Вопросы все. По дисциплине Взаимодействие видов транспорта 202223 уч г. Транспорт, его значение в жизни общества
 Скачать 3.43 Mb.
|
|
10. Основные показатели работы транспорта Показатели можно разделить на 3 основные группы. 1. Количественные (объемные) характеристики транспорта напрямую влияют на полноту реализации экономических связей внутри страны и за ее пределами, а также на возможность перемещения всех слоев населения для удовлетворения производственных и социальных потребностей. К ним относятся грузооборот, пассажирооборот, грузонапряженность, объем перевозок грузов (пассажиров), объем отправления и прибытия и др. 2. Технико-эксплуатационные (качественные) показатели уровня транспортного обслуживания связаны со скоростью, своевременностью, ритмичностью, безопасностью и экологичностью функционирования транспортной системы. К ним относятся провозная и пропускная способности, производительность труда, скорость движения транспортных средств, скорость и сроки доставки грузов и др. 3. Экономические (стоимостные) характеристики перевозок любой продукции (транспортный тариф) отражаются непосредственно на ее конечной цене, прибавляются к затратам на производство, влияют на конкурентоспособность продукции и зону ее сбыта. К экономическим показателям относятся себестоимость перевозки, прибыль, рентабельность, капитальные вложения и др. 11. Система управления и государственного регулирования транспортной системой Управление транспортной системой — совокупность мероприятий, направленных на эффективное функционирование данной системы посредством координации, организации, упорядочения элементов данной системы, как между собой, так и с внешней средой. В целях повышения конкурентоспособности в соответствии с мировой практикой методы государственного управления и регулирования направлены на снижение удельных транспортных издержек в себестоимости национальной продукции. Для выполнения этой цели должны быть реализованы следующие задачи: — развитие и техническое совершенствование федеральной и региональной транспортной инфраструктуры; — создание законодательно-правовой и нормативной базы развития транспорта; — вопросы технологической, транспортной и экологической безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств; — формирование и функционирование рынка транспортных услуг; — международная деятельность транспортных предприятий и структур; — социальная сфера и трудовые отношения на транспорте. Поскольку перечисленные выше задачи должны решаться в новых экономических условиях, их реализация должна базироваться на новых принципах управления транспортом в условиях рыночной экономики. Новые принципы управления формулируются следующим образом: 1. Транспорт — одна из важнейших отраслей экономической инфраструктуры, которая рассматривается государством как приоритетная, так как ее функционирование влияет на экономическое развитие. 2. Равные условия, правовые гарантии и хозяйственная самостоятельность для развития в отрасли предприятий всех форм собственности. 3. Государственное экономическое регулирование транспортных отраслей и предприятий. Государственное регулирование транспортом осуществляется в следующих сферах: — организация рынка транспортных услуг и контроль за допуском предприятий на рынок; — регулирование ценообразования на транспорте (определение правил построения тарифов и установление обязательного тарифа); — налоговое регулирование (налоговые льготы по затратам на модернизацию и развитие объектов транспорта, введение специальных региональных налогов); — инвестиционное регулирование (участие государства в реализации наиболее капиталоемких проектов). 4. Делегирование федеральных полномочий региональным органам управления. На уровень местных администраций делегируется решение следующих вопросов: — распределение централизованных дотации, материальных ресурсов между предприятиями транспорта; — контроль за местными тарифами; — выдача лицензий на местные виды транспортной деятельности; — управление предприятиями, находящимися в федеральной собственности. Реализация на практике этих принципов управления транспортом положит начало формированию современной транспортной системы страны, способной эффективно работать в условиях рынка. Государство является одним из основных участников рынка транспортных услуг, выступая в качестве акционера или собственника действующих в отрасли организаций. В настоящее время в стране проводится масштабная работа