отчет образец. Отчет Образец. Отчет квалификационной практики по профилю специальности (служба организации пассажирских перевозок)
 Скачать 458.31 Kb.
|
|
АЛМАТЫҚАЛАСЫ БІЛІМБАСҚАРМАСЫ УПРАВЛЕНИЕОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА АЛМАТЫ АВИАЦИЯ КОЛЛЕДЖI АВИАЦИОННЫЙ КОЛЛЕДЖ ОТЧЕТ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ ПРАКТИКИ ПО ПРОФИЛЮ СПЕЦИАЛЬНОСТИ (СЛУЖБА ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК) Выполнил(-а): студент (-ка) _3_ курса, группыТОП-189-2 , _очной_формы обучения специальности1202000 «Организация и управление движения на транспорте (воздушного транспорта)» ______________ _Елисеенко Богдан _______________________________ ФИО Руководитель практики:Филиппенко Ольга Викторовна инициалы, фамилия Зачет с оценкой: _____________ ____________ __________ подпись дата Алматы, 2021 Введение Цели и задачи квалификационной практики (пассажирские перевозки): закрепление знаний, полученных в процессе теоретического обучения, а также получение практического умения и навыка по изучаемой специальности. полная и целостная подготовка студентов к выполнению производственных функций; расширение формируемых у студентов умений, навыков и их усложнение по мере перехода от практики по профилю специальности к производственной практики в аэропорту; знакомство с передовым опытом организационной деятельности и перспективными технологиями по получаемой специальности; Место проведение практики:АО«Международный аэропорт Алматы» Дата и количество недель практики: с 17.05.2021 г. по 26.06.2021 г., 6 недель. Перечень работ, выполненных в процессе практики: Работа в библиотеке, электронной библиотеке АГА по сбору, обработки и систематизации информации, учебного материала для составления отчета. Закрепление теоретический занятий на практике: регистрация пассажиров различных авиакомпаний, организация и технология посадки пассажиров на борт ВС, организация и технология обслуживания прилетающих и вылетающих пассажиров, заполнение и назначение полетной документации, правила перевозки и обслуживание несопровождаемых детей в аэропортах вылета, назначения, транзита и трансфера, норма бесплатного багажа, виды багажа, платный сверхнормативный багаж, назначение и правила и порядок заполнения перевозочных документов. Практические занятия: ознакомление с различными системами регистрации пассажиров, назначение и технология прикрепления багажных бирок на багаж и на ручную кладь, организация и технология посадки пассажиров на борт ВС, организация и технология обслуживания прилетающих и вылетающих пассажиров, заполнение и назначение полетной документации, правила перевозки и обслуживание несопровождаемых детей в аэропортах вылета, назначения, транзита и трансфера, норма бесплатного багажа. Содержание: 1.Титульный лист 2.Введение 3.Основная часть: Раздел 1 Техника безопасности и охраны труда на авиационном 1.1 Изучение общих правил техники безопасности на предприятиях гражданской авиации 1.2 Изучение тех. безопасности в авиапредприятии: a)Т/Б при посадке/высадке пассажиров; b)Т/Б при подъезде и отъезде технических средств перронной механизации к/от ВС. c)Т/Б при подъезде и отъезде технических средств перронной механизации к/от ВС. 1.3 Изучение противопожарного оборудования в аэропорту, и на стоянках ВС. Противопожарная безопасность 1.4 Изучение правил передвижения технических средств и персонала по перрону 1.5 Изучение правил подъезда и отъезда технических средств перронной механизации к/от ВС 1.6 Ознакомление со структурой СОПП аэропорта и режимом его работы 1.7 Изучение должностных инструкций, задач и функций агента службы перевозок 1.8Изучение должностных инструкций, задач и функций приемосдатчиков багажа 1.9 Изучение должностных инструкций, задач и функций диспетчеров СОПП 1.10 Взаимодействие СОПП с различными службами аэропорта 1.11 Охрана труда на предприятиях гражданской авиации Раздел 2 Знакомство с аэропортом 2.1 Общие понятия технологических процессов в аэропортах 2.2 Основные части аэропорта и их назначения 2.4 Назначения и общие требования к планировке перронов и мест стоянок самолетов 2.5 Основы организации воздушного движения и управления полетами Раздел 3 Обслуживание авиапассажиров и их багажа 3.1 Технология регистрации пассажиров на рейсы различных авиакомпаний (по возможности) 3.2 Обслуживание различных категорий пассажиров. 3.3 Обработка багажа и ручной клади: a) первоначально вылетающих пассажиров; b) транзитных пассажиров; с) трансферных пассажиров 3.4 Оформление сверхнормативного багажа 3.5 Оформление и заполнение перевозочной документации на рейсы: a) внутренние; b) международные. 