Вопросы все. По дисциплине Взаимодействие видов транспорта 202223 уч г. Транспорт, его значение в жизни общества
 Скачать 3.43 Mb.
|
|
31. Классификация морских портов Порты классифицируются по нескольким признакам: назначению, грузообороту, месту расположения, годовой продолжительности эксплуатации, отношению к уровню воды, отношению к международной торговле. 1. По назначению порты можно подразделить на следующие типы: — транспортные; — военные; — промысловые; — порты-убежища. Транспортные порты, предназначенные для передачи грузов и пассажиров с одного вида транспорта на другой, могут быть разделены на порты общего назначения, в которых перерабатываются самые различные грузы и пересаживаются пассажиры, и порты специальные, предназначенные для переработки какого-либо одного груза (уголь, руда, нефть, лес и т. д.). Как правило, специальные порты имеют мощные высокопроизводительные перегрузочные устройства, которые служат для переработки одного лишь вида груза. Устройства для перегрузки других видов грузов и пассажирские причалы в специальных портах если и существуют, то имеют второстепенное значение. Нередко встречаются и специальные пассажирские порты, в которых грузовые операции ограничиваются перегрузкой багажа. В портах общего назначения перегружаются различные грузы, а перегрузочные устройства более универсальны. Наиболее крупные отечественные и зарубежные порты являются портами общего назначения. Военные порты или базы флота предназначены для обслуживания военно- морского флота. Они характеризуются наличием больших рейдов, бассейнов для ремонта судов, специальных складов военного снаряжения и продовольствия. На территории военного порта нередко размещаются обширные казармы. Для обороны порта имеются фортификационные и другие инженерные сооружения. Промысловые порты, из которых наибольшее развитие получили рыбные порты, оборудуются складами-холодильниками и имеют в своем составе перерабатывающие предприятия. Такие порты, являясь базами промыслового флота, располагают, как правило, и собственными судоремонтными устройствами. Порты-убежища предназначены для укрытия во время шторма судов, которые не рассчитаны на действие крупных волн. Как правило, для портов-убежищ используют естественные бухты и лагуны, производя в них минимальный объем дноуглубительных работ для создания рейдов. В некоторых случаях для создания защищенных рейдов возводят оградительные сооружения. Максимальное расстояние между портами- убежищами определяется из условия, чтобы суда и плоты могли достичь их, находясь в любой точке судоходной трассы, с момента получения сигнала о подходящем шторме. К портам-убежищам относятся и специальные огражденные акватории у судопропускных сооружений в верхних бьефах водохранилищ (так называемые аванпорты), где суда отстаиваются в ожидании шлюзования в нижний бьеф или выхода в водохранилище. 2. В зависимости от грузооборота и пассажирооборота — все порты: административная структура порта и его эксплуатационные штаты, затраты на его эксплуатацию и ремонтные работы, объемы работ по его развитию, класс основных сооружений, отметки территории и расчетные уровни воды. Морские порты, в зависимости от годового грузооборота, делятся на три основные категории (табл). Если грузооборот транспортного узла не превышает 50 тыс. т в навигацию или если он предназначен только для пересадки пассажиров местных и пригородных линий, то его называют пристанью. 3. По месту расположения морские порты бывают: устьевые, береговые, лагунные, внутренние. Устьевые порты характерны тем, что в них сходятся морские и речные водные пути. Почти все крупнейшие порты мира (Санкт-Петербургский, Лондонский, Нью- Йоркский, Гамбургский, Роттердамский и др.) расположены в устьях рек. Портовые устройства размещаются, как правило, по берегам реки или в вырытых в берегу бассейнах. При этом порты стремятся разместить на некотором расстоянии от моря, чтобы избежать строительства оградительных сооружений. Береговые морские порты создаются на открытом морском берегу, и для защиты их акваторий и причалов от волнения приходится строить оградительные сооружения (например, Марсельский и Одесский порты). Длина этих сооружений в портах на песчаных побережьях измеряется километрами. Если порт размещается в естественной, частично защищенной бухте, то длина оградительных сооружений уменьшается. Лагунные порты размещаются в глубине лагун, образовавшихся на песчаных берегах вследствие отложения естественных кос, отделяющих лагуны от моря. Такие порты не нуждаются в защите от волнения, но имеют подходные каналы, на которых необходимо поддерживать глубины, удаляя наносы землечерпанием. Внутренние порты размещают на значительном расстоянии от моря на низовых (глубоководных) участках рек (например, Архангельск, Херсон, Николаев, Руан) либо на искусственных каналах, прорытых от моря внутрь страны (Манчестер, Амстердам, Брюссель). 