Вопросы все. По дисциплине Взаимодействие видов транспорта 202223 уч г. Транспорт, его значение в жизни общества
 Скачать 3.43 Mb.
|
|
Вопросы для проведения промежуточной аттестации (экзамена) по дисциплине «Взаимодействие видов транспорта» 2022-23 уч.г. 1. Транспорт, его значение в жизни общества Экономика любого государства не может успешно функционировать без транспорта. Транспорт играет огромную роль в экономике страны и является составной частью экономики. От работы транспорта зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов. Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека — потребность в перемещении грузов и пассажиров. Транспорт (от латинского transport — перемещаю) — отрасль производства, обеспечивающая жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров. Транспорт представляет собой совокупность средств и путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения. Средства сообщения — это подвижной состав транспорта (автомобили, прицепы, полуприцепы, тягачи, суда, баржи, самолеты, вертолеты, вагоны, локомотивы и т. д.). Пути сообщения — это пути, специально предназначенные и оборудованные для движения подвижного состава данного вида транспорта (автомобильные дороги, железнодорожный путь, воздушные трассы, морские пути и т. д.). Технические устройства и сооружения — это комплекс грузовых и пассажирских станций, терминалов, погрузочно-разгрузочных пунктов, ремонтных мастерских, заправочных станций, средств связи и сигнализации. Транспорт играет огромную роль в экономике страны и является ее составной частью (рис. 1.1). В экономике любого государства на макроуровне имеются две отрасли: промышленность (добывающая, перерабатывающая) и сельское хозяйство. Эти отрасли выпускают вещественную продукцию. Однако, ввиду отдаленности отдельных предприятий, как внутри страны, внутри отрасли, так и между отраслями и потребителями продукции, возникает необходимость в перевозках и развивается третья отрасль экономики — транспорт. Транспорт не производит новой продукции, а оказывает услугу в виде перевозок, которая не является вещественной. Перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, транспорт осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда (рис. 1.2). Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства, обеспечивающую нормальную деятельность экономической системы в целом. Транспорт, с одной стороны, является частью инфраструктуры рынка, физически реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой стороны, он сам, как субъект рынка, продает свои услуги, перевозя товары и население. Различные виды транспорта могут по-разному оказывать эти услуги, образуя тем самым транспортный рынок. Уровень развития транспорта в стране определяет уровень ее цивилизации. Он способен существенно влиять на экономический рост, расширение торговли, повышение уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда, сокращению времени доставки грузов или проезда до места работы. В настоящее время ни один вид транспорта (кроме автомобильного) не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме «от двери до двери» и «точно в срок». В одной перевозке может участвовать несколько видов транспорта, например автомобильный, железнодорожный, морской транспорт. Взаимодействие между отдельными видами транспорта очень слабое и малоэффективное. Основные проблемы и потери возникают на стыках разных видов транспорта. В результате несогласованных действий транспорт несет огромные потери и убытки. Поэтому в создании единой транспортной системы заинтересованы все виды транспорта. Пример смешанной перевозки при взаимодействии трех видов транспорта представлена на рис. 1.3. Транспорт активно воздействует на окружающую среду — его доля в общем валовом выбросе в атмосферу от всех продуктов производственной деятельности составляет почти 40 %. Основную долю загрязненности дает автомобильный транспорт (около 80 %). Организация работы такого комплекса, как транспортная система, является сложной и важной для экономики страны задачей. Значение транспорта: 1. Экономическое значение, заключающееся в обеспечении сообщения между отдельными регионами мира (как внутри одной страны, между отдельными ее регионами, так и в международном сообщении, между отдельными государствами или их регионами друг с другом). 