3.6 Авиабилет как договор воздушной перевозки между пассажиром и перевозчиком. Виды БСО у разных авиакомпаний 3.7 Технология посадки пассажиров в ВС 3.8 Технологический график обслуживания ВС перед вылетом 3.9 Технология встречи прилетевших пассажиров 3.10 Действующая система выдачи багажа пассажирам 3.11 Возможность упрощения (сокращение по времени) прохождения формальностей перед вылетом и по прилету 3.12 Обслуживание пассажира при предъявлении претензии на неисправность при воздушной перевозке. РIR. 4.Заключение 5.Список использованной литературы Тема 1.1. Изучение общих правил техники безопасности на предприятиях гражданской авиации Техника безопасности - система организационных мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение воздействия на работающих опасных производственных факторов, являющихся причиной травм или внезапного резкого ухудшения здоровья. Техника безопасности является частью охраны труда и включает такие мероприятия, как обучение и инструктаж работающих по вопросам безопасности труда, поддержание в технически безопасном состоянии зданий и сооружений, оснащение вновь создаваемого и эксплуатируемого производственного оборудования защитными и предохранительными устройствами, разработку средств коллективной и индивидуальной защиты работающих от воздействия опасных и вредных производственных факторов, а также организацию обеспечения этими средствами рабочих и служащих. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА ВЫСОТЕ Настоящие Требования распространяется на работы, выполняемые на высоте 1,3 м и более от поверхности грунта, перекрытия или рабочего настила со стремянок, лестниц, лесов, подмостей, площадок и другого вспомогательного оборудования, а также с элементов конструкции воздушных судов, зданий и сооружений на расстоянии не более 2 м от границы перепада по высоте при техническом обслуживании, ремонте авиационной техники, строительно-монтажных и других работах на предприятиях, заводах, в учреждениях, организациях, учебных заведениях* гражданской авиации (далее предприятия ГА). 1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 1.1. Организация и проведение работ на высоте должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.3.002-75, СНиП Ш-4-80, отраслевых стандартов и других нормативных документов по выполнению определенного вида работ. Типового положения о порядке допуска к работам повышенной опасности, утв. МГА 26.03.86, настоящим Требованиям безопасности. 1.2. На основании настоящих Требований безопасности разрабатываются инструкции по охране труда и другие нормативные документы по безопасности труда при выполнении отдельных видов работ, выполняемых на высоте с учетом их специфических особенностей. 1.3. Должностные лица и инженерно-технические работники предприятий гражданской авиации, осуществляющие проектирование, разработку, обследование рабочих мест производственных процессов и оборудования для работ на высоте, несут личную ответственность за невыполнение настоящих требований, независимо от того, привело или не привело это нарушение к несчастному случаю. 1.4. При выполнении работ на высоте возможно действие следующих опасных и вредных производственных факторов: разрушающиеся конструкции (лестницы, стремянки, леса, подмости и другое вспомогательное оборудование) (приложение I); падающие предметы, инструмент, материалы и т.п.; повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения, замасливания поверхностей грунта, пола, трапов, стремянок, лестниц, лесов, подмостей и т.п.); движущиеся спецавтотранспорт, самоходные механизмы, изделия, материалы; повышенная скорость ветра (при работе на открытой воздухе); разряды атмосферного электричества (молнии); недостаточная освещенность рабочей зоны; физические перегрузки (статические) и нервно-психические перегрузки. При техническом обслуживании летательных аппаратов к опасным и вредным производственным факторам относятся: движущиеся самолеты, спецавтотранспорт и самоходные механизмы; падающие изделия авиационной техники, инструменты и материалы при работах по техническому обслуживанию самолетов на плоскостях, стабилизаторе, фюзеляже и при работе на высоте с применением механизированных подъемников; струи отработавших газов авиадвигателей и предметы, попавшие в них; повышенная запыленность и загазованность воздуха в зоне технического обслуживания летательных