Основы технического
 Скачать 4.71 Mb.
|
|
10.3. Пункты подготовки к перевозкам крытых и изотермических вагонов Подготовку к перевозкам крытых вагонов производят на специализиро- ванных пунктах (см. табл. 10.1). При подготовке к перевозкам крытых вагонов к ним предъявляют более высокие требования по сохранности груза, чем к полувагонам. Для большой части грузов, перевозимых в крытых вагонах, необходимо обеспечить герме- тичность кузова, вагоны должны быть тщательно очищены от остатков груза, промыты и просушены. Вагоны после перевозки живности и сырья животного происхождения, ядохимикатов и др. должны быть обработаны на дезинфекционно- промывочных станциях или пунктах. Подготовка крытых хопперов для перевозки цемента, минеральных удоб- рений, зерна, технического углерода требует выполнения работ по ремонту специального оборудования этих вагонов. Пункты подготовки универсальных крытых вагонов в некоторых случаях должны быть привязаны к дезинфекционно-промывочным станциям, которые находятся в ведении грузовой службы. На дезинфекционно-промывочных стан- циях производится ветеринарно-санитарная обработка вагонов после перевозки животных, продуктов и сырья животного происхождения. В соответствии с Федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта РФ» (2003 г) очистку и промывку вагонов должен выполнять после выгрузки вагона грузополучатель или перевозчик, т.е. железная дорога, в зави- симости от того, кем осуществлялась выгрузка вагона. Промывка крытых вагонов должна производиться в соответствии с пе- речнем грузов, приведенных в правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом. Категорию ветеринарно-санитарной обработки крытых вагонов определя- ет специалист органа Госветнадзора. Технология подготовки крытых вагонов к перевозкам включает операции: - осмотр и определение вида ремонта: безотцепочный или текущий отце- почный ТР-1; - в необходимых случаях очистка, промывка и проверка герметичности кузовов; - текущий безотцепочный ремонт – техническое обслуживание; - текущий отцепочный ремонт по номенклатуре типового технологиче- ского процесса подготовки вагонов к перевозкам. 240 Технологическим процессом пунктов подготовки предусмотрено разде- ление вагонов, поступающих для подготовки на два потока: техническое об- служивание и текущий отцепочный ремонт. Такая форма организации производственного процесса позволяет умень- шить общий простой вагонов на пункте и создает хорошие условия для механи- зации производственных процессов. На рис. 10.5 приведена схема крупного пункта подготовки крытых ваго- нов. Рис. 10.5. Схема пункта подготовки к перевозкам крытых вагонов Пути: 1 – технического обслуживания и безотцепочного ремонта; 2 – текущего отцепочного ремонта; 3- отстоя колесных пар; 4 – трасбордера. Сооружения: 5 – ангар; 6 – ремонтные отделения и служебно-бытовые помещения; 7 – насосная станция и водоочистительные устройства; 8 – котельная и мусоросжигательная печь; 9 – эстакады; 10 – автомобильная дорога. Оборудование: 11– сигналы ограждения; 12 – установка наружной об- мывки вагонов; 13 – устройства для открывания и замены дверей; 14 – мусоросборочная машина; 15 – машина для внутренней промывки кузовов; 16 – устройство для сушки кузовов; 17 – трансбордер; 18 – вагоноремонтная машина; 19 – домкраты; 20 – приводная станция конвейера. Позиции поточной линии: П1 – наружной обмывки; П2 –осмотра; П3 – замены дверей; П4 – внутренней сухой очистки; П5 – внутренней промывки; П6 – сушки; П7 – ремонта кузовов 241 На пункте предусмотрены две поточные линии технического обслужива- ния и ремонта вагонов: сквозная поточная линии технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов, поточная линия текущего ремонта ТР-1. Ва- гоны перемещают по позициям поточных линий с помощью шаговых конвейе- ров, действующих от приводной станции. Передача вагонов, требующих ТР-1 с основной поточной линии на линию ТР-1, осуществляется с помощью трас- бордера. Основная поточная линия имеет семь позиций. На первых шести позици- ях производят очистку, обмывку, а в необходимых случаях – сушку кузовов, замену неисправных дверей, проверку кузова на водонепроницаемость. На седьмой позиции производят ремонт кузовов, включая крышу и пол. Вагоны, требующие ТР-1 на седьмую позицию, не передвигают, а передают на линию ТР-1. Большое внимание должно быть уделено мерам по защите окружающей среды. На пункте предусматривается сжигание мусора, накапливающегося при сухой очистке вагонов. В зависимости от местных условий этот мусор можно уничтожить или