Отчет по практике. Отчет о прохождении практики Вид практики производственная (по профилю специальности)
 Скачать 95.59 Kb.
|
|
17. Разработка маршрутов следования. Движение автотранспорта происходит по маршрутам. Маршрут движения - путь следования автомобиля при выполнении перевозок. Маршрутизация перевозок – наиболее совершенный способ организации материала потока грузов со склада потребителя. Эта система оказывает существенное влияние на эффективное использование автомобильного транспорта. Создание маршрута позволяет точно определить оптимальный объем перевозок грузов со склада, количества автомобилей, осуществляющих эти перевозки, что способствуют сокращению простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных потребителей. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность автомобиля при одновременном сокращении количества транспортных средств, поступающих на склад. В условиях, когда созданы маршруты, определены сроки поставки и они соблюдаются, производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1, 5 – 2 раза. Основные элементы маршрута: длина маршрута – путь, проходимый автомобилям от начального до конечного пункта маршрута; оборот автомобиля - законченный цикл движения, т.е. движения от начального до конечного пункта. Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые. При маятниковом маршруте путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется. Кольцевой маршрут – маршрут движения автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков). Разновидностями кольцевых маршрутах являются развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты. Развозочным называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям. Сборный маршрут – это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю. Сборно-развозочный маршрут – это сочетания развозочного и сборного маршрутов. Одной из задач в логистической системе является разработка стратегии и логистической концепции построение модели транспортного обслуживания потребителей и фирм. Это стратегия основывается на расчете рациональных маршрутов перевозки и составления оптимальных графиков (расписаний) доставки продукции потребителю, т.е. отвечает на вопросы, когда, сколько и в какое время должны быть доставлены грузы. Вариантами организации движения автомобиля могут быть: маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом или развозочный маршрут при перевозки мелкопартионных грузов потребителям. На практике при планировании работы автомобилей по маятниковым маршрутам с обратным холостым пробегом руководствуются единственным правилам: последний пункт разгрузки автомобилей должен быть как можно ближе к автохозяйству. Считается, что при соблюдении этой основанной на здравом смысле рекомендации обеспечивается минимум пробега без груза. Логистическая система может заниматься и прикреплением поставщиков к потребителю. Это может быть при наличии у поставщика региональных складов, находящихся в различных экономических районах, и определенного количества потребителей. 18. Участие в организации терминальных перевозок. При решении логистических проблем чрезвычайно важно всесторонне учитывать не только динамику развития товаропроизводителей и товаровладельцев, но и системы, обеспечивающие хранение и переработку товарных ресурсов. Это обеспечение имеет существенное значение как для каналов снабжения, так и для каналов сбыта, поскольку является важным составным элементом логистических цепей различной длины. Терминал представляет собой комплекс устройств, расположенных в начальном, конечном, а также в промежуточных пунктах транспортной сети. Терминалы обеспечивают взаимодействие различных видов транспорта в процессе продвижения материальных или пассажирских потоков. Они должны выполнять три основные функции. Обеспечить доступ к подвижному составу, обращающемуся на определенном пути сообщения. Обеспечить легкую смену подвижного состава, работающего на данном пути или с другими видами транспорта. Облегчить процессы трансформации материальных (пассажирских) потоков. Перевозка грузов, осуществляемая через терминалы, называется терминальной. Значение этого вида транспортировки в современных микро и макрологистических системах чрезвычайно возросло, что предопределено прежде всего интегрированием в нем большого числа логистических активностей. Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов: - завоз грузов на терминал и развоз их с терминала; - грузопереработка на терминале; - линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения. При международных перевозках на терминалы завозятся грузы, требующие выполнения таможенных формальностей, подгруппировки и хранения, причем необходимость осуществления тех или иных логистических операций определяется видом груза, размером партий (отправки), расстоянием перевозки, временем грузопереработки и т.