4. По отношению к международной торговле морские порты разделяются на порты мирового, международного и внутреннего значения. Порты мирового значения являются центрами мировой торговли и принимают суда, плавающие по всем морям и океанам. Порты международного значения принимают суда, плавающие в пределах того бассейна, на котором расположен сам порт. Порты внутреннего значения, или каботажные порты, обслуживают внутренние перевозки между портами одной лишь страны. 32. Организация перевозок морским транспортом Перевозки грузов и пассажиров морским транспортом осуществляются во внутренних и внешних сообщениях. В зависимости от вида плавания различают: загранплавание и каботаж. Каботаж делится на: — малый каботаж — плавание между отечественными портами в пределах одного- двух бассейнов без захода в территориальные воды других государств. — большой каботаж — плавание между отечественными портами различных бассейнов с заходом в иностранные порты. По характеру работы флота морское судоходство делят на линейное и трамповое. Между ними существуют значительные различия, выражающиеся прежде всего в назначении и качестве услуг, предоставляемых морским транспортом клиентуре. 33. Основные формы организации морского судоходства Организация морского судоходства имеет две основные формы: 1. Линейное 2. Трамповое (рейсовое) – Описано в следующем вопросе!!! Линейное судоходство — это форма организации работы флота при которой обеспечивается движение судов по объявленному расписанию с оплатой по тарифу между заранее установленными портами. Линия — морское сообщение между отдельными портами, поддерживаемое судоходными предприятиями. Движение судов организуется по заранее объявленному расписанию. Это главный признак линейного судоходства. В расписании помимо наименований работающих судов указывают базовые и факультативные порты захода, дни (в некоторых случаях часы) прихода (отхода) судов в порт. Базовыми портами обычно считаются начальные и конечные порты линии, где формируется главный грузопоток. В таких портах производится основное обслуживание и снабжение судов, располагаются офисы судовладельцев. Заход в факультативные порты осуществляется по мере накопления в них грузов. Линии подразделяются на односторонние, двусторонние и конференциальные. Односторонние линии характеризуются тем, что на них работают суда только одной страны или одной судоходной компании. Двусторонние линии поддерживаются судами компаний двух стран (по взаимному согласованию) или двух судоходных предприятий. Конференциальные линии, организованные для перевозки грузов на основе соглашений конференций судовладельческих компаний. Основное предназначение конференциальных линий — установление одинаковых тарифов и условий перевозки для всех участников перевозки. Это делается для устранения излишней конкуренции между судоходными предприятиями, работающими на одних и тех же направлениях перевозок. Судоходные предприятия России участвуют во всех видах линейных перевозок. Линейное судоходство обеспечивает скоростную и высокоскоростную доставку генеральных, ценных грузов. Наибольшее распространение получили контейнерные линии. Флот линейного судоходства состоит из универсальных сухогрузных судов и специализированного тоннажа — контейнеровозов, ролкеров, лихтеровозов, автомобилевозов, паромов и др. К преимуществам линейного судоходства относят: — регулярность рейсов; — соблюдение сроков; — относительно стабильные цены; — эксплуатация специализированного тоннажа; — наличие широкой сети агентов. Однако подобные перевозки нуждаются в значительных расходах, и потому тарифы линейных перевозчиков более высоки, по сравнению со ставками трамповых судов. Судами линейного плавания перевозятся главным образом генеральные грузы. Они доставляются небольшими партиями, а поэтому на линейном судне порой перевозятся сотни коносаментных партий груза, идущих в адрес различных получателей. Наиболее мощная грузовая база для работы линейного флота сформировалась за счет обмена готовыми товарами различного назначения между развитыми странами. К ним прежде всего относятся экономические центры стран Европы, Америки, Японии. Выделяются следующие океанские направления, обслуживаемые линейными судами: Западное побережье США — страны Дальнего Востока, Западная Европа — порты Северной Америки, Западная Европа — Дальний Восток. 34. Организация морского трампового судоходства Трамповыми (англ. tramp — бродяга) называют суда, которые осуществляют нерегулярные рейсы без четкого расписания. Трамповое судоходство предполагает освоение грузопотока флотом нерегулярно, судно совершает «случайные», единичные рейсы. При трамповом судоходстве перевозятся в основном массовые дешевые грузы (навалочные, наливные). Судовладельцы и фрахтователи заключают между собой договор, в котором оговаривают порядок своих взаимоотношений и устанавливают стоимость перевозки. Заключение договора перевозки в трамповом судоходстве называют фрахтованием, а сам договор чартером (charter). Многовековые традиции торгового мореплавания привели к созданию типичных договоров перевозки, которые называются проформами чартера. На основе проформ чартера, который разрабатывается или перевозчиками, или специализированными организациями, заключается чартер на перевозку конкретных грузов в определенных направлениях. В торговом мореплавании применяются следующие виды фрахтования судна. 