утилизировать по системе, существующей в городе размеще- ния пункта. Предусмотрены устройства для очистки воды: отстойники, фильт- ры, баки для флотации и каогуляции. Следует предусматривать замкнутый цикл использования воды для технических целей. Примеси, удаляемые из воды при очистке, также должны быть утилизированы или захоронены в соответствии с действующими правилами. Вагоноремонтные машины для ремонта кузовов целесообразно приме- нять портального типа (проект Т439 ПКБ ЦВ МПС). Машина должна обеспечи- вать возможность безопасной работы на крыше вагона, на боковых стенах на любой высоте, а также – замену дверей. Изгибы элементов каркаса кузова бы- вают редко, поэтому гидропрессы для правки стоек и обвязок из схемы машины исключены. Трансбордер представляет собой тележку для перевозки вагонов поперек путей. Тележка передвигается по четырем рельсам. На раме тележки размеще- ны устройства с гидроприводом для подъема вагона до выхода гребней колес над головками рельсов и механизм передвижения с электроприводом. Энерго- снабжение осуществляется через подвесной кабель. Грузоподъемность 35 т, скорость передвижения 20 м/мин, габаритные размеры 17170х3300х3700 мм, ширина колеи: наружной – 12125 мм, внутренней – 1520 мм. Для перевозки ва- гона трансбордер подкатывают под вагон, приподнимают за оси колесных пар рычагами с гидроприводом, перевозят и опускают на соседний путь. Конвейер для передвижения вагонов по позициям поточной линии в про- стейшем случае представляет лебедку с тросом. Трос зацепляют за крюки на раме вагона, за автосцепку или тележку и передвигают вагон. Используют так- же шаговые конвейеры канатного типа. Конвейер включает приводную стан- цию (лебедка с барабаном для троса); трос, размещенный между рельсами пути, по которому передвигают вагоны; каретки (тележки), прикрепленные к тросу с необходимым интервалом, натяжное устройство для троса или станцию обрат- 242 ного хода. На тележках размещают поворотные толкатели, контактирующие с колесом или осью вагона. Для передвижки вагонов включают конвейер. После передвижки включают обратный ход или станцию обратного хода для возра- щения кареток в исходное положение. Управление конвейером производится со специального пульта с обеспечением техники безопасности. В некоторых случаях рядом с пунктом подготовки крытых вагонов к пе- ревозкам размещается дезинфекционно-промывочная станция (ДПС) или пункт (ДПП). В этом случае ДПС должна быть отделена от ППВ защитной зоной не менее 500 м. (рис. 10.6) Рис. 10.6. Схема привязки дезинфекционно-промывочной станции к пункту подготовки крытых вагонов к перевозкам Зоны: а – дезинфекционно-промывочной станции; б – санитарно-защитная; в – пункта подготовки вагонов к перевозкам. Сооружения: 1 – эстакады для промывки вагонов; 2 – устройство для на- ружной обмывки вагонов; 3 – насосная станция; 4 – устройства для био- логической очистки воды; 5 – санпропускник; 6 – служебные и бытовые помещения Пункты подготовки крытых вагонов оснащены в основном нестандарти- зированным технологическим оборудованием. Для наружной обмывки и для проверки кузова на водонепроницаемость применяют установку, представляющую собой рамку из трубы с соплами, рис. 10.7. 243 Рис. 10.7. Схема установки для наружной обмывки крытых вагонов и проверки кузова на водонепроницаемость 1 – обмывочная рампа (из трубы, диаметром 50-60 мм); 2 – сопло (разбрызгиватель); 3 – опора; 4 – вентиль Для обмывки используют воду (температура 60-80 0 С), давление воды 1,2- 1,4 мПа. Вагоны передвигают через установку со скоростью около 1,2 м/мин. Для очистки кузовов внутри используют эстакады, высотой 1250 мм (на уровне пола вагона). Для сухой очистки применяют уборочные машины на гу- сенечном ходу с электроприводом. Электропитание осуществляют с помощью кабеля. Габариты машины 2300х1800х1800 мм. Суммарная мощность электро- двигателей 7,6 кВт, скорость движения 3,8 м/мин. Очистка пола и стен произ- водится с помощью вращающихся щеток. Через шнек и элеваторное устройство мусор собирают в бункер. Машина управляется дистанционно с эстакады. Для внутренней промывки вагонов используют вагономоечные машины типа ВММ-3М или ММД с прибором – разбрызгивателем ОК-ЦНИИ, или С-70. Машина с кабельным электропитанием передвигается по эстакаде на колесах. Вода подводится от насосной станции с помощью гибкого шланга. На машине установлены шарнирно-трубчатые консоли, с разбрызгивателями, которые вво- дят внутрь вагона и, меняя их положение, (рис. 10.8) производят промывку. Давление воды 1,2-1,4 МПа, продолжительность до 8-12 мин. Для сушки кузова внутри после промывки используют сушильные агрега- ты типа МП-300 или ТПЖ-500, включающие калорифер, обогреваемый паром, вентилятор с электродвигателем и патрубок, вводимый в вагон. 