2. Социальное значение сводится к повышению работоспособности и производительности труда граждан за счет снижений транспортной усталости при ежедневных поездках (как показывает практика, производительность труда снижается до 10-15%, если время поездки превышает 40 минут, и еще больше, если время ожидания транспорта более 15 минут). 3. Оборонное значение в обеспечении обороноспособности и национальной безопасности России обусловлено ростом требований к мобильности Вооруженных Сил страны. 95 % воинских перевозок приходится на железнодорожный транспорт. 4. Политическое значение, состоящее в том, что транспорт физически объединяет нацию, формируя экономические связи между отдельными регионами страны и народами, проживающими на ее территории. Ни один вид транспорта не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме «от двери до двери» и «точно в срок». 2. Особенности и значение транспорта Транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей народного хозяйства: 1. Транспорт не производит вещественной продукции, он является продолжением процесса производства. 2. Продукция транспорта – перевозка грузов и пассажиров, материальный характер транспортной продукции заключается в изменении пространственного положения перевозимых товаров. 3. На транспорте процесс производства и процесс потребления продукции не разделены во времени, продукция транспорта потребляется как полезный эффект, а не вещь. 4. Транспортную продукцию нельзя накопить впрок (создать её запасы), поэтому проблемы резервов на транспорте состоят в создании не запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности 5. Транспортную продукцию нельзя хранить. В процессе работы транспорта не создается новой продукции, а наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов грузов. Значение транспорта: 1. Экономическое значение, заключающееся в обеспечении сообщения между отдельными регионами мира (как внутри одной страны, между отдельными ее регионами, так и в международном сообщении, между отдельными государствами или их регионами друг с другом). 2. Социальное значение сводится к повышению работоспособности и производительности труда граждан за счет снижений транспортной усталости при ежедневных поездках (как показывает практика, производительность труда снижается до 10-15%, если время поездки превышает 40 минут, и еще больше, если время ожидания транспорта более 15 минут). 3. Оборонное значение в обеспечении обороноспособности и национальной безопасности России обусловлено ростом требований к мобильности Вооруженных Сил страны. 95 % воинских перевозок приходится на железнодорожный транспорт. 4. Политическое значение, состоящее в том, что транспорт физически объединяет нацию, формируя экономические связи между отдельными регионами страны и народами, проживающими на ее территории. Ни один вид транспорта не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме «от двери до двери» и «точно в срок». 3. Место транспорта в мировой транспортной системе Мировая транспортная система сформировалась в ХХ веке. Она состоит из нескольких региональных транспортных систем (РТС) и имеет неоднородную структуру. Наиболее густая транспортная сеть в Европе и Северной Америке, наименее развитая — в Африке и некоторых странах Азии. Один из главных показателей развития мировой транспортной системы — густота сообщений (сети). Ее расчет производится с учетом площади территории, на которой обслуживается население, общего грузооборота, дальности перевозок и т. д. Так, густота транспортной сети в большинстве развитых стран составляет 50–60 км на 1000 км² территории, в то время как в развивающихся — 5–10 км. Общая протяженность мировой транспортной сети всех видов транспорта (без морских путей) составляет 37 млн км, в том числе протяженность автомобильных дорог — 24 млн км, железнодорожных путей — 1,25 млн км, трубопроводов — 1,9 млн км, воздушных путей — 9,5 млн км. Длина транспортных сетей развитых стран составляет 78 % общей длины мировой транспортной сети и на них приходится 74 % мирового грузооборота. Участие различных видов транспорта в мировом обороте также не одинаково: в грузообороте преобладает морской транспорт, в пассажирообороте — автомобильный. Структура мирового грузооборота и пассажирооборота представлена на рис. 1.4. Среди региональных транспортных систем особо выделяется системы: • Транспортная система Северной Америки, лидирующая в мире по общей протяженности путей сообщения (около 30% мировой транспортной сети) и по грузообороту большинства видов транспорта; • Транспортная система зарубежной Европы, превосходящая системы