Перевозка сельхоз грузов. Перевозка сельскохозяйственных грузов. Особенности перевозки сельскохозяйственных грузов 6 1 Физикомеханические и биологические свойства грузов 6
 Скачать 60 Kb.
|
1.3 Транспортные средства и погрузочно-разгрузочные механизмы, используемые при перевозках сельскохозяйственных грузовПравильная организация транспортного процесса предполагает: 1. Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовке грузов и т.д. 2. Рациональную укладку грузов. Применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава. 3. Правильное размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им. 4. Оптимальные режимы движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а так же знания водителями технических характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляется по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях [11]. 5. Максимального использования рабочего времени в рамках законодательства, за счет уплотнения режима работы автомобилей путем организации бригадного метода работы. Основные принципы организации перевозок. Основными задачами автотранспортных предприятий при организации перевозок грузов являются: Полное удовлетворение потребностей заказчиков в автомобильных перевозках. Обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков. Выполнение существующих планов перевозок. Эффективное использование транспортных средств, повышение производительности труда, максимальное снижение транспортных расходов. Систематическое получение прибыли. Система организации перевозок должна обеспечить: - координацию работы всех подразделений и работников автотранспортного предприятия; - оптимальную организацию движения; - доставку грузов в кратчайшие сроки; - эффективное использование подвижного состава автотранспорта; - безопасность движения; - рентабельность перевозок. Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы в зависимости от устройства кузовов и других конструктивных особенностей, определяющих характер их использования, подразделяются на подвижной состав общего назначения и специализированный. Автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют кузов типа бортовая платформа и предназначаются для перевозки всех видов грузов, кроме жидких, без тары. В сельскохозяйственном производстве применяются в основном автомобили Горьковского (ГАЗ–51А, ГАЗ–ЭЗБ, ГАЭ–53А, ГАЗ–5ЭБ, ГАЗ–52–ОЗ), Московского имени Лихачева (ЗИЛ–164А, ЗИЛ–130, ЗИЛ–ММЗ–555, ЗИЛ–ММЗ–554, ЗИЛ–130В1), Уральского (Урал– 375, Урал–377), Минского (МАЗ–500, MA3–503, МАЗ–504) автомобильных заводов [2]. К специализированному подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, кузова которых приспособлены для перевозки отдельных видов грузов (самосвалы, фургоны, цистерны, автомобили со специальными платформами). По сравнению с автомобилями, прицепами и полуприцепами общего назначения специализированный подвижной состав имеет следующие преимущества: большая сохранность грузов в процессе перевозки (изотермические фургоны, рефрижераторы, цистерны); более высокая степень механизации процессов погрузки и разгрузки (самосвалы, самопогрузчики, цистерны с самосвальной и пневматической разгрузкой, бункерные кузова с выгрузными транспортерами); возможность перевозки специфических видов грузов (жидких, длинномерных, тяжеловесных и др.); снижение затрат на тару (фургоны);повышение безопасности и улучшение санитарно–гигиенических условий перевозки грузов (цистерны для перевозки химических продуктов и пылевидных грузов). Применение специализированного подвижного состава вместо универсального не всегда приводит к увеличению производительности и снижению себестоимости перевозок, поскольку при перевозке ряда грузов снижаются полезная грузоподъемность, а также коэффициент использования пробега. Однако некоторое ухудшение экономических показателей автотранспортных предприятий окупается экономией труда и материальных ценностей в сельскохозяйственном производстве. Широкому применению специализированного подвижного состава в сельскохозяйственном производстве способствует создание специализированных автотранспортных предприятий и развитие централизованных перевозок грузов. Ниже приведены характеристики некоторых видов специализированного подвижного состава, используемого для перевозки сельскохозяйственных грузов. Самосвал общего назначения ГАЗ–САЗ–35071/3507–01 (на базе ГАЗ–3309/3307) с цельнометаллическим кузовом и трехсторонней разгрузкой ГАЗ–САЗ–35071 изготовлен на базе шасси ГАЗ–3309 (33072). Предназначен для перевозки и механизированной разгрузки различных сельскохозяйственных грузов, а так же для перевозки мелкосыпучих промышленно–строительных грузов (песка, щебня) по дорогам общей сети России и стран СНГ, в том числе по грунтовым дорогам и в полевых условиях, если состояние грунта обеспечивает нормальную проходимость автосамосвала. [9] Для перевозки бетонных смесей и строительных растворов, а также для работы в карьерах автомобиль–самосвал не предназначен. Конструкция самосвала предусматривает его разгрузку на любую из трех сторон (налево, направо, назад). Он может снабжаться комплектом