Основы технического
 Скачать 4.71 Mb.
|
|
Глава 12. Техническое обслуживание и экипировка пассажирских вагонов 12.1. Особенности эксплуатации и технического обслуживания пассажирских вагонов В 1985 г. подразделения по ремонту, техническому обслуживанию и эки- пировке пассажирских вагонов (депо по ремонту пассажирских вагонов, ре- монтно-экипировочные депо, базы технического обслуживания резерва пасса- жирских вагонов, пункты технического обслуживания вагонов на пассажирских станциях, резервы проводников, конторы обслуживания пассажиров), нахо- дившиеся ранее в составе служб вагонного хозяйства и департамента вагонного хозяйства, были переданы в ведение служб пассажирских сообщений. Одновременно к службам пассажирских сообщений перешли функции содержания инвентарного парка пассажирских вагонов, контроля и учета их ремонта и технического обслуживания. Сохраняется кооперация грузовых и пассажирских депо по ремонту ко- лесных пар со сменой элементов, т.к. вагоноколесные мастерские чаще входят в состав грузовых депо, а иногда – пассажирских. Осмотрщики вагонов постов безопасности, постов опробования тормозов в случаях вынужденных остановок пассажирских поездов из-за неисправностей ходовых частей, автотормозов и автосцепного устройства вынуждены решать вопросы о возможности дальней- шего следования вагонов. В настоящее время на некоторые посты опробования тормозов и ПТО грузовых вагонов возложены функции смены колесных пар в проходящих пассажирских поездах. Некоторые основные нормативно-технические документы являются об- щими для грузовых и пассажирских вагонов, например, инструкция осмотрщи- ку вагонов, инструкция по эксплуатации тормозов, инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс, инструкция по осмотру, освидетельст- вованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, инструкция по ре- монту и обслуживанию автосцепного устройства. После реформирования железных дорог аппарат ревизоров по безопасно- сти движения остается общим для предприятий, предназначенных для техниче- 291 ского обслуживания и ремонта грузовых и пассажирских вагонов. Дорожные инспекции по приобретению новых вагонов и по приемке вагонов из ремонта, очевидно, останутся общими для Дирекций по ремонту грузовых вагонов (ДРВ) и для Дирекций обслуживания пассажиров (для депо, входящих в состав Ди- рекций). В процессе реформирования возможны существенные изменения сис- темы закупки вагонов, приемки их из ремонта и системы контроля за обеспе- чением безопасности движения. В начале 90-х гг. началось создание Дирекций по обслуживанию пасса- жиров (ДОП). В состав ДОП включались вокзалы, депо для ремонта пассажир- ских вагонов, резервы проводников, конторы обслуживания пассажиров (КОП), прачечные, ПТО пассажирских вагонов, ПТОР пассажирских вагонов, пасса- жирские технические станции (ПТС), парки отстоя резервных вагонов, ремонт- но-эксплуатационные депо (РЭД). В 2002-2004 гг. дирекции обслуживания пассажиров были разделены на ДОП дальних пассажирских сообщений и ДОП пригородных пассажирских со- общений. Практически в большинстве ДОП пригородных пассажирских сооб- щений нет объектов вагонного хозяйства, т.к. для перевозок пассажиров ис- пользуются электропоезда, обслуживаемые локомотивными депо. В ведение этих ДОП переданы остановочные пункты и часть вокзалов на промежуточных станциях. В ведении ДОП дальних пассажирских сообщений остались вокзалы станций, на которых предусмотрена посадка пассажиров и все объекты, связан- ные с ремонтом, техническим обслуживанием и экипировкой пассажирских ва- гонов. Есть дорожные ДОП, включающие все объекты вагонного хозяйства крупных пассажирских станций, включая базы ТО резерва пассажирских ваго- нов, и мелкие ДОП на сортировочных и участковых станциях, к которым при- писаны вагоны пассажирских поездов, формируемые на этих станциях. ДОП второй категории имеют небольшое хозяйство, связанное с подготовкой поез- дов в рейс и экипировкой