Правила технической эксплуатации судового электрооборудования. Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Документ по состоянию на январь 2016 года
 Скачать 170.88 Kb.
|
|
Сигнально-отличительные фонари и средства управления ими 12.16.19. ТО без разборки сигнально-отличительных фонарей и средств управления ими рекомендуется производить не реже одного раза в 3 мес. При этом необходимо выполнить операции, перечисленные в п. 12.15.1, и дополнительно: а) проверить четкость срабатывания сигналов; б) заменить части аппаратов, пришедшие в негодность. Электрические тахометры 12.16.20. Осмотр коллектора и щеточного аппарата датчика тахометра рекомендуется производить не реже одного раза в 3 мес., при этом необходимо проверить натяжение цепи, исправность и надежность крепления шестерен. Выемку ротора (якоря) следует производить при крайней необходимости. Во избежание размагничивания датчика перед выемкой ротора (якоря) его магнитная система должна быть закорочена магнитным шунтом. При монтаже и разборках датчиков тахометра не допускать ударов по корпусу датчика во избежание размагничивания постоянного магнита. 12.16.21. ТО тахометра с разборкой рекомендуется производить: постоянного тока - не реже одного раза в год; переменного тока - не реже одного раза в 2 года. При этом выполнить операции по п. 12.16.20, а также осмотр подшипников, замену щеток и смазки. 12.16.22. При ТО электронных тахометров необходимо: а) не реже одного раза в месяц вскрыть прибор, очистить его от масла и влаги, обжать соединения; кабель, соединяющий датчик с приемником прибора, очистить от масла; б) при разборке турбонагнетателей следует поставить метки на датчике, а после сборки турбины поставить датчик на место, не допуская касания ротора и статора датчика. Рулевые указатели и машинные телеграфы 12.16.23. ТО без разборки рулевых указателей и машинных телеграфов рекомендуется производить не реже одного раза в мес. в соответствии с указаниями п. 12.15.1. При этом необходимо обращать внимание на легкость и плавность хода и отсутствие недопустимых люфтов. 12.16.24. ТО с частичной разборкой рулевых указателей и машинных телеграфов рекомендуется производить один раз в год, при этом необходимо дополнительно к п. 12.15.1: а) сменить вышедшие из строя детали; б) собрать приборы и проверить их на правильность и надежность срабатывания. Авторулевые 12.16.25. При обнаружении неисправностей в работе авторулевых необходимо руководствоваться рекомендациями по их устранению, приведенными в инструкции по эксплуатации. 12.16.26. Смазка шарикоподшипников сельсинов и специальных двигателей, встроенных в аппаратуру авторулевого, категорически запрещается, так как она производится специальным составом на заводе-изготовителе и достаточна на весь срок эксплуатации. 12.16.27. Рекомендуемые сроки ТО авторулевых: ТО без разборки - не реже одного раза в месяц, в объеме п. 12.15.1; ТО с частичной разборкой - не реже одного раза в год, в объеме п. 12.15.2. Электроаппаратура средств управления водонепроницаемыми дверями и сигнализации о наличии воды в льялах и сточных колодцах 12.16.28. ТО с частичной разборкой рекомендуется выполнять не реже одного раза в 3 мес. в объеме п. 12.15.2. 13. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА АВТОМАТИЗАЦИИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ И СИСТЕМ 13.1. общие указания 13.1.1. Требования настоящего раздела распространяются на электрические средства автоматизации (ЭСА) энергетических установок, вспомогательных механизмов и систем как автономные, так и входящие в состав средств автоматизации комбинированного типа и находящиеся в заведовании старшего электромеханика и подчиненной ему электрогруппы. 13.1.2. Автоматизированные объекты вводятся в режим автоматического или дистанционного управления только после проведения работ по подготовке ЭСА к действию. ЭСА, находящиеся в работе, а также проверяемые в процессе подготовки к действию или ТО, считаются работоспособными, если они выполняют заданные функции, поддерживая значения основных контролируемых или регулируемых параметров в пределах, установленных технической документацией. 13.1.3. Лица судового экипажа несут ответственность за правильность действий по управлению объектами, оборудованными ЭСА. Электрические средства автоматизации должны использоваться в полном объеме, соответствующем присвоенному знаку автоматизации в символе класса и принятой форме вахтенной службы. Отключение ЭСА и переход на ручное управление разрешается: при ТО или ремонте ЭСА; для устранения отказов ЭСА. Примечания: 1. Отключение ЭСА объектов ответственного назначения для выполнения ТО или ремонта и устранения отказов производится с разрешения старшего механика и с ведома вахтенного механика. 2. Отключение ЭСА в случаях, не оговоренных выше, допускается только в технически обоснованных случаях с оформлением соответствующего акта или донесения об отказе, направляемого в пароходство. 13.1.4. Величина уставок срабатывания и временных задержек ЭСА объектов должна контролироваться механиками по заведованию. При обнаружении выхода контролируемых или регулируемых параметров, временных задержек, уставок срабатывания и т.