244 Рис. 10.8. Схема промывки крытого вагона с помощью машины ВММ-3М 1 – эстакада; 2 – шасси машины; 3 – пульт управления; 4 – шарнирно- трубчатая консоль с разбрызгивателем; 5 – направляющие (рельсы); 6 – вагон; (шланг для воды и кабель электропитания подведены снизу) Оборудование пункта должно соответствовать регламенту технической оснащенности подразделений вагонного хозяйства [22], указаниям по техниче- ской оснащенности пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам [21]. В табель зданий, сооружений, технологического оборудова- ния и приспособлений, применяемых на пунктах подготовки крытых вагонов к перевозкам, включено 89 позиций с указанием характеристик технических средств и их количество. В регламенте 1999 г. содержится только перечень тех- нического оснащения без указания характеристик и количества. К настоящему времени (2005 г.) эти перечни не соответствуют сложившимся условиям вслед- ствие существенного уменьшения погрузки в крытые вагоны. На существую- щих пунктах (по ранее принятой классификации – пунктах первой категории) часть оборудования мало используется. Это относится к станочному, подъемно- транспортному и транспортному оборудованию, очистным сооружениям. В парке крытых вагонов преобладают вагоны с металлической обшивкой, проч- ным каркасом кузова, следовательно исключается необходимость использова- ния вагоноремонтных машин и устройств для правки лобовых стоек кузова. Новым уставом ж.д. дорог предъявляются жесткие требования к очистке кузо- вов после выгрузки и погрузки. В сложившихся условиях целесообразно содержать крупные механизиро- ванные пункты подготовки крытых вагонов к перевозкам на некоторых сорти- ровочных и участковых станциях. Подготовленные к перевозкам крытые вагоны следует развозить с этих пунктов по станциям погрузки. Имеется положительный опыт депо Тосно- 2 Октябрьской ж.д. Это депо представляет собой комплекс: участок деповского 245 ремонта крытых вагонов, вагоноколесные мастерские, участок подготовки кры- тых вагонов к перевозкам и участок текущего отцепочного ремонта вагонов, размещенные в общем корпусе (рис. 10.9). Участок подготовки крытых вагонов к перевозкам готовит вагоны для всей дороги. Поэтому порожние вагоны после выгрузки на дороге и поступающие по регулировке порожняка направляют на эту станцию, а после подготовки развозят по станциям дороги. Рис. 10.9. Схема размещения производственных участков в депо Тосно-2 Участки: 1 – подготовки вагонов к перевозкам; 2 – деповского ремонта вагонов; 3 – вагоноколесные мастерские; 4 – текущего ремонта ва- гонов; 5 – очистки воды; 6 – административный корпус Схема участка подготовки вагонов к перевозкам в депо Тосно-2 приведена на рис. 10.10. Использована простая технологическая схема со сквозным пото- ком. Выделены три позиции внутри здания производственного участка: сухой очистки, промывки внутри и сушки; текущего безотцепочного ремонта. Большое внимание удалено очистке воды. Отделение очистки воды имеет отстойники, флотационные и коагуляционные устройства. Вода используется по замкнутому циклу с добавлением 15% свежей при каждом обороте. Сухой мусор вывозят из бункеров накопителей автотранспортом на общегородские предприятия по утилизации и уничтожению отходов. Крупные пункты подготовки перевозкам крытых вагонов могут исполь- зоваться для разделки в металлолом крытых вагонов, исключенных из инвента- ря. В этом случае для разделки и утилизации вагонов используется наиболее совершенные технологии. 246 Рис. 10.10. Схема производственного участка подготовки крытых вагонов к перевозкам в депо Тосно-2 1 – устройство для открывания дверей вагонов; 2 – приводная станция конвейеров; 3 – эстакада сухой очистки; 4 – бункеры для мусора; 5 – эстакады промывки и сушки; 6 – вагоноремонтные машины Использование крупных пунктов, особенно в комплексе с вагоноремонт- ным депо позволяет также на более высоком уровне решить экологические проблемы: переработку, захоронение или уничтожение отходов, образующихся в процессе ремонта и подготовки вагонов к перевозкам, в особенности при очи- стке и промывке вагонов. 