составов. Деповской ремонт этих вагонов выполняет одно из пассажирских депо дороги приписки вагонов. Единая техническая ре- визия (ЕТР) и сезонное обслуживание могут выполняться на станции размеще- ния ДОП, если имеются необходимые устройства и оборудование. В целом система организации дальних пассажирских сообщений и приго- родного пассажирского сообщения еще не сложилась окончательно и ее фор- мирование будет, очевидно, продолжаться достаточно долго, что связано с ре- формами хозяйства в стране, изменением форм собственности на средства про- изводства и особенно с экономическим состоянием страны. Основные особенности технической эксплуатации пассажирских вагонов в отличие от грузовых заключаются в следующем: - все пассажирские вагоны, в том числе почтовые – собственность мини- стерства связи, приписаны к конкретным пассажирским депо и составляют ин- вентарный парк депо; - вагоны после рейса возвращаются на станцию формирования; 292 - в пути следования пассажирский состав сопровождает бригада провод- ников, начальник поезда (механик-бригадир) и поездной электромеханик (ПЭМ); - вагоны оборудованы встроенными системами остановки (стоп-краны, ручные тормоза) и диагностики (устройства контроля перегрева букс, измери- тельные средства электрооборудования); - при подготовке состава в рейс необходима его экипировка (обеспечение водой, топливом, инвентарем для пассажиров), уборка и санобработка; - вследствие существенного сезонного изменения объема перевозок пас- сажиров вагоны подолгу (несколько месяцев) могут находиться в отстое (резер- ве). Существенную сложность представляет ремонт и техническое обслужи- вание электрооборудования и внутреннего оборудования (систем освещения, отопления, вентиляции, водоснабжения и т.д.), а также отдельных конструк- тивных элементов: электропневматических тормозов; приводов генератора; гидравлических гасителей колебаний и т.д.; регулировка зазоров в тележках, ремонт дверных замков, зеркал, умывальников и т.д. 12.2. Виды и технология технического обслуживания, текущего ремонта, экипировки и специальной обработки пассажирских вагонов Виды технического обслуживания и их периодичность установлены НТД. Технология технического обслуживания, безотцепочного ремонта и эки- пировки регламентированы типовым технологическим процессом и инструкци- ей по техническому обслуживанию оборудования. Предусмотрено три вида технического обслуживания [26]: – техническое обслуживание первого вида (ТО-1) – при подготовке соста- вов в рейс на ПТО станций формирования и оборота, а также – в пути следова- ния за время стоянки поезда; – сезонное обслуживание (ТО-2) – перед началом летних и зимних пере- возок; – ТО-3 или единая техническая ревизия (ЕТР) основных узлов – через шесть месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии, с отцепкой от состава поезда (выдачей уведомления на отцепку ф. ВУ-23). В процессе ТО-1 производят проверку ходовых частей, автосцепного оборудования, тормозов, подвагонного электрооборудования. Внутри вагонов проверяют электрооборудование, санитарно-технические устройства, отопи- тельную систему, радио, двери, окна. В пунктах формирования и оборота производят осмотр по прибытии со- става с целью определения объема ремонта и выявления вагонов с большим объемом ремонта или требующих отцепки в текущий ремонт. 293 После формирования состава производят текущий безотцепочный ремонт и контрольный осмотр. ТО-2 производят по графику в депо приписки вагонов без расформирова- ния состава. Летнее обслуживание производят в мае-июне, зимнее – в сентябре – ок- тябре. В процессе летнего обслуживания очищают окна и проверяют механизм их открывания. Систему вентиляции переводят на летний режим (заслонки об- водного канала ставят в положение «открыто», заменяют фильтры). Системы водоснабжения очищают и промывают. Из систем отопления сливают воду. Аккумуляторы переводят на сезонный электролит. При зимнем обслуживании проверяют и промывают