пособие для диспа вышки. Пособие для диспетчера. Вышка 6_20042016. Правила полета по пвп. Правила полета по ппп. Разрешение на взлет. Интервалы. Типы захода (ils и визуальный). Разрешение на посадку

• Название: Правила полета по пвп. Правила полета по ппп. Разрешение на взлет. Интервалы. Типы захода (ils и визуальный). Разрешение на посадку
• Анкор: пособие для диспа вышки
• Дата: 29.10.2022
• Размер: 3.34 Mb.
• Имя файла: Пособие для диспетчера. Вышка 6_20042016.doc
• Тип: Правила; #761429
• страница: 4 из 7

Минимумы категорий ИКАО для точного захода на посадку.

Для упрощения формулировок требований к оборудованию самолетов и аэродромов  определены следующие категории минимумов при заходе ILS на посадку:

• 
  I - допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 550 метров (или метеорологической дальности видимости не менее 800 метров) и высоте принятия решения не менее 60 метров. Самолет, претендующий на получение I категории, должен обеспечивать полуавтоматическое снижение до высоты 60 метров.
  
• 
  II - допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 350 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение II категории, должен обеспечивать автоматическое снижение до высоты предпосадочного выравнивания.
  
• 
  IIIA - допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание.
  
• 
  IIIB - допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 50 метров и высоте принятия решения не менее 15 метров. Самолет, претендующий на получение IIIB категории, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание и парирование сноса.
  
• 
  IIIC - допускается посадка при любых условиях видимости без ограничений (вплоть до «ноль на ноль», т.е. полного отсутствия видимости по горизонтали и вертикали). Самолет, претендующий на получение IIIC категории, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание, посадку и руление по ВПП.
  

Категория посадки	Высота принятия решения, м	Дальность видимости, м	Примечание
I	60	550 ... 800	-
II	30	350 ... 800	-
III А	15 или более	200 ... 300	Автоматическое управление до земли
III В	< 15	100 ... 200	Автоматическое управление до земли и на пробеге
III С	0	0	Автоматическое управление до земли и на пробеге

Минимумы для неточного захода на посадку.

Помимо инструментального захода на посадку, может выполняться также неточный заход на посадку; минимумы (аэродрома, воздушного судна, пилота) при этом более высокие. Такие минимумы рассчитываются по специальным методикам в зависимости от степени оборудованности аэродрома и воздушного судна радионавигационным оборудованием, наличия искусственных (телевышки, мачты, высокие здания и т. п.) и естественных (возвышенности) препятствий вблизи аэродрома, скорости захода воздушного судна на посадку.

Значения таких посадочных минимумов указываются в аэронавигационных сборниках для каждого конкретного аэродрома и конкретного класса воздушного судна. Типичные значения таковы:

• 
  неточный заход на посадку по приводным радиостанциям (ОСП) - видимость 1500-2000 м, высоте принятия решения 110-130 м;
  
• 
  визуальный заход на посадку для самолётов 4 класса (Ан-2 и им подобные) и вертолётов всех типов - видимость 2000-3000 м, высоте принятия решения 150 - 200 м;
  
• 
  визуальный заход на посадку для самолётов 1, 2, 3 класса - видимость 3000-5000 м, высоте принятия решения 200-600 м.
  

При расчёте минимума для визуального захода на посадку учитываются категории воздушных судов гражданской авиации в соответствии с правилами ИКАО. Воздушные суда подразделяются на категории в зависимости от классификационной скорости (скорость, в 1,3 раза превышающая скорость сваливания в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе). Категории обозначаются латинскими буквами А, В, С, D:

• 
  А (классификационная скорость менее 169 км/ч)
  
• 
  В (169-223 км/ч)
  
• 
  С (224-260 км/ч)
  
• 
  D (261-306 км/ч)
  

На полетном сервере “Виртуальные авиалинии” применяются следующие метеоминимумы:

1. 
   Полеты по приборам: CAT III C, без ограничений.
   
2. 
   Визуальный полет: горизонтальная видимость не менее 2000 м, нижняя кромка облачности не ниже 300 метров.
   

9. Правила полета по ПВП
Полеты по ПВП разрешается выполнять:

• 
  При наличии соответствующих метеоусловий, видимость не менее 2000 м и нижней кромки не ниже 300 метров.
  
• 
  Только днем.
  
• 
  Только в нижнем воздушном пространстве (ниже FL 290).
  
