Основы технического
 Скачать 4.71 Mb.
|
|
Глава 10. Подготовка грузовых вагонов к перевозкам 10.1 Назначение, классификация и размещение пунктов подготовки вагонов к перевозкам До 1962 г. специальная подготовка грузовых вагонов к погрузке на отече- ственных дорогах не производилась. Однако, в период примерно с 1958 по 1962 гг. в МПС обсуждалась проблема сокращения объема работ по техническому обслуживанию вагонов на сортировочных станциях. В результате возникла и была реализована идея организации специальной подготовки порожних вагонов под погрузку на специализированных для этой цели ПТО, размещаемых на станциях массовой погрузки вагонов, или на станциях, предшествующих по- грузочным районам. Таким образом, подготовка вагонов под погрузку явилась по сути плановым профилактическим техническим обслуживанием, включаю- щим частичное восстановление кузовов. Впоследствии было разработано спе- циальное технологическое оборудование для этих пунктов: вагоноремонтные машины, устройства для ремонта дверей крытых вагонов, крышек люков полу- вагонов и бортов платформ, автоматизированные системы промывки котлов цистерн и.т.д. Были разработаны типовые схемы пунктов, типовые проекты производственных помещений и типовые технологические процессы подготов- ки вагонов. Термин «подготовка вагонов под погрузку» заменен термином «подготовка вагонов к перевозкам». Регламентирован текущий отцепочный ре- монт порожних вагонов при подготовке к перевозкам (ТР-1). Вагоны с боль- шим объемом ремонта перечисляют в нерабочий парк и ремонтируют текущим ремонтом на специально оборудованных путях. Приказами начальников отде- лений дорог по каждому пункту, в границах отделения, устанавливается коли- чество вагонов в группе, подаваемой для подготовки, и время их простоя для подготовки. В доперестроечный период была установлена специализация пунктов по типам вагонов: крытые и изотермичные; полувагоны и платформы; цистерны и битумные полувагоны [16]. Были также установлены три категории пунктов по производственной мощно- сти – среднесуточному количеству подготовленных вагонов (табл. 10.1). В период перестройки объем погрузки вагонов сократился и в настоящее время категории пунктов не регламентированы. Пункты называют по одному типу вагонов: для подготовки полувагонов, платформ, крытых, промывочно- пропарочные предприятия (станции и пункты). Таблица 10.1 227 Классификация пунктов подготовки вагонов к перевозкам Название Среднесуточная производи- тельность (четырех-осных ва- гонов) по категориям 1 2 3 1. Пункты подготовки полувагонов и плат- форм более 500 300-500 100-300 2. Пункты подготовки крытых и изотермиче- ских вагонов более 100 50-100 до 50 3. Промывочно-пропарочные предприятия и пункты подготовки цистерн более 500 300-500 до 300 Сохраняются некоторые пункты, готовящие под погрузку 10-15 вагонов в сутки. В технической документации [10] пункты подготовки вагонов к перевоз- кам (ППВ) называют так же как ПТО, специализированные на подготовке ваго- нов к перевозкам. В соответствии с приказом 28 Ц 1998г. ППВ включаются в состав ПТО. В соответствии с ПТЭ железных дорог РФ запрещается подача под по- грузку грузов и посадку людей неисправных вагонов или без предъявления ва- гонов к техническому обслуживанию. На станциях, где нет пунктов техниче- ского обслуживания, порожние вагоны, подаваемые под погрузку или груже- ные под сдвоенные операции, (выгрузка, погрузка) должны быть осмотрены, а в необходимых случаях отремонтированы на ближайшем пункте технического обслуживания, расположенном перед станцией погрузки. Практикуется использование выездных осмотрщиков вагонов для про- верки вагонов под погрузку на промежуточных станциях. Задачами технического обслуживания вагонов перед погрузкой (при под- готовке к перевозкам) являются: - осмотр и оценка технического состояния всех узлов вагона (должна быть гарантирована сохранность груза и безопасность движения после погруз- ки, т.