Отчет по практике испр.. Отчет по производственной практике (технологической практике) Место прохождения практики Кафедра Подвижной состав электрических железных дорог

• Название: Отчет по производственной практике (технологической практике) Место прохождения практики Кафедра Подвижной состав электрических железных дорог
• Дата: 07.11.2021
• Размер: 389 Kb.
• Имя файла: Отчет по практике испр..doc
• Тип: Отчет; #265442
• страница: 3 из 8

3 Технология ремонта узлов электроподвижного состава

3.1 Технология ремонта электрических машин

При ТР-3 все тяговые и вспомогательные машины снимают с электровоза для проведения планового ремонта. Этот вид ремонта электрических машин называют деповским и проводят через 300-400 тыс. км пробега от начала эксплуатации или предыдущего заводского ремонта при подъемочном ремонте электровозов. Деповской ремонт электрических машин предназначен для восстановления их эксплуатационных характеристик и обеспечения работоспособности электрических машин путем ревизии и ремонта их узлов, восстановление электрической прочности их изоляции.

Правила ремонта устанавливают объем ремонта электрических машин и их узлов, деталей, характеристику ремонта и нормы допусков и износов; регламентируют объемы и режимы приемо-сдаточных испытаний, методы и способы их проведения с учетом требований ГОСТ 2582-81 «Машины электрические, тяговые».

В деповской ремонт электрических машин после их разборки предусматривает выполнение следующих обязательных работ:

- освидетельствование (при необходимости ремонт) электрической части остова с проверкой состояния межкатушечных соединений, перемычек и выводныъх проводов, правильности установки (при необходимости их креплением) главных и дополнительных полюсов, плотности посадки катушек на сердечниках и компенсационных катушек в их пазах;

- покрытие полюсных катушек электроизоляционной эмалью или пропитку в остове полюсных катушек, изготовленных на битумно-масляных компаундах с последующим покрытием их электроизоляционной эмалью;

- освидетельствование и ремонт механической части якоря;

- освидетельствование, проверку и ремонт якоря, покрытие его сердечника изоляционной эмалью, а в случае необходимости проведение пропитки обмотки термореактивным лаком;

- замену ослабших или поврежденных бандажей, клиньев и подбандажной изоляции;

- обточку, продорожку и шлифовку коллектора;

- ревизию и ремонт якорных и моторно-осевых подшипников, подшипниковых щитов и моторно-осевых букс (шапок), крышек, уплотнительных и лабиринтовых втулок и колец, щектодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков, механической части остова и якоря;

- проверку симметрии магнитной системы остова и якоря и настройку коммутации тяговых двигателей;

- приемо-сдаточные испытания электрических машин на стенде.

3.1.1 Разборка электрических машин

Снятые с электровоза тяговые двигатели перед отправкой их в ремонт очищают от грязи. Очистку производят в продувочных камерах, в моечных машинах, а также скребками и увлажненными в керосине салфетками.

Весьма целесообразно наружную очистку (обмывку) и продувку тяговых двигателей выполнять на электровозе на специальных стойлах.

Широкое распространение для наружной очистки тяговых двигателей получили моечные машины. Типовой машиной для мойки тяговых двигателей является машина А-1017.

После мойки и очистки тяговые двигатели направляют для ремонта в электромашинный цех комплектно с шапками моторно-осевых подшипников (без вкладышей, подбивки и смазки), но без шестерен на валах. Шестерни предварительно спрессовывают механическими или масляными съемниками. Проверяют техническое состояние тягового двигателя: измеряют сопротивление его изоляции, активное сопротивление его обмоток, прослушивают якорные подшипники и визуально осматривают состояние подшипниковых узлов снаружи, измеряют аксиальный разбег якоря и радиальные зазоры подшипников, проверяют состояние коллектора.

Разборку тяговых двигателей, как правило, выполняют на специальных кантователях, на которых наиболее трудоемкие операции механизированы.

3.1.2 Ремонт якоря

Перед осмотром и ремонтом якорь очищают. Поверхностные загрязнения удаляют продувкой и протиркой поверхности увлажненными в бензине или керосине, а затем сухими техническими салфетками.

Вентиляционные каналы прочищают специальными щетками-ершиками. После очистки для удобства осмотра якорь устанавливают на специальную установку, обеспечивающую возможность его поворота, на которой проверят состояние его изоляции, выявляют степень износа его узлов и дефектные детали. Перед ремонтом измеряют сопротивление его изоляции, активное сопротивление обмотки, обращают внимание на наличие межвитковых замыканий и обрывов витков секций, а также качество пайки обмотки в петушках коллектора.

Осматривают валы, уплотнительные и маслоотбойные кольца, втулки, внутренние кольца якорных подшипников, коробки якорей, масляную камеру тяговых двигателей и другие детали. Магнитным дефектоскопом проверяют неснятые с валов внутренние кольца подшипников, конусные поверхности валов и их шейки под втулки и якорные подшипники. При обнаружении ослабления колец или втулок, трещин на них, а также износа сверх установленных норм дефектные детали спрессовывают и заменяют новыми или исправными. Спрессовку колец осуществляют индукционным нагревателем.

Магнитный контроль шеек и конусов вала выполняют круглыми магнитно-порошковыми дефектоскопами переменного тока. Восстановление сношенных поверхностей (шеек, конусов) валов и якорных коробок выполняют вибродуговой наплавкой их под слоем флюса.

Наплавленные места валов затачивают, а затем проверяют магнитным дефектоскопом и упрочняют накаткой.

Объем ремонта и способы восстановления якорных обмоток устанавливают в зависимости от срока их работы. При среднем ремонте пропитку выполняют два раза: вакуум-нагнетательным способом в специальных баках и окунанием.

Вакуум-нагнетательную пропитку осуществляют после снятия металлического и миканитового фланцев, что обеспечит проникновение лака к якорным катушкам со стороны задней лобовой части. Пропитку окунаниеа осуществляют после установки новых постоянных стеклобандажей. После второй пропитки и сушки якорь покрывают электроизоляционной эмалью.

После укладки бандажей производят бандажировку якоря и пропайки бандажей, якорь осматривают и еще раз проверяют состояние бандажей. В случае необходимости заменяют дефектные клинья, крепящие обмотку на сердечники якоря.

Производят балансировку якоря и отремонтированный якорь подвергают испытание на межвитковое замыкание и пробой, после чего его передают на участок сборки тяговых двигателей.