Вопросы все. По дисциплине Взаимодействие видов транспорта 202223 уч г. Транспорт, его значение в жизни общества
 Скачать 3.43 Mb.
|
|
6. Структурно-функциональная характеристика транспортной системы. Классификация видов транспорта производится по многим признакам и разрядам. 1. По конструктивной специфике и физической природе движения — железнодорожный транспорт, иногда именуемый рельсовым, представляет собой предназначенные для перевозок людей и грузов следующие материальные объекты: железнодорожный подвижной состав (локомотивы, вагоны, полувагоны, цистерны и др.), железнодорожные терминалы (станции), искусственные (железнодорожные) пути и эксплуатирующие эти объекты хозяйственные и иные организации; — морской транспорт, иногда именуемый внешним водным, представляет собой предназначенные для перевозок людей и грузов следующие материальные объекты: морской подвижной состав (морские суда), морские терминалы (порты, причалы), естественные морские пути и эксплуатирующие эти объекты хозяйственные и иные организации; — внутренний водный транспорт, иногда именуемый речным, представляет собой предназначенные для перевозок людей и грузов следующие материальные объекты: речной подвижной состав (буксиры, толкачи, плотовозы, несамоходные баржи, плоты, самоходные суда), речные терминалы (порты, пристани, причалы), естественно-улучшенные и искусственные пути (судоходные реки и каналы) и эксплуатирующие эти объекты хозяйственные и иные организации; — автомобильный транспорт представляет собой предназначенные для перевозок людей и грузов следующие материальные объекты: автомобильный подвижной состав (тягачи, прицепы, полуприцепы, автомашины, автобусы), терминалы (автостанции, автовокзалы) и искусственные и естественно улучшенные пути (дороги с искусственным покрытием, грунтовые дороги), а также эксплуатирующие эти объекты хозяйственные и иные организации; — воздушный транспорт, иногда именуемый авиационным, представляет собой предназначенные для перевозок людей и грузов следующие материальные объекты: воздушные суда (самолеты, вертолеты, дирижабли), воздушные терминалы (аэропорты, взлетно-посадочные площадки), естественные пути (воздушные трассы) и эксплуатирующие эти объекты хозяйственные и иные организации; — трубопроводный транспорт выполняет транспортировку по специальным устройствам — трубопроводам жидких (в основном нефти и нефтепродуктов) и газообразных грузов на любые расстояния, реже — твердых грузов. Основную (магистральную) трубопроводную сеть составляют нефтепроводы, продуктопроводы (для перекачки в основном продуктов нефтепереработки: бензина, керосина, дизельного топлива и др.) и газопроводы, а также соответствующие перекачивающие станции и хранилища; — космический транспорт. Этот относительно новый транспорт (наземные и орбитальные комплексы, ракетные носители для запуска спутников земли и межпланетных аппаратов, космические устройства для доставки космонавтов и грузов на орбиту и возвращения на землю и др.), превратился в самостоятельную транспортную отрасль. Он не только используется в научных целях познания мира, но и осуществляет целый ряд работ для обеспечения жизнедеятельности и обороны. 2. По порядку использования — транспорт общего пользования (публичный транспорт) — это транспорт, который обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы они ни были предъявлены: государственным предприятием, общественной организацией, фирмой или частным лицом. К транспорту общего пользования относятся: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, все виды городского транспорта. Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства; — транспорт необщего пользования (непубличный транспорт) — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям; является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем. Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется промышленным транспортом. К транспорту необщего пользования относится железнодорожный, автомобильный, морской, речной, трубопроводный, конвейерный, канатный, пневмотранспорт и ряд других, находящихся в ведении предприятий. 3. По природной среде следования: — сухопутный транспорт — виды транспорта (железнодорожный, автомобильный), которые перевозят грузы и людей по путям сообщения, пролегающим по поверхности земли или под ней. Естественно, в свою очередь сухопутный транспорт подразделяется на следующие виды: наземный и подземный транспорт; — водный транспорт — виды транспорта (морской, речной), которые перевозят грузы и людей по путям сообщения, пролегающим по поверхности воды или под ней. Водный транспорт подразделяется на надводный и подводный. — воздушный транспорт; — космический транспорт. 