отчет образец. Отчет Образец. Отчет квалификационной практики по профилю специальности (служба организации пассажирских перевозок)
 Скачать 458.31 Kb.
|
|
Тема 1.8. Изучение должностных инструкции,задач и функции приемосатчиков багажа. Настоящая должностная инструкция определяет и регламентирует полномочия, функциональные и должностные обязанности, права и ответственность диспетчера по организации пассажирских, почтово-грузовых, международных авиационных перевозок Диспетчер по организации пассажирских, почтово-грузовых, международных авиационных перевозок назначается на должность и освобождается от должности в установленном действующим трудовым законодательством порядке приказом руководителя Компании. Диспетчер по организации пассажирских, почтово-грузовых, международных авиационных перевозок подчиняется непосредственно [наименование должности непосредственного руководителя в дательном падеже] Компании. Диспетчер по организации пассажирских, почтово-грузовых, международных авиационных перевозок отвечает за: эффективное исполнение поручаемой ему работы; соблюдение требований исполнительской, трудовой и технологической дисциплины; сохранность находящихся у него на хранении (ставших ему известными) документов (сведений), содержащих (составляющих) коммерческую тайну организации. Диспетчер по организации пассажирских, почтово-грузовых, международных авиационных перевозок в своей деятельности руководствуется: локальными актами и организационно-распорядительными документами Компании. правилами внутреннего трудового распорядка; правилами охраны труда и техники безопасности, обеспечения производственной санитарии и противопожарной защиты; указаниями, приказаниями, решениями и поручениями непосредственного руководителя; Тема 1.9. Изучение должностных инструкции, задач и функции диспетчеров СОПП. Должностные обязанности Связь с самолётами поддерживается на протяжении всего полёта, но существует поэтапное разделение ответственности диспетчеров аэропорта: один диспетчер отвечает за взлёт, другой – за набор высоты, третий – за посадку и т.д. Один и тот же специалист имеет доступ к разным специализациям. Диспетчер руления. В обязанности входит контроль обстановки, складывающейся на перроне. Он разрешает или запрещает буксировку и корректирует время, чтобы одновременно по полосе не выруливал другой борт. После доведения самолёта до полосы авиадиспетчер передаёт эстафету коллеге, отвечающему за старт. Диспетчер старта. Контролирует движение самолёта по взлётно-посадочной полосе и движение по предпосадочной прямой. Диспетчер подхода. Ведёт самолёт до определённой высоты, обеспечивая безопасный заход на посадку и условия для манёвра. Диспетчер круга. Он также отвечает за возможность манёвра во время посадки, но на более низкой высоте. Диспетчеры подхода и диспетчеры круга физически могут размещаться в соседнем зале. У них больше времени для принятия решения по каждому отдельному борту, но самих бортов в каждую единицу времени больше, чем у диспетчеров руления и старта. Диспетчер по организации пассажирских, почтово-грузовых, международных авиационных перевозок осуществляет следующие трудовые функции: 2.1. Проверяет наличие и состояние технических средств и рабочей документации оперативной диспетчерской службы организации пассажирских перевозок. 2.2. Анализирует информацию о рейсах воздушных судов, которые передаются для обслуживания предыдущей сменой, об особенностях обстановки на перроне и поступивших за смену указаний и распоряжений руководителя. 2.3. Изучает планы прилета и вылета воздушных судов на сутки и их особенности. 2.4. Контролирует прохождение медицинского контроля до начала работ грузчиками, водителями самоходных механизмов. 2.5. Контролирует рейсы воздушных судов, обслуживаемые во время приема/передачи смены. 2.6. Контролирует исправность эксплуатируемой техники. 2.7. Принимает необходимые меры по своевременной отправке и получению багажа пассажирами. 2.8. При повреждении или утрате багажа докладывает начальнику смены. 2.9. При возникновении сбойных ситуаций участвует в организации обслуживания рейса, принимает меры для выполнения рейса. 2.10. Организовывает проведение розыска багажа. 16. При обнаружении поврежденного багажа на транспортере во время комплектации и при пересчете мест багажа в случае расхождения данных грузчика и диспетчера составляет акт установленной формы. 17. Участвует в процедуре опознания багажа пассажирами. Контролирует удаление средств перронной механизации с места стоянки воздушных судов после окончания обслуживания воздушных судов. 18. Анализирует информацию, содержащуюся в сводной загрузочной ведомости. 19. Извещает руководство о ситуациях, угрожающих жизни и здоровью людей, несчастных случаях, об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о появлении признаков острого профессионального заболевания (отравления). 