е. вагон должен находиться в работоспособном исправном состоянии); - выполнение текущего безотцепочного или отцепочного (ТР-1) ремонта. Вагоны для технического обслуживания предъявляются служебным пер- соналом станции: дежурным или оператором с записью в специальный журнал ф. ВУ-14. Нормативно-технической документацией МПС запрещается также поста- новка в поезда порожних вагонов с незакрытыми или отсутствующими дверя- ми, крышками люков, заглушками сливных приборов цистерн. Установлена норма проката колес при подаче вагонов под погрузку (не более 8,5мм). С це- лью повышения ответственности за техническое состояние кузовов утвержден перечень неисправностей кузовов, с которыми запрещается подавать вагоны под погрузку (более ста наименований, в особенности для специализированных вагонов). 228 Контейнеры подлежат техническому обслуживанию в порожнем состоя- нии перед погрузкой. Производится осмотр и, при необходимости, - текущий неплановый ремонт. Техническое обслуживание производят осмотрщики пунк- тов, размещенных на контейнерных терминалах и площадках, а в случае со- вмещения профессий – приемостадчики. После признания контейнеров годны- ми под погрузку ставят штамп об исправности на дубликате или корешке наря- да на вывозку контейнера (форма КЭУ-4 или КЭУ-16). При выборе станций для размещения пунктов учитывают, что экономиче- ская эффективность подготовки вагонов к перевозкам и качество подготовки возрастает при концентрации подготовки на небольшом числе сравнительно крупных пунктов. Пункты, размещаемые на станциях массовой погрузки (го- товящих в сутки, примерно, 50 – 100 и более вагонов), готовят, как правило, ва- гоны и для промежуточных станций, прикрепленных к этому пункту. Пункты, размещенные на станции, предшествующей погрузочному району, готовят ва- гоны для промежуточных станций, прикрепленных к этому пункту участков обслуживания. На станциях, входящих в крупные железнодорожные узлы, находящихся обычно возле крупных городов, размещают пункты, готовящие вагоны для го- рода и станций, входящих в железнодорожный узел. Такая система практически исключает подачу порожних вагонов под по- грузку без подготовки к перевозкам. В случаях обнаружения неисправных ва- гонов выездными осмотрщиками вагоны отправляют в текущий ремонт на ПТО. В обязанности осмотрщиков входит также контроль за сохранностью ва- гонов. В случаях повреждения вагона при погрузке или выгрузке осмотрщик должен оформить акт на повреждение вагона (формы ВУ-25). В соответствии с федеральным законом «Устав железных дорог РФ» организация или предпри- ятие, допустившие повреждение вагона, должны заплатить штраф или отремон- тировать вагон за свой счет. Оформление штрафа осуществляют инспекторы по сохранности вагонного парка (см. главу 1). На пунктах подготовки вагонов к перевозкам используют типовые техно- логические процессы. Принципиально различают два вида подготовки: - группами (подачи) в случаях, когда при подготовке возможно произве- сти текущий безотцепочный ремонт; - с отцепкой от группы и подачей на специализированный путь для те- кущего отцепочного ремонта (ТР-1). Для организации производственного процесса в распоряжении ППВ должно быть не менее двух путей (тупиков). На крупных ППВ имеются пути общего пользования со станцией: для на- копления вагонов, требующих подготовки. На ППВ для подготовки полуваго- нов необходим тупик или путь для очистки от остатков груза и от снега. Следует иметь в виду, что в соответствии с уставом железных дорог очи- стку вагонов от остатков груза должны выполнять грузополучатели за этим должны следить приемосдатчики станции. У хопперов для перевозки мине- ральных удобрений, агломерата, окатышей крышки люков должны быть закры- 229 ты и должна быть проверена величина перехода рычага запорного механизма через мертвую точку. Вагоны, допускаемые к межгосударственному сообщению, должны соот- ветствовать требованиям правил эксплуатации, пономерного учета и расчета за пользование грузовыми вагонами собственности других государств. Подача вагонов на ППВ и в ТР-1, время простоя при подготовке и в ре- монте регламентируется техническо-распорядительным актом станции. Техническое оснащение ППВ должно соответствовать регламенту техни- ческой оснащенности производственных подразделений вагонного хозяйства по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов (1999 г.), указаниям по техниче- скому оснащению пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам [21] и требованиям приказа МПС № 28 Ц 1998 г. Техническое обслуживание и ремонт вагонов при подготовке к перевоз- кам осуществляют комплексные бригады в