ОПЗ. ОП3. Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Технология, механизация, автоматизация путевых работ Тема Капитальный ремонт звеньевого пути с укладкой старогодних материалов верхнего строения пути

• Название: Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Технология, механизация, автоматизация путевых работ Тема Капитальный ремонт звеньевого пути с укладкой старогодних материалов верхнего строения пути
• Дата: 01.12.2022
• Размер: 0.65 Mb.
• Имя файла: ОП3.docx
• Тип: Пояснительная записка; #822997
• страница: 10 из 10

4 Техника безопасности при производстве путевых работ.

4.1 Требования безопасности при выполнении работ с применением железнодорожно-строительных (путевых) машин.

Ответственным лицом за обеспечение безопасности работаю­щих при выполнении работ с применением путевых машин и механиз­мов должен быть руководитель работ, назначаемый начальником хо­зяйственного подразделения: при работах, выполняемых ПМС, - на­чальником ПМС; при работах, выполняемых дистанцией пути, начальником дистанции пути.

К работе должны допускаться машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а также полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами хо­довых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности.

К управлению путевыми машинами и их обслуживанию допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имею­щие удостоверение.

Ответственность за обеспечение условий безопасной работы маши­ны и за безопасность обслуживающей путевой бригады несет руково­дитель работ.

При работе путевых машин по очистке и вырезке балласта необходимо соблюдать следующие требования:

1. 
   при зарядке и разрядке рабочих очистительных органов с центро­бежной сеткой и выгребным рабочим органом поднятая электромаг­нитами путевая решетка должна закрепляться на предохранительных захватах, при этом не допускается нахождение работников на рассто­янии менее 2 м от поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа и выгребного устройства;
   
2. 
   во время работы путевых машин не допускается нахождение ра­ботников на расстоянии менее 5 м впереди или сзади щебнеочистительного устройства с центробежным способом очистки и менее 3 м с выгребным рабочим органом, при этом запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей и ближе 3 м от планировщи­ков и выбросных транспортеров;
   
3. 
   до пропуска поезда по соседнему пути работа путевой машины должна быть прекращена, а рабочие органы со стороны междупутья убраны в пределы габарита подвижного состава.
   

При работе электробалластеров, балластораспределительных и землеуборочных машин необходимо соблюдать следующие требова­ния:

1. 
   при дозировке балласта электробалластером, планировке и пере­распределении отсыпанного балласта руководитель работ дол­жен следить, чтобы работники находились на расстоянии не менее 5 м от крайнего рельса;
   
2. 
   электробалластер должен иметь переходной фартук и промежуточ­ные цепи барьера, соединяющего переход с одной фермы на другую;
   
3. 
   при работе путевого струга не допускается нахождение людей впе­реди и сзади крыла ближе 10 м;
   
4. 
   при работе путевого струга на электрифицированных участках на­пряжение в контактной сети должно быть снято.
   
5. 
   при работе машин не допускается нахождение работников на рабо­чих органах машины и на расстоянии менее 2 м от них;
   
6. 
   при передвижении землеуборочной машины в пределах станции поворотный транспортер должен быть закреплен в продольном поло­жении.
   

При работе путеукладочных кранов, машин для укладки стрелочных переводов, рельсоукладчиков необходимо соблюдать сле­дующие требования:

1. 
   при укладке новых звеньев пути и снятии старых, а также при переворачивании их находиться под звеном и сбоку от него не допус­кается, при этом работники обслуживающей бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 м;
   
2. 
   при стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтеров пути должны находиться за пределами шпал.
   
3. 
   Запрещается:
   
4. 
   производить работы впереди, считая по направлению движения головной части разборочного поезда и сзади головной части укладоч­ного поезда на расстоянии ближе 25 м;
   
5. 
   находиться на поднимаемом или опускаемом звене, или блоке стре­лочного перевода;
   
6. 
   находиться между погруженными пакетами звеньев при их транс­портировании и передвижении;
   
7. 
   находиться на расстоянии менее 10 м от тягового стального каната лебедки при перетяжке пакетов звеньев;
   
8. 
   направлять руками стальной канат лебедки передвижения пакетов при намотке его на барабан.
   

При следовании путеукладочного (путеразборочного) поезда к месту работы и обратно пакеты звеньев на платформах должны быть надежно закреплены специальными устройствами.

Работники, входящие в состав бригады, обслуживающей путеукла­дочные краны, должны быть обеспечены защитными касками.

При работе выправочно-подбивочно-рихтовочных, выправочно-подбивочно-отделочных, балластоуплотнительных машин, ди­намических стабилизаторов необходимо соблюдать следующие требо­вания:

1. 
   перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены;
   
2. 
   при работе машины следует находиться на расстоянии более 1 м от опущенных рабочих органов — виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей бал ласта;
   
3. 
   производить какие-либо путевые работы впереди машины на рас­стоянии менее 50 м от нее запрещается;
   
4. 
   пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в ком­плекте оборудования путевой машины;
   
5. 
   перед началом работы путевых машин убедиться, что все движу­щиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожуха­ми и ограждениями;
   
6. 
   не производить ремонт путевых машин при работающем дви­гателе или наличии давления в гидравлической и пневматической системах;
   
7. 
   на время прохода поезда по соседнему пути работа машин должна быть прекращена, рабочие органы убраны в пределы габарита, при этом обслуживающему персоналу следует находиться в кабинах уп­равления, а бригаде монтеров находиться в колее закрытого пути или на его обочине;
   
8. 
   не приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых час­тях, звуковой, световой сигнализации и неисправном переговорном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопас­ности движения поездов и безопасности обслуживающей бригады;
   
9. 
   во время движения к месту работ, во время работы и при возвра­щении с перегона на машине может находиться только обслуживаю­щая бригада и руководитель работ.
   

