Вопросы все. По дисциплине Взаимодействие видов транспорта 202223 уч г. Транспорт, его значение в жизни общества
 Скачать 3.43 Mb.
|
|
55. Транспортно-технологические системы Одним из средств повышения эффективности транспортнологистической системы является внедрение новых транспортнотехнологических систем (ТТС). Под транспортно-технологической системой понимается комплекс согласованных и взаимосвязанных технических, экономических, организационных и коммерческо-правовых решений, позволяющих с максимальным эффектом и наименьшими затратами обеспечить доставку материальных потоков на конкретных направлениях движения товара к потребителю. К современным ТТС относят: — пакетную (поддоны, паллеты); — контейнерную; — паромную; — лихтеровозную; — барже-буксирную и т. д. Основа любой ТТС — это укрупнение грузовых поставок. Наиболее распространенной и универсальной является контейнерная ТТС. Стандартной грузовой единицей является сам контейнер. 56. Ролкерная транспортно-технологическая система. Проблема большого времени погрузки-выгрузки судов водных видов транспорта, связанная с их повышенной грузоподъемностью, а также проблема механизации перегрузочных работ, требующая значительных капиталовложений, потребовала создания принципиально новых технологий, которые возможно применять для отдельных видов грузов. Ролкерная система, или система «ро-ро», — это перевозка грузов на судах водных видов транспорта, обеспечивающих горизонтальную погрузку-выгрузку. Перевозочный процесс осуществляют суда-ролкеры, специально построенные для перевозки генеральных грузов на транспортных средствах, имеющих свою систему движителей, чаще всего колесную (самоходная техника, крупнотоннажные тяжеловесные грузы с погрузкой- выгрузкой методом наката или своим ходом на транспортном средстве). Груз завозят на судно при помощи специальных тягачей или своим ходом и для сохранности закрепляют специальными крепежными устройствами. Автомобили въезжают непосредственно на палубу через нос или корму судна. Универсальность ролкеров может быть повышена благодаря расширению номенклатуры грузов, например при перевозке пакетированной древесины обрабатываемой стеллажными погрузчиками, принадлежащими судну. Суда-ролкеры используют в различных видах плавания — от местного до океанского. Особенно широко их применяют в районах Балтийского, Северного и Средиземного морей, а также в регионах Юго-Восточной Азии, Японии и Карибского бассейна. Прибрежные страны указанных регионов имеют широко развитую сеть автомобильных и железных дорог, поэтому здесь развито мультимодальное водно- автомобильное и водно-железнодорожное сообщение с применением судов-ролкеров. Достоинством этой системы является высокая скорость доставки, уменьшение времени погрузочно-разгрузочных работ и осуществление погрузки-выгрузки на любом причале благодаря универсальности и отсутствию необходимости механизации. К недостаткам можно отнести неполное использование пола палубы из-за необходимости оставлять коридор безопасности между самоходной техникой. Но стали использовать это пространство, заполняя его, например, пакетированной древесиной. 57. Лихтерная транспортно-технологическая система. Одним из направлений развития интермодальных технологий стало применение лихтеровозной системы. Данную систему применяют в мировой практике с 1970-х гг., а на дальнем Востоке России — с 1980 г. Система основана на перевозке грузов в лихтерах. Лихтер — несамоходное судно для перевозки грузов, используемое для перевозок с помощью буксирных судов и для частичной погрузки-разгрузки на рейде глубокосидящих судов перед постановкой их к мелководному причалу. С 1969 г. стала применяться перевозка лихтеров (барж) в специализированных судах- лихтеровозах (баржевозах), что и послужило созданию лихтеровозной интермодальной системы. Лихтерные суда (баржи) имеют небольшую осадку и грузоподъемность 140…1300 т. Некоторое число таких лихтеров загружают в одно крупнотоннажное судно — лихтеровоз (рис. 6.7). Транспортное средство — лихтеровоз — представляет собой «порт в миниатюре», так как он, как правило, оборудован всем необходимым для перегрузочных работ, что позволяет осуществлять подъем-спуск лихтеров (барж) даже вне территории порта. Один лихтеровоз дедвейтом около 40 тыс. т по провозной способности может заменить шесть сухогрузов дедвейтом по 14 т. Лихтеровозная технология позволяет осуществлять развозку мелких партий грузов в любую точку, даже на необорудованный причалами берег. Перевозки универсальны, что позволяет в лихтерах и контейнерах одновременно перевозить грузы разной номенклатуры, с самыми различными свойствами и характеристиками, начиная с навалочных до электронного оборудования. Обычно в лихтерах перевозят грузы, не предназначенные для перевозки в контейнерах или судах-балкерах, например бумагу и изделия из нее, хлопок, изделия из черных металлов и др. Могут быть и специализированные лихтеры для перевозки наливных, скоропортящихся, тяжеловесных грузов. Лихтеровозная система