пособие для диспа вышки. Пособие для диспетчера. Вышка 6_20042016. Правила полета по пвп. Правила полета по ппп. Разрешение на взлет. Интервалы. Типы захода (ils и визуальный). Разрешение на посадку
 Скачать 3.34 Mb.
|
Инструментальный заход (заход по приборам).Выполняется по ППП и обеспечивает правильность полета ВС от точки ухода с трассы или из зоны ожидания до визуального контакта с зоной приземления или посадки, выполняемой автоматически. Точный заход. Инструментальный заход (заход по приборам) при котором используются посадочные устройства, формирующие электронную глиссаду снижения (КГС). Заход автоматический (заход на посадку по КГС в автоматическом режиме). Удержание ЛА на посадочном курсе и глиссаде обеспечивает автопилот. Заход директорный (заход на посадку по КГС в директорном режиме). Заход в директорном режиме отличается от автоматического тем, что директорная система выдает на стрелки прибора команды, по которым пилот сам создает рассчитанный автоматикой оптимальный крен для выхода на траекторию полета и рассчитанную автоматикой оптимальную вертикальную скорость для выхода на глиссаду. Пилоту остается только выдерживать директорные стрелки в центре командного прибора. Это значительно упрощает и пилотирование, и анализ поведения машины на глиссаде. При этом сохраняется контроль положения самолета относительно курса и глиссады по "планкам положения" прибора. Особенностью директорного захода является отсутствие необходимости подбора угла упреждения и выдерживания направления по компасу. Но контроль упреждения по "ромбику" (указателю УС) и сравнение текущего курса с ПМПУ сохраняется. Заход по маякам (заход на посадку по КГС в ручном режиме). Пилот имеет возможность наблюдать положение самолета относительно позиционной линии по планкам положения на приборе. По темпу приближения планки курса к индексу ВПП можно своевременно определить изменение УС и внести поправку в курс выхода на ВПП. Неточный заход.Инструментальный заход на посадку, при котором электронная глиссада снижения, формируемая соответствующими посадочными устройствами, отсутствует. Заход по приводам (с ОСП). Главной особенностью захода по системе ОСП является отсутствие информации о действительном положении самолета относительно позиционной линии. Весь заход до ВПР выполняется по расчету экипажа методом подбора курса и вертикальной скорости. Это требует строгого распределения обязанностей между членами экипажа и четкого взаимодействия на заходе. Заход по приводам, контроль по обзорному (с ОСП с использованием ОРЛ-А) Заход поОПРС (по уникальной для аэродрома схеме с использованием ОПРС) Заход поVOR/DME осуществляется с использованием угломерно-дальномерного оборудования. Визуальный заход (ВЗП).Особенностью визуального захода на посадку является то, при его выполнении экипаж обязан видеть ВПП или светотехническую в процессе всего захода. Одним из его видов является полёт по кругу или "коробочке". Когда установлен надежный контакт с наземными ориентирами, экипаж запрашивает разрешение на визуальный заход на посадку. При ВЗП разрешается выполнять наиболее рациональные траектории полета в горизонтальном полете или со снижением с целью сокращения расстояния и экономии топлива. Для выполнения визуального маневрирования устанавливается зона визуального маневрирования, обозначаемая на диспетчерском радиолокаторе и ограниченная дугами, проведенными из центров порогов каждой ВПП. Органом ОВД выдается разрешение на выполнение визуального захода на посадку воздушному судну, выполняющему полет по ППП, при выполнении следующих условий: экипаж имеет возможность поддерживать визуальный контакт с ВПП и ее ориентирами или с предшествующим воздушным судном; сообщаемая нижняя граница облаков соответствует или превышает высоту, на которой начинается начальный участок захода на посадку воздушного судна,получившего такое разрешение; экипаж сообщает, что метеорологические условия позволяют выполнять визуальный заход на посадку и посадку. При выполнении визуального захода за предшествующим ВС и получении указания выдерживайте интервал самостоятельно, ответственность за соблюдение безопасного интервала между ВС ложится на КВС, который обязан обеспечить его выдерживанием скоростного режима и маневрированием. 14. Разрешение на посадку. Действия диспетчера и пилота при посадке по ILS и визуальном заходе. Воздушное судно, выполняющее посадку или находящееся на заключительных этапах захода на посадку, обычно пользуется правом первоочередности по отношению к воздушному судну, намеревающемуся вылетать с той же или пересекающей ВПП. После выхода ВС на связь на установленном рубеже прима передачи (в большинстве случаев это удаление 10 миль на прямой), диспетчер оценивает воздушную обстановку разрешает ВС посадку, дает указание на продолжение захода или уход на второй круг. При посадке Круг передает Вышке ВС на рубеже примерно 13 миль на прямой (3-5 м до ТВГ), а при визуальном заходе после доклада ВС о визуальном контакте с полосой. Также при выходе на связь прибывающего ВС можно выдать информацию о его местоположении, если диспетчер считает что такая информация необходима ВС. Местоположение выдается путем выдачи удаления от торца полосы и положения относительно предпосадочной прямой. Разрешение на посадку может выдаваться воздушному судну в том случае, когда имеется обоснованная уверенность в соблюдении интервала. Разрешение на посадку не выдается до тех пор, пока предшествующее воздушное судно, выполняющее посадку, не пересечёт порога ВПП. Посадка разрешается только когда ВПП свободна!