системы отопления и водоснабжения. Систему вентиляции устанавливают на зимний период. Прове- ряют плотность электролита в аккумуляторных батареях. После ТО-2 вагоны принимает комиссия. На лобовой стенке кузова наносят трафарет: ЗО или ЛО, дата и условный номер депо. В процессе ТО-3 производят: - промежуточную ревизию букс; - ревизию тормозного оборудования; - наружный осмотр автосцепного устройства; - ревизию гидравлических гасителей колебаний (со съемкой с тележек); - регулировку регламентированных зазоров тележек; - проверку ударных приборов и переходных площадок; - техническое обслуживание систем вентиляции с заменой фильтров; - техническое обслуживание внутреннего оборудования, систем отопле- ния и водоснабжения; - техническое обслуживание электрооборудования и радиооборудования. Предусмотрена выкатка тележек вагонов: - предназначенных для скорости движения 140 км/ч и выше; - международного сообщения; - с приводом подвагонного генератора от средней части оси (ЕUК 1601М; ВБА; Стоун); от торца шейки оси с редукторно-карданным приводом (Фага II; РК1; РКIА; РКБ) и с клиноременным (КРКП; ТК2); - при смене колесных пар с предельным прокатом колес; - при наличии неисправностей, требующих подъемки вагона, например, смена шпинтона. Колесные пары с редукторами выкатывают и направляют в участок ре- монта колесных пар, а редукторы после их демонтажа – в участок ремонта ре- дукторно-карданных приводов. По окончании обслуживания на лобовой стенке кузова наносят надписи: ЕТР, дата и условный номер депо. Подробный перечень работ и нормы для ТО-3 приводятся в нормативно- технической документации по пассажирским вагонам, колесным парам, буксам, автосцепному устройству, тормозам [6, 8, 9, 25, 26, 28]. 294 Технология выполнения перечисленных работ по техническому обслужи- ванию, ревизии, проверке технического состояния и регулировке основных уз- лов пассажирских вагонов приведена в специальных дисциплинах (технология производства и ремонта вагонов, автоматические тормоза, электрооборудова- ние пассажирских вагонов). Полный перечень операции ТО-1, ТО-2 и ТО-3 с перечислением контролируемых параметров и норм, а также методов контро- ля, проверки и регулировки приведена в специальной литературе [27, 29]. Основной задачей организации периодического технического обслужива- ния пассажирских вагонов между плановыми ремонтами является поддержание их в исправном санитарно-техническом состоянии, обеспечение безопасности движения и пожарной безопасности, создание комфортных условий проезда пассажиров. Планово-предупредительная система обслуживания вагонов вклю- чает их периодический осмотр, ревизию и ремонт по заданной наработке (ка- лендарной продолжительности эксплуатации). Система разработана на основании многолетнего опыта эксплуатации и по результатам испытаний вагонов. Текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов выполняют: - в пунктах формирования; - в пути следования по возможности на механизированных пунктах теку- щего ремонта, без пересадки пассажиров; - в пунктах оборота. Экипировка пассажирских вагонов представляет собой комплекс работ по их техническому обслуживанию, санитарному осмотру и обработке, внутрен- ней уборке, наружной обмывке, снабжению водой и топливом, постельными принадлежностями, съемным инвентарем и др. Различают следующие виды экипировки: - в пунктах формирования – полная экипировка, т.