увеличивает в 3 раза интенсивность перевалки грузов по сравнению с контейнерной системой. Основой экономической эффективности данной системы может служить увеличение морской составляющей и уменьшение (исключение) перегрузочных операций в устьях рек. Достоинства лихтеровозной системы состоят в следующем. Лихтер (баржа) может быть загружен непосредственно в порту или на причалах клиентуры, затем доставлен к месту расположения лихтеровоза, который осуществит их развозку к месту назначения. После спуска на воду лихтер может доставляться на берег буксирами. Особое достоинство этой системы — возможность использования мелководных необорудованных причалов как на реках, так и в морском порту. Кроме того, лихтер может быть использован владельцем как временный склад. Лихтеровозная система позволяет осуществлять перевозку и по мелководным рекам, и в межконтинентальном сообщении, а также по принципу «от склада отправителя до склада получателя». Сокращается время и стоимость перегрузочных работ, особенно по сравнению с морскими судами. Повышается оборачиваемость лихтеровозов по сравнению с судами универсального назначения. Регулярность и работа по линейному расписанию является большим удобством для заказчиков. Перегрузочные работы могут выполняться и без использования портового оборудования, что особенно важно для портов небольшой мощности. На упрощенных причалах можно обрабатывать лихтеры разнообразными средствами, в том числе автомобильными кранами. Перевозка в укрупненной унифицированной таре-лихтере повышает производительность перегрузочных работ, достигающей 700… 1100 т/ч, что резко сокращает стояночное время. Упрощаются перевозочная документация и взаиморасчеты между грузовладельцами и перевозчиками. Система дает сокращение сроков доставки по бесперевалочной схеме перевозок «река — море». Так, из Европы до Индии, Пакистана длительность рейса 32 сут, до Меконга (Вьетнам) — 45 сут. К недостаткам лихтеровозной системы нужно отнести следующие: — значительные по сравнению с традиционными системами капиталовложения на строительство всего комплекса технических средств — лихтеров, лихтеровозов, буксиров- толкачей, рейдового оборудования и др.; — несколько большая себестоимость перевозки по сравнению с речными баржами; — низкие маневровые характеристики лихтеровозов, что может уменьшать скорость по сравнению со скоростью толкаемого состава в 2 раза. Скорость обычно ниже, так как лихтеры имеют прямоугольную форму, которая оказывает большее сопротивление при движении, что диктует необходимость применения специальных концевых приставок обтекаемой формы; — повышенные энергозатраты на 1 т перевозимого груза по сравнению с перевозками грузов обычными баржами; — чувствительность лихтеровозов к ветроволновому режиму, особенно при перегрузочных работах. При волне более 0,3 м работа становится небезопасной; — использование грузоподъемности лихтеровоза лишь на 70 % из-за собственной массы лихтеров-барж и необходимости интервалов между ними при размещении. 58. Контейнерная транспортно-технологическая система. Основа любой ТТС — это укрупнение грузовых поставок. Наиболее распространенной и универсальной является контейнерная ТТС. Стандартной грузовой единицей является сам контейнер. Элементами контейнерной транспортной системы являются контейнерные терминалы. Они могут располагаться в портах, на железнодорожных и автомобильных станциях. Современным методом организации доставки товаров является построение и использование интермодальных систем (транспортных коридоров). Это связано с тем, что большинство грузов идет в смешанном сообщении с участием различных видов транспорта. Компании, оказывающие клиентуре услуги по передвижению грузов «от двери до двери», организуют весь процесс доставки, обеспечивают выписку сквозной документации, котировку сквозной ставки тарифа. Такие компании называются операторами смешанных перевозок. Грузы, следующие в смешенном сообщении, в основном перевозятся по интегрированным транспортно-технологическим системам, при которых работа всех видов транспорта жестко взаимосвязана, погрузочно-разгрузочные работы практически автоматизированы, в организации процесса доставки широко используется вычислительная техника. Основным юридическим документом, регулирующим международные смешанные перевозки, в том числе и по интегрированным транспортно-технологическим системам, является «Конвенция ООН о международных смешанных перевозках» 1980 г. Она создала правовую базу для организации и осуществления международных смешенных перевозок, в том числе и на новой интегрированной технологической основе (интермодальные перевозки). Что касается внутренних смешанных перевозок, то это прерогатива национального законодательства стран. В России эти перевозки регулируются Кодексом торгового мореплавания РФ, Уставом железных дорог РФ, Уставом внутреннего водного транспорта РФ и Гражданским кодексом РФ. 59. Паромные транспортно-технологическая система. Это одна из ранее известных интермодальных