всех других регионов по густоте и частоте движения; • Транспортная система России и стран СНГ (10 % мировой транспортной сети) занимает первое место по общему объему грузооборота. В остальных регионах мира - в развивающихся странах Африки, Азии и Латинской Америки транспортные системы в стадии формирования, еще велика роль гужевого транспорта, некоторые виды современного транспорта развиты слабо либо вообще отсутствуют (железные дороги, трубопроводный транспорт и др.). В целом в мире происходит качественное изменение транспортной сети: - растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большего диаметра; - дублирование транспортных коммуникаций мирового значения: прокладка нефтепроводов, автомагистралей параллельно каналам, другим путям сообщения (например, созданы нефтепроводы параллельно Суэцкому и Панамскому каналам, Транспиренейская автомагистраль вдоль Гибралтарского пролива и др.); - формирование контейнерной системы перевозок грузов (в контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов), трансконтинентальных контейнерных мостов, представляющих собой комбинацию морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами - контейнеровозами (Транссибирский, Япония – Восточное побережье США, Трансамериканский, Западная Европа — Ближний и Средний Восток); - создание транспортных коридоров (полимагистралей) для перевозок грузов через территорию нескольких государств (например, в Европе выделено девять, в России - два транспортных коридора. Железнодорожный транспорт занимает второе место в мире по грузообороту (после морского) и третье место по пассажирообороту (после автомобильного и воздушного). По общей длине сети дорог (около 1,2 млн. км) он уступает автомобильному, воздушному и трубопроводному транспорту. Велики различия в уровне развития железнодорожного транспорта по регионам и странам мира. В целом в мире идет сокращение протяженности сети железных дорог, особенно в развитых странах. По протяженности сети железных дорог ведущие позиции в мире занимают крупнейшие страны: США (176 тыс. км), Россия (87,5), КНР. Страны Северной Америки и Западной Европы перенасыщены железными дорогами, а некоторые страны Африки и Азии их вообще не имеют. По густоте железных дорог лидируют европейские страны. По уровню электрификации железных дорог также опережают европейские страны (в Швейцарии электрифицировано 100% железных дорог, в Швеции -65%, в России - 43%). По грузообороту лидирующие позиции в мире занимают США, КНР и Россия, по пассажирообороту - Япония, КНР, Индия. Автомобильный транспорт играет ведущую роль в перевозках пассажиров (обеспечивает 71% мирового пассажирооборота), а также грузов на короткие и средние расстояния. Среди других видов транспорта он лидирует и по протяженности сети дорог (24 млн км, или 70% мировой транспортной сети). Большая часть автомобильного парка и сети, шоссейных дорог сосредоточена в развитых странах. При общем количестве автомобилей в мире, около 80% их сконцентрировано в странах Северной Америки, Западной Европы и Японии. Наиболее развитую сеть автодорог имеют США (1/4 всей протяженности), Китай, Япония, Индия, европейские страны. По грузообороту автомобильного транспорта первое место занимают США. Трубопроводный транспорт наибольшее распространение получили в нефте- и газодобывающих странах Северной Америки (США, Канада), России, Ближнего и Среднего Востока. Страны Западной и Восточной Европы являются потребителями этих видов топлива. По объему работы трубопроводного транспорта превосходит всех Россия (более половины мирового грузооборота этого вида транспорта). Морской транспорт имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более 3/4 всех международных перевозок. По грузообороту и производительности труда морской транспорт существенно превосходит другие виды транспорта. Самые большие флоты имеют Панама, Либерия, Греция, Кипр, Багамские 7 острова. Однако мировое лидерство этих стран весьма условно, так как значительная доля их флотов является собственностью США и западноевропейских стран (в том числе Франции, Великобритании, ФРГ), использующих политику «удобного» флага для уклонения от высоких налогов. Примерно 40% всего флота мира — танкеры, осуществляющие международные перевозки нефти и нефтепродуктов. Международное значение имеют Суэцкий и Панамский каналы. Развитие и география речного транспорта во многом определяются природными условиями. В этом отношении большими возможностями для организации речного судоходства располагают многие страны Северной и Латинской Америки, Европы и Азии. В Европе сеть транспортных путей образуют реки Сена, Рейн с притоками, Эльба, Одра, Висла, Дунай, Днепр, Волга, Дон и др.; в Азии - Ганг, Инд, Янцзы, Обь с Иртышом, Енисей с Ангарой, Лена, Амур и др.; в Северной Америке — Миссисипи с притоками, Св. Лаврентия, Маккензи и др.; в Латинской Америке — Амазонка и Парана; в Африке — Конго, Нигер, Нил; в Австралии — Муррей с притоком Дарлинг.