аппаратов; опасный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека; повышенный уровень электромагнитного излучения; химические вещества (общетоксические, раздражающие, канцерогенные, мутагенные), входящие в состав применяемых материалов, горюче-смазочние материалы и спецжидкости, проникающие в организм через дыхательные пути, пищеварительную систему и кожные покровы; физические перегрузки (статические и динамические). Одним из специфических вредных факторов на предприятиях гражданской авиации является шум. Основные источники производственного шума на объектах гражданской авиации условно можно классифицировать по 5 группам: Воздушные суда, производящие посадку или взлет Авиадвигатели при перемещении воздушных судов по рулежным дорожкам Авиадвигатели при их опробовании Станции испытания авиадвигателей Технологическое оборудование ремонтных и эксплуатационных авиапредприятий гражданской авиации. Второй специфический вредный фактор гражданской авиации - вибрация. Источниками вибрации обычно служат авиационные двигатели, различные агрегаты, транспортные средства. Неправильная установка этих агрегатов может привести к тому, что шум и вибрация могут проникнуть не только в смежные, но и удаленные от них помещения. Персонал, обслуживающий такие агрегаты и другие виброопасные машины, может оказаться под воздействием вибраций, достаточных для возникновения вибрационной болезни. При этом заболевании человек жалуется на боли в руках, потерю чувствительности, ощущение «ползания мурашек» по телу. Тема 1.2. Изучение техники безопасности в авиапредприятии: А) Т/Б при посадке/высадке пассажиров По приезду в аэропорт пассажиру нужно пройти регистрацию возле специальной стойки в терминале вылета рейса. Эту процедуру также можно оформить онлайн на сайте перевозчика. После регистрации он получает посадочный талон и направляется к стойке по приему багажа. Личные вещи пассажира в обязательном порядке подлежат осмотру с помощью сканирующего аппарата, после чего выполняется взвешивание и измерение габаритов. Если превышения нормы багажа не установлено, к чемодану крепится бирка с номером, который также закрепляется к посадочному талону пассажира. С этим документом путешественник сможет получить свои вещи после прибытия в пункт назначения. Предлагаем также ознакомиться с основными правилами провоза багажа в самолете и нормами веса багажа. Далее необходимо пройти еще несколько предполетных процедур: паспортный контроль и таможенный досмотр. Если до отправки рейса остается свободное время, пассажир может посетить зал ожидания в стерильной зоне аэропорта, сходить в кафе пообедать и т. д. Главное, следить за временем и регулярно контролировать новую информацию на электронном табло. Как только появится надпись о посадке на рейс, можно отправляться по зеленому или красному коридору к трапу самолета. По зеленому коридору можно проходить путешественникам, не имеющим в личных вещах определенных товаров, подлежащих декларированию. Если такие товары имеются, выход на посадку происходит через красный коридор. При выходе из ворот вас будет встречать сотрудник авиакомпании, которому необходимо предъявить посадочный талон. Далее пассажиры проходят на уличную зону аэровокзала, пересаживаются в автобус и отправляются прямо к трапу авиалайнера. На борту путешественников встречают бортпроводники, которые в обязательном порядке проводят краткий инструктаж для всех пассажиров рейса о правилах поведения на борту во время перелета. Основные правила посадки на самолет в аэропорту: Своевременно прибыть в аэропорт, не опоздать на регистрацию рейса. Вам может быть также интересно – за сколько до вылета нужно быть в аэропорту. Предъявлять документы для прохождения предполетных процедур по требованию уполномоченных сотрудников. При ожидании очереди к стойке регистрации не конфликтовать с окружающими и соблюдать нормы этикета. Ни в коем случае не шутить с представителями службы безопасности аэропорта! Любые ироничные высказывания на вопрос о том, что в чемодане, могут рассматриваться как угроза, что повлечет массу ненужных проблем и разбирательств. Четко следовать правилам прохождения предполетных процедур, не вступая в споры и конфликты с сотрудниками аэропорта. После посадки в самолет ответственно исполнять все требования членов экипажа. После приземления самолета пассажиры поочередно спускаются по трапу, пересаживаются в автобус для переезда к зданию аэропорта. В зоне прилета необходимо получить личные вещи на стойке по выдаче