Если ВПП занята, то ВС дается указание на продолжение захода. ВС будет продолжать полет по глиссаде до высоты 60 метров или высоты принятия решения, а по достижению означенной высоты начнет маневр по уходу на второй круг.
Если посадка не возможна, например по метеоусловиям, но пилот ВС настаивает на разрешении посадки, то диспетчер дает разрешение на посадку и перекладывает всю ответственность на пилота. После доклада о посадке, диспетчер ВЫШКИ дает направление РД или РД для освобождения ВПП. Предположим на посадке два ВС, Cessna 172 и A319. Cessna заходит первой, пилот вышел на связь с диспетчером ВЫШКИ и получил разрешение на посадку. Через какое то время начинает заход A319. В начальный момент времени интервал 3 минуты. Посадочная скорость A319 почти в два раза больше Cessna, и A319 начинает нагонять. В этом случае, пилот Cessna имеет приоритет, он первый получил разрешение на посадку. Пилоту A319 дается указание продолжать заход и ожидать разрешение на посадку. Дополнительно разрешается предупредить пилота A319 о возможном уходе на второй круг. Пилот Cessna совершил посадку и освободил ВПП. Если минимальный интервал соблюдается и A319 находится перед рубежом принятия решения, то диспетчер ВЫШКИ сразу дает разрешение на посадку A319. В противном случае: нарушение минимального интервала – A319 выдаются указания о уходе на второй круг, наборе высоты круга и работе с диспетчером круга. пилот Cessna не успел освободить ВПП, не позднее рубежа принятия решения, так же выдаются указания о уходе на второй круг. 15. Уход на второй круг. Исходя из воздушной обстановки и положения ВС на ВПП, может возникнуть положение, приводящее к нарушению интервалов или появлению препятствия на пусти следования ВС. Диспетчер обязан дать команду об уходе на второй круг: ВПП занята или имеется помеха; нарушается интервал на заходе, например ВС нагоняет впереди заходящее ВС. Уход может выполняться как по схеме, так и по траектории заданной диспетчером.
 16. Параллельные или почти параллельные ВПП. Зависимые и независимые взлёты/посадки. Условиях выполнения. Примечание. Когда расстояние между двумя параллельными ВПП меньше, чем величина, установленная с учетом возможного воздействия спутных струй, параллельные ВПП рассматриваются как одна ВПП с точки зрения эшелонирования вылетающих воздушных судов. 16.1 Виды операций на параллельных и почти параллельных ВПП. Полусмешанные параллельные операции. Одновременные операции на параллельных или почти параллельных ВПП, с использованием одной ВПП исключительно для вылетов, а другой ВПП как для заходов на посадку, так и для вылетов. Или одна ВПП используется исключительно для заходов на посадку, а другая ВПП используется как для заходов на посадку, так и для вылетов. Раздельные параллельные операции. Одновременные операции на параллельных или почти параллельных ВПП, с использованием одной ВПП исключительно для заходов на посадку, а другой ВПП исключительно для вылетов. Смешанные параллельные операции. Одновременное выполнение заходов на посадку и вылетов на параллельных или почти параллельных ВПП. 16.2 Почти параллельные ВПП. Почти параллельными считаются непересекающиеся ВПП, угол схождения/расхождения между продолжениями осевых линий которых составляет 15° или менее. В направлении расхождения двух почти параллельных ВПП независимые заходы на посадку выполняться не могут, поскольку траектории захода на посадку в этом случае пересекаются. При независимых вылетах или раздельных операциях направление расхождения создает естественное боковое эшелонирование, и такие операции допустимы.  16.3 Типы операций на параллельных ВПП. Одновременные параллельные заходы на посадку. Возможны два основных типа операций: Тип 1. Независимые параллельные заходы на посадку. Одновременные заходы на посадку на параллельные или почти параллельные ВПП, когда минимумы эшелонирования воздушных судов, находящихся на продолжении осевых линий соседних ВПП не установлены. Независимые параллельные заходы на посадку на параллельные ВПП могут осуществляться когда: Расстояние между осевыми линиями ВПП не менее 1035 м (3400 фут); Заходы на посадку по курсу ILS и/или по сигналам радиостанции MLS выполняются на обе ВПП. Желательно, чтобы ВПП была дополнительно снабжена дальномерной аппаратурой (DME); Траектория ухода на второй круг над любой из двух ВПП отклонена на угол не менее 30° от траектории ухода на второй круг над соседней ВПП;   Для выхода на курс, задаваемый курсовым маяком ILS, или на траекторию последнего этапа захода на посадку по сигналам