ОПЗ. ОП3. Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Технология, механизация, автоматизация путевых работ Тема Капитальный ремонт звеньевого пути с укладкой старогодних материалов верхнего строения пути
 Скачать 0.65 Mb.
|
3 Составление графика работ по дням и описание организации работ3.1 Особенности построения графика работ по днямПри проектировании графика работ по дням необходимо учитывать следующее: - график должен давать наглядную картину о количестве участков, ежедневно находящихся в работе; - должна строго соблюдаться технологическая последовательность выполнения работ; - состав бригад по выполнению отдельных путевых работ должен быть технологичным и оптимальным; - график должен быть составлен таким образом, чтобы обеспечивался ежедневный равномерный выход рабочей силы (отклонение в неравномерности выхода не более 1-2 чел.); - работы подготовительного и отделочных периодов, связанные с закрытием перегона, должны производится под прикрытием "окна" для основных работ, и в исключительных случаях предоставляются окна" продолжительностью 1,5 – 2 ч, но не в день основного "окна" (в курсовом проектировании, когда "окна" предоставляются ежедневно это исключено). Проектирование производства подготовительных и отделочных работ с распределением их выполнения по дням начинается с установления периодичности производства основных работ и количества участков пути, одновременно находящихся в работе. Периодичность производства основных работ (∆n) для капитальных ремонтов пути по замене рельсошпальной решётки принимается из задания. Количество участков (nуч) одновременно находящихся в работе, определяется зависимостью:  где N– количество дней нахождения каждого участка пути в работе.     Условные обозначения Пi - дни подготовительных работ; - основные работы по замене решётки; - окна по очистке щебёночного балласта; О1 - дни отделочных работ. Рисунок 3.1 – Схема разбивки на участки и работы по дням       График работ по дням строится на миллиметровке, на котором по вертикали в удобном масштабе откладывают принятое количество дней нахождения каждого участка в работе (без учета дней отдыха), а по горизонтали также в удобном масштабе откладывается количество участков, одновременно находящихся в процессе ремонта пути. Далее, в пределах принятых участков для выполнения подготовительных и отделочных работ, в условных обозначениях наносят выполняемые операции, используя для этой цели уже составленную ведомость затрат труда и машинного времени выполнения отдельных работ. При определении (в первом приближении) количества монтеров пути, необходимых для выполнения каждой операции, рекомендуется считать, что эти работы ведутся в течение полного рабочего дня. В том случае, когда количество монтеров пути оказывается меньшим, чем это необходимо для выполнения рассматриваемой операции по сложившейся технологии, принимаем минимально необходимое количество рабочих и по завершению этой работы бригада монтёров пути переходит для выполнения следующей технологической операции или работы. Для обеспечения ежедневного равномерного выхода монтеров пути на работы по дням необходимо производить регулировку выполнения первоначально намеченных операций, смещая отдельные из них со дня, имеющего перегрузку по трудовым затратам, на день менее загруженный. При этом следует помнить, что регулированию не подлежат основные работы. Вследствие этого в день основных работ может оказаться количество монтеров пути, занятых на основных работах, большим, чем в остальные дни. В этом случае разницу между количеством монтеров пути занятых на основных работах и количеством работающих в другие дни дополняют за счёт привлечения монтеров пути только на основные работы с производственной базы. Построение графика работ по дням и распределение монтеров пути по дням в курсовой работе приведено в приложение В. |