10.4. Промывочно-пропарочные предприятия Промывочно-пропарочные предприятия предназначены для массовой комплексной подготовки цистерн к наливу нефтепродуктов, некоторых хими- ческих продуктов, производства их текущего ремонта, а также подготовку цис- терн к плановому ремонту. Эти предприятия размещают в районах добычи нефти, в местах располо- жения нефтеперерабатывающих предприятий, в пунктах перевалки наливных грузов с трубопроводного и водного транспорта на железнодорожный. Большое количество различных типов специальных цистерн для перевоз- ки различных наливных грузов (кислот, химических продуктов, пищевых про- дуктов, сжатых и сжиженных газов) готовят под погрузку предприятия – грузо- отправители. Промывочно-пропарочные предприятия разделяются по формам органи- зации на три вида: - промывочно-пропарочные станции; - промывочно-пропарочные пункты; 247 - станции универсальные промывочные мобильные (УПМС). Промывочно-пропарочная станция (ППС) представляет собой железнодо- рожную станцию, специализированную на подготовке цистерн к перевозкам. Промывочно-пропарочный пункт занимает один из парков или часть путей станции. Универсальные промывочные мобильные станции (название определено разработчиком – ООО «Чистые технологии» в С-Петербурге) появились в 90-х гг. Название «станция» относится к объекту, а для организации работы УПМС достаточно использовать один путь железнодорожной станции. Технология работы ППС достаточно сложна и требует взаимодействия работников служб: организации движения, грузовой и вагонного хозяйства, по- этому регламентирована единым типовым технологическим процессом [23]. Цистерны, прибывшие на ППС, осматривают с целью определения их технического состояния и пригодности под погрузку. Отцепляют и накаплива- ют вагоны, требующие планового ремонта и текущего отцепочного ремонта (ТР-1). Неисправности ходовых частей, котла, рам, автосцепного устройства и автотормозного оборудования, при наличии которых вагон направляется в те- кущий отцепочный ремонт, приведены в НТД: «Инструкция осмотрщику ваго- нов», «Технологический процесс технического обслуживания вагонов». Кроме того, по правилам перевозок грузов (2003 г.) не допускается пере- возка грузов в цистернах и битумных полувагонах в следующих случаях: - если до технического освидетельствования котла или арматуры осталось менее одного месяца; - при отсутствии четкого номера вагона, табличек завода-изготовителя; - отсутствие или неисправности наружных лестниц, переходных мости- ков, рабочих площадок и их ограждения; - течи котла цистерны, бункера полувагона, неисправности запорно- предохранительной и сливо-наливной арматуры, наличие пробоин паровой ру- башки цистерны, бункерного полувагона; - трещины на крышках загрузочных и сливных люков; - отсутствие или неисправность двух и более рядом стоящих откидных болтов для крепления загрузочного люка колпака; -отсутствие проушины для пломбирования крышки люка запорно- пломбировочным устройством (ЗПУ); - отсутствие на крышке загрузочного люка уплотнительной прокладки; - отсутствие знаков опасности, трафаретов и отличительной окраски. Порожние цистерны, подаваемые под погрузку опасных грузов, предъяв- ляются к техническому обслуживанию в течение суток до начала погрузки, о чем делается соответствующая отметка в отдельной книге предъявления ваго- нов к техническому обслуживанию (форма ВУ-14). Правила очистки цистерн всех видов железнодорожных, автомобильных, а также – стационарных резервуаров для хранения нефтепродуктов установле- ны Государственным стандартом [24]. 248 Требования, предъявляемые при подготовке цистерн под налив, зависят от продукта, который был слит из цистерн и наименования продукта, подлежа- щего наливу. Для возможных комбинаций слитого и наливаемого продукта, не- обходимо выполнение следующих видов технологических операций по очистке котлов: 1. Зачистка – удаление остатков слитого продукта. Для цистерн с нижним сливом – слив, для цистерн без нижнего слива – отсос с помощью вакуум- насосов или пароэжекторных установок. Перед удалением из цистерн продук- тов с высокой вязкостью (гудрон, полугудрон, битумы жидкие) для придания им большей текучести производят предварительную пропарку котлов (подогрев паром). 2. Пропарка – обработка котла внутри паром, давлением 0,08-0,1 МПа для очистки внутренней поверхности от остатков слитого продукта, с периодиче- ским удалением конденсата и остатков груза. 3. Промывка – обработка внутренней поверхности котла водой (темпера- тура 80-90 0 С) под давлением до 2 МПа для очистки от остатков слитого про- дукта. Добавляют растворители: керосин, бензин, газойль (0,2 – 0,3%) и по- верхностно-активные вещества, например, МД-2 (0,3-0,5%). 4. Дегазация и сушка котлов – удаление из котла паров перевозимого продукта и остатков воды после промывки. 