е. выполнение всего комплекса работ, перечисленных выше. Наружную обмывку, дезинфекцию и дезинсекцию выполняют по графику; - в пунктах оборота – внутренняя уборка, дезинфекция туалетов и мусор- ных ящиков, снабжение водой и топливом; - в пути следования на крупных станциях, где предусмотрена стоянка для технического обслуживания и экипировки, техническое обслуживание и за- правка водой, а в зимнее время – топливом. Технология экипировки в пунктах формирования включает операции, выполняемые по прибытии состава из рейса и операции по подготовке к сле- дующему рейсу. По прибытии поезда, после высадки пассажиров работники экипировочных бригад начинают приемку вагонов от проводников. В прибыв- ших вагонах проводниками заблаговременно, до прибытия, должны быть очи- щены мусорные ящики, удалена зола из кипятильников, выполнена уборка туа- летов, котельной, служебного отделения, тамбуров. Собирают одеяла, склады- вают использованное белье в нумерованные мешки и сдают работникам экипи- ровочных бригад. Оставшееся неиспользованное белье передается по счету ра- ботникам экипировочной бригады. Производится сдача съемного инвентаря. 295 Работники экипировочной бригады проверяют наличие и исправность всех уст- ройств в котельном помещении, туалетах, служебном помещении и помещени- ях для пассажиров. Работники экипировочной бригады сдают белье и съемный мягкий ин- вентарь (диванные чехлы, салфетки, шторы и т.д.) работнику конторы обслу- живания пассажиров. Работники КОП перевозят этот инвентарь в сортировоч- ное отделение прачечной для последующего ремонта и стирки. Экипировка вагонов при подготовке в рейс производится в ремонтно- экипировочных депо (РЭД) или ремонтно-экипировочном парке станции. Ра- ботники экипировочных бригад выполняют санитарную обработку состава: моют оконные стекла внутри вагона, полы, стены, потолки, столики, диваны, умывальные чаши, унитазы и т.д. Выносят купейные и коридорные дорожки и обрабатывают их пылесосом. Вторая операция – снабжение вагонов постельным бельем и съемным ин- вентарем. Работники экипировочной бригады получают белье и инвентарь от представителя КОП, надевают чехлы на матрацы и диваны, навешивают што- ры, укладывают ковровые дорожки и т.д. Третья операция – снабжение водой и топливом. Работники экипировоч- ной бригады получают от работника КОП – древесный уголь для кипятильни- ков. Затем вагон снабжают водой, а в холодное время года – топливом для ото- пления. Последняя операция – приемка вагонов проводниками от экипировочных бригад за два часа до отправления поезда. Внутреннее оборудование, приборы отопления, вентиляции и т.д. сдают проводнику по накладной ф.ВУ-38. Окон- чив приемку, проводник каждого вагона сообщает об этом начальнику поезда, который расписывается в книге готовности и затем подписывает наряд на эки- пировочные работы. Пассажирские вагоны проходят три вида санитарной обработки. 1. Дезинфекцию, выполняемую работниками санитарно-эпидемиоло- гической станции, (СЭС) путем опрыскивания внутри вагонов дезинфицирую- щими растворами (водные растворы хлорамина, гипохлорита натрия или каль- ция и т.д.). Обработку вагонов поездов дальнего и местного сообщения произ- водят после каждого рейса. Постельные принадлежности и съемный инвентарь дезинфицируют не реже одного раза в месяц. 2. Дезинсекцию (уничтожение насекомых) производят по графику на оп- ределенных путях или пунктах обычно парами синильной кислоты (НСN). Пе- ред обработкой вагон герметизируют путем проклейки щелей. Синильная ки- слота чрезвычайно ядовита, поэтому после полной дегазации работы внутри ва- гона разрешается проводить через два часа. 3. Дератизацию (истребление мышей и крыс) выполняют по мере необхо- димости работники санитарно-контрольного пункта или СЭС. Техническое обслуживание ТО-1 выполняют специализированные брига- ды ПТО: по наружному осмотру, безотцепочному ремонту вагонов и опробова- нию тормозов; по осмотру и ремонту внутреннего оборудования – специалисты 296 по электрооборудованию, санитарно-техническому оборудованию, отоплению и вентиляции и т.