по формированию единой системы государственного стратегического управления, одним из новых элементов которой являются государственные программы. Государственная программа включает проекты двух федеральных целевых программ «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)», «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года». Органы управления транспортной деятельностью РФ Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) является федеральным органом исполнительной власти, обеспечивающим проведение государственной политики и общее государственное управление и регулирование транспортным комплексом. Для осуществления государственного управления в самостоятельных отраслях транспортного комплекса в Минтрансе образованы департаменты, к которым относятся: 1. Департамент государственной политики в области гражданской авиации. 2. Департамент государственной политики в области дорожного хозяйства. 3. Департамент государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта. 4. Департамент государственной политики в области железнодорожного транспорта. 5. Департамент государственной политики в области морского и речного транспорта. 6. Департамент международного сотрудничества. 7. Департамент правового обеспечения и законопроектной деятельности. 8. Департамент программ развития. 9. Департамент имущественных отношений и территориального планирования. 10. Департамент транспортной безопасности и специальных программ. 12. Департамент экономики и финансов. 13. Департамент государственной политики в области обустройства пунктов пропуска через государственную границу. Основными задачами Министерства транспорта РФ являются: 1) формирование и реализация государственной транспортной политики, направленной на удовлетворение спроса населения и потребностей экономики в перевозках и других видах транспортных услуг; 2) разработка стратегии развития транспорта в Российской Федерации и ее реализация; 3) взаимодействие с органами государственной власти субъектов РФ; 4) государственное регулирование, управление и контроль, направленные на обеспечение безопасного, эффективного и устойчивого функционирования транспортного комплекса; 5) формирование и проведение в транспортном комплексе экономической, инвестиционной, тарифной, научно-технической, кадровой и социальной политики; 6) формирование и совершенствование правовых основ функционирования транспортного комплекса. Министерство транспорта РФ возглавляет министр транспорта РФ, являющийся по должности членом Правительства РФ. 12. Особенности, область использования и перспективы развития автомобильного транспорта. Автомобильный транспорт – это вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям с использованием колесного движения. Преимущества автомобильного транспорта. 1. Высокая маневренность и мобильность подвижного состава, позволяющая быстро сконцентрировать автомашины в нужном месте, в нужное время и в нужном количестве. 2. Доставка грузов или пассажиров «от двери до двери» без дополнительных перегрузок груза и пересадок пассажиров в пути следования. 3. Автономность движения транспортных средств. 4. Высокая скорость доставки грузов и пассажиров. 5. Высокий уровень сохранности грузов при перевозке. 6. Более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта. Недостатки автомобильного транспорта. 1. Сильное загрязнение окружающей среды (80 % загрязнений атмосферы от транспорта приходится на долю автотранспорта). 2. Высокая себестоимость перевозок. 3. Наибольшая трудоемкость. На автотранспорте занято ¾ всех работающих на транспорте. 4. Значительная удельная энергоемкость перевозок; 5. Малая грузоподъемность автомобилей и, как следствие, низкая производительность единицы подвижного состава. 6. Высокая доля порожнего пробега. 7. Высокий уровень травматизма и несчастных случаев. Сфера использования автомобильного транспорта. 1.Подвоз грузов к магистральным видам транспорта. 2. Перевозки на короткие и средние расстояния. Эффективной зоной применения автотранспорта является расстояние до 200 км, контейнерные перевозки – до 500 км, перевозки скоропортящихся грузов – до 800 км. 3.Перевозки на все расстояния при отсутствии других видов транспорта. 4.Перевозки на все расстояния, если это выгодно грузовладельцу и перевозчику. Для примера, в США грузы перевозятся на дальние расстояния (от западного до восточного побережья и обратно) большегрузными дизельными тягачами автомобильного транспорта с прицепами длиной 12-15 м с рефрижераторными установками. Их эффективность достигается благодаря большим объемам перевозки и обратной загрузке. 