5. Протирка безворсовым материалом (хлопчато-бумажная ткань)- удале- ние с внутренней поверхности котла остатков груза и воды. 6. Проверка на взрывобезопасность (анализ пробы воздуха из котла на содержание паров, образующих взрывчатые смеси). 7. Заправка клапанов сливных приборов – проверка и ремонт сливных приборов и предохранительных клапанов (проверяется исправность плотность прилегания клапанов). 8. Наружная очистка котлов перед плановым ремонтом. Выполняют по- следовательно операции: - предварительная обмывка водой (температура 60-70 о С), давление 0,3 – 0,4 МПа в течение 1 – 2 мин; - обмывка 6 – 8% раствором каустической соды (температура 60-70 о С, давление 0,4 МПа); - обмывка 1 – 2% раствором ортофосфорной кислоты при температуре 30- 40 о С (для нейтрализации каустической соды). В соответствии с ГОСТ 1510 виды подготовки цистерн под погрузку раз- делены на 6 групп: 0 – налив запрещен, например из-под бензина под гудрон; 1 – удалить остаток груза, промыть горячей водой или пропарить и про- сушить котел, например, под пластификаторы из-под автомобильного неэтили- рованного бензина; 2 – удалить остаток груза и просушить (или протереть), например, из-под сырой нефти под пенообразователи; 249 3 – удалить остаток, например, из-под дизельного топлива под керосин осветительный; 4 – зачистка не требуется (остаток груза не более 1 см), например, из-под растворителей под сырье для пиролиза; 5 – зачистки не требуется (остаток груза не более 3 см), например, из-под флотского мазута под сырые нефти; 6 – удалить остаток, промыть горячей водой с растворителем (или пропа- рить) и протереть котел, например, под нафтил из-под топлива для реактивных двигателей. Вид обработки котлов назначается в соответствии с документами на ва- гоны, поступившие на станцию для подготовки к перевозкам. При подготовке вагонов бункерного типа из бункеров должны быть уда- лены остатки груза. Должны быть очищены от битума и отремонтированы ко- жухи для разогрева битума паром. При подготовке цистерн к ремонту выполняют следующие операции: - удаление остатка груза; - пропарку и промывку горячей водой; - протирку безворсовым материалом; - дегазацию, т.е. удаление из котла паров перевозимых продуктов; - лабораторный анализ воздуха из котла для проверки на взрывобезопас- ность. На промывочно-пропарочной станции или пункте выделяют специальные пути для очистки котлов цистерн из-под этилированного бензина так как про- дукт чрезвычайно ядовит (содержит свинец). Для подготовки бункерных ваго- нов также выделяется специальный путь, потому что используется способ очи- стки, отличный от очистки цистерн. На рис. 10.11. приведена схема промывочно-пропарочной станции. Железнодорожные станции, на которых размещены промывочно- пропарочные предприятия, должны иметь приемо-отправочный и сортировоч- ный парки. На ППС цистерны прибывают в парк приема или на пути приема. На этих путях работники ПТО производят осмотр их технического состояния, текущий безотцепочный ремонт, определяют цистерны, требующие текущего отцепочного ремонта, просроченные плановым ремонтом. Одновременно ра- ботники промывочно-пропарочного предприятия осматривают внутреннюю поверхность котла и при этом определяют необходимость и вид обработки: - не требующие обработки (группы 4 и 5 ); - требующие холодной обработки (группы 2 и 3 ); - требующие горячей обработки на промывочно-пропарочном предпри- ятии и вид обработки; 250 Рис. 10.11. Схема промывочно-пропарочной станции Пути: 1 – для подготовки битумных полувагонов; 2 – закрытой эстакады; 3 – открытой эстакады; 4 – текущего ремонта; 5 – наружной обмывки цистерн; 6 – обработки цистерн из-под этилированного бензина. Сооружения и оборудование: 7 – козловые краны; 8 – камера тепловой обра- ботки бункеров; 9 – эстакады; 10 – ангар для наружной обмывки цистерн; 11 – помещение крытой эстакады; 12 – служебно-бытовые помещения; 13 – устройства очистки воды; 14 – теплопункт; 15 – насосная станция; 16 – компрессорная и вакуум-станция (приемно-отправочный парк на схеме не показан) - цистерны с остатками груза, в том числе, требующие лабораторного анализа для определения рода ранее перевозимого груза (без документа о на- именовании слитого продукта цистерны подготовке к наливу авиационного то- плива и масел не подлежат). Цистерны, не требующие обработки, направляют под погрузку. Цистер- ны, требующие только слива остатка груза (зачистки), направляют для выпол- нения этой операции как самостоятельной. У этих групп цистерн