д. за пределы установленных инструкциями или в эксплуатации значений необходимо в возможно короткий срок выполнить настройку и регулировку ЭСА, осуществляемую старшим электромехаником совместно с механиком по заведованию или специализированной береговой организацией на пределы, согласованные со старшим механиком. 13.1.5. В случае отказа ЭСА старший электромеханик должен принять все возможные меры для восстановления работоспособности отказавших средств с использованием рекомендаций приложения 7. При невозможности устранения отказа в судовых условиях неисправное ЭСА необходимо вывести из действия, выключить питание и вывесить соответствующую предупреждающую табличку. 13.1.6. В период швартовных и ходовых испытаний судна при его постройке и ремонте необходимо произвести функциональную проверку запасных блоков, модулей и электронных карт ЭСА. В период эксплуатации такие проверки рекомендуется выполнять не реже одного раза в год. 13.1.7. При отказе элементов, блоков, модулей и карт ЭСА и замене их запасными необходимо: а) установить возможную причину отказа и принять меры по ее устранению во избежание повторного повреждения запасной части; б) проверить соответствие типов запасных частей заменяемым. После замены производится проверка правильности функционирования ЭСА, а при необходимости - настройка и регулировка. Израсходованные запасные части ЭСА должны быть восполнены в кратчайший срок. 13.1.8. Включение ЭСА при неисправности средств их защиты от перегрузок не допускается. ВАХТЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 13.2. Общие указания 13.2.1. Вахтенное обслуживание ЭСА включает в себя: а) ввод и вывод из действия; б) применение по назначению для контроля или управления объектами; в) контроль технического состояния ЭСА объектов, находящихся в работе или постоянной готовности к действию. 13.2.2. При вводе ЭСА в действие необходимо: а) убедиться в готовности объекта к работе; б) установить органы управления в исходное положение; в) включить питание и по сигнальным лампам и штатным контрольно-измерительным приборам убедиться в подаче напряжения; г) убедиться в правильности функционирования автоматизированного объекта по лампам исполнительной сигнализации или с помощью других средств контроля после изменения положения органов управления или нажатия кнопки "Пуск". 13.2.3. При выводе ЭСА из действия необходимо: а) установить органы управления в положение, соответствующее выключенному состоянию; б) убедиться в правильности выполнения команды по лампам исполнительной сигнализации или с помощью других средств контроля; в) выключить питание. 13.2.4. Вахтенный персонал при заступлении на вахту должен проверить: а) положение органов управления на пультах и щитах; б) наличие питания ЭСА по сигнальным лампам и штатным контрольно-измерительным приборам, исправность средств звуковой сигнализации и сигнальных ламп исполнительной и аварийно-предупредительной сигнализации, имеющих органы проверки. 13.2.5. Старший электромеханик при проверке состояния электрооборудования (п. 9.1.1 "д") не реже одного раза в сутки должен: а) произвести внешний осмотр ЭСА, обращая внимание на их чистоту, вибрацию, отсутствие посторонних предметов, потеков жидкостей, коррозионных и механических повреждений, а также закрытие крышек и дверец; б) проверить исправность сигнальных ламп ЭСА, находящихся в работе, и заменить неисправные. 13.2.6. Проверка действия автоматизированных объектов, находящихся в постоянной готовности к действию, в соответствии с п. п. 2.1.4 - 2.1.5 должна осуществляться механиком по заведованию совместно со старшим электромехаником (без нарушения работы энергетической установки). 13.2.7. В случаях исчезновения питания или неисправности ЭСА (ложное срабатывание аварийно-предупредительной сигнализации или защиты, неправильное выполнение или невыполнение команды, ложное показание средств отображения информации и т.п.), а также при появлении сигналов, причину которых вахтенный персонал определить не в состоянии, необходимо сообщить об этом старшему электромеханику. Одновременно должны быть приняты меры для поддержания режима работы оборудования путем усиления контроля за объектом, при необходимости ввода в действие резервных технических средств, перехода на ручное управление объектом и т.д. 13.3. Системы дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) главными двигателями (ГД) и (ИЛИ) винтами регулируемого шага (ВРШ) 13.3.1. Вахтенное обслуживание систем ДАУ ГД и (или) ВРШ производится в соответствии с Уставом службы на судах ММФ, Положением о технической эксплуатации морского флота, Правилами технической эксплуатации судовых дизелей и судовых турбоагрегатов, Положением об эксплуатации судов без постоянного присутствия вахтенного персонала в центральном посту управления и в машинных помещениях, инструкциями по эксплуатации, общими указаниями подраздела 13.2 и дополнительными указаниями настоящего раздела. 13.3.2. Ввод системы ДАУ в действие должен осуществляться только после окончания подготовки к работе ГД вахтенным механиком и системы ДАУ старшим электромехаником. 13