5.Внутризаводские перевозки на предприятиях. 6.Перевозки сельскохозяйственных грузов с полей. 7.Перевозки для обеспечения розничной торговли, строительства и малого бизнеса. 8. Пассажирские перевозки (международные, междугородние, пригородные, внутригородские). 9.Туристско-экскурсионные перевозки. Проблемы развития автомобильного транспорта. Широкое применение автотранспорта превратилось в социальную проблему, требующую скорейшего решения по следующим аспектом: 1. Большая транспортная усталость (по данным психологов, транспортная усталость снижает работоспособность на 7-12%). 2. Возросший поток автомобилей снижает скорость движения. 3. Загазованность – самый главный недостаток. 4. Растущий шум. 5. Большое число ДТП (в мире 8млн человек стали инвалидами в результате ДТП). 6. Автотранспорт создает резкую нехватку площадей городских магистралей (удельная площадь, приходящаяся на одного пассажира автомобиля в 15 раз больше площади, приходящейся на трамвайного пассажира). 7. Постоянное повышение цен на горючее. Основные задачи развития автотранспорта. 1. Совершенствование конструкции и технических характеристик автомобилей и двигателей в отношении экономичности, экологичности, лучшего дизайна и удобства управления. 2. Увеличение выпуска специализированных автомобилей, автомобилей различной грузоподъемности. 3. Совершенствование системы диагностики, технического обслуживания и ремонта автомобилей. 4. Улучшение организации и безопасности движения. 5. Создание системы автомагистралей и скоростных дорог, в первую очередь по направлениям международных транспортных коридоров. 6. Строительство новых и реконструкция существующих автомобильных дорог для увеличения пропускной способности дорожной сети. 7. Развитие автомобильных дорог федерального значения на подходах к морским и речным портам, аэропортам, крупным транспортным узлам. 13. Подвижной состав автомобильного транспорта К подвижному составу автомобильного транспорта относятся грузовые автомобили различных модификаций, тягачи, их прицепы и полуприцепы; автобусы, легковые автомобили. Автомобили как активные самодвижущие единицы представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава. Прицепы и полуприцепы – это безмоторные повозки для грузов. Классификация грузовых автомобилей выполняется по многим признакам: 1. По проходимости грузовые автотранспортные средства разделяются на дорожные и внедорожные. 2. По назначению автомобили разделяются на: транспортные автомобили, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров, подразделяются на пассажирские и грузовые; специальные автомобили, предназначенные для выполнения различных технических функций (автокраны, автовышки, пожарные, санитарные, прожекторы, электростанции, компрессоры, автолавки и т. п.); спортивные автомобили, предназначенные преимущественно для достижения определенных рекордов скорости. 3. По типу кузова грузовые автомобили разделяются на: универсальные или общего назначения – к ним относятся автомобили, прицепы и полуприцепы многоцелевого назначения; специализированные с кузовами, приспособленными для транспортировки определенных видов грузов (рефрижераторы, панелевозы, лесовозы, автоцистерны, самосвалы и т. д.). В настоящее время в РФ специализированные машины занимают примерно 55 % грузового автомобильного парка, хотя по расчетам их парк должен составлять минимум 75 %. Уровень специализированных автомобилей в США – 86 %, Германии – 92 %. 4. По грузоподъемности автомобили относятся к категориям: Особо малой грузоподъемности – до 0,5 т. Выпускаются на шасси легковых автомобилей или специальном шасси и предназначены для сбора и развозки почты, развозки товаров в торговой сети и т. д. Малой грузоподъемности – от 0,5 до 2 т. Предназначены для освоения незначительного по величине грузооборота с мелкопартионными отправками Средней грузоподъемности – от 2 до 8 т. Служат для перевозки массовых грузов крупными партиями, промышленных грузов, сырья, стройматериалов и т. д. Большой грузоподъемности – 8-16 т. Особо большой грузоподъемности – свыше 16 т. Используют при мощных, постоянных грузопотоках 5. По типу двигателей автомобили: карбюраторные; инжекторные; дизельные; газобаллонные; газотурбинные; электрические. 