производят проверку и заправку клапанов сливных приборов. Из цистерн, требующих ла- бораторного анализа остатка груза, берут пробы остатка и после анализа в ла- боратории решают вопрос об очистке. Для подачи под обработку котлов цистерны подбирают группами по ви- дам обработки: - из-под темных нефтепродуктов под светлые – удаление остатка груза, промывка горячей водой или пропарка, дегазация (группа 1); 251 - из-под светлых под светлые и авиационный керосин – пропарка или протирка, дегазация (группы 1, 6); - из-под темных под темные – пропарка, дегазация; - для подготовки к ремонту – удаление остатка, пропарка, промывка, де- газация, анализ воздуха в котле. Подборка вагонов группами существенно увеличивает объем сортиро- вочной работы, но в целом, ускоряет процесс подготовки вследствие одинако- вой технологии обработки для каждой группы. В среднем под налив без зачистки поступает 30-35%, требуют холодной обработки 25-30% и горячей обработки около 40% цистерн. Все операции по очистке котлов производят на одной позиции. Основное технологическое оборудование для очистки котлов сосредото- чено на эстакадах. Эстакада представляет платформу, поднятую на высоту 3, 4 м от уровня головки рельса (рис. 10.12). Часть эстакад размещают в помещениях (крытые), часть – под навесом (открытые). Крытые эстакады должны быть обеспечены отоплением и вентиляцией. Тип эстакады выбирается в зависимости от сложности и объема работ по очи- стке котлов цистерн. Эстакады в крытом помещении используют для подготов- ки цистерн из-под темных продуктов под светлые. Вдоль эстакады проходят трубопроводы для подвода пара, горячей воды, сжатого воздуха, вакуумные (для отсоса остатков груза и конденсата из цистерн без нижнего слива). Под навесом проходят два монорельса с электроталями для подъема и опускания в котел механизированного промывочного прибора. К промывочно- му прибору с помощью шлангов подведен пар, горячая вода и сжатый воздух. Имеются автоматизированные системы промывки, работающие по трем вари- антам: - пропарка – промывка – дегазация; - пропарка – дегазация; - промывка – дегазация. Установку режима производят на пульте управления. В цистерны с верхним сливом для удаления остатка груза и конденсата опускают вакуумные рукава. После пропарки и промывки горячей водой котел цистерны должен быть охлажден и дегазирован с открытой крышкой люка. При несоблюдении этого требования после конденсации паров котел может быть смят атмосферным дав- лением. Нормы времени на горячую обработку цистерн в летний период: из-под темных под светлые нефтепродукты 190 мин, из под светлых под светлые – 100 мин; на холодную очистку – 30 мин. В зимний период это время увеличивается на 10-50% (в зависимости от места расположения пункта) по нормам ЦВ. 252 Рис. 10.12. Схема открытой двухсторонней эстакады для пропарки и промывки цистерн 1 – платформа; 2 – навес; 3 – откидной мостик; 4 прибор для промывки; 5 – трубопроводы пара, горячей воды, растворителей, вакуумный, сжатого воздуха; 6 – лоток; 7 – монорельс с электроталью Промывочно-пропарочные станции имеют обширное и сложное хозяйст- во для обеспечения технологических процессов технического обслуживания цистерн: - теплопункты или котельные для производства пара и горячей воды (рас- ход на одну цистерну: пара от 50 до 480 кг, воды – 12 м 3 ); - вакуумные станции, оборудованные вакуумными насосами и вакуум- ными сборниками (резервуарами); - компрессорные станции (расход воздуха в свободном объеме для дега- зации одной цистерны до 2400 м 3 ); - тепловые камеры для очистки бункеров битумных полувагонов; - устройства для очистки воды (отстойники, нефтеловушки, флотацион- ные установки, насосные станции); - камеры для наружной обмывки вагонов (трехсекционные); 253 - пути текущего отцепочного ремонта вагонов, оснащенные домкратами, козловыми или мостовыми кранами; - площадки для ремонта бункеров битумных полувагонов, оснащенные козловыми кранами; - химические лаборатории (методическое руководство химлабораторией осуществляет дорожная химико-технологическая лаборатория). Камера для наружной очистки цистерн имеет три-четыре зоны, в каждой из которых установлена П-образная рампа из трубы с насадками для подачи раствора на цистерну по описанной выше технологии. Время на очистку 30-50 мин в зависимости от загрязнения, расход воды около 60 м 3 и пара около 1500 кг на одну цистерну. При подготовке цистерн к ремонту проверяется взрывоопасность газовоз- душной среды в котле. Для этого осматривают внутреннюю поверхность котла. При обнаружении