• 
  На приборной скорости не более 250 узлов.
  

Полеты по ПВП запрещаются:

• 
  Ночью.
  
• 
  Над городами и населенными пунктами.
  
• 
  На околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.
  

Правила визуальных полетов предусматривают:

• 
  выдерживание установленных интервалов между воздушными судами путем визуального наблюдения экипажем за полетами других воздушных судов;
  
• 
  при полетах на высотах ниже нижнего эшелона, кроме того, выдерживание истинной безопасной высоты и обход искусственных препятствий визуальным наблюдением за расположенной впереди местностью;
  
• 
  выдерживание установленного маршрута (схемы полета) с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств.
  

При полетах по ПВП истинная безопасная высота над рельефом местности должна быть не менее 500 футов (150 м).

Полеты по ПВП могут выполнять все самолеты и вертолеты.

Ответственность за выполнение полета по ПВП несет командир воздушного судна.

Для перехода с полета по ПВП на полет по ППП экипаж должен запросить разрешение и получить его у диспетчерской службы.

При ухудшении метеоусловий до значений, не соответствующих требованиям для полета по ПВП, командир воздушного судна обязан:

• 
  возвратиться на аэродром вылета или выполнить посадку на ближайшем запасном аэродроме;
  
• 
  перейти на полет по ППП
  

При полете по ПВП командир воздушного судна несет ответственность за:

• 
  выполнение правил и заданных условий полета по ПВП;
  
• 
  выдерживание истинных безопасных высот;
  
• 
  точность выдерживания маршрута полета, схемы выхода из района аэродрома и захода на посадку;
  
• 
  своевременное решение и доклад органу УВД о возврате на аэродром при ухудшении метеоусловий до значений ниже установленных;
  
• 
  достоверность информации о месте воздушного судна и условиях полета;
  
• 
  точное и своевременное выполнение указаний органа УВД.
  

Диспетчер службы движения, под непосредственным управлением которого выполняется полет воздушного судна по ПВП, несет ответственность за:

• 
  назначение эшелона полета;
  
• 
  соблюдение временных интервалов при взлете воздушных судов;
  
• 
  своевременную информацию экипажа о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке;
  
• 
  назначение безопасного эшелона (высоты) и обеспечение установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами при переходе на полет по ППП;
  
• 
  согласование условий входа воздушного судна в смежный район УВД.
  

10. Правила полета по ППП.
Полеты по ППП выполняются:

• 
  При отсутствии условий метеоусловий для выполнения полета по ПВП.
  
• 
  При полетах в верхнем воздушном пространстве.
  
• 
  При полетах ночью.
  

Для полетов по IFR самолет должен быть оборудован специальным оборудованием. Стандартным оборудованием для полетов по IFR является:

• 
  УКВ - радиосвязь;
  
• 
  АРК любой модификации;
  
• 
  оборудование для полета по VOR;
  
• 
  оборудование для захода на посадку по ILS.
  

При полетах по ППП, истинная безопасная высота полета над препятствиями должна быть:

• 
  не менее 1000 футов (300 м) в равнинной местности
  
• 
  2000 футов в горной местности
  
• 
  или быть не менее 3000 футов (930 м) над средним уровнем моря.
  

Все полеты по ППП выполняются на крейсерских эшелонах.

При переходе с полета ППП на полет ПВП экипаж ставит в известность диспетчерскую службу. Разрешения не требуется.

При выполнении полета по ППП командир воздушного судна несет ответственность за:

• 
  выдерживание схемы выхода из района аэродрома, заданного эшелона (высоты) и маршрута полета, схемы снижения и захода на посадку, заданных траекторий и параметров полета;
  
• 
  точность и своевременность информации о фактическом местонахождении воздушного судна, высоте и условиях полета;
  
• 
  точное и своевременное выполнение указаний диспетчера службы движения.
  

Диспетчер службы движения, под управлением которого выполняется полет воздушного судна по ППП, несет ответственность за:

• 
  правильное назначение безопасного эшелона (высоты) полета;
  
• 
  обеспечение установленных интервалов эшелонирования;
  
• 
  контроль за выдерживанием экипажем схемы выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку при наличии радиолокационного контроля;
  
• 
  своевременную информацию экипажа о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке и об отклонениях от заданной траектории полета при наличии радиолокационного контроля;
  
• 
  обоснованность передаваемых экипажам воздушных судов указаний и рекомендаций.
  