При работе рельсоочистительных машин необходимо со­блюдать следующие требования:

1. 
   перед началом работы необходимо проверить соединения трубо­проводов, фланцевые соединения, убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно закрыты кожухами и ограж­дениями, а объем воды в цистерне обеспечит работу машины в период окна;
   
2. 
   ремонт внутренней части цистерны, осмотр и очистка должны про­изводиться только после ее полного опорожнения от воды;
   
3. 
   спуск в цистерну и работа в ней разрешается при наличии у рабо­чего защитной одежды и обуви, страховочного каната, надежно за­крепленного одним концом к предохранительному поясу, а другим — к перилам площадки или поручню наружной лестницы цистерны, а также при постоянном нахождении у люка цистерны другого работ­ника, наблюдающего за состоянием работающего в цистерне и держа­щего в руках страховочный канат для приема сигналов от работника, находящегося в цистерне;
   
4. 
   настройку гидромониторов разрешается производить при давле­нии не более 0,2 МПа (2 кгс/см²);
   
5. 
   при работе рельсоочиститёльной машины запрещается находиться на расстоянии менее 3 м от тележки с гидромонитором;
   
6. 
   проверить наличие щитков и экранов, предотвращающих выброс частиц балласта и травмирование работников и людей, находящихся на платформе и вблизи путей.
   

При работе с применением спецсостава для погрузки, пере­возки и выгрузки длинномерных рельсовых плетей необходимо со­блюдать следующие требования:

1. 
   рельсовые плети при транспортировке по электрифицированным участкам на переменном токе должны быть заземлены непосредствен­но по концам и через роликовые опоры гибким проводом сечением не менее 10 мм² на металлическую раму платформы через каждые 100 м, при этом машинист спецсостава, оборудованного для перевозки рель­совых плетей, обязан перед отправкой состава на перегон проверить наличие заземления;
   
2. 
   ответственным за выполнение требований безопасности работни­ками спецсостава является машинист этого состава, а ответственным за соблюдение требований безопасности при выгрузке рельсовых пле­тей является старший дорожный или дорожный мастер;
   
3. 
   при погрузке и выгрузке рельсовых плетей и движении спецсостава запрещается ходить по рельсовым плетям и стоять на них;
   
4. 
   перед выездом для выгрузки плетей должна быть установлена ра­диосвязь между машинистом и помощником машиниста спецсостава и машинистом локомотива;
   
5. 
   для наблюдения за концами рельсовых плетей и узлами крепления на составе в темное время суток должно быть предусмотрено освеще­ние не менее 20 лк;
   
6. 
   рельсовые плети, выгружаемые со спецсостава для укладки их на электрифицированных участках пути на переменном токе, должны немедленно заземляться.
   

4.2 Ограждение путевых работ на перегоне.

Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны укладываться петарды и расстояния А, на котором должны устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, определяется начальником железной дороги.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды.

Сигналы «остановка» должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Рисунок 4.1 – Ограждение места производства работ на двухпутном участке, фронт работ 200 и более м

Работы, выполняемые в подготовительный и заключительный периоды, производятся как в «окно», так и вне «окна».

Работы выполняемы вне «окна», не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками «Свисток» – подача свистка, которые устанавливаются у железнодорожного пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного железнодорожного пути.


Рисунок 4.2 – Ограждение места производства работ сигналами «свисток»

Места производства путевых работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии 1100 метров (рисунок 7.2) устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости на ближайшей обочине с одной стороны пути.



Рисунок 4.3 – Схема ограждения места производства работ на перегоне, требующего следования поездов с уменьшенной скоростью.

Библиографический список

Положение о системе ведения путевого хозяйства открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г., № 3212р. / ОАО «РЖД». М., 2016. ─ 94 с.

Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути / ОАО «РЖД». – М.: ООО Центр «Транспорт», 2013. ─ 236с.

«Положение о подготовке и защите выпускных квалификационных работ» (СМК РД 7.3.85-215), утверждённое и введено в действие приказом ФГБОУ ВО ПГУПС от 26.02.2015 №108/к.─ 34с.

Технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути / ОАО «РЖД». Департамент пути и сооружений. – (7-е изд. исправ. и дополненное). – М., 2010. – 372 с. – (В 2х ч. Ч1).

Нормы расхода балласта на капитальный, усиленный средний и средний ремонты пути № ПТКБ ЦП/ ЦУНР – 15.04. 0076 – 07 / Распоряжение ОАО «РЖД» №137р от 30.01.2008 г., М.: РТП ОАО «РЖД», 2008. ─ 12 с.

Технологии капитальных путевых работ: Учебное пособие для курсового и дипломного проектирования / Н.Н. Качан, В. В. Соловьев, С.Н. Чуян, Е.В. Черняев – СПб.: ПГУПС, 2015. ─ 54 с.

Нормативы времени на работы по ремонту верхнего строения пути (дополнение № 1) / ОАО «РЖД». –М.: ИКЦ «Академкнига», 2007.– 334с.

Опытные технологические процессы капитальных ремонтов пути, ОАО «РЖД», РТП, М.: 2005 -2016.