|
|
Курсовая по МДК 01. Курсовая ТО Варя вариант последний1 (2). Организация работы комплекса ремонтных участков технической службы
Дипломная работа: Диагностика технического состояния автомобиля ВАЗ–2111
Название: Диагностика технического состояния автомобиля ВАЗ–2111
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: дипломная работа Добавлен 18:26:42 05 января 2010 Похожие работы
Просмотров: 5050 Комментариев: 15 Оценило: 6 человек Средний балл: 4.2 Оценка: 4 Скачать
|
Введение
Автомобильный транспорт является одним из наиболее динамичных и быстроразвивающихся видов транспорта. Так с 1960 г. грузооборот на автомобильном транспорте вырос почти в 5, а пассажирооборот более чем в 7 раз. В 1997 г. автомобильным транспортом общего пользования доставлено 6,9 млрд. т. грузов, автобусами перевезено 50 млрд. пассажиров.
В дальнейшем высокие темпы развития автомобильного транспорта сохраняются, при этом в ближайшие 5- 10 лет необходимо обеспечить полное удовлетворение потребностей страны в перевозках грузов и пассажиров.
Если вода послужила источником жизни на земле, то о нефти можно сказать, что она стала основным источником «жизни» техники XX века.
Для эффективного использования техники необходимо правильно организовать эксплуатацию машин, тщательно изучить их конструкцию, в особенности одного из их главных агрегатов – двигателя внутреннего сгорания. Паросиловые установки конца XIX в. были тяжелы, тихоходны и неэкономичны. Это вызывало потребность изобретения более совершенных машин.
Идея постройки двигателя внутреннего сгорания получила широкое развитие в конце 70-х годов прошлого столетия. Основная особенность такого двигателя заключается в том, что горючая смесь получалась в нем вне цилиндра, затем она сжималась в цилиндре и воспламенялась электрической искрой. Первый двигатель внутреннего сгорания, работавший на легком жидком топливе (бензине), был спроектирован в 1879 г. капитаном русского флота О.С. Костовичем. В 1893 г. немецкий ученый Р. Дизель предложил другой принцип осуществления воспламенения горючей смеси в двигателе. В цилиндре сжимается только атмосферный воздух, который вследствие большой степени сжатия нагревается до высокой температуры; зажигание осуществляется не от постороннего источника, а в результате самовоспламенении топлива, впрыснутого через форсунку в среду раскаленного воздуха. Первые двигатели работали на керосине. Распыление топлива осуществлялось сжатым воздухом с помощью компрессора, что значительно утяжеляло конструкцию.
В начале XX в. русский инженер Г.В. Тринклер создал и усовершенствовал конструкцию двигателя с воспламенением горючей смеси от сжатия, в котором топливо распылялось специальным устройством.
Быстрое распространение двигателей внутреннего сгорания было вызвано наличием у них целого ряда преимуществ по сравнению с паровыми машинами: отсутствие котельной установки, малые габариты и масса, небольшая потребность в воде, быстрый запуск, меньший расход топлива. В настоящее время двигатели внутреннего сгорания используются во многих отраслях народного хозяйства: на стационарных установках, судах, тепловозах, тракторах, автомобилях и автобусах.
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости металла, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.
Автомобиль может работать надежно только при правильной эксплуатации. Для увеличения срока службы необходимо своевременно и тщательно выполнять все операции технического обслуживания. Все это требует от механиков и машинистов знания устройства узлов и деталей автомобиля, правил и приемов их ремонта и эксплуатации.
В данном проекте рассматривается один из наиболее важных этапов операции по ТО и ремонту - диагностика технического состояния автомобиля ВАЗ – 2111.
1 Технологическая часть
1.1 Расчет производственной программы
Таблица 1 Исходные данные для проектирования
№ п/п
|
Исходные данные
|
Условные обозначения
|
Принятые к расчету
|
Единица измерения
|
1
2
3
4
5
6
|
Марка автомобиля
Списочное число автомобилей
Среднесуточный пробег автомобиля
Число дней работы в году АТП
Категория эксплуатации
Продолжительность работы автомобиля на линии
|
ВАЗ-2111
АС
Lcc
Дрп
КЭ
-
|
-
100
500
365
III
1
|
-
шт
км
дней
-
час
|
Корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта.
Нормативы пробега корректируем исходя из следующих факторов.
1 Категория эксплуатации принята III поправочный коэффициент К1 на основании таблицы 3 (приложения) К1 =0,8.
2 Коэффициент К2 учитывающий модификацию подвижного состава принимаем по таблице 3 (приложения) К2 =1.
3 Коэффициент, учитывающий природно-климатические условия К3 , принимаем по таблице 14 (приложения) К3 =1.
Результирующие коэффициенты для корректировки принимаем следующие:
По норме пробег до ТО-1 4 тыс.
По норме пробег до ТО-2 16 тыс.
Пробег до капитального ремонта 125 тыс.
Производим корректировку пробега до ТО-1.
L1 =Kто1Х (на пробег который есть) ТО-1. (1)
Где Кто =К1 * К2 *К3 =0,8
L1 =0,8*4000=3,200 тыс. км
L1 =3,200 тыс.
Корректируем пробег до ТО- 2 (L2 корректируемый пробег до ТО-2)
L2 =Кто х ТО-2 (2)
Кто = К1 * К2 *К3 =0,8
L2 =0,8*16,000=12,800 тыс.
L2 =12,800 тыс. км.
