Отчет по практике испр.. Отчет по производственной практике (технологической практике) Место прохождения практики Кафедра Подвижной состав электрических железных дорог
 Скачать 389 Kb.
|
2 Технология технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава2.1 Виды ремонта и технического обслуживания, выполняемых в депо для каждого типа подвижного состава, их назначение. Нормы пробегов между ремонтами и простоя в них, выполнение этих показателей; программа всех видов технического обслуживания и текущего ремонта ЭПСТО-1, ТО-2 для предупреждения появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности; ТО-4 предназначено для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровозов с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня в соответствии с требованиями инструкции по содержанию колесных пар. ТО-5 выполняется при подготовке электровоза: -для постановки в запас ОАО "РЖД" и длительного содержания в резерве железной дороги (далее - РД) ТО-5а; -к отправке в недействующем состоянии в капитальный ремонт на заводы или в другие депо, в средний или текущий ремонт в другие депо, передачи на баланс другим депо или передислокации - ТО-5б; -к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после передислокации - ТО-5в; -к эксплуатации перед выдачей из запаса ОАО "РЖД" или РД - ТО-5г; ТР-1 и ТР-2 предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровозов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. ТР-3 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) электровоза путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей. СР выполняется в соответствии с требованиями Руководства по проведению средних и капитальных ремонтов. Таблица 1 – Виды и периодичность технического обслуживания и ремонтов
Примечание – Для ТР30, ТР300, ТР600 допуск на периодичность проведения текущих ремонтов ± 1,5 тыс. км. 2.2 Перечень работ, выполняемых перед постановкой ЭПС на ремонтные стойла депо, а также на каждом виде технического обслуживания и текущего ремонта, производящихся в депоПеред постановкой на стойло в депо электровоз в целом, его тележки и крыша очищаются от загрязнений. Оборудование высоковольтной камеры продувается сжатым воздухом с отсосом загрязненного воздуха из кузова электровоза. В зимнее время электровозы ставятся заблаговременно на стойла в депо для того, чтобы освободиться от снега и быть сухими к началу работ. Для предупреждения увлажнения изоляции электровозы ставятся в теплые участки депо только с нагретыми тяговыми двигателями и вспомогательными электрическими машинами. Разборочные работы производятся исправным инструментом и приспособлениями, обеспечивающими сохранность деталей при демонтаже. Снятые узлы и детали укладываются осторожно, предохраняя их от ударов. При техническом обслуживании и текущем ремонте электровоза во избежание излома деталей и образования трещин запрещается ставить зубилом какие-либо метки и знаки на рамах тележек и кузова, колесных парах, буксах, шестернях, рессорных подвесках, тягах и других деталях. Нанесение установленных клейм на деталях допускается только в местах, предусмотренных чертежами. Перед снятием и разборкой ответственных узлов и механизмов производятся следующие работы: - проверяется наличие на деталях клейм и меток взаимного расположения. Если клеймо или метки взаимного расположения на какой-либо детали отсутствуют или перепутаны, их следует восстановить согласно требованиям чертежа или сделать отметку краской; - измеряются зазоры между деталями, определяется характер износа трущихся деталей в рабочем положении, т.е. в том их положении, в которомони закреплены и прирабатывались в процессе эксплуатации, устанавливается степень деформации деталей; - определяется визуально (по наличию выступающей смазки, ржавчины, трещин краски, следов потертости или блеска и т.д.) или обстукиванием, нет ли ослабления посадки деталей. Все детали после разборки узлов, агрегатов перед осмотром и ремонтом очищаются от ржавчины, пыли, грязи и обезжириваются. При проведении сварочных работ на электровозе обратный провод должен находиться, как можно ближе к месту сварки. Не допускается воздействие сварочного тока на буксовые и другие подшипники качения оборудования электровоза. При проведении сварочных работ в кузове, обратный провод закрепляется на кузове. Для исключения попадания искр на оборудование, место выполнения сварочных работ ограждается негорючим материалом. Работы производятся под постоянным наблюдением второго члена бригады. Во избежание возникновения пожара на электровозе все обтирочные и смазочные материалы должны храниться в закрытом ящике. При выполнении сварочных работ на крыше электровоза принимаются меры, исключающие попадание искр или расплавленного металла на расположенное под крышей оборудование. В непосредственной близости от места выполнения сварочных работ должны находиться огнетушители. Запрещается проведение сварочных работ в случае: - несоответствия типа электродов требованиям установленной технологии; - несоответствия температуры цеха или наличия сквозняков при сварке деталей, для которых обусловлены требования температурного режима; - неправильной подготовки и разделки швов перед их сваркой; - попадания на место сварки воды или масла; - нахождения места сварки вблизи свежеокрашенных частей электровоза (при незащищенности окрашенных частей). Крепление деталей, оборудования, агрегатов, узлов, аппаратов осуществляется в соответствии с требованиями чертежей. Запрещается оставлять или устанавливать вновь болты, винты, шпильки, гайки, имеющие разработанную, сорванную или поврежденную резьбу, забитые грани. Во всех случаях при обслуживании и ремонте электровоза ключ переключателя «Управление» должен находиться у ответственного лица, выполняющего эти работы. Запрещается выпуск электровоза из ТО и ТР при неисправностях. Правил технической эксплуатации железных дорог ЦРБ-756. На каждом техническом обслуживании и текущем ремонте перед и после проверки наручного прибора ТСКБМ-Н протираются его контакты салфеткой технической, смоченной в спирте-ректификате. Перечень работ по отдельным узлам и агрегатам при внеплановых видах ремонта приведены в приложении Т настоящего Руководства. Перечень основного технологического оборудования для проведения обслуживания и ремонта в соответствии с РД 32 ЦТ 528-2008. |