6. По конструктивной схеме подвижной состав делится на одиночные автомобили и автопоезда, которые состоят из тягача с прицепом или полуприцепом. Автопоезд - конструктивно законченное автотранспортное средство, состоящее из нескольких звеньев, соединенных между собой разъемными сцепными устройствами. Автопоездом является автомобиль и автомобильтягач в сцепке с одним или несколькими прицепами или полуприцепом. Тягачи могут быть седельные и бортовые. Бортовые тягачи выполняются на базе грузовых автомобилей, для чего оборудуются тягово- сцепными устройствами. Для увеличения сцепной массы в кузов загружают груз или балласт. Бортовые тягачи работают с прицепами. Седельный тягач в перевозках может работать только с полуприцепом в составе автопоезда. На раме седельного тягача устанавливается седельносцепное устройство, соединяющее полуприцеп с тягачом, которое состоит из опорной плиты, принимающей на себя часть массы полуприцепа, и сцепного механизма, передающего тяговое усилие на полуприцеп. Преимущества использования автопоездов. Повышение производительности в 1,5-2 раза (несмотря на снижение средней технической скорости движения на 15-20% ). Повышается коэффициент использования пробег. Сокращаются простои под грузовыми операциями. Снижение расхода топлива на тонну перевозимого груза. Снижение себестоимости перевозок на 20-30 %. Себестоимость серийного производства прицепов и полуприцепов значительно ниже, чем автомобилей соответствующей грузоподъемности. Возможность широкой специализации подвижного состава (применение тягачей с различными прицепами и полуприцепами). Организации прогрессивных и экономичных методов перевозок. Сокращение потребности в водительском составе. Классификация пассажирского автотранспорта. Пассажирский автопарк представлен автобусами и легковыми автомобилями. По назначению автобусы подразделяют на городские, пригородные, междугородние, местного сообщения, туристические. По вместимости автобусов: особо малые - до 10 пассажиров; малые – до 30 пассажиров; средние – до 60 пассажиров; большие – до 100 пассажиров; особо большие – до 150 пассажиров. Автобусы по конструктивной схеме разделяются на: 1) одиночные; 2) сочленённые; 3) автобусные поезда - автобусы с прицепом; 4) двухэтажные автобусы. Основные технико-эксплуатационные характеристики автомобиля: вместимость (многочисленность пассажиров); грузоподъёмность (т); тип кузова; максимальная конструктивная скорость (км/час); мощность двигателя (кВт, лошадиных сил); число ведущих осей (мостов); полная и максимальная нагрузка на дорогу от осей автомобиля; габариты (длина, ширина, высота). 14. Основные элементы автодорог, показатели автодорог Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями в любое время года и в любых условиях погоды. Инженерные сооружения, которые формируют автомобильную дорогу называются дорожными сооружениями. Дорожные сооружения классифицируют по признакам их назначения и разделяют на две основные группы: а) основные - предназначенные для пропуска транспортных потоков; б) вспомогательные - предназначенные для обеспечения работы основных сооружений, а также автомобилей, водителей и пассажиров. К основным сооружениям относят земляное полотно, проезжую часть, обочины, эстакады, путепроводы. Земляное полотно — это часть местности, на которой расположена дорога. В пределах земляного полотна размещают проезжую часть и обочины. Проезжая часть – основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения транспортных средств. В зависимости от интенсивности движения транспортных средств проезжая часть может быть 1- 2- 3- или много полосной. Сбоку от проезжей части расположены обочины. Их используют для временных остановок автомобилей, а также для размещения дорожно - строительных материалов при ремонтах. Откос земляного полотна предназначен для обеспечения его устойчивости. Бровка земляного полотна – это линия пересечения плоскости обочины с плоскостью откоса. Путепровод – сооружение мостового типа, которое устраивается для пересечения автомобильных дорог, железных дорог или улиц в разных уровнях. Эстакада – сооружение мостового типа, построенное взамен высокой насыпи. К вспомогательным сооружениям относят: 1) водоотводные – канавы, кюветы, лотки, дренажи; 2) водопропускные – трубы и мосты. 3) защитные – подпорные стенки, противооползневые устройства, галереи, тоннели, снегозащитные сооружения; 4) сооружения автотранспортной службы; 5) сооружения службы ГАИ; 6) сооружения архитектурно - эстетического назначения. |