Отчет по практике испр.. Отчет по производственной практике (технологической практике) Место прохождения практики Кафедра Подвижной состав электрических железных дорог

• Название: Отчет по производственной практике (технологической практике) Место прохождения практики Кафедра Подвижной состав электрических железных дорог
• Дата: 07.11.2021
• Размер: 389 Kb.
• Имя файла: Отчет по практике испр..doc
• Тип: Отчет; #265442
• страница: 5 из 8

3.1.5 Сборка электрических машин

Типовой технологический процесс сборки тягового двигателя состоит из следующих операций. Остов тягового двигателяустанавливают в горизонтальном положении на кантователь и закрепляют болтами. В остовах тяговых двигателей укрепляют кронштейны щеткодержателей (при необходимости кантователем остов поворачивают в нужное положение). Под головки болтов М24, крепящих кронштейны в остове, подкладывают пружинные шайбы. Присоединяют к кронштейнам, подводящие ток провода. За­тем остов поворачивают в вертикальное положение коллектором вверх или вниз, в зависимости от типа ремонтируемого тягового дви­гателя. Тяговые двигатели, у которых диаметр горловины остова под подшипнико­вый щит со стороны коллектора меньше диаметра якоря, устанавли­вают коллектором вверх, а тяговые двигатели ТЛ-2К1 и НБ-407Б - коллектором вниз. Вертикальное положение остова проверяют по уровню.

Запрессовывают соответствующий подшипниковый щит в остов с гарантированным натягом. Как установлено опытом, наиболее целесообразно создавать натяг подшипниковых щитов в остове в пределах 0,07—0,15 мм. Такой натяг принят при изготовлении новых тяговых двигателей и обеспечивает плотную установку щитов в остове. Снижение натяга против указанной нормы или его отсутствие приводит к увеличению нагрузки на болты, крепящие щиты к остову, и к их обрывам. При этом увеличивается виб­рация щитов и якорных подшипни­ков, а следовательно, условия ра­боты узлов ухудшаются. Запрессов­ку щита осуществляют прессом. Целесообразно перед установкой щитов нагревать горловину остова индукционным способом до температуры 130- 150 ⁰С. Установленный щит гайковертом закрепляют к остову соответствующими чертежу болтами.

Проверяют зазор между привалочными поверхностями остова и щита.

После запрессовки подшипникового щита с одной стороны остов поворачивают кантователем на 180⁰ и устанавливают в вертикальное положение ветх другой стороной, правильность положения остова вновь определяют по уровню.

На конец вала якоря наворачивают рым, якорь поднимают краном в вертикальное положение и опускают в остов. Перед опусканием якоря тщательно протирают техническими салфетками втулки. Якорь опускают осторожно, без перекосов, не задевая им за полюсы.

После установки якоря запрессовывают второй подшипниковый щит и также закрепляют его к остову болтами.

В конструкциях тяговых двигателей ТЛ-2К1, НБ-407Б и других, где имеется траверса, перед запрессовкой щита (со стороны коллектора) в остов устанавливают траверсу.

После установки траверсы и закрепления подшипникового щита тяговый двигатель поворачивают в горизонтальное положение и вновь проверяют вращение якоря в подшипниках.

Устанавливают шапки моторно-осевых подшипников. Натяг шапок в остове рекомендуется 0,07-0,15 мм.

Осматривают и проверяют детали крепления шапок – болты, гайки, шайбы. Новые болты должны пройти термическую обработку и по механическим свойствам удовлетворять требованиям чертежа.

На тяговый двигатель после проверки всех его узлов устанавливают крышки, кожуха, втулки, пробки и остальные детали, предусмотренные чертежами.

3.2 Технология ремонта электрических аппаратов

3.2.1 Ремонт токоприемника

Осмотреть и при необходимости, очистить токоприемник от пыли и грязи, протереть детали ветошью смоченной уайт-спирите.

Проверить отсутствие заедание в шарнирных соединениях путем поднятие и опускания токоприемника в ручную, а так же отсутствие заедания в свободном перемещении каретки.

Проверить состояние узлов и деталей токоприемников на отсутствие трещин в трубах и литых деталях шарниров, вмятин и Лист Изм Лист № докум. Подп. Дата 2ЭС6.00.000.000 РЭ8 Инв. № подп. 138 Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата деформации (изгибов полозов и рам), прожогов от воздействия электрической дуги, коррозионных повреждениях. Убедится в надежности крепления всех деталей по наличию болтов, винтов и гаек и их шплинтовки в соответствующих местах.

Токоприемники с обнаруженными деталями (тяги, рамы и др.), имеющими деформацию или вмятины глубиной более 5 мм, или трещины длиной более 10 мм заменить. При ослаблении крепления деталей или утере деталей крепления (шплинтов, болтов и гаек) восстановить их крепление и шплинтовку.

Проверить перекос (превышение одной каретки над другой) полоза (полозов). При перекосе более, чем на 20 мм заменить верхний узел.

Полозы, имеющие погнутые концы, трещины или прожоги каркасов, отставшие от каркаса концы крайних накладок, ослабшие и неплотно прилегающие к каркасу накладки, подлежат замене.

Проверить, остукиванием болтов, надежность крепления основания токоприемника к крыше электровоза и крепление всех шунтовых соединений.

Проверить состояние шунтов. Шунты, имеющие обрывы свыше 10% сечения жил заменить, менее 10 % тщательно забандажировать поврежденной место медной проволокой.

Проконтролировать состояние контактных вставок по наличию сколов и трещин, по степени износа и наличия пропила: - величина скола контактной вставки не должна превышать более 20 мм, в противном случае полоз заменить; - на контактной вставке не должно быть трещин, при обнаружении на контактной вставке трещины заменить на полоз обменного фонда;

- замена полоза по износу контактных вставок производится в наиболее изношенном месте; Лист Изм Лист № докум. Подп. Дата 2ЭС6.00.000.000 РЭ8 Инв. № подп. 139 Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

- «пропил» или «уступ» запилить под углом не более 20 градусов к горизонтали; Примечание: плавная волнистая поверхность трения вставок (пластин) не является браковочным признаком.

- надавливанием на каждую вставку убедится, в отсутствии качания. В противном случае затянуть крепление вставки;

Добавляется смазка СГС-Д до уровня со вставками, излишки смазки удаляются.

Регулировка токоприёмника и ТА-160-3200 в соответствии с требованиями.

Проверить прилегание верхней и нижней рам к буферам в сложенном положении токоприемника. При наличии зазоров между рамами и буферами обеспечить их плотное прилегание.

Проверить работу токоприемников управляя ими, по очередно, из обеих кабин машиниста.

Производится ревизия механизма подъема токоприёмника ТА-160-3200 с заменой неисправных деталей.