п. Размеры мелких отправок колеблются от нескольких килограммов до трех - пяти тонн. Зарубежными транспортно-экспедиторскими фирмами широко применяются операции сортировки грузов и комплектования отправок для ритейлеров с помощью высокомеханизированных (автоматизированных) сортировочных линий с автоматическим сканированием штрих-кодов на коробках, пакетах, контейнерах. Линейные (магистральные) перевозки между терминалами могут осуществляться различными, видами транспорта и по разным схемам. При перевозках автомобильным транспортом используются обычно большегрузные автопоезда, работающие по регулярным линиям по установленному расписанию. Загрузка на терминале производится, как правило, в вечернее время, а движение автопоезда осуществляется ночью, чтобы утром прибыть в пункт (терминал) назначения под разгрузку. Качество терминальных перевозок характеризуется высокой скоростью доставки грузов и эффективным использованием транспортных средств. В отличие от складских предприятий, выполняющих функции складирования и хранения грузов, на терминалах, наряду с грузонакоплением, основной функцией является грузопереработка, связанная с разукрупнением и укрупнением партий грузов, формированием и расформированием отправок по направлениям перевозки, переработкой тарно-штучных грузов (мелких и крупных партий, мелко-, средне- и крупнотоннажных контейнеров), упаковкой и пакетированием, маркировкой грузов, выполнением комплекса сервисных и коммерческо-деловых услуг. 19. Оптимизация транспортных расходов. Транспортные расходы влияют на стоимость практически любой продукции. При разрастании этого вида затрат у предприятия есть всего три варианта: увеличить цену товара и тем самым снизить его конкурентоспособность на рынке, оставить прежний уровень цен, но потерять долю прибыли, или найти резервы для оптимизации транспортных затрат. Безусловно, третий способ является самым выгодным и предпочтительным. Автоматизация – ключ оптимизации затрат на транспортные услуги. Для оптимизации затрат на транспортном предприятии, в первую очередь, необходимо улучшить качество планирования перевозок грузов. Именно от эффективности планирования зависит, удастся ли доставить товар с оптимальными затратами: обеспечить рациональную загрузку транспорта, минимизировать холостой пробег и простои, снизить перерасход топлива, предотвратить возврат товара на склад из-за того, что водителю не хватило времени на выполнение заказа. Для оптимизации транспортных затрат крупные предприятии используют программу "1С:TMS Логистика. Управление транспортом" (1С:TMS). Эта система предназначена для комплексного управления транспортной логистикой, включая автоматическое планирование внутригородских, межрегиональных и мультимодальных перевозок, построение сложных цепей поставок с использованием разных видов транспорта. Использование этих возможностей помогает добиться оптимизации транспортной логистики и транспортных затрат в самые короткие сроки. Модуль 1С:TMS «Планирование транспортировки» позволяет: - оценивать потребности в перевозках и обрабатывать заявки на транспортировку грузов; - подбирать оптимальный способ доставки с учетом характеристик транспорта, параметров груза и условий его перевозки; - планировать рациональную загрузку транспортных средств; - планировать рейсы. Для формирования многодневных рейсов в системе используется отдельный профиль с расширенным функционалом, предусмотрена возможность автоматического составления графика работы и отдыха водителей; - составлять маршруты с учетом геозон, расстояния между точками, временных окон и других значимых факторов. Для визуального отображения гео-информации и расчета плановых показателей маршрутов с учетом графов дорожной сети 1С:TMS тесно взаимодействует с гео-информационными системами (ITOB:Карты, Ингит, ГИС CetyGuide, Web-картография и другие); - предварительно рассчитывать затраты на перевозку, а также плановые показатели маршрутов: пробег транспорта, время прохождения маршрута, время посещения каждого из адресов и т.п.; - заполнять путевые листы и другие сопроводительные документы; - формировать маршрутные задания и по нажатию одной кнопки отправлять их на мобильные устройства водителей. Планировать перевозки можно как в автоматическом, так и в ручном режиме. Ручной режим позволяет вносить корректировки в уже сформированные транспортные задания или планировать выполнение заявок «с нуля» – формировать рейсы, подбирать маршрутные задания по карте, выбирать порядок посещения контрольных точек и другие параметры перевозок. Все это помогает добиться оптимизации затрат на транспортные услуги: сокращается пробег транспорта, как следствие – снижаются расходы на ГСМ и на транспортировку грузов в целом. Но оптимизация транспортных затрат – не единственный результат автоматизации планирования доставки. Кроме этого: - сокращается время, затрачиваемое на планирование перевозок и выписку сопроводительных документов, в итоге транспорт быстрее выходит на маршруты. - появляется возможность моделировать и прогнозировать затраты на доставку, и тем самым предотвращать завышение расходов уже на этапе планирования перевозок. - маршрутные задания