неочищенных мест их протирают. Берут пробы воздуха в че- тырех точках у днищ (вверху и внизу) и проверяют газоанализаторами или ин- дикатором. Предельно допустимые концентрации взрывоопасных веществ установ- лены санитарными нормами (СН-245-93) в мг/м 3 , бензин до 300, бензин этили- рованный в пересчете на тетраэтилсвинец – до 0,005, керосин, уайтспирит и легроин – до 300, бензол – до 5; толуол и ксилол – до 50. Для проверки используют переносный индикатор взрывоопасности ИВП- 1 У1.1 периодического действия или газоанализаторы: УГ-2 (универсальный), ПГФ-2М-ИЗГ «Эфир» и другие. Большинство наливных грузов огнеопасно, токсично, смеси их паров с воздухом образуют взрывоопасные смеси, поэтому охране труда на ППС уде- ляют большое внимание. Крытые эстакады оборудуют системой отопления и приточно-вытяжной вентиляцией. Промывальщиков-пропарщиков цистерн и слесарей по ремонту и заправке клапанов сливных приборов обеспечивают спецодеждой и средствами индивидуальной защиты. Им выдают брезентовые костюмы, специальные кожаные и резиновые сапоги, рукавицы, резиновые перчатки, шланговые дыхательные приборы (ШДП), взрывобезопасные акку- муляторные фонари, инструменты из искронеобразующего сплава. Электрооборудование и вентиляционные установки применяют во взры- вобезопасном исполнении. Для отвода статического электричества эстакады, резервуары, трубопроводы и другие металлические конструкции ППС, а также котлы обрабатываемых цистерн надежно заземляют. Работа промывальщиков-пропарщиков внутри котла допускается при температуре до 35 о С, а при использовании пневмокостюмов – до 60 о С. Перед спуском в котел для работы рабочий надевает ШДП и 2-3 минуты проверяет его действие, свободный конец спасательной веревки привязывает к перилам на- ружной лестницы. С момента спуска в котел у люка котла безотлучно должен находиться второй промывальщик. Для подачи воздуха в ШДП по эстакаде прокладывают отдельный трубопровод, оборудованный фильтрами и редукци- 254 онными клапанами. Давление воздуха перед поступлением в ШДП не более 0,01 МПа, температура – от 14 до 25 о С. Электросварку на котле и в котле можно производить только после про- верки на взрывобезопасность. Электросварщик в котле должен работать при открытом сливном приборе и открытой крышке, в пневмокостюме и использо- вать электроизолирующий коврик и диэлектрические галоши. На каждую цистерну, подготовленную к ремонту, (пропаренную, промы- тую и дегазированную) составляют акт формы ВУ-19, а на котле под номером цистерны наносят трафарет несмываемой краской в две строки «на ремонт», «дегазировано» и наименование ППС или пункта, проводившего дегазацию. Оператор ППП ведет книгу нумерного учета формы ВУ-17 цистерн обра- ботанных на предприятии. На станции ведется книга натурного осмотра цистерн на путях станции и подачи их под налив или обработку на ППС, формы ВУ-18, в которую заносят результаты осмотра прибывших порожних цистерн. О годности одной цистерны под налив определенного продукта состав- ляют акт формы ВУ-20, а группы цистерн – акт формы ВУ-20а. Акты подписы- вают мастер ППС, приемосдатчик станции и представитель отправителя груза. Есть опыт реконструкции промывочно-пропарочной станции Новокуй- бышевская Куйбышевской ж.д. в 1996-98 гг. Реконструкция выполнена по со- вместному Российско-американскому проекту, представляет комплекс соору- жений и оборудования и имеет производственную проектную суточную мощ- ность: - внутренняя промывка цистерн- 500 вагонов; - наружная обмывка цистерн 100 вагонов; - пескоструйная наружная очистка и окраска цистерн – 4 вагона. ППС размещена на сортировочной станции, предназначенной для обслу- живания процессов подготовки и погрузки цистерн. В ведении ППС находится 5 железнодорожных путей и два тупика. Пути ППС размещены рядом с парком. На путях накопления вагоны накапливаются группами в зависимости от вида обработки, а также неисправные, требующие деповского или капитального ре- монта. На двух путях ППС размещены эстакады для горячей обработки цистерн, один путь для холодной обработки цистерн с заправкой клапанов, один путь для ремонта цистерн, один тупик используется для ремонта и подготовки бун- керных полувагонов (для перевозки нефтебитума), во втором тупике нака- пливаются цистерны для исключения в металлолом. Технологией работы ППС предусмотрена очистка цистерн после перевозки легких и тяжелых химических продуктов двенадцати наименований, в том чис- ле фенола, креозота, аммиака, соляной, азотной и серной кислот. На ППС используется открытая двухсторонняя эстакада (см.