20. Проверяет техническое состояние оборудования, механизмов и приспособлений на рабочих местах и организовывает устранение недостатков в их работе. 21. Оформляет наряды, допуски и другие специальные разрешения на работы. 22. Непосредственно руководит работами повышенной опасности. 23. Осуществляет организацию и контроль за работой диспетчеров и агентов участка регистрации вылетающих пассажиров. 24. Ведет план-график вылета воздушных судов, уделяя особое внимание обслуживанию литерных рейсов воздушных судов и рейсов иностранных авиакомпаний. 25. Контролирует ход регистрации пассажиров и их багажа, принимает необходимые меры по устранению недостатков по обслуживанию пассажиров. 26. Своевременно рассматривает претензии. Диспетчер по организации пассажирских, почтово-грузовых, международных авиационных перевозок имеет право: 1. Давать подчиненным ему сотрудникам и службам поручения, задания по кругу вопросов, входящих в его функциональные обязанности. 2. Контролировать выполнение производственных заданий, своевременное выполнение отдельных поручений и заданий подчиненными ему службами. 3. Запрашивать и получать необходимые материалы и документы, относящиеся к вопросам деятельности диспетчера по организации пассажирских, почтово-грузовых, международных авиационных перевозок, подчиненных ему служб и подразделений. 4. Взаимодействовать с другими предприятиями, организациями и учреждениями по производственным и другим вопросам, относящимся к компетенции диспетчера по организации пассажирских, почтово-грузовых, международных авиационных перевозок. Ответственность и оценка деятельности Диспетчер по организации пассажирских, почтово-грузовых, международных авиационных перевозок несет административную, дисциплинарную и материальную ответственность за: 1. Невыполнение или ненадлежащее выполнение служебных указаний непосредственного руководителя. 2 . Невыполнение или ненадлежащее выполнение своих трудовых функций и порученных ему задач. 3. Неправомерное использование предоставленных служебных полномочий, а также использование их в личных целях. 4. Недостоверную информацию о состоянии выполнения порученной ему работы. 5. Непринятие мер по пресечению выявленных нарушений правил техники безопасности, противопожарных и других правил, создающих угрозу деятельности предприятия и его работникам. 6. Не обеспечение соблюдения трудовой дисциплины. Оценка работы диспетчера по организации пассажирских, почтово-грузовых, международных авиационных перевозок осуществляется: 1. Непосредственным руководителем – регулярно, в процессе повседневного осуществления работником своих трудовых функций. 2. Аттестационной комиссией предприятия – периодически, но не реже 1 раза в два года на основании документированных итогов работы за оценочный период. 3. Основным критерием оценки работы диспетчера по организации пассажирских, почтово-грузовых, международных авиационных перевозок является качество, полнота и своевременность выполнения им задач, предусмотренных настоящей инструкцией. Условия работы 1. Режим работы диспетчера по организации пассажирских, почтово-грузовых, международных авиационных перевозок определяется в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка, установленными в Компании. 2. В связи с производственной необходимостью диспетчер по организации пассажирских, почтово-грузовых, международных авиационных перевозок обязан выезжать в служебные командировки (в том числе местного значения). 3. В связи с производственной необходимостью диспетчеру по организации пассажирских, почтово-грузовых, международных авиационных перевозок для осуществления его трудовых функций может предоставляться служебный автотранспор Тема 1.10 Взаимодействие СОПП с различными службами аэропорта Оперативное взаимодействие подразделений и групп СОПП с другими службами аэропорта имеет своей главной задачей обеспечить выполнение технологических сетевых графиков по своевременному техническому и коммерческому обслуживанию воздушных судов, чтобы выполнить такие задачи как: высокий уровень регулярности и безопасности полетов; оперативный контроль своевременного выполнения всех технологических операций; четкое взаимодействие всех групп СОПП и соответствующих служб аэропорта при задержках рейсов и возникновении «сбойной ситуации»; своевременная отправка транзитных и трансфертных пассажиров; повышение экономической эффективности рейсов с максимальной платной коммерческой загрузкой каждого рейса. Практика работы гражданской авиации показывает, что наиболее успешно задачи взаимодействия решаются внедрением диспетчерской системы управления и контроля, т.