составе осмотрщиков- ремонтников или осмотрщиков вагонов; слесарей по ремонту ходовых частей, кузовов и ав- тосцепных устройств, столяров, сварщиков-газорезчиков. На пунктах подго- товки крытых и изотермических вагонов в состав комплексной бригады вклю- чают машинистов моечных установок, мойщиков-уборщиков подвижного со- става, кровельщиков, трактористов. Расчет численного состава комплексных бригад производят в соответствии с действующими нормами. Расчет численно- сти пропарщиков-промываль-щиков, слесарей по заправке клапанов сливных приборов, машинистов насосных станций, рабочих очистных устройств промы- вочно-пропарочных предприятий производят по нормам, откорректированным для местных условий. В нормах приводится общая численность рабочих на ППВ в зависимости от программы работы. Для ориентировочных расчетов в учебных практических работах, курсо- вых работах и курсовых проектах допустимо принять явочную численность ра- бочих на пункте при условии подготовки вагонов группам и для программы подготовки 20 вагонов в смену: - полувагоны- 6,5 чел. - платформы – 5 чел. - крытые – 5,5 чел. Количество комплексных бригад, их состав и специализация определяют в зависимости от объема работы и от технического оснащения пункта. Один из осмотрщиков – ремонтников комплексной бригады назначается старшим (неос- вобожденным). Работой бригады обычно руководит оператор, имеющий прямую связь с дежурным по станции. Все порожние вагоны, поступающие для подготовки, дежурный предъявляет старшему осмотрщику или оператору с записью в книгу формы ВУ-14. По окончании обслуживания старший осмотрщик сам или через оператора сообщает дежурному по станции об окончании обслуживания и рас- писывается в книге формы ВУ-14. 230 Работой смены крупных пунктов руководит сменный мастер, а работой пункта – начальник или мастер. Вопросы материально-технического обеспечения пунктов подготовки ва- гонов к перевозкам рассмотрены в главе 11. 10.2. Пункты подготовки к перевозкам полувагонов и платформ Полувагоны и платформы составляют более половины парка грузовых ва- гонов железных дорог РФ. Эти типы вагонов эксплуатируют наиболее интенсивно (по статической и динамической загрузке, пробегу, обороту, способам погрузки и выгрузки). По статистическим данным отцепка полувагонов в текущий ремонт (для вагонов инвентарного парка) в полтора раза больше чем в среднем для парка грузовых вагонов. Поэтому наибольшее количество ПТО, производящих подготовку ва- гонов к перевозкам, специализировано на подготовке полувагонов. Особенно- стью подготовки к перевозкам полувагонов является поступление большого их количества с повреждениями стоек и обвязочных брусьев кузова, а также – с повреждениями крышек люков. Поэтому необходимо технологическое обору- дование для правки деформированных элементов кузова. Технология подготовки полувагонов и платформ включает следующие основные операции: - очистку от остатков груза; - осмотр и определение необходимости текущего безотцепочного или от- цепочного ремонта (выявление вагонов, просроченных плановым ремонтом); - в случае необходимости текущего отцепочного ремонта – подача вагона на ремонтный путь и перечисление в нерабочий парк (выдача уведомления ф. ВУ-23); - выполнение текущего безотцепочного ремонта: правка элементов кузова полувагона, заделка отверстий в обшивке; ремонт или замена крышек люков, запорных приспособлений полувагонов полов и бортов платформ; замена неисправных деталей автотормозного и автосцепного обору- дования, ходовых частей; проверка действия тормозов, регулировка рычажных передач; - в случае необходимости – выполнение текущего отцепочного ремонта (ТР-1). Перечень неисправностей, при наличии которых вагоны поступают в те- кущей отцепочный ремонт, устанавливаются местным технологическим про- цессом в зависимости от местных условий. Требуется подача вагонов на специ- ально оборудованный путь в случае подъемки, например, для смены колесной пары. Целесообразна постановка вагона в ТР-1 во всех случаях большого объе- ма работ по ремонту кузова. Исходя из перечисленных особенностей подготов- ки полувагонов и платформ к перевозкам и технологии подготовки пункты должны удовлетворять следующим требованиям: 231 - включать раздельные пути (тупики для подготовки и для текущего от- цепочного