надставных бортов (два боковых, передний и задний), панели которых изготавливаются из металлической сетки или металлического листа. Подъем платформы осуществляется телескопическим гидроцилиндром с тремя выдвижными звеньями. Верхняя и нижняя опоры гидроцилиндра — шаровые и расположены соответственно по центру платформы инадрамника. Выбор стороны опрокидывания осуществляется путем соответствующего освобождения съемных штырей опорных шарниров основания платформы — при заднем свале вынимаются два передних штыря, при свале налево — два правых и при свале направо — два левых. Наработка на отказ в районах с умеренным климатом при первой категории условий эксплуатации, км – 12700. Установленная безотказная наработка, км – 6350. Гарантийный период – в течение 12–ти месяцев при условии, что наработка в этот период не превысила 30 000 км. Ресурс до первого кап. ремонта автосамосвала – 180 тыс. км пробега при четвертой категории условий эксплуатации, 255 тыс. км пробега при первой категории условий эксплуатации. Автомобиль–самосвал рассчитан на эксплуатацию в районах с умеренным климатом в диапазоне температур от минус 45 до плюс 45оС. Сцепного устройства не имеет и не предназначен для работы с прицепом. Самосвальный полуприцеп Т–323 предназначен для перевозки и механизированной выгрузки легковесных грузов с объемной массой 0,4 т/м3. Полуприцеп Т–323 выполнен на шасси ОдАЗ–885. Автопоезд для перевозки хлопка–сырца. Самосвальный прицеп–хлопковоз. В Ташкентском производственном объединении «Узавторемонт» на базе прицепов ПДПЗ–754В изготавливаются самосвальные прицепы ТАС–33, предназначенные для бестарной перевозки хлопка–сырца в сцепе тягача КДЗ–608 с полуприцепом ТМЗ–879Выгрузка хлопка– сырца производится на боковые стороны. Автомобильный загрузчик сеялок ЗСА–40 предназначен для транспортировки и загрузки порошковидных н гранулированных минеральных удобрений и семян в сеялки п разбрасыватели. Смонтированный на шасси автомобиля ГАЗ–бЗА загрузчик обеспечивает загрузку сеялочных агрегатов, работающих одиночно и в сцепке в шеренговом или шахматном порядке, за один проход. Загрузчик может быть также использован для приготовления смесей минеральныхудобрений с одновременной загрузкой их в машины для внесения в почву. Самосвал КАМАЗ–45143 в основном является сельскохозяйственным вариантом и применяется для осуществления загрузки, перевозки и разгрузки зерновых культур, минеральных удобрений, строительных материалов. Для увеличения объема груза, комплектацией предусмотрены мобильные (съемные) надставные борта. Самосвальная платформа имеет возможность для удобства выгрузки различных сыпучих грузов двухстороннюю разгрузку. Максимальный вес перевозимого груза составляет 10 тонн, это позволяет грузовику передвигаться на магистральных и городских путепроводах с максимальной нагрузкой на ось 8 тонн сил, и скоростью передвижения не менее 80 км/ч. Автомобиль оснащен пневмогидровыводом (ПГВ) для присоединения прицепов 8560–80–02 (с обычными бортами) и 8560–82–02 (с надставными бортами). Прицепы также оснащены платформой с двухсторонней разгрузкой. 1.4 Управление автомобильными перевозками сельскохозяйственных грузов Под рациональной системой управления перевозками массовых сельскохозяйственных продуктов в период уборки урожая понимается комплекс мероприятий, обеспечивающих эффективное выполнение работ во всех звеньях единого уборочно–транспортно–заготовительного процесса при минимальных затратах труда и издержках, заготовку высококачественного сельскохозяйственного сырья. Применяемые способы уборки основных массовых сельскохозяйственных культур (зерновые, колосовые, сахарная свекла, кукуруза и др.) определяют не только трудоемкость и издержки сельского хозяйства, качество получаемого сельскохозяйственного сырья, но и потребность в транспортных средствах, их типах, условия работы и эффективность использования. Пропускная способность приемных пунктов зависит от количества транспортных средств, принимаемых в единицу времени, а также от их грузоподъемности. Таким образом, уборка, транспортировка и заготовка являются тесно взаимосвязанными звеньями единого уборочно–транспортно–заготовительного процесса, осуществляемого с общей для народного хозяйства целью — получения максимального количества сырья при минимальных затратах труда и материальных средств. В настоящее время в большинстве сельскохозяйственных районов на период уборки урожая создаются районные оперативные группы для руководства ходом уборочно–транспортных работ. Эти группы организуются при райисполкомах в составе представителей сельскохозяйственных, транспортных, заготовительных и других заинтересованных предприятий и организаций, т. е. носят межведомственный характер. Их деятельность ограничивается разработкой мероприятий, диктуемых складывающейся обстановкой, и возложением их выполнения на соответствующие предприятия и организации. Это способствовало улучшению выполнения уборочно–транспортно–заготовительных работ, но не обеспечило и£ необходимого единства. Районная оперативная группа — совещательный, а не хозяйственный орган, каждый из