е. диспетчеризацией, при которой каждая группа несет ответственность за выполнение той или иной операции и диспетчер имеет полномочия требовать выполнение операций в установленные графиками сроки. Внедрение диспетчеризации позволяет: улучшить организацию и управление воздушными перевозками в аэропорту; быстро устранять возникающие в ходе работы неисправности, отказы и промедления; контролировать ход технологического процесса; внедрять компьютерные системы с установкой терминалов на рабочих местах диспетчеров. В настоящее время координация действий всех служб и подразделений аэропорта возложена на производственно - диспетчерскую службу предприятия (ПДСП), которая: составляет суточные планы полетов и передает их во все службы аэропорта; контролирует работу всех служб по технологическому графику, который включает и техническое и коммерческое обслуживание ВС; при задержках рейсов и «сбойных» ситуациях (массовая задержка рейсов) согласовывает вылет ВС с промежуточными аэропортами посадки; принимает меры по максимальному использованию грузоподъемности ВС; осуществляет контроль движения воздушного судна на всю глубину полета, обеспечивает этой информацией пассажиров и персонал; контролирует расстановку ВС на перроне и местах стоянки (МС); производит учет и анализ регулярности полетов по всей глубине полетов; принимает меры по выполнению суточного плана полетов. Технологический процесс обслуживания пассажиров и клиентуры в аэропорту должен обеспечить своевременное обеспечение коммерческой загрузкой каждого рейса. Процесс включает в себя следующие этапы при вылете: регистрацию билетов и оформление багажа; специальный контроль безопасности (досмотр); доставка пассажиров и ВС и посадка их в ВС; загрузка в ВС багажа, груза, почты и бортового питания; оформление полетной сопроводительной документации. При обслуживании ВС, прилетевших в аэропорт: высадка пассажиров и доставка их в аэровокзал; выдача багажа; обеспечение обслуживания транзитных и трансфертных пассажиров; получение и обработка сопроводительных полетных перевозочных документов. Все службы аэропорта тесно взаимодействуют друг с другом в оперативном порядке. Именно таким путем достигается надежная, регулярная и четкая работа отдельно взятой службой и аэропортом в целом. Аэропорты разрабатывают технологии взаимодействия служб, участвующих в обслуживании пассажиров и их багажа, вылетающих и прилетающих воздушных судов, а также при возникновении чрезвычайных ситуаций. Тема 1.11 Охрана труда на предприятиях гражданской авиации Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия. Целью охраны труда является сведение к минимальной вероятности поражения или заболевания работающего с одновременным обеспечением комфорта при максимальной производительности труда. Для реализации цели охраны труда необходимо решать следующие задачи: Охрана труда является комплексной социально-технической дисциплиной, включает производственную санитарию, технику безопасности, пожарную безопасность. Система стандартов безопасности труда (ССБТ) представляет собой важное направление в комплексной стандартизации и имеет большое социальное значение. Она позволяет повысить роль стандартов в создании безопасной техники, обеспечить всесторонний учет требований безопасности труда при проектировании и эксплуатации предприятий, технологических процессов, машин и оборудования на единых методологических принципах в тесной взаимосвязи с другими системами государственной стандартизации. Целью настоящего стандарта является содействие защите работников от воздействия опасных и вредных производственных факторов, исключению несчастных случаев, в том числе со смертельным исходом и профессиональных заболеваний на производстве. При техническом обслуживании летательных аппаратов к опасным и вредным производственным факторам относятся: движущиеся самолеты, спецавтотранспорт и самоходные механизмы; падающие изделия авиационной техники, инструменты и материалы при работах по техническому обслуживанию самолетов на плоскостях, стабилизаторе, фюзеляже и при работе на высоте с применением механизированных подъемников; струи отработавших газов авиадвигателей и предметы, попавшие в них; повышенная запыленность и загазованность воздуха в зоне технического обслуживания летательных аппаратов; опасный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека; повышенный уровень электромагнитного излучения; химические вещества (общетоксические, раздражающие, канцерогенные, мутагенные), входящие в состав применяемых материалов, горюче-смазочние материалы и спецжидкости, проникающие в организм через дыхательные пути, пищеварительную систему и кожные покровы; физические перегрузки (статические и динамические). Тема 2.1 Общие понятия технологических процессов в аэропортах Технологическим процессом называется часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния предмета производства, т. е. по изменению размеров, формы, свойств материалов, контроля и перемещения заготовки. Совокупность научно и практически обоснованных методов и приемов, применяемых для превращения материалов в готовую продукцию данного производства, называется технологией этого производства. Анализ регулярности полетов, принятие мер по предупреждению причин, вызывающих нарушения регулярности движения воздушных судов. Обеспечение четкого выполнения технологических операций по коммерческому обслуживанию вылетающих и прилетающих воздушных судов в соответствии с утвержденными технологическими графиками подготовки воздушного судна к вылету. Осуществление расчета центровки, составление центровочных графиков и схем загрузки воздушного судна, обеспечение размещения загрузки воздушного судна в соответствии с графиком. Контроль работы предприятий общественного питания, торговли и других бытовых услуг. Подготовка и отправление перевозочной документации по рейсам других авиакомпаний для производства взаиморасчетов между предприятиями. Просмотр жалоб, претензий пассажиров, организация подготовки по ним ответов. Анализ работы по рассмотрению писем и жалоб. Разработка и осуществление мероприятий по устранению причин порождающих жалобы. Составление анализа писем и жалоб пассажиров и представление их руководству авиапредприятия. Тема 2.2 Основные части аэропорта и их назначения Аэропорт- предприятие, осуществляющее регулярные прием и отправку пассажиров, багажа, грузов и почты, организацию и обслуживание полетов воздушных судов и имеющее для этой цели аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения, а также необходимое для управления и руководства полетами оборудование. Аэродром является элементом аэропорта. Каждый аэродром состоит из летного поля и служебно-технической застройки. Летное поле -часть аэродрома, на которой расположены летные полосы, рулежные дорожки, перроны, места стоянок и площадки специального назначения. Летная полоса –участок летного поля аэродрома, состоящий из взлетно-посадочной полосы (ВПП), концевых и боковых полос безопасности. Летная полоса выбирается с учетом направления господствующых ветров, рельефа местности и расположения препятствий на территории, примыкающей к аэродрому. Крупные аэропорты могут иметь несколько летных полос, расположенных параллельно и используемые только для взлета и только для посадки. Это увеличивает пропускную способность аэропорта. Каждая летная полоса имеет полосы подходов, примыкающие к её концам. Над ними производится набор высоты при взлете и снижение при посадке. Взлетно-посадочная полоса –часть летной полосы, специально подготовленная и оборудованная для взлета и посадки самолетов. Может быть грунтовой (ГВПП) и с искусственным покрытием (ИВПП). Боковая (БПБ) и концевая (КПБ) полосы безопасности –специально подготовленные боковые и концевые участки летной полосы, непосредственно примыкающие к ВПП и предназначенные для обеспечения безопасности при выкатывании самолета за пределы ВПП при взлете или посадке. На полосах безопасности не должно быть никаких препятствий и неровностей. Рулежные дорожки (РД) -специально подготовленные пути, соединяющие между собой различные элементы аэродрома, предназначенные для руления, буксировки самолетов и движения спецавтотранспорта (при отсутствии рулящих самолетов). Они подразделяются на магистральные, расположенные параллельно ВПП, соединительные и вспомогательные. Магистральные рулежные дорожки строят с таким расчетом, чтобы можно было их использовать при необходимости для вынужденной посадки самолетов или в качестве резервной ВПП. Место стоянки (МС) –специально подготовленная и оборудованная площадка для стоянки и обслуживания воздушных судов. МС могут быть групповыми и индивидуальными. Площадка специального назначения –площадки на летном поле, предназначенные для выполнения специальных видов обслуживания самолетов. К ним относятся: 1) площадки перед ангаром, которые используются для временной стоянки, руления и буксировки самолетов; 2) площадки для определения и устранения девиации магнитных, гиромагнитных и радиокомпасов и проверки антенных устройств локаторов; 3) площадки для запуска и опробования двигателей; 4) площадки для стоянки спецмашин и средств механизации располагаются вблизи мест стоянок и перрона. Перрон –площадка на летном поле предназначенная для стоянки воздушных судов с целью посадки и высадки пассажиров, погрузки и разгрузки грузов и почты. Служебно-техническая застройка –часть аэродрома, на которой располагаются административные, производственные, ангарные, складские и другие служебные здания и сооружения (аэровокзал, грузовой склад, ангары, мастерские, цеха АТБ, служба движения, склад ГСМ, гараж и т.п.). |