багажа. Если перелет был осуществлен в зарубежные страны, также придется пройти досмотр, предъявить загранпаспорт и визу для беспрепятственного выхода из аэропорта на территорию иностранного государства. Б) Т/Б при подъезде/отъезде технических средств перронной механизации к/от ВС Подъезд (отъезд) спецмашин к воздушным судам при наземном обслуживании: • Подача спецмашин для обслуживания воздушных судов осуществляется в соответствии с технологическим графиком. • До начала выполнения технологических операций по обслуживанию ВС спецмашины (средства перронной механизации и наземного обслуживания) должны размещаться в непосредственной близости от места стоянки ВС на безопасном расстоянии за пределами зоны обслуживания ВС на предназначенных для этих целей местах стоянок, имеющих специальную маркировку. • Телетрап для посадки пассажиров должен находиться в собранном положении до прибытия и перед отправлением ВС, при этом колеса телетрапа размещаются в месте, обозначенном соответствующей маркировкой (см. п. 7.3.5). • Во время установки телетрапа, только оператор может находиться в кабине телетрапа, остальной персонал должен находиться на безопасном расстоянии вне кабины телетрапа, за пределами его площади маневрирования, которая отмечена на перроне красным заштрихованным многоугольником (см. п. 7.3.5). Движение телетрапа сопровождается предупредительным звуковым сигналом. • С целью проверки работы тормозной системы у спецмашин и средств наземного обслуживания водитель (оператор) при подъезде к ВС выполняет контрольное торможение у белого знака «Т» - остановки спецмашин, удаленному от ВС на расстоянии не менее 10 м, и повторное торможение в зоне обслуживания ВС не ближе 5 м от близко расположенных частей ВС. • Спецмашины и средства наземного обслуживания въезжают и расставляются в зоне обслуживания ВС в соответствии со схемами подъезда (отъезда) и маневрирования спецмашин при обслуживании ВС, представляемыми обслуживаемыми авиакомпаниями. • Въезд (выезд) спецмашин и средств наземного обслуживания в зону обслуживания ВС, маневрирование в зоне обслуживания ВС, установка к ВС осуществляется только под руководством руководителя подъездом (отъезда), который назначается из числа персонала, обученного и допущенного для руководства соответствующими типами спецмашин и средствами наземного обслуживания. • Расстановка спецмашин и средств наземного обслуживания во время обслуживания ВС должна осуществляться таким образом, чтобы не перекрывать выходы из ВС, включая аварийные выходы и не препятствовать эвакуации пассажиров и обслуживающего персонала из ВС в случае ЧС. • При этом водители (операторы), руководители подъезда (отъезда) спецмашин и средств наземного обслуживания учитывают, что размещение оборудования в зоне обслуживания ВС не должно препятствовать прямому отъезду топливозаправщиков. • При отъезде топливозаправщика руководитель отъездом предварительно убеждается в отсутствии препятствий на пути топливозаправщика. • Во время заправки ВС авиаГСМ руководители подъездом, водители спецмашин должны обеспечить, чтобы спецмашины располагались у ВС за пределами зон безопасности заправки ВС (не менее 3 м от заправочных горловин, ТЗ, дренажных отверстий ВС). Радиус зоны безопасности заправки ВС для источника наземного электропитания составляет не менее 6м. • Спецмашины и средства наземного обслуживания не должны без необходимости создавать помехи другому оборудованию, используемому при наземном обслуживании ВС. • Минимальное расстояние от крайних точек воздушного судна до спецмашины при подъезде к ВС определяется исходя из технических возможностей спецтехники и соображений безопасности и осуществляется в соответствии с требованиями авиакомпании. • Багажные тележки при погрузочно-разгрузочных операциях размещаются на расстоянии не менее 0,3 м, от люка воздушного судна параллельно фюзеляжу ВС. • Пассажирские трапы подъезжают на малой скорости без соприкосновения с воздушным судном с небольшим зазором. • Топливозаправщики, не предназначенные для заправки ВС под крылом, должны устанавливаться на расстоянии не менее 5 м от ВС. • При расстановке возле ВС у спецмашин устанавливается ручной тормоз, рукоятка скоростей выставляется в нейтральное или парковочное положение, а под ведущие колеса устанавливаются упорные колодки с передней и задней стороны колеса. • Движение задним ходом в зоне обслуживания ВС или в непосредственной близости от нее осуществляется только под руководством руководителя подъездом/отъездом. |