11. Разрешение на взлет.
При получении информации о вылете ВС диспетчер обязан установить связь с экипажем воздушного судна на предварительном старте.

При запросе экипажем разрешения на занятие исполнительного старта или исполнительного старта и взлета с ходу диспетчер обязан:

• 
  провести анализ информации о типах и удалениях или отсутствии ВС, заходящих на посадку;
  
• 
  оценить метеорологическую и воздушную обстановку (обратив внимание на местонахождение вылетающих, пролетающих и заходящих на посадку воздушных судов);
  
• 
  убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе;
  
• 
  разрешить занять исполнительный старт или исполнительный старт и взлет с ходу;
  
• 
  сообщить направление и скорость ветра;
  
• 
  сообщить высоту нижней границы облаков, если она 200 м или ниже, дальность видимости на ВПП, если она 2000 м или менее.
  

При занятой ВПП и запросе ВС о занятии исполнительного старта и взлета с ходу диспетчер разрешает ему только занятие исполнительного старта.

По докладу экипажа о готовности к взлету:

• 
  убедиться в отсутствии препятствий на летной полосе;
  
• 
  выдать разрешение на взлет;
  
• 
  вести наблюдение за взлетающим ВС до набора высоты 200 м.
  

Существуют несколько разрешений на взлет:

1. 
   Взлет по команде – пилоту разрешается занять исполнительный и далее ожидать разрешение на взлет.
   
2. 
   Взлет по готовности – пилоту разрешается занять исполнительный, подготовится к взлету и произвести взлет, без повторного запроса разрешения. В этом случае диспетчер дополнительно сообщает о метеоусловиях на полосе.
   
3. 
   Взлет с ходу – пилоту выдается разрешение на исполнительный и взлет. Пилот выруливает на исполнительный, без остановки начинает разбег и взлет.
   
4. 
   Немедленный взлет – аналогично взлету с ходу, но ВС судно передается диспетчеру ВЫШКИ еще на РД. Пилоту разрешается занять исполнительный, без остановки на предварительном, и произвести взлет.
   

Взлет с ходу и немедленный взлет применяется:

• 
  когда необходимо ускорить вылет ВС из-за плотного движения;
  
• 
  борт на подходе к зоне посадки, но есть достаточный интервал для обеспечения безопасного взлета.
  

Важно помнить! Необходимо обязательно уточнить у пилота о готовности провести взлет с ходу/немедленный взлет.
При вылете, ВС выходит на связь с диспетчером Вышки при подходе к предварительному.

После выхода на связь необходимо оценить воздушную обстановку и дать команду на разрешение исполнительного, взлета или ожиданию перед ВПП.

Пилот:	Пулково-Вышка, TSO531, На предварительном, 28L.
Диспетчер:	TSO531, Пулково-Вышка, Разрешаю исполнительный, взлет по команде.
Пилот:	Разрешили исполнительный, взлет по команде, TSO531

Или

Пилот:	Пулково-Вышка, TSO531, На предварительном, 28L.
Диспетчер:	TSO531, Пулково-Вышка, Ожидайте, слева борт на прямой.
Пилот:	Ожидаю, борт наблюдаю, TSO531

Если прямая и ВПП свободна то следует сразу же разрешить ВС исполнительный и взлет, сообщив при этом ветер у земли (любую другую информацию отличающуюся от имеющейся у экипажа) и частоту на которой работать после взлета.

Пилот:	Пулково-Вышка, TSO531, На предварительном, 28L.
Диспетчер:	TSO531, Пулково-Вышка, Разрешаю исполнительный и взлет, ветер 250 градусов 3 м/с.
Пилот:	Занимаю исполнительный, взлет по готовности, TSO531

Пример немедленного взлета.

Пилот:	Пулково-Вышка, TSO531, На РД B, следую на предварительный 28L.
Диспетчер:	TSO531, Пулково-Вышка, Вы готовы произвести взлет с ходу?
Пилот:	К взлету с ходу готов, TSO531
Диспетчер:	TSO531, Занимайте исполнительный, взлет разрешаю, ветер 250 градусов 3 м/с.
Пилот:	Исполнительный и взлет разрешили, TSO531

После произведения взлета диспетчер ВЫШКИ передает ВС диспетчеру КРУГА.

