на линии применяется графический метод, сущность которого состоит в следующем. Пустые и занятые клетки на диаграмме (автобусо-часы) можно перемещать по вертикали, не изменяя временного интервала. Нужно подобрать такое их расположение по вертикали, не добавляя лишних автомобиле-часов, по которому число занятых клеток в каждой из строк соответствовало бы желаемой продолжительности рабочих смен водителей. Одновременно выбирают для них обеденные перерывы и смены водителей. Работу ведут следующим образом: выравнивают диаграмму по верхнему максимальному пределу свободные клетки области А перемещают по вертикали вниз (рис. 2.3.3) в положение В, чтобы иметь желаемую продолжительность рабочих смен водителей. В результате получают разделение автобусов на односменные, двухсменные без выемки и с выемкой и трехсменные.    Рисунок 2.3.4. Расчетное распределение автобусов по часам периода движения решают вопросы перерывов так, чтобы в часы обеденных перерывов автобусы подменялись другими из расчета один автобус на два, стоящих на обеденном перерыве по 0,5 часа; один автобус на один, стоящий на перерыве один час. Автомобиле-часы работы автобусов, подменяющих находящихся на обеденном перерыве, отмечаются знаком "К" (компенсация), находящиеся на обеденном перерыве - буквой «П», пересменки автобусных бригад знаком «  ».        П К К К К К К П П П П П П К К П П П П П П П К К К К К 2-х сменный с выемкой 3-х сменный 2-х сменный П П П П П П П П П П П П П П П П П П К К К К К К К К К К К К К К К К К К К 2-х сменный с выемкой  Рисунок 2.3.5. Фактическое распределение автобусов по часам периода движения и сменностям На рисунке приведены следующие обозначения: – пересменка автобусовК – компенсационный автобус П – перерыв автобуса Из диаграммы, представленной на рисунке 2.3.5 видно, что есть 3 автобуса трехсменных с одинаковой продолжительностью работы (1,2 и 3 по 19 часов). Также 5 автобусов двухсменных с выемкой продолжительностью работы 16 часов. Эти 5 автобусов заходят на отстой в АТП, и смена автобусных бригад происходит в гараже. Также 11 автобусов работают в две смены с разными продолжительностями: 1 автобус – 18 часов; 2–4 автобусы – 17 часов; 3–7 автобусы – 15 часов; 8 автобус – 14 часов; 9 автобус – 13 часов; 10,11 автобусы –12 часов; | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