систем, так как внутренний водный и морской виды транспорта использовались человечеством раньше других видов транспорта. Паромы для перевозки гужевого транспорта и людей применяли на речном транспорте с давних пор. Вид парома, способ передвижения и его конструкция зависят от объемов перевозок, расстояния перевозки и водного режима. Паромные переправы подразделяют на три группы в зависимости от взаимодействующих с ними видов транспорта: железнодорожные; автомобильные и комбинированные автомобильно-железнодорожные; а также на паромы грузовые, пассажирские с совместной перевозкой легковых автомобилей и автобусов, и грузопассажирские. Достоинства паромных переправ: — ускорение доставки грузов благодаря сокращению общего расстояния перевозок; — ускорение обработки судов в портах, сокращение простоев судов и вагонов; — снижение стоимости перемещения грузов с одного вида транспорта на другой в связи с ликвидацией перегрузочных операций; — лучшее обеспечение сохранности и качества грузов; — упрощение коммерческих операций по передаче грузов с одного вида транспорта на другой. К недостаткам этого вида интермодальной технологии можно отнести следующие: — при перевозке на паромах груженого подвижного состава грузоподъемность парома используется не полностью; — стоимость строительства паромной переправы выше стоимости строительства судов; — усложняется оборудование причалов подъемно-сопрягающими устройствами, системами накопления вагонов, отдельными системами и гидротехническими сооружениями типа шлюзовых бассейнов при значительных колебаниях уровня воды. Несмотря на отмеченные недостатки, использование паромных переправ весьма эффективно и зависит от дальности перевозки грузов на пароме и достаточно большого и стабильного грузопотока. Эффективность перевозки с применением данной интермодальной технологии в последнее время возросла с 300 до 1000 км и более. С технической точки зрения паромная железнодорожная переправа — это сложное инженерное сооружение с подъемными устройствами для опускания вагонов на нижние палубы при погрузке и подъема наверх при разгрузке. Вся же паромная система включает в себя также береговые и судовые приемные устройства в виде мостов и подвижных железнодорожных консольных путей, соединяющих рельсовую колею на пароме со стационарными путями; площадки накопления железнодорожных составов и автомобилей; информационную систему для организации всего процесса. 60. Смешанные перевозки «река – море» и их эффективность Технология мультимодального или смешанного река-море плавания начала развиваться в 1930-х гг. в связи с созданием крупных водохранилищ с более сложным ветроволновым режимом, потребовавшим строительства судов принципиально новой конструкции, приближенной к морским судам. В Европе первые суда «река-море» Взаимодействие видов транспорта были использованы для международного сообщения в 1955 г. на маршруте Дуйсбург (Германия) — Скандинавия. Ведущая роль по использованию таких судов принадлежит Великобритании. При осуществлении перевозок по системе «река-море» могут использоваться различные технологические схемы, в частности с перевалкой грузов в устьевых портах, что обычно связано с характеристиками водных путей и акваторий портов и параметрами судов. Однако наиболее значимой технологией в настоящее время является бесперегрузочная, или интермолальная, если имеется возможность прохода судов по акватории, что позволяет ликвидировать перевалку грузов на маршруте следования. Суда смешанного плавания имеют различные технические и эксплуатационные характеристики, которые зависят от назначения судна и района его плавания. Большая часть теплоходов эксплуатируется практически круглый год. В навигацию они осуществляют бесперегрузочные перевозки между морскими и речными портами, а в межнавигационный период работают на морских линиях. Транспортировка судами «река-море» является более выгодной, чем обычные транспортные перевозки по внутренним водным путям, за счет отсутствия перевалки грузов в морских портах. Преимущества перевозок судами «река-море» 1) исключение трудоемкой и дорогостоящей перевалки грузов с речного на морской транспорт и наоборот; 2) сокращение сроков доставки грузов; 3) повышение сохранности грузов; 4) снижение нагрузки в напряженные периоды года на железнодорожном и речном транспорте; 5) снижение загрузки устьевых портов; 6) возможность использования этих судов после закрытия навигации в зимний период для перевозок на морских незамерзающих участках; 7) большая протяженность маршрутов; 8) возможность доставки грузов в иностранные порты, глубина которых недостаточна для морских судов (Скандинавские страны, Англия, Германия, Китай). Недостатки системы — ограниченное передвижение по погодным условиям, связанным с усиленным ветром и волнами в морских бассейнах; — большая осадка требует определенной глубины судового хода (фарватера); — значительно меньшая по сравнению с морскими судами грузоподъемность, ограниченная габаритами внутренних водных путей. |