Пилот:	Взлет, TSO531.
Диспетчер:	TSO531, Работайте Пулково-Круг 120,3.
Пилот:	Пулково-Круг 120,3, TSO531

При выдаче разрешения на взлет, можно сразу выдать указание работать с диспетчером КРУГА после взлета:

Пилот:	На исполнительном, разрешите взлет, TSO531.
Диспетчер:	TSO531, Взлет разрешаю, После взлета работайте Пулково-Круг 120,3, ветер 250 градусов 3 м/с.
Пилот:	Взлет разрешили, после взлета Пулково-Круг 120,3, TSO531

Какой интервал выдерживать при разрешении исполнительного и взлета определяется исходя из текущих условий. За основу рекомендуется брать удаление 10 км (6 миль). Пока заходящее ВС не достигло удаление 10 км – можно разрешить находящемуся на земле ВС исполнительный и взлет. При этом желательно уточнить, готово ли ВС выполнить взлет без остановки на исполнительном.

Диспетчер:	TSO531, Вы готовы к немедленному вылету?
Пилот:	Готовы к немедленному вылету, TSO531

Условные разрешения.

Условные разрешения – разрешения при которых ВС выдается разрешение на занятие исполнительного после посадки другого ВС.

Условные фразы, например: "за выполняющим посадку воздушным судном" или "после вылетающего воздушного судна", используются в случаев, когда данные воздушные суда наблюдаются диспетчером УВД и пилотом.

Условное разрешение содержит:

• 
  опознавательного индекса;
  
• 
  условия;
  
• 
  разрешения и краткого повторения условия.
  

Диспетчер:	TSO531, На прямой B737, После посадки разрешаю исполнительный ВПП 28 правая, после посадки B737
Пилот:	B737 наблюдаю, исполнительный разрешили после посадки B737, TSO531

Если при разрешении исполнительного вам требуется большее время для обеспечения интервала с предыдущим ВС, то можно к разрешению добавить также указание на ожидание.

Диспетчер:

TSO531, Занимайте исполнительный ВПП 28 правая и ждите.

Если после разрешения на взлет возникла угроза безопасности ВС, то необходимо немедленно запретить взлет.

Диспетчер:

TSO531, взлет запрещаю, повторяю, взлет запрещаю (борт на ВПП, ВС уходит на второй круг и т.д.)

12. Интервалы.
Вышка - диспетчерский пункт где требуется соблюдать определенное эшелонирование, т.е. интервалы между ВС.

Интервалы на взлет и посадку соблюдаются для исключения и уменьшения влияния турбулентного следа от ВС, на следующее ВС.

ВС делятся на категории по турбулентности в следе:

• 
  Легкие ВС – максимальная взлетная масса меньше 7000 кг. (Cessna 172, CRJ200 и т.п.)
  
• 
  Средние ВС – максимальная взлетная масса 7000 кг - 136000 кг. (Boeing 737, Airbus A320 и т.п.)
  
• 
  Тяжелые ВС – максимальная взлетная масса более 136000 кг. (Boeing 767, Boeing 747, Airbus 380 и т.п.)
  

Минимальные интервалы на взлет-взлет ВС:

• 
  Легкие взлетающие за Средними и Тяжелым – 3 минуты.
  
• 
  Средние и Тяжелые взлетающие за Тяжелыми – 2 минуты.
  
• 
  Остальные случаи – 1 минута.
  

(легкий=>легкий, средний=>средний, тяжелый=>средний).

Минимальные интервалы на посадка-посадка ВС:

• 
  Легкие, следующие за Тяжелыми или Средними воздушными судами - 3 минуты;
  
• 
  Средние и Тяжелые, следующие за Тяжелыми воздушными судами - 2 минуты;
  
• 
  В остальных случаях - не менее 1 мин.
  

За временными интервалами на посадку можно не следить, т.к. они соблюдаются автоматически, если соблюдены продольные интервалы по ППП 10 км.

Интервалы между взлетом и посадкой.

Минимальный временной интервал между взлетом и посадкой воздушных судов не менее 1 мин.

Четкого интервала нет, но за основу рекомендуется брать следующие цифры. Если ВС на исполнительном не начало разбег, а ВС на прямой находится на удалении менее 6 км, то необходимо запретить взлет ВС на ВПП, а заходящему ВС запретить посадку и дать команду ухода на второй круг.



13. Типы захода.
Заход - маневрирование ВС по заданной схеме для выведения его на предпосадочную прямую. Заходы делятся на инструментальные и визуальные.