ее участников выполняет мероприятия группы в рамках своего ведомства, в пределах своей компетенции и без повседневной координации с другими ведомствами. Между тем осуществление мероприятий в одной отрасли неизбежно влияет на работу других отраслей и зачастую снижает их эффективность, а в отдельных случаях отрицательно влияет на ход технологического процесса в целом. Следовательно, необходимо дальнейшее совершенствование системы управления перевозками путем большей централизации отдельных ее элементов, обеспечивающих единство выполнения уборочно–транспортно–заготовительных работ. Для достижения поставленной цели по рациональной технологии ее выполнения новый орган управления должен обладать правами, иметь определенные обязанности, нести ответственность и в то же время быть тесно связанным с работой районной оперативной группы. Поэтому он должен быть функционально подчинен оперативной группе и являться предприятием одной из трех отраслей: сельского хозяйства, автомобильного транспорта или перерабатывающей промышленности(заготавливающей). Орган централизованного управления должен осуществлять следующие основные функции: координацию и оперативное согласование уборочно–транспортно–заготовительных работ на основе перспективного, текущего и оперативного межведомственного планирования перевозок сельскохозяйственных продуктов в масштабах зон свеклосеяния (зон заготовок) сахарных заводов или других заготовительных предприятий; оперативное централизованное руководство работой привлеченного к перевозкам данной культуры автомобильного подвижного состава учет и анализ выполненной транспортной работы, обработку документации независимо от его ведомственной принадлежности; централизованный, расчеты за перевозки грузов и транспортно–экспедиционные услуги. [3] Колхозы и совхозы территориально и хозяйственно разобщены, в периоды уборки выполняют большой перечень сельскохозяйственных и других работ, не располагают необходимыми силами, средствами и специалистами для выполнения этих функций. Деятельность заготовительных организаций носит стационарный характер, они заняты заготовкой и переработкой заготавливаемого сырья и также не располагают необходимыми силами, средствами и кадрами для принятия на себя функции централизованного управления перевозками. Автомобильный транспорт является связующим звеном между хозяйством и заготовительными и перерабатывающими это сырье предприятиями. Автотранспортные предприятия имеют возможность: оперативно получать и передавать информацию о работе на все участки уборочно–транспортно–заготовительного процесса; влиять на ход уборочных и заготовительных работ посредством регулирования выполнения перевозок; обеспечить сочетание перевозок сельскохозяйственного сырья на заготовительные пункты с доставкой колхозам и совхозам продуктов его переработки и других грузов, а также имеют опыт оперативного руководства и располагают необходимыми кадрами организаторов перевозок, диспетчерского персонала и работниками по учету, анализу и расчетам. Главным препятствием возложению функций централизованного управления на автомобильный транспорт является ведомственная разобщенность подвижного состава, привлекаемого к перевозкам урожая. Для обеспечения единства деятельности подвижного состава на перевозках урожая необходимо централизовать: заключение трехсторонних договоров на весь объем перевозок и транспортно–экспедиционные услуги по зоне заготовок данного заготовительного пункта, сменно–суточное планирование перевозок; подготовку и выдачу путевых листов на весь автомобильный подвижной состав независимо от его ведомственной принадлежности, оперативное руководство его работой на линии, сбор и обработку товарно–транспортной документации, расчеты с грузоотправителями, грузополучателями и владельцами автомобилей. Централизованное управление должно охватывать: перевозки сырья и продуктов его переработки, технологические перевозки заготовительных пунктов, другие перевозки в периоды ненастной погоды и осуществляемые в порядке загрузки порожних автомобилей в попутных направлениях, координацию всех этих перевозок с выполнением уборочных и заготовительных работ в установленные сроки и сохранением качества заготавливаемого сырья. При этом обязательным условием является широкое внедрение комплексных уборочно–транспортных бригад для обслуживания уборочной техники и централизованных автомобильных отрядов на доставке сырья с полей и плантаций на заготовительные пункты и вывозке продуктов его переработки в колхозы и совхозы по часовым графикам. Несмотря на сезонный характер перевозок массовых сельскохозяйственных продуктов на заготовительные пункты и продуктов их переработки в колхозы и совхозы, создаваемые органы централизованного управления должны быть постоянными и работать в течение всего года, что диктуется необходимостью выполнения большого перечня подготовительных работ к перевозкам нового урожая, а также охватом системой централизованного управления перевозками всех видов грузов в сельских районах, выполняемых в течении всего года. ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… |