4. По объекту перевозки — пассажирский транспорт; — грузовой транспорт; — грузопассажирский транспорт. 5. По типу потока — дискретный транспорт — любой транспорт, на котором объекты перевозок (грузы и пассажиры) перемещаются по линиям единицами или отдельными группами (партиями) с помощью независимо движущихся транспортных единиц (автомобилей, поездов, судов, самолетов и др.); — непрерывный транспорт — транспорт, где объекты перевозки перемещаются в виде непрерывного потока с помощью различного рода гибких лент, шнеков, скребков, эскалаторов и др., а также трубопроводов. Существуют конструкции, в которых как бы совмещаются принципы дискретного и непрерывного движения, например, канатные дороги с закрепленными на тягово-несущем тросе грузовыми или пассажирскими емкостями (вагонетками и кабинами), а также нории с закрепленными на движущихся цепях ковшами. 6. По географической протяженности транспортных линий — магистральный транспорт — относительно протяженные транспортные линии, связывающие транспортные терминалы важнейших городов и промышленных центров страны или ее регионов; — немагистральный транспорт (линии местного значения). Представляет собой небольшие ответвления от основных магистралей. Причем на этих ответвлениях также эксплуатируется подвижной состав железнодорожного, морского, внутреннего водного, автомобильного и воздушного транспорта общего пользования; — городской транспорт осуществляет транспортное обслуживание населения городов и их пригородов, перевозя пассажиров к местам работы, отдыха и др., а также доставляя грузы, необходимые для жизнедеятельности людей. Городской транспорт представляет собой комплекс разных видов транспорта общего пользования (метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус, пригородные поезда и др.). При этом в каждом городе собственно городской транспорт действует независимо от подобных видов транспорта, находящихся в других городах. 7. По охвату пространства (территорий) — космический транспорт; — планетарный; — страновой; — региональный; — субрегиональный. 8. По периоду использования в связи с природно-климатическими условиями – круглогодичный транспорт (трубопроводный, железнодорожный, автомобильный и воздушный, морской (при наличии ледоколов)); — сезонный транспорт — главным образом, внутренний водный транспорт северных (из-за замерзания судоходных рек и озер в зимний период) и южных (из-за обмеления судоходных рек в засушливый период) стран и в меньшей степени морской транспорт, при отсутствии ледоколов в самое холодное время года. 9. По составу объектов перевозки — универсальный транспорт — вид транспорта, способный осуществлять перевозки пассажиров и различные грузы (железнодорожный, морской, речной, автомобильный и воздушный транспорт, а также соответствующие виды городского транспорта); — специализированный транспорт — приспособлен и предназначен для выполнения только какого-либо одного вида перевозок (грузовых или пассажирских) или для перемещения только одного вида грузов (сыпучих, жидких) (трубопроводный, канатные и конвейерные виды транспорта). 10. По охвату территорий государств — внутренний транспорт (осуществляющий перевозки внутри страны); — внешний транспорт (в большей части морской, выполняющий перевозки в основном за границу). 11. По форме собственности – федеральный (государственный), – муниципальный – частный. 6. Формы и методы взаимодействия и конкуренции разных видов транспорта Формы и методы взаимодействия различных видов транспорта реализуются в технической, технологической, организационной, экономической и правовой областях. Техническая область взаимодействия предполагает следующие формы: 1. Согласование пропускной и перерабатывающей способности стыкуемых систем и устройств на линии и в транспортных узлах, по которым следуют потоки грузов и пассажиров в смешанном сообщении. 2. Увязка параметров подвижного состава и контейнеров по габаритам, грузоподъемности, вместимости в целях эффективного использования перегрузочных средств и удобства пересадки пассажиров: — использование роудрейлеров, судов-контейнеровозов, автомобильных полуприцепов-контейнеровозов и т. д.; — согласование параметров контейнеров и конструкций грузовых автомобилей, судов, вагонов; — унификация и стандартизация узлов и деталей погрузочноразгрузочных механизмов. 