радиостанции MLS используется наведение по лучу РЛС; По центру между продолжением осевых линий двух ВПП установлена промежуточная защитная зона (NTZ) шириной не менее 610 м (2000 фут), которая отображается на дисплее радиолокатора;  Размеры зон нормальных полетов (NOZ) и промежуточной защитной зоны (NTZ). Заходы на посадку на каждую из двух полос контролируются диспетчером, который обеспечивает заход на посадку так, чтобы: воздушное судно не заходило в отображаемую на дисплее промежуточную защитную зону; выдерживался установленный минимум продольного эшелонирования между воздушными судами, следующими по курсу, задаваемому одним и тем же курсовым маяком ILS, или находящимися на линии пути окончательного захода на посадку по сигналам приводной радиостанции MLS; Независимо от времени проведения параллельных заходов на посадку диспетчер подхода несет ответственность за обеспечение очередности и эшелонирования воздушных судов, прибывающих на каждую ВПП. Тип 2. Зависимые параллельные заходы на посадку. Одновременные заходы на посадку. на параллельные или почти параллельные оборудованные ВПП в тех случаях, когда установлены минимумы радиолокационного эшелонирования воздушных судов, находящихся на продолжении осевых линий соседних ВПП. Если расстояние между осевыми линиями ВПП недостаточно для выполнения независимых заходов на посадку, но составляет не менее 915 м (3000 фут), можно использовать процедуру зависимых заходов на посадку. Зависимые параллельные заходы на посадку на параллельные ВПП могут осуществляться при следующих условиях: Расстояние между осевыми линиями ВПП составляет не менее 915 м (3000 фут); Обеспечивается радиолокационное наведение воздушных судов в точку разворота на курс окончательного захода на посадку, осуществляемое диспетчером подхода, который несет ответственность за установление очередности заходов на посадку и эшелонирование воздушных судов, прибывающих на каждую ВПП; На обеих ВПП работает оборудование ILS и/или MLS. Желательно, чтобы ВПП была дополнительно снабжена дальномерной аппаратурой (DME); Траектория ухода на второй круг над любой из двух ВПП отклонена на угол не менее 30° от траектории ухода на второй круг над соседней ВПП. Минимум эшелонирования между воздушными судами после стабилизации на курсе КРМ ILS и/или на линии пути MLS при окончательном заходе на посадку должен составлять: 5,6 км (3,0 м. мили) между воздушными судами на курсе одного и того же КРМ ILS и/или на одной и той же линии пути MLS при окончательном заходе на посадку, если не требуется увеличение интервала продольного эшелонирования из-за влияния спутных струй; 3,7 км (2,0 м. мили) между воздушными судами, следующими друг за другом по курсам соседних КРМ ILS или по линиям пути соседних радиостанций MLS при окончательном заходе на посадку (см. рис). В точке разворота воздушных судов на параллельные заходы на посадку по курсам КРМ ILS и/или по соседним линиям пути MLS между этими воздушными судами должен быть обеспечен либо минимум вертикального эшелонирования 300 м (1000 фут), либо минимум радиолокационного эшелонирования 5,6 км (3,0 м. мили).  Зависимые параллельные заходы на посадку. Одновременные параллельные вылеты. Тип 3. Независимые параллельные вылеты. Одновременные вылеты с параллельных или почти параллельных оборудованных ВПП. Параллельные ВПП могут использоваться для независимых вылетов по приборам одним из способов: обе ВПП используются исключительно для вылетов (независимые вылеты); одна ВПП используются исключительно для вылетов, а другая ВПП используется как для вылетов, так и для посадок (полусмешанные операции); обе полосы используется как для вылетов, так и для посадок (смешанные операции). Независимые вылеты по ППП могут осуществляться с параллельных ВПП при условиях: Расстояние между осевыми линиями ВПП не менее 760 м (2500 фут); Взаимное расхождение курсов сразу же после взлета составляет не менее 15°; Процедуры организации воздушного движения обеспечивают требуемые величиины взаимного расхождения курсов. Если расстояние между параллельными ВПП составляет не менее 1525 м (5000 фут) и может быть обеспечено взаимное расхождение курсов сразу же после взлета на 45°, то единственным требованием является наличие надежной двусторонней радиосвязи.  Одновременный взлет воздушных судов, вылетающих в одном и том же направлении с параллельных ВПП, разрешается в тех случаях, когда расстояние между осевыми линиями ВПП составляет не менее 760 м (2500 фут) и взаимное расхождение курсов сразу же после взлета со составляет 15° или более.  |