д. Техническое обслуживание вагонов с электрическим ото- плением выполняют специалисты, имеющие допуск для обслуживания элек- трооборудования, напряжением свыше 1000В. Техническое обслуживание ТО-2 выполняют специально выделенные комплексные бригады. Техническое обслуживание ТО-3 текущий отцепочный ремонт выполня- ют специальные комплексные бригады на специализированных пунктах или специально оборудованных путях. Экипировку выполняют специальные бригады экипировщиков вагонного депо и работники КОП. Текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов производится на: - пунктах формирования и оборота пассажирских вагонов; - специализированных путях текущего ремонта пассажирских вагонов в проходящих поездах. Основной причиной поступления пассажирских вагонов в текущий отце- почный ремонт является предельный прокат колес по кругу катания и перегрев букс. С конца восьмидесятых годов существенно увеличилось поступление ва- гонов с предельно-допустимой толщиной гребней колесных пар. Другие неис- правности, являющиеся причинами отцепки, проявляются сравнительно редко. Текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов на пунктах приписки (формирования) организуют на специально выделенных путях специализиро- ванного ремонтного пункта. Вагоны, подаваемые на эти пути, как правило, должны быть отремонтированы за время простоя своих составов на техниче- ской станции или в техническом парке с тем, чтобы после ремонта могли быть включены в те же составы. Текущий отцепочный ремонт выполняет специаль- ная комплексная бригада. В процессе текущего ремонта для смены колесных пар первыми опера- циями являются удаление шкворня и отвертывание гаек шпинтонов. Гайковерт для отвертывания гаек и домкраты для подъемки вагона находятся на разных участках ремонтного пути, поэтому после отвертывания гаек вагон передвига- ют на позицию подъемки. Для выемки шкворня открывают специальный люк внутри вагона, после чего специальным приспособлением вынимают планку замкового шкворня и половинки шкворня. Колесные пары подбирают по диа- метру колес. Разница диаметров по кругу катания должна быть не более: у двух тележек – 20 мм, в одной тележке – не более 10 мм. Смена колесных пар в проходящих поездах производится на специализи- рованных путях пассажирских станциях и некоторых сортировочных и участ- ковых станциях. Ремонт производят без высадки пассажиров. Неисправный ва- гон отцепляют от поезда и подают на специализированный путь, оборудован- ный электродомкратами, козловым краном, гайковертами для отвинчивания га- ек шпинделей. По окончании ремонта вагон снова прицепляют к поезду. При хорошей организации процесса подачи вагона на специализированный путь и ремонта, все операции могут быть выполнены за 40 минут. 297 Каждый вагон, вышедший из текущего отцепочного ремонта, принимает начальник, заместитель начальника или старший мастер ПТО. Выпуск вагона из ремонта оформляют уведомлением формы ВУ-36 и записью в книге учета ремонта вагонов формы ВУ-31. На торцевой стенке вагона наносят трафарет текущего ремонта. Вагоны периодически, независимо от санитарного состояния, подверга- ются профилактической дезинфекции, которую выполняют экипировочные бригады, а в пути следования – проводники вагонов. Профилактическая дезин- фекция производится не менее одного раза в сутки обработкой дезинфицирую- щими чистящими порошками: сульфохлорантин 0,1%, хлорамин 1%, раствор хлорной извести 0,5%, хлорбензин 1% и др. Для дезинфекции служебной посу- ды используют пищевую соду. Необходимость специальной дезинфекции или дезинсекции устанавлива- ется работниками СЭС. Наиболее перспективным является аэрозольный метод дезинфекции – распыление дезинфектанта с помощью распыляющих насодок. Температура воздуха в вагоне в процессе дезинфекции должна быть выше 0 °С, влажность – более 50%. Время обработки – 60 мин. В качестве дезинфектантов используют перекись водорода или надуксусную кислоту. После дезинфекции вагон должен проветриваться не менее 1 ч. Дезинсекцию вагонов производят по результатам их осмотра работника- ми СЭС или по графику на специальном пути, обычно парами синильной ки- слоты. Сбор мусора из вагонов должен производиться в парках прибытия, где для этого устанавливают специальные контейнеры. Из контейнеров мусор от- гружают на железнодорожных платформах или на автомобилях на свалки или на перерабатывающие предприятия. |