выполняются быстрее, водители успевают развозить больше заказов за единицу времени, снижается количество возвратов на склад не доставленного за смену товара. - оперативные аналитические отчеты дают возможность оценивать эффективность работы каждого транспортного средства и каждого водителя. Таким образом, итогом автоматизации задач планирования становится не только оптимизация транспортных затрат и транспортной логистики, но и повышение эффективности работы предприятия в целом. В ООО «Мифрил» данная программа не используется. В период прохождения практики я обратился к сайту разработчика данного модуля с целью более подробного изучения и пришел к выводу о целесообразности применения этого решения в компании. Варианты модулей разнообразны, есть программа с упрощенной функциональностью и соответственно гораздо более низкой стоимостью, именно их могут использовать некрупные компании с небольших парких машин. Для оптимизации транспортных расходов ООО «Мифрил» учитывает расход топлива водителей для этого весь парк оснащен современной системой мониторинга. В качестве решения компания выбрала беспроводное телематическое оборудование — датчики уровня топлива ТД-BLE от ГК «Эскорт». Еще одним способом достижения экономии при осуществлении перевозок на значительные расстояния считается увеличение объемов транспортируемого груза. Экономия при увеличении количества перевозимых грузов достигается благодаря тому, что постоянная составляющая расходов на логистику перераспределяется на более внушительный размер груза. Чем больше вес и размер всей перебрасываемой продукции, тем ниже в итоге выходит расход на единицу объема. По такому же принципу подбирается вид транспорта для грузоперевозок – чем он мощнее, тем более низкие затраты в результате понесет заказчик. На увеличении расстояний перевозки грузов также можно сэкономить. Здесь оптимизация расходов происходит в силу сокращения уже указанных выше обязательных трат, связанных с сопровождением грузов. При увеличении расстояния экономия достигается также за счет сокращения расходов на простой транспорта при погрузочно-разгрузочных работах. К примеру, междугородние грузоперевозки обходятся дешевле в пересчете на километр пути, чем осуществление доставки продукции в пределах одного города. Расчеты проводятся при условии, что вес груза в обеих ситуациях один и тот же. Вот и получается, что чем больше расстояние, на которое осуществляется конкретная перевозка, тем ниже окажутся транспортные издержки на единицу пути. Подводя итог, можно сказать, что для достижения экономии в расходах на логистику следует обеспечивать максимальную загрузку транспорта, а также максимально увеличивать расстояние, на которое будет перевозиться груз. Эти условия желательно соблюдать с целью оптимизации транспортных издержек, разрабатывая новые, интересные и выгодные предложения для заказчиков. Список используемой литературы 1. Левкин Г. Г. Логистика: теория и практика [Электронный ресурс] : учебник и практикум для СПО / Г. Г. Левкин. — 2-е изд., испр. и доп. — Москва : Юрайт, 2017 —224 с. — (Профессиональное образование). — Режим доступа: https://biblio-online.ru/viewer/382B0C04-9E46-4BAF-91FE-5C3E302D43F5#page/1 2. Григорьев М. Н. Коммерческая логистика: теория и практика [Электронный ресурс] : учебник для СПО / М. Н. Григорьев, В. В. Ткач. — 3-е изд., испр. и доп. Москва : Юрайт, 2017 — 507 с. — Режим доступа: https://biblio-online.ru/viewer/CC7FC76E-8BC1-4610-B2F2-FEC67BF20030#page/1 3. Неруш Ю. М. Планирование и организация логистического процесса [Электронныйресурс] : учебник и практикум для СПО / Ю. М. Неруш, С. А. Панов, А. Ю. Неруш. —Москва : Юрайт, 2017 — 422 с. — (Профессиональное образование). — Режим доступа: https://biblio-online.ru/viewer/F9D389DE-2ED6-47F3-A210-21EEDFBAB49F#page/1 4. Турков А. М. Логистика [Электронный ресурс] : учебник для СПО / Турков А. М.,Рыжова И. О. - 2-е изд., стер. – Москва : Академия, 2015 - 176 с. – Режим доступа: http://www.academia-moscow.ru/reader/?id=165025 Дополнительная литература: 1. Неруш Ю. М. Логистика [Электронный ресурс] : учебник и практикум для СПО /Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. — 5-е изд., перераб. и доп. — Москва : Юрайт, 2017 — 559 с. — (Профессиональное образование). — Режим доступа: https://biblio-online.ru/viewer/A5BA8571-43AE-4362-AAE2-0EB010C919AE#page/1 2. Неруш Ю. М. Логистика. Практикум [Электронный ресурс] : учебное пособие для СПО / Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. — 2-е изд., перераб. и доп. — Москва : Юрайт, 2017 — 221 с. — (Профессиональное образование). — Режим доступа: https://biblio- online.ru/viewer/A654CC14-8D10-4CC7-80AD-FDE5DAB61A23#page/1 3. Мельников В. П. Логистика [Электронный ресурс] : учебник для СПО / В. П.Мельников, А. Г. Схиртладзе, А. К. Антонюк ; под общ. ред. В. П. Мельникова. — Москва: Юрайт, 2017 — 287 с. — (Профессиональное образование). — Режим доступа: https://biblio-online.ru/viewer/3666F8EB-8526-4909-BBA4-01C8C3716123#page/1 |