Общая протяженность судоходных рек и каналов мира составляет 550 тыс. км, из которых почти половина приходится на Россию и Китай (более 100 тыс. км в каждой), США (более 40) и Бразилию (30 тыс. км). По общему грузообороту внутренних водных путей первое место занимают США, второе — Китай. Воздушный транспорт, скоростной, но дорогостоящий, имеет наибольшее значение в международных пассажирских перевозках для осуществления связей с отдаленными и труднодоступными районами мира. Инфраструктура воздушного транспорта представлена сетью аэропортов международного и местного значения. Аэропорты обеспечивают управление полетами, прием пассажиров, организацию их обслуживания и т. д. В международных воздушных сообщениях участвует свыше 1 тыс. аэропортов. Самые большие аэропорты мира (от 30 до 70 млн пассажиров в год) находятся в США (Чикаго, Атланта, Даллас, Лос-Анджелес), Великобритании (Лондон), Японии (Токио), Франции (Париж), ФРГ (Франкфурт-на-Майне). Эти же страны, вместе с Австралией, Китаем, Россией, Канадой и Нидерландами образуют десятку ведущих воздушных держав (по пассажирообороту) мира. 4. Общая характеристика транспортной системы России В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры. Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения 8 внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему. В транспортном комплексе занято более 3,2 млн. человек (4,6% от общей численности работающего населения страны). Транспортная сеть России включает: − железнодорожных линий - 162 тыс. км (7% мировых ж.д. путей), − автодорог - 745 тыс. км, − внутренних водных путей - 115 тыс. км, − воздушных линий 600 тыс. км, − магистральных трубопроводов -214 тыс.км. Лидирующее положение по грузообороту занимает трубопроводный (48%) и железнодорожный транспорт. Наибольший объем перевезенных грузов приходится на автомобильный транспорт. Выгодное географическое положение страны позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в т. ч. от осуществления транзитных перевозок зарубежных стран по своим коммуникациям. О месте и значении транспорта в отечественном народнохозяйственном комплексе свидетельствует его значительный удельный вес в основных производственных фондах страны – 27 %. Доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте – 8 %. Транспорт в Российской Федерации потребляет примерно дизельного топлива 18%, электроэнергии – 6 %, лесоматериалов – 10 %, чёрных металлов – 4 %. Основные характеристики видов транспорта в Российской Федерации представлены в табл.1.1. Все эти обстоятельства позволяют отнести транспорт России к числу приоритетных отраслей хозяйства. Таким образом, транспорт является одной из крупнейших системообразующих базовых отраслей, имеющей тесные связи со всеми элементами экономики и социальной сферы. По мере дальнейшего развития страны, расширения ее внутренних и внешних транспортно-экономических связей, роста объемов производства и повышения уровня жизни населения значение транспорта и его роль как системообразующего фактора будет только возрастать. 5. Факторы, определяющие единство транспортной системы Транспортная система представляет собой совокупность всех взаимодействующих видов транспорта, удовлетворяющих экономические и социальные потребности страны в перевозках. Различные виды транспорта должны быть связаны экономическими, технологическими, техническими и нормативно-правовыми взаимоотношениями. Система — это не простая сумма отдельных элементов (видов транспорта), а новое качество. Система (от греч. — целое) — множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность и единство. Термин «система» охватывает очень широкий спектр понятий. Частью нашего физического окружения являются горные системы, системы рек, солнечная система. Ежедневно мы сталкиваемся с системой связи, транспорта, информации, экономики. Понятие «система» противоположно понятию «хаос». Можно определить систему как организованное множество, образующее целостное