3. Создание стыкуемых технических средств связи и информации для работников различных видов транспорта: — строительство объединенных пассажирских вокзалов и станций (железнодорожно-автобусные, автобусно-речные и др.); — открытие совмещенных пассажирских касс для разных видов транспорта; — создание единых информационно-вычислительных центров. Технологическая область взаимодействия предусматривает организацию комплексной системы эксплуатации различных видов транспорта: 1) разработку согласованных контактных планов-графиков работы всех участвующих видов транспорта, грузоотправителей и грузополучателей; 2) составление взаимоувязанных и удобных для пассажиров расписаний прибытия и отправления различных видов транспорта; 3) организацию комплексных технологических процессов работы в крупных узлах и интермодальных перевозок на линиях. Например, по типу «движущееся шоссе», когда автомобили-трейлеры перевозятся на железнодорожных платформах, а затем своим ходом следуют в пункт назначения. Организационная область взаимодействия охватывает управленческую и информационную область взаимодействия различных видов транспорта: 1) разработка единой согласованной системы управления транспортно- дорожным комплексом на макроуровне и в регионах; 2) выработка нормативных документов, уставов и кодексов по организации перевозочного процесса, безопасности перевозок, экологии при смешанных сообщениях; 3) организация амодальных перевозок с единым диспетчерским центром управления перевозками; 4) оперативное информирование и регулирование подачи вагонов, судов, автомобилей к местам погрузки, выгрузки, перевалки грузов в транспортных узлах; 5) организация продаж единых билетов для пассажиров нескольких видов транспорта. Экономическая область взаимодействия включает в себя: 1) разработку и согласование планов-прогнозов спроса на транспортные услуги различными видами транспорта, определение объемов смешанных перевозок грузов по регионам; 2) разработку стратегии развития транспортно-дорожного комплекса страны, определение размеров инвестиций и способов их субсидирования 3) согласование системы распределения доходов между транспортными предприятиями при смешанных перевозках; 4) разработка единых показателей транспортной обеспеченности и качества транспортного обслуживания клиентуры; 5) разработку единой методики определения экономической эффективности, себестоимости перевозок, капитальных вложений, эксплуатационных расходов; 6) согласование методических положений формирования цен и тарифов на транспортные услуги различными видами транспорта и в смешанном сообщении. Правовая область взаимодействия включает в себя решение юридических правовых вопросов, касающихся взаимоотношений между различными видами транспорта и клиентурой: 1) разработка, согласование и контроль за соблюдением правовых положений о взаимной ответственности сторон по выполнению контрактов и договоров на перевозку; 2) контроль за выполнением страховых обязательств; 3) контроль за выполнением общегосударственных законов и уставов. Разумное использование различных форм взаимодействия и элементов конкуренции между видами транспорта позволит надежно обеспечить потребителей транспортными услугами. 7. Транспортная обеспеченность и доступность. Показатели транспортной обеспеченности и доступности отражают уровень транспортного обслуживания хозяйства, населения и зависят от многих факторов: протяженность сети путей сообщения, их пропускная и провозная способность, конфигурации размещения транспортных линий и других факторов. Обеспечение путями сообщения характеризуется показателем густота сети на 1000 км. При равной площади регионов потребность в транспорте будет больше у того региона, численность населения которого больше. Густота сети, характеризующая транспортную обеспеченность населения на 10000 человек, определяется по формуле Обобщенная характеристика транспортной обеспеченности территории с учетом и площади, и численности населения определяется по формуле немецкого статистика Э. Энгеля Русский инженер Ю. И. Успенский модифицировал формулу Энгеля с учетом объема предъявленных для транспортировки грузов: Для определения комплексного показателя густоты сети разных видов транспорта предложено указывать приведенную длину путей сообщения и учитывать только обжитую площадь региона Коэффициент приведения транспортной линии к одному км железных дорог с учетом сопоставимых уровней их пропускной и провозной способностей: — для усовершенствованных автомагистралей — 0,45, — для автодорог с обычным твердым покрытием — 0,15, — для речного пути — 0,25, — для магистрального газопровода — 0,30, — для нефтепровод среднего диаметра — 1. Транспортная обеспеченность различных стран мира представлена в таблице 1.4. Россия имеет наиболее низкие показатели транспортной обеспеченности, что свидетельствует о низком уровне транспортного обслуживания потребителей в нашей стране и необходимости дальнейшего развития путей сообщения. Качество транспортного обслуживания характеризуется показателем транспортная доступность, который определяется по формулам: — по грузовым перевозкам — по пассажирским перевозкам Этот качественный показатель характеризует надежность транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг. Надежной считается такая сеть, которая позволяет достичь любой точки региона из одной в другую за время: — внутриобластные перевозки грузов — 3–4 ч; — внутриобластные перевозки пассажиров — 1,7–2 ч; — межобластные перевозки грузов — 3–4 сут; — межобластные перевозки пассажиров — 1–2 сут. 8. Транспортная подвижность населения Транспортная подвижность населения в России ниже, чем в развитых странах в 2–3 раза. Для того чтобы проанализировать, насколько интенсивно население пользуется тем или иным видом транспорта, можно использовать показатель «транспортная подвижность населения», который равен отношению пассажирооборота к общему количеству населения страны. Так, для автомобильного транспорта этот показатель наибольший — 900 км на каждого жителя России в год. Для железнодорожного транспорта подвижность населения составляет 790 км на одного человека, для воздушного транспорта — 640 км. Динамика подвижности населения объясняется двумя факторами: ценовой доступностью и условиями проезда. Ни один из этих факторов не работает на пользу железнодорожного транспорта, особенно в части дальних перевозок. На ближнем плече (до 200 км) с железными дорогами конкурирует автотранспорт. Рост автомобилизации населения, сопряженный с ростом доходов, а также неудовлетворительное качество услуг железнодорожного транспорта постепенно сокращают долю последнего в общем потоке пассажиров. На дальнем плече (свыше 2000 км) уверенно возвращает утерянные позиции авиация. Макроэкономическим показателем уровня транспортного обслуживания считают объем приведенного грузооборота в тонно-км приходящихся на 1 руб. национального дохода. Транспортная система России в ее нынешнем состоянии не позволяет эффективно удовлетворять спрос растущих сегментов национальной экономики, также поддерживать должный уровень мобильности населения. Транспортная подвижность населения РФ остается на низком уровне — около 7 тыс. км на 1 человека в год. В основном документе развития транспортной системы страны «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» предусмотрено: — обеспечение доступности и качества транспортных услуг для всех слоев населения в соответствии с социальными стандартами, гарантирующими возможность передвижения на всей территории страны; — повышение подвижности населения до 15 тыс. км на 1 человека в год, что в 2,4 раза выше показателя в 2013 году. Авиационная подвижность должна увеличиться в 3 раза. — обеспечение постоянной круглогодичной связи всех сельских населенных пунктов, имеющих перспективы развития, по дорогам с твердым покрытием с сетью автомобильных дорог общего пользования; — сокращение доли населения, не обеспеченного доступом к услугам автотранспорта общего пользования, к 2030 году с 10 % до 2 %; — доля пассажиров, перевезенных воздушным транспортом между аэропортами страны, возрастет к 2030 году с 28 % до 37 %. 9. Основные показатели работы транспорта Показатели уровня транспортной работы определяют преимущества и особенности того или иного вида транспорта. Любой вид транспорта располагает своей собственной системой показателей, которая сложилась исторически и учитывает технико-экономические особенности транспорта. Однако многие показатели являются общими для всех видов транспорта. Показатели можно разделить на 3 основные группы. 1. Количественные (объемные) характеристики транспорта напрямую влияют на полноту реализации экономических связей внутри страны и за ее пределами, а также на возможность перемещения всех слоев населения для удовлетворения производственных и социальных потребностей. К ним относятся грузооборот, пассажирооборот, грузонапряженность, объем перевозок грузов (пассажиров), объем отправления и прибытия и др. 2. Технико-эксплуатационные (качественные) показатели уровня транспортного обслуживания связаны со скоростью, своевременностью, ритмичностью, безопасностью и экологичностью функционирования транспортной системы. К ним относятся провозная и пропускная способности, производительность труда, скорость движения транспортных средств, скорость и сроки доставки грузов и др. 3. Экономические (стоимостные) характеристики перевозок любой продукции (транспортный тариф) отражаются непосредственно на ее конечной цене, прибавляются к затратам на производство, влияют на конкурентоспособность продукции и зону ее сбыта. К экономическим показателям относятся себестоимость перевозки, прибыль, рентабельность, капитальные вложения и др. Показатели оценки транспортной работы различных видов транспорта представлены в табл. 1.5. |