ремонта вагонов; - иметь технические средства механизации для ремонта кузовов вагонов; - иметь технические средства для проверки и ремонта ходовых частей, ав- тосцепки и тормоза. Предполагается, что вагоны должны поступать на пункт очищенными от остатков груза. Часто это требование нарушается, поэтому следует предусмат- ривать подачу неочищенных вагонов на специальный путь или тупик для очи- стки. В северных районах необходимо предусматривать крытые помещения для текущего ремонта вагонов (ТР-1). Пункты небольшой производительности имеют один путь для подготовки вагонов и один – используемый совместно со станцией для накопления вагонов, требующих подготовки и для маневровых работ (рис. 10.1). Рис. 10.1. Схема пункта подготовки к перевозкам полувагонов и платформ с небольшой суточной программой подготовки Обозначения к рисунку приведены на странице 232. Обозначения к рисунку 10.1. Пути: 1 – совместно используемый со станцией; 2 – технического обслу- живания вагонов; 3 – текущего отцепочного ремонта вагонов; 232 4 – хранения колесных пар; 5 – узкоколейный для транспортировки за- пасных частей и материалов; 6 – вагоноремонтной машины и козлового крана. Устройства: 7 – сигналы ограждения; 8 – самоходный агрегат; 9 – вагоно- ремонтная машина (для полувагонов); 10 – козловый кран; 11 – стацио- нарный электрический домкрат; 12 – переговорная колонка; 13 – электросварочная линия;14 – воздухопровод с разборными колонка- ми. Здания: 15 – компрессорная; 16 – производственные и бытовые помеще- ния. На крупных пунктах по подготовке полувагонов и платформ к перевозкам целесообразно производить централизованный отбор неисправных вагонов из прибывающих порожних составов. Такая технология применяется, например, на станции Магнитогорск Южно-Уральской дороги. Порожние вагоны, прибы- вающие в парк приема, осматривают и размечают вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, а также, требующие очистки. В процессе сортировки ва- гоны, требующие текущего безотцепочного или отцепочного ремонта, направ- ляют на соответствующие пути. Такая система позволяет существенно сокра- тить общий простой вагонов для подготовки к перевозкам и уменьшить объем маневровых работ. За счет концентрации работ по ремонту кузовов значитель- но повышается качество подготовки вагонов. Схема крупного пункта подготовки полувагонов к перевозкам приведена на рис. 10.2. Технологическим процессом работы пункта подготовки к перевозкам по- лувагонов или платформ, предъявляемых для подготовки группами или соста- вами, предусмотрено (см. рис. 10.2): - осмотр для выявления вагонов, требующих текущего отцепочного ре- монта (ТР-1); - отцепку и подачу вагонов, требующих ТР-1, на специализированный ремонтный путь текущего ремонта; - техническое обслуживание вагонов, не требующих отцепочного ремон- та, на пути подготовки; - одновременное выполнение текущего отцепочного ремонта на специа- лизированном пути. По окончании технического обслуживания вагоны, не требующие ТР-1, могут быть отправлены под погрузку. В процессе отцепки вагонов в ТР-1 производится их подборка по виду ремонта: смена колесных пар, ремонт кузова и т.д. 233 Рис. 10.2. Схема крупного пункта подготовки к перевозкам полувагонов Пути: 1 – парка приема; 2 – используемый совместно ПТО и станцией; 3 – очистки вагонов; 4 – технического обслуживания; 5 – ТР-1; 6 – разделки вагонов в металлолом; 7 – погрузки и выгрузки запасных частей и материалов; 8 – вагоноремонтных машин; 9 – хранения колесных пар; 10 – козлового крана; 11 – вытяжка; 12 – узкоколейные, для ремонт- ных агрегатов. Устройства: 13 – полугорка; 14 – сигналы (светофоры) ограждения; 15 – самоходный ремонтный агрегат; 16 – вагоноремонтная машина; 17 – козловый кран; 18 – стационарный электродомкрат; 19 – мостовой кран; 20 – переговорная колонка; 21 – воздухопровод с колонками цен- трализованного опробования тормозов. Здания: 22 – ангар; 23 – ремонтные отделения; 24 – бытовые помещения; 25 – помещение оператора; 26-площадка разделки вагонов в металлолом Техническое оснащение пунктов подготовки полувагонов регламентиро- вано указаниями ЦВ МПС [21], приказом МПС 28 Ц – 1998 г. и регламентом технической оснащенности производственных подразделений вагонного хозяй- ства по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов [22]. В указаниях по техническому оснащению ППВ приводится табель зда- ний, сооружений и технологического оборудования. В регламенте технической 234 оснащенности увеличено количество станочного оборудования, в частности, предусмотрены колесотокарные станки. Перечень основного оборудования пунктов подготовки к перевозкам полувагонов приведен в табл. 10.2 Таблица 10.2 Регламентированный перечень оборудования пунктов подготовки полувагонов к перевозкам Наименование Номер проекта или обозначение модели 1. Вагоноремонтная самоходная машина портального типа Проект ПКБ ЦВ Т337 или Т1050-001 или Т229 2. Мостовой или козловый кран, грузоподъемностью 5 т Козловый ККУ-5 3. Стационарные электродомкраты грузоподъемно- стью 40 т ТЭД-30 4. Дрезина ДГКу 5. Автомобиль грузовой ГАЗ-53А или ЗИЛ 80- 66 6. Электрокар (автокар) ЭК-2 (АК-1) 7. Электросварочное оборудование: - сварочные трансформаторы - сварочные выпрямители ТДЭ-317; ТДМ-401 ВДУ-505; ВДУ-506; ВДУ-601 8. Станки: - колесотокарный - фрезерный - токарно-винторезный - сверлильный КЗТС-1836М Рафамет UU В-112 6П10, 6Н11 1А616 2Н125 9. Самоходная ремонтная установка Проект ПКБ ЦВ Т 755М 10. Устройство для смены поглощающих аппаратов и тяговых хомутов Проект ПКБ ЦВ Т289М 11. Гидроскоба для клепальных работ Проект ДКТБ Свердл. ж.д. 92.В.376 12. Нагреватель заклепок Проект ДКТБ Сверд- ловск ж.д. 93.В.409 13. Пресс для правки крышек люков Проект ПКБ ЦВ РП296 Регламентом технической оснащенности пунктов подготовки вагонов к перевозкам предусмотрено также оборудование, инструмент и приспособления: - для газорезательных работ; 235 - кузнечное; - деревообрабатывающее; - для ремонта и испытания тормозного оборудования; - пневматический и электрический инструмент На пунктах необходимо иметь путь или тупик для очистки вагонов от ос- татков грузов; производственные помещения для отделений: статочного, сле- сарно-механического, деревообрабатывающего, электро-газосварочного, ре- монта крышек люков; служебно-бытовые. Пункт обеспечивается сжатым воздухом из центральной компрессорной станции или из собственной компрессорной. Предусматривается отопление производственных и служебно-бытовых помещений с подачей тепла из собственной котельной или теплопункта. Специфическим оборудованием для пунктов подготовки полувагонов к перевозкам являются вагоноремонтные машины портального типа (рис. 10.3) На дорогах и ПКБ ЦВ разработано несколько типов вагоноремонтных машин. Все машины устроены по общему принципу и представляют пространст- венной портал на колесах, перемещающийся по специальным рельсам. Рис.10.3. Схема вагоноремонтной машины по проектам ПКБ ЦВ 1 – портал; 2 – ходовая тележка; 3 – рама гидропрессов; 4 – привод подъ- ема и пускания гидропрессов; 5 – насосная станция Ремонтируемый полувагон помещают внутри портала. На портале разме- щены передвижные навесные гидравлические прессы и упоры в горизонталь- ном и вертикальном направлениях для правки кузова, а также – насосная стан- 236 ция, электроприводы передвижения портала и электротельферы для съемки и постановки деталей вагона. В процессе ремонта портал перемещается к местам правки деформиро- ванных элементов кузова. Подвод электроэнергии к вагоноремонтной машине осуществляют по троллейным проводам или по гибкому кабелю. В 1989 г. ПКБ ЦВ разработана вагоноремонтная машина в двух вариантах исполнения для ремонта вагонов в условиях депо и при подготовке к перевоз- кам (проект Т 1050). Машина по второму варианту (для ППВ) предназначена для выполнения тринадцати операций правки деформированных элементов ку- зова и рамы вагона без съема с вагона: 1) устранение сужения или уширения кузова; 2) правка стоек, раскосов панелей с деформацией наружу или внутрь кузова; 3) правка стоек торцевых дверей без снятия их с кузова; 4) правка отдельных листов хребтовой балки; 5) выправление верхних листов промежуточных балок рамы; 6) прижатие отдельных листов, панелей планок при сварочных работах; 7) правка крышек люков без съема; 8) правка упоров крышек люков; 9) смена крышек люков; 10) смена корпусов автосцепки; 11) смена створок дверей 12) правка верхних обвязочных брусьев; 13) устранение вмятин в металлической обшивке кузова. Техническая характеристика машины Габаритные размеры: мм Длина 9450 