единство. Иными словами, система — это все то, что состоит из связанных друг с другом частей. Сложность системы определяется как сложность составляющих ее элементов. Большая система включает в себя ряд систем, которые, в свою очередь, содержат другие системы. Вселенная, например, включает в себя множество галактик. Внутри одной из них, Млечного Пути, находится Солнечная система — одна из многих планетарных систем. Транспортная система состоит из отдельных элементов или видов транспорта, но это не простая их сумма, а новое качество, которое не сводится к сумме исходных элементов. Состыковать различные виды транспорта в настоящее время является сложной задачей и основные причины — это недостаточность развития инфраструктуры, несовершенство механических и юридических механизмов взаимодействия технологий, а также недостаток грамотных специалистов в области управления и организации взаимодействия транспортной системы. Транспортная система обладает определяющими свойствами, характерными для любой системы, но конкретизированными применительно к задачам транспортного обеспечения. 1. Целостность и делимость. Элементы транспортно-обеспечивающей системы должны работать как единое целое для реализации потенциальной способности к объединению и совместной работе. Целостность системы означает, что каждый элемент системы вносит вклад в реализацию целевой функции системы. 2. Взаимозависимость элементов. Между элементами транспортного обеспечения системы существуют вполне определенные связи, как организационного характера, так и технологические и производственные. 3. Организованность — свойство систем, заключающееся в наличии структуры и функционирования. Непременной принадлежностью систем являются их компоненты, именно те структурные образования, из которых состоит целое и без чего оно невозможно. Потенциальные возможности элементов транспортной системы образовывать взаимосвязи и объединяться в единую совокупность реализуются в системе, если будут применены организующие воздействия, направленные на достижение целостности. 4. Интеграционные качества. Транспортная система как единое целое проявляет качества, которыми элементы транспортно-материальных и информационных потоков, объединяемых в систему, по отдельности не обладают. 5. Сложность. Характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев); многофакторный характер взаимодействия стохастических факторов внешней среды. 6. Эмерджентность (от анг. Emerge — возникать, появляться). Свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое транспортной системой только в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами. Эмерджентность означает несовпадение цели организации с целями входящих в нее частей. Например, цель корпорации состоит в получении максимальной прибыли при минимальных расходах на рабочую силу. Подсистема «персонал» руководствуется целью максимизации оплаты труда при минимизации энергетических затрат. В умении сглаживать подобные противоречия и состоит искусство руководителей. 20 Е. Е. Смородинцева, Н. В. Якушев. Взаимодействие видов транспорта 7. Структурированность — это упорядоченность системы, определенный набор и расположение элементов со связями между ними. Между функцией и структурой системы существует взаимосвязь, как между философскими категориями, содержанием и формой. Изменение содержания (функций) влечет за собой изменение формы (структуры), но и наоборот. Системность характеризуется целостностью материальных, информационных и финансовых потоков, подвергающихся логистическому воздействию в рамках управляемой системы. Транспортная система в настоящее время представляет собой такую сложную совокупность больших развивающихся подсистем, взаимодействие которых позволяет: — повысить надежность и регулярность обеспечения народного хозяйства в перевозках; — эффективнее использовать провозные способности путей сообщения благодаря взаимопомощи в работе взаимодействующих видов транспорта; — сократить транспортные расходы в результате рационального распределения грузовых и пассажирских перевозок; — снизить потребность в подвижном составе за счет оперативного перераспределения перевозок в периоды сезонных пик; — сократить численность обслуживающего персонала, сконцентрировав управление, ремонт, проектирование и строительство отдельных подсистем; — повысить эксплуатационную маневренность сети при возможных отклонениях плановых объемов работы от действительных и при проведении ремонтов. |