35.Организация морского линейного судоходства Линейное судоходство — это форма организации работы флота при которой обеспечивается движение судов по объявленному расписанию с оплатой по тарифу между заранее установленными портами. Линия — морское сообщение между отдельными портами, поддерживаемое судоходными предприятиями. Движение судов организуется по заранее объявленному расписанию. Это главный признак линейного судоходства. В расписании помимо наименований работающих судов указывают базовые и факультативные порты захода, дни (в некоторых случаях часы) прихода (отхода) судов в порт. Базовыми портами обычно считаются начальные и конечные порты линии, где формируется главный грузопоток. В таких портах производится основное обслуживание и снабжение судов, располагаются офисы судовладельцев. Заход в факультативные порты осуществляется по мере накопления в них грузов. Линии подразделяются на односторонние, двусторонние и конференциальные. Односторонние линии характеризуются тем, что на них работают суда только одной страны или одной судоходной компании. Двусторонние линии поддерживаются судами компаний двух стран (по взаимному согласованию) или двух судоходных предприятий. Конференциальные линии, организованные для перевозки грузов на основе соглашений конференций судовладельческих компаний. Основное предназначение конференциальных линий — установление одинаковых тарифов и условий перевозки для всех участников перевозки. Это делается для устранения излишней конкуренции между судоходными предприятиями, работающими на одних и тех же направлениях перевозок. Судоходные предприятия России участвуют во всех видах линейных перевозок. Линейное судоходство обеспечивает скоростную и высокоскоростную доставку генеральных, ценных грузов. Наибольшее распространение получили контейнерные линии. Флот линейного судоходства состоит из универсальных сухогрузных судов и специализированного тоннажа — контейнеровозов, ролкеров, лихтеровозов, автомобилевозов, паромов и др. К преимуществам линейного судоходства относят: — регулярность рейсов; — соблюдение сроков; — относительно стабильные цены; — эксплуатация специализированного тоннажа; — наличие широкой сети агентов. Однако подобные перевозки нуждаются в значительных расходах, и потому тарифы линейных перевозчиков более высоки, по сравнению со ставками трамповых судов. Судами линейного плавания перевозятся главным образом генеральные грузы. Они доставляются небольшими партиями, а поэтому на линейном судне порой перевозятся сотни коносаментных партий груза, идущих в адрес различных получателей. 36. Транспортная документация морского транспорта Независимо от вида и разновидности фрахтования судов все сделки оформляются специальными договорами, получившими название чартер. По содержанию и возможности применения для оформления тех или иных фрахтовых сделок рейсовые проформы чартеров принято делить на две группы: универсальные и специализированные. Рейсовый чартер — договор, согласно которому судовладелец предоставляет судно под перевозку обусловленных грузов за определенную плату (фрахт), которую другая сторона — фрахтователь — обязуется выплатить. Универсальную проформу чартеров используют при заключении сделок на фрахтование судов под перевозку генеральных или массовых грузов, для которых нет своих проформ. Специализированные проформы чартеров своими бланковыми условиями отражают специфику перевозимого груза и особенности работы судов региона. Существуют рудные, угольные, зерновые, лесные и другие проформы. К рейсовым относятся и чартеры для фрахтования танкеров под наливные грузы. Сталийное время — установленное в договорном порядке время, в течение которого должна быть выполнена погрузка или выгрузка судна. Сталийное время рассчитывается делением количества груза на норму грузовых работ на судно. В чартере должен быть оговорен вопрос о том, как поступить, если условие сталийного времени фрахтователем не будет точно реализовано, т. е. судно будет задержано или, наоборот, обработано досрочно. Демередж (demurrage) — это денежная компенсация, выплачиваемая фрахтователем судовладельцу в покрытие понесенных им расходов из-за задержки судна после окончания сталийного времени. Выплата демереджа производится при задержке судна по вине фрахтователя, а время простоя называется контрсталией. Демередж уплачивается по суточной ставке пропорционально за любую часть суток. Продолжительность контрсталии иногда ограничивается определенным количеством дней, а время простоя сверх этого лимита называется сверхконтрсталийным. Оно оплачивается фрахтователем по более высокой ставке, чем демередж (в 1,5–2 раза выше), и носит название детеншин. Детеншин предполагает возмещение не только расходов судовладельцу, но и упущенную им прибыль Диспач (dispatch) — вознаграждение, которое выплачивается судовладельцем владельцу груза за досрочное выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Диспач экономически оправдано рассматривать как возврат судовладельцем фрахтователю сэкономленного фрахта. Для