рис. 10.12), вместимостью для одновременной обработки 70 цистерн. По длине эстакады установлено 46 стояков для подачи пара в цистерны, 23 стояка для подачи воды 255 и 23 вакуумных. На путях эстакады уложены лотки для слива воды и остатка нефтепродуктов в нефтеловушки. Далее, после отстоя грязная вода перекачивается в очистные сооружения нефтеперерабатывающего завода, а нефтепродукты перекачивают в железнодо- рожные цистерны для последующего использования по назначению. Слив ос- татков груза из цистерн и налив слитых продуктов в цистерны для реализации производятся на путях эстакады. Тупик очистки цистерн и вагонов для перевозки битума оснащен двух- ярусной эстакадой, тепловой камерой для очистки бункеров и битумохранили- щем. Технологическим процессом подготовки цистерн под погрузку установ- лено суммарное время операции (без учета подачи и уборки вагона): - из под светлых продуктов под светлые – 40 мин; - из под темных продуктов под темные – 80 мин; - из под темных продуктов под светлые или подготовка цистерны к ре- монту – 130 мин. Участок пескоструйной обработки представляет закрытую камеру, в ко- торой находится передвижной портал с пескоструйными соплами. Портал перемещается вдоль цистерны, установленной в камере. Обработ- ка производится в автоматическом режиме за несколько проходов. Перед нача- лом очистки цистерну просушивают, продувая через камеру воздух, нагретый до 100 0 С. Покраска цистерны ведется в закрытой кабине безвоздушным распылени- ем. В 90-х гг. появились отечественные проекты оборудования для дробест- руйной очистки цистерн для последующей окраски в процессе капитального ремонта. Установка представляет камеру – крытое помещение, в котором уста- навливается цистерна. Камера оборудована дробеструйными (дробометными) установками. Используется стальная или чугунная дробь размером 0,8 – 2,5 мм. Дробе- струйные установки действуют от сжатого воздуха, давлением 0,6 МПа. Про- цесс очистки автоматизирован, однако, отдельные места наружной поверхности требуют дополнительно ручной обработки. Для наружной очистки котлов цистерн для перевозки цемента использу- ется также гидромониторный (гидродинамический) способ. Струя воды из гид- ромонитора под давлением 70 МПа разрушает затвердевший цемент на поверх- ности котла и рамы вагона. Струя воды под таким давлением опасна для людей, поэтому очистка производится в специальных камерах с помощью гидромони- торов с дистанционным управлением с пульта. Универсальные мобильные промывочные станции (СПУМ-2) рассчитаны на небольшую производительность в среднем 2 вагона в час. Таким образом мобильная станция может готовить под погрузку до 50 цистерн в сутки. Для очистки котлов цистерн из-под нефтепродуктов используется технология на основе моющих средств нового поколения, разработанных ОАО «Чистые тех- 256 нологии» в С-Петербурге. Моющие средства, рекламируемые фирмой О- БИСМ, – отмыватель безотходный ингибирующий самоочищающийся (инги- биторы – вещества замедляющие некоторые процессы). Обязательным услови- ем промывки цистерн является полное предварительное удаление остатков гру- за из котла. В состав станции входит эстакада с верхней монтажной крышкой и соб- ственно станция с габаритными размерами 12 х 4,6 х 3,6 м, т.е. занимающая площадь около 55 м 2 Для работы станции необходимы пар, вода и сжатый воздух. Вакуумный насос и насосы для перекачки моющего раствора входят в состав станции. Рас- ход воды 0,01 – 0,1 м 3 /ч, расход пара под давлением 0,1 – 1 МПа – 1т/ч, расход воздуха давлением 0,6 - 0,8 МПа – 25 - 100 м 3 /ч, расход электроэнергии 25 кВт/ч, потребление моющего средства О-БИС или О-БИСМ – 1 кг на 1 цистер- ну. Мобильные промывочные станции пригодны для замены ранее использо- вавшихся промывочно-пропарочных поездов и сравнительно просто могут быть перебазированы с одной станции на другую. Оборудование станции поставля- ется комплексно по сравнительно невысокой стоимости, однако, стоимость монтажа оборудования и устройство СПУМ на железнодорожной станции об- ходится в 2 – 2,5 раза дороже стоимости оборудования. Недостатком мобильной промывочной станции является необходимость полного удаления из цистерны остатков груза. По действующим правилам пе- ревозок (2003 г.) грузополучатель должен полностью слить груз, однако, преду- смотрена возможность отправления после слива неочищенных цистерн с указа- нием в накладной остатка груза. На мобильной станции необходимо оборудо- вание для удаления остатка груза с подогревом для разжижения, особенно в зимнее время. |