Корректируем пробег до капитального ремонта.
Lц =Кто *125,000 (3)
Кто = К1 * К2 *К3 =0,8
Lц =0,8*125,000
Lц =100,000 тыс. км.
На основании этих данных видно, что автомобиль:
ТО-1=L1 /Lcc =3200/500=6,4 дней (через 6 дней)
ТО-2=L2 /Lcc =12800/500=25,6 дней (через 26 дней)
L=Lц /Lcc =100000/500=200 дней (через 0,5 года)
Определение производственной программы по ТО и Lц (за цикл принимаем пробег до капитального ремонта).
Nкрц =1
 (4)
N2ц = 100000 -1 (количество ТО-2 за цикл)
12800
N2ц = 7
Количество ТО-1 за цикл.
 (5)
N1ц = 23
Количество ежедневных обслуживаний за цикл.
 (6)
 Nеоц = 200
Так как все планирование АТП ведется на год, необходимы показатели производственной программы за цикл, перевести на годовую программу для всего подвижного состава.
 т2 – коэффициент технической готовности.
u – коэффициент использования парков и автомобилей.
 г – коэффициент перехода от цикла к году.
1.1.1 Определение коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности определяем с учетом дней эксплуатации автомобилей за цикл.
Дэц – дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл эксплуатации.
Коэффициент технической готовности определяем по формуле.
Дэц =Кэоц
 (7)
Дру = 48д
Где Дк – простой в капитальном ремонте на авторемонтном заводе из таблицы 4 (приложения) применяем 18 дней за цикл.
Дорср – удельный простой в ТО и ТР по таблице 4 (приложения) принимаем – 0,3
1.1.2 Определение коэффициента использования парка
Данный коэффициент определяется с учетом числа дней работы парка в году.
 (8)
Определить коэффициент перехода от цикла к году.
 (9)
Определение количества ТО и КР по всему парку за год.
Количество капитальных ремонтов за год.
Nкрг=Nкрг* г*А (10)
Nкрг=1*1,46*100
Nкрг=146
N2г = N2г * г*А (11)
N2г =7*1,46*100
ТО-2 N2г =1022
N1г = N1ц * г*А (12)
N1г =23*1,46*100
N1г =3358
Nеог =Nеоц * г*А (13)
Nеог =200*1,46*100
Nеог =29200
Определить количество ТО по парку за сутки.
Для этого принимаем количество дней работы зоны ТО-1.
Дрз1 =252
Дрз2 =252 (рабочих дней)
Дрзво =365=Дрг
Количество ТО-2 за сутки.
 (14)
N2c 4
 (15)
N1c=13
 (16)
Neeo=80
1.1.3 Определение годовой трудоемкости работы цеха
Годовая трудоемкость работ для цехов берется как доля от общей трудоемкости работ по текущему ремонту для всего парка, который определяется по формуле.
Ттр =Lгп х tтр
Lгп – общий годовой пробег всего подвижного состава в тысячах километров.
Ттр – удельная трудоемкость по текущему ремонту каждые 1000 километров.
Lгп=365 х  х Lcc х А (17)
Lгп=365*0,8*500*100
Lгп=14600000/1000=14600 км.
tтр =2,8
Так указанные нормативы даются для основных базовых моделей новых автомобилей I категории эксплуатации необходимо произвести корректировку Ттр с учетом поправочных коэффициентов.
К1 К2 К3 К4 К5
 (18)
К4=1
К4 – коэффициент, характеризующий пробег автомобиля и парка с начала эксплуатации.
К5 – коэффициент, характеризующий размер АТП и следовательно, его техническую оснащенность.
К5 =1,05
Т1 тр =Ттр *К*1 К*2 *К3 *К4 *К5 (19)
Т1 тр =2,8*0,8*1*1*1*1,05
Т1 тр =2,4
Ттр =Lгп * Т1 тр (20)
Ттр =2,4*14600=35040 чел/час
Определяем долю работ от годовой трудоемкости, приходящейся на диагностический участок.
Доля цеха по таблице 8 (приложения).
Дц =0,15
Определяем годовую трудоемкость для диагностического участка по формуле.
Тгц =Ттр *Дц (21)
Тгц =35040*0,15
Тгц =5256 чел/час
1.2 Определение количества рабочих на диагностическом участке
Определяем технологически необходимых рабочих по формуле.
 (22)
где Фм годовой фонд рабочего места с учетом количества дней работы в году отделения и продолжительности смены.
По таблице 10 (приложения)
Фм =2070 ч/час
Рт=2,5
Определяем штатное количество рабочих по формуле.
 (23)
Рш=2,8=3 человека
где Фр действительный фонд рабочего времени с учетом отпусков, болезней и т.д. таблица 10 (приложения)
Фр =1840 ч/час.
1.3 Общая площадь участка
При укрепленных расчетах площади производственных участков основного и вспомогательного производства (Fуч ) определяется по формуле
Fуч м2 =f*Х0 *К0 (24)
f – площадь машины
Х0 – число постов
К0 – удельная площадь (4-5).
Длина машины 4,265 м
Ширина 1,680 м
Площадь 7,165 м
Fуч =7,2*2*5=72 м2
1.3.1 Подбор необходимого технологического оборудования для диагностического участка
Производим подбор оборудования с учетом технологического процесса производимых работ, количество выбранного оборудования принимаем с учетом количества рабочих мест.
Подбор оборудования и расчет производственных площадей
| |
|
|
Скачать 0.99 Mb.