определения размера диспача согласовывается его ставка, равная обычно половине ставки демереджа. Особо делается оговорка о том, что будет считаться сэкономленным временем, подлежащим оплате, т. е. «все спасенное время» или только «спасенное сталийное время», «спасенное рабочее время». Дата канцеллинга (cancelling) — конечная дата, к которой судно должно быть подано фрахтователю под погрузку. В случае неподачи судна к этой дате фрахтователь имеет право расторгнуть договор морской перевозки. В качестве договора морской перевозки в линейном судоходстве выступает коносамент (Bill Lading). Коносамент — это документ, который выдает судовладелец грузоотправителю в подтверждение принятия груза к перевозке морским путем. В зависимости от того, как принимается груз, коносаменты бывают: — бортовой коносамент, если груз принимается на борт судна; — складской (доковый) коносамент, если груз принимается на складе. В зависимости определения в коносаменте лица, обладающего правом получить груз, различают: Именной коносамент — содержит наименование конкретного лица, которое имеет право получить груз. Он не является ценной бумагой, его можно рассматривать как инструкции грузоотправителя перевозчику по доставке груза. Обычно именной коносамент используют, когда не предполагается его реализация в ходе перевозки. Применяется он, когда товар уже продан и отправлен по адресу получателя. Ордерный коносамент — может быть выписан «приказу отправителя» или «приказу получателя» и предполагает, что грузовладелец (грузополучатель или грузоотправитель) может передать свои права на груз третьему лицу, индоссировав коносамент, т. е. сделав на обороте передаточную надпись, поставив свою подпись и печать. Предъявительский коносамент — является документом, по которому товар передается любому лицу — держателю коносамента. Долевой коносамент (delivery order) — используется в случае, когда грузополучатель намерен продать не всю партию груза, получаемого по коносаменту, а только его часть, или партия товара реализуется продавцом одновременно нескольким покупателем в порту назначения (экспедитор объединяет несколько партий однородного груза в один и тот же порт назначения для достижения тем самым экономии по оплате перевозок). Сквозной коносамент — используется, если перевозка осуществляется на нескольких судах или видах транспорта. 37. Особенности, область использования и перспективы развития воздушного транспорта. Воздушный транспорт — самый скоростной и в то же время самый дорогой вид транспорта, что предопределило его весьма ограниченное применение для грузоперевозок. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. На его долю приходится 48 % всех междугородних пассажирских перевозок, что значительно выше по сравнению с западными странами. Такая значимая роль воздушного транспорта связана с большими размерами территории нашей страны. В стране создана разветвленная аэродромная сеть во всех районах страны. Воздушные трассы связали центры страны с районами Сибири и Дальнего Востока, Крайнего Севера и Средней Азии. Почти четыре тысячи городов и населенных пунктов России связаны воздушным сообщением. Отличается от остальных видов транспорта возможностью осуществлять специфические виды деятельности. Преимущества воздушного транспорта 1. Срочность и высокая скорость доставки грузов и пассажиров (Vд = 450 км/ч). 2. Кратчайшие пути следования (на отдельных направлениях воздушные пути короче железнодорожных на 25 %, водных путей — на 50 %). 3. Возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажиропотоков, в том числе из-за аварий на других видах транспорта. 4. Большая беспосадочность перелетов (около 10 тыс. км). 5. Практически полное отсутствие капитальных вложений в путевые структуры (на 1 км воздушного пути примерно в 30 раз меньше, чем на 1 км железнодорожного пути). 6. Неограниченные провозные возможности (ограничены лишь мощностью аэродрома). Недостатки воздушного транспорта 1. Высокая себестоимость перевозок. 2. Небольшая грузоподъемность летательных аппаратов. 3. Зависимость от погодно-климатических условий (туман, обильный снегопад). 4. Загрязнение окружающей среды (шум, выбросы, сжигание кислорода). Область применения воздушного транспорта 1. Перевозка пассажиров на дальние расстояния. 2. Перевозка скоропортящихся, срочных и ценных грузов (медикаменты, гуманитарная помощь, ценные металлы, цветы, почта). 3. Перевозка продовольственных и промышленных товаров в труднодоступные районы. 4. Международные перевозки (осуществление связи с другими странами и континентами). 5. Выполняет работы в народном хозяйстве: — авиахимические работы в сельском хозяйстве (распыление удобрений и химических средств защиты растений); — тушение пожаров; — лесоохранные работы; — обеспечивает геологические, географические, рыбопромысловые и другие разведки; — монтаж строительных высотных сооружений, магистральных газо- и нефтепроводов. 6. Деловая (административная) авиация. Собственными самолетами и вертолетами располагают крупные промышленные и торговые кампании. Благодаря этому достигается большая экономия времени и средств. |