Высота 7138 Ширина на высоте до 2,25 м над уровнем головок рельсов, мм 5800 Ширина колеи для машины, мм 4530 ±4 Колесная база, мм 4300 Габарит для прохода вагонов Т пр Масса, т 16,5 Скорость передвижения, М /мин 19 и 28 Мощность электропривода передвижения, кВт 2,8 Грузоподъемность электроталей, т - механизма подъема 0,3 - монорельса 2 Давление жидкости в гидросистеме (гидропрессах), МПа 20 Наибольшее усилие пресса правки кузова в 237 горизонтальном поперечном направлении, кН 245 Наибольшее усилие пресса правки крышек люков, кН 157 Количество работающих на машине, чел. 4 Производительность: вагонов в смену (12 ч) 35 Технология работы на вагоноремонтной машине включает правку погну- тых элементов кузова полувагона без подогрева, вырезку поврежденных эле- ментов, приварку оторванных элементов с прижимом. Недостатками существующих вагоноремонтных машин являются: - низкие показатели надежности вследствие неотработанной конструкции и изготовления машин неспециализированными предприятиями; - многотипность, недостаточная унификация и использование узлов и де- талей различных машин (трудность приобретения запасных частей). Постепенное увеличение показателей надежности полувагонов в резуль- тате совершенствования конструкции кузова (переход на металлическую об- шивку, ликвидация торцовых дверей и т.д.) меняет ситуацию, уменьшая по- требность в правке кузова с помощью вагоноремонтных машин. Поэтому парк вагоноремонтных машин в перспективе, очевидно, не будет увеличиваться. Дальнейшее совершенствование вагоноремонтных машин должно заключаться в выборе одного типа, наиболее простого, пригодного для текущего, и для пла- нового ремонта вагонов. Часть машин, типа Донбасс-2, Заиграево, в связи с из- менением конструкции вагонов, стали или ненужными или непригодными. Часть старых машин, Донбасс-1, требующие капитального ремонта, могут быть модернизированы с устранением конструктивных недостатков и с изме- нением функций в связи с изменением конструкции полувагона. Возможно также использование стационарных порталов, заделанных в грунт или гидрав- лических прессов, подвешиваемых на крюк козлового или мостового кранов. Все эти вопросы требуют инженерных решений с экономическими обоснова- ниями для конкретных местных условий. Для пунктов, на которых готовят к перевозкам открытые хопперы для пе- ревозки окатышей, разработана вагоноремонтная машина для правки деформи- рованных элементов кузова, включая наклонные стенки (проект Киевского фи- лиала ПКБ ЦВ № К.04.89) На крупных пунктах предусмотрены специальные отделения по ремонту крышек люков. Технология ремонта крышек люков включает операции удаления повре- жденных элементов и участков полотна (обычно – газовой резкой), правки по- гнутых частей, постановку и приварку накладок, приклепку петель. Схема от- деления для поточного ремонта крышек люков приведена на рис.10.4. 238 Рис. 10.4. Схема отделения для ремонта крышек люков 1, 7 – места складирования неисправных и исправных крышек люков; 2 – рольганг; 3 – пресс; 4 – стенд для сварочных работ; 5 – стенд для проверки крышек после ремонта; 6 – стенд для приклепывания петель крышек люков Рабочие места, включающие оборудование, (поз. 3,4,5,6 на рис. 10.4.) представляют позиции поточной линии с нерегламентированным тактом. Гидравлический пресс для правки крышек по чертежам ПКБ ЦВ имеет шесть цилиндров, каждый из которых развивает усилие до 250 кН, и насосную станцию с элементами управления. Габаритные размеры 4320х2960х2140 мм. Этот же пресс пригоден для правки бортов платформ. На позиции приклепывания петель устанавливают электронагреватель за- клепок и гидравлическую скобу (см. табл. 10.1). На крупных пунктах для ограждения составов и групп вагонов исполь- зуют централизованные системы с карликовыми светофорами и управлением сигналами с пульта оператора. Имеется типовой проект централизованного ог- раждения, разработанный институтам «Гипротранссигналсвязь» №501-0-89, модель МРЦ-14. Для проверки действия тормозов в приемоотправочном парке используют централизованную систему УЗОТ-Р. Пункты подготовки к перевозкам платформ имеют структуру, приведен- ную на рис. 10.1. Техническая оснащенность этих пунктов в регламенте техни- ческой оснащенности подразделений вагонного хозяйства [22] приводится от- |