ОПЗ. ОП3. Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Технология, механизация, автоматизация путевых работ Тема Капитальный ремонт звеньевого пути с укладкой старогодних материалов верхнего строения пути

• Название: Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Технология, механизация, автоматизация путевых работ Тема Капитальный ремонт звеньевого пути с укладкой старогодних материалов верхнего строения пути
• Дата: 01.12.2022
• Размер: 0.65 Mb.
• Имя файла: ОП3.docx
• Тип: Пояснительная записка; #822997
• страница: 2 из 10

Оглавление

Введение 6

1.Описание участка ремонта и условий производства работ 7

1.1 Определение класса пути и вида ремонта 7

1.2 Характеристика ремонтируемого участка 7

2. Построение графиков основных работ 8

2.1 Определение коэффициентов потерь рабочего времени 8

2.2 Определение фронта работ по глубокой очистке щебеночного балласта 12

2.3 Определение длин рабочих поездов 16

2.4 Определение продолжительности окна по замене рельсошпальной решетки 21

2.5 Построение графиков основных работ по глубокой очистке балласта и замене рельсошпальной решётки 28

3 Составление графика работ по дням и описание организации работ 39

3.1 Особенности построения графика работ по дням 39

4 Техника безопасности при производстве путевых работ. 43

4.1 Требования безопасности при выполнении работ с применением железнодорожно-строительных (путевых) машин. 43

4.2 Ограждение путевых работ на перегоне. 48

Библиографический список 54

Введение

Безопасность движения поездов с установленными скоростями и осевыми нагрузками обеспечивается за счёт постоянного текущего содержания железнодорожного пути и периодических капитальных путевых работ. К основным капитальным путевым работам относятся: капитальный ремонт железнодорожного пути, средний ремонт железнодорожного пути и др.[1].

Капитальный ремонт пути на новых материалах выполняется на путях 1 и 2 классов, капитальный ремонт пути на старогодных материалах выполняется на путях 3 – 5 классов.

Капитальный ремонт пути назначается по основным и дополнительным критериям [2]. К основным критериям относятся: пропущенный тоннаж (срок службы в годах в % от нормативного) и одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы, в среднем на участке ремонта шт/км). К дополнительным критериям относятся: количество негодных деревянных шпал, негодных скреплений и число шпал с выплесками на 1 км верхнего строения пути в % и более.

Капитальный ремонт звеньевого пути выполняется за несколько этапов.

Первый – проектно-изыскательский, при котором производится диагностика земляного полотна и балластной призмы, изыскательские работы и разработка проекта. Эти работы выполняются заранее.

Второй – основной, в котором старогодняя рельсошпальная решетка заменяется на новую.

Третий – основной, в котором балластная призма очищается от засорителей на требуемую глубину, а между неочищенным и очищенным балластом (при необходимости) укладывается разделительный слой из геотекстиля.

Четвертый – отделочный, в котором производится первичная выправка пути в плане и профиле; на перегон привозятся новые сварные рельсовые плети; инвентарные рельсы меняются на рельсовые плети, которые в последствии свариваются длиной до блок-участка или перегона.

Пятый – отделочный, в котором производится окончательная выправка пути в плане, профиле и отделка пути; выполняется шлифовка новых рельсовых плетей в пути.

В курсовой работе будут рассматриваться только этапы по замене рельсошпальной решётки, глубокой очистке балласта, а также этапы подготовительных и отделочных работ, связанных с основными работами по замене рельсошпальной решётки и глубокой очистке щебёночного балласта.

Для оформлении пояснительной записки и рисунков за основу принято: «Положение о подготовке и защите выпускных квалификационных работ» (СМК РД 7.3.85-215), утверждённое советом университета [2].

При выполнении курсовой работы за основу был принят технологический процесс усиленного капитального ремонта бесстыкового пути с глубокой очисткой щебёночного балласта в 8 –ми часовые «окна» с применением машины RM-80 с укладкой геотекстиля №к 275ц-09.

1. Описание участка ремонта и условий производства работ

1.1 Определение класса пути и вида ремонта

Класс пути определяется сочетанием группы (зависит от грузонап-ряженности участка) и скорости поездов пути (см.таблицу 3.3 [1]).

Согласно исходных данных участок ремонта пути с грузонапряжённостью 12 млн. т брутто на км в год относится к группе II, а максимальной скоростью пассажирских поездов 120 км/ч к классу 3 и максимальной скорость грузовых поездов 80 км/ч к классу 3.

Окончательно принимаем класс пути 2III3.

Для данного класса с учетом исходных данных должен выполняться капитальный ремонт (c укладкой старогодних материалов).