ОПЗ. ОП3. Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Технология, механизация, автоматизация путевых работ Тема Капитальный ремонт звеньевого пути с укладкой старогодних материалов верхнего строения пути

• Название: Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Технология, механизация, автоматизация путевых работ Тема Капитальный ремонт звеньевого пути с укладкой старогодних материалов верхнего строения пути
• Дата: 01.12.2022
• Размер: 0.65 Mb.
• Имя файла: ОП3.docx
• Тип: Пояснительная записка; #822997
• страница: 3 из 10

1.2 Характеристика ремонтируемого участка

Участок ремонта однопутный, неэлектрифицированный.

В плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых.

На протяжении 80% участка путь уложен на насыпи, на 20% - в выемке и нулевых местах.

Состояние пути до ремонта:

- рельсы типа Р65;

- скрепление раздельное ДО;

- накладки в уравнительных пролётах шестидырные;

- шпалы деревянные - 1872 шт. на км пути;

- изолирующие стыки клееболтовые;

- балласт щебеночный, имеющий в своем составе 22 % засорителей,

размеры балластной призмы превышают нормативные;

- обочина земляного полотна заполнена старым балластом и засорителями;

- водоотводные сооружения заработаны.

Состояние пути после ремонта:

- рельсы типа Р65;

- шпалы деревянные - 1872 шт. на км пути;

- проектное положение пути в продольном профиле и плане сохраняется;

- слой чистого щебеночного балласта под внутренней рельсовой нитью составляет 45 см;

- между неочищенным и очищенным балластом укладывается разделительный слой из геотекстиля с уклоном 0,04 в сторону водоотвода;

- содержание засорителей в очищенном щебне не более 5 %;

- размеры балластной призмы и обочины земляного полотна приведены в соответствие с проектом.

- водоотводные сооружения отремонтированы и соответствуют требованиям проекта.

2. Построение графиков основных работ

2.1 Определение коэффициентов потерь рабочего времени

Типовые технически обоснованные нормы времени на работы по ремонту пути учитывают затраты времени на: инструктаж, получение инструмента, приспособлений и сдачу его после окончания работы, обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности.

Типовыми техническими нормами не учтено время на пропуск поездов и ограждение путевых работ, поэтому при подсчете затрат труда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения места работ, количества и рода поездов и определяется по таблице 1 [2] или таблице 1 [3].

Коэффициент потери рабочего времени к затратам труда и машинного времени, определяется по формуле:

где			продолжительность «окна» или смены, мин;
			время на пропуски поездов, следующих по ремонтируемому участку и соседнему пути соответственно, мин.

В практической работе определяем коэффициент потерь рабочего времени в «окно» и вне «окна» .

Коэффициент потерь рабочего времени в «окно», , определяется по формуле:

где

коэффициент, учитывающий пропуск рабочих поездов по ремонтируемому участку.

Время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути за смену равно:



Так как время окна < (по заданию), то следует сделать пересчёт поездов , которые будут проходить по пути за время «окна», а не только в пределах смены, которая по продолжительности короче , чем окно.

; ;

где

количество поездов соответствующей категории проходящих по участку за смену

Коэффициент потери рабочего времени вне «окна», , определяется по формуле:

где			продолжительность дня или смены, мин. ( = 8 ч.)
			время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути за смену, мин;

- время на пропуск поездов, следующих по соседнему пути за смену, мин;

Время на пропуск поездов, следующих по ремонтируемому пути за смену, , мин., определяется по формуле:

где

количество поездов, проходящих по ремонтируемому участку за смену.

Расчетные значения для определения времени на пропуск поездов по ремонтируемому пути для различных схем ограждения работ будут иметь вид:

Коэффициент потери рабочего времени вне «окна», , при сигнале «остановка» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости:

• 
  фронт менее 200 м:
  

• 
  фронт 200 м и более:
  

Коэффициент потери рабочего времени вне «окна», , при сигнале «уменьшение скорости»:

• 
  фронт менее 200 м:
  

• 
  фронт 200 м и более:
  

Коэффициент потери рабочего времени вне «окна», , при сигнале «остановка» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости:

• 
  фронт менее 200 м:
  

• 
  фронт 200 м и более:
  

Коэффициент потери рабочего времени вне «окна», , при сигнальном знаке «Свисток»:

• 
  фронт менее 200 м:
  

• 
  фронт 200 м и более:
  

В практическом занятии все выполненные расчеты сводим в таблицу 1.

Таблица 1.1 – Коэффициенты добавочного времени

Коэффици- ент потерь на пропуск поездов	Виды ограждения места работ:
	Фронт работ пути, м	Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости	Сигналами «уменьшение скорости»	Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости	Сигнальны-ми знаками «свисток»
	менее 200	1,05	1,05	1,05	1,05
	200 и более	1,05	1,05	1,05	1,05
	менее 200	1,08	1,06	1,05	1,04
	200 и более	1,13	1,07	1,06	1,04

Значение коэффициентов в зависимости от схемы ограждения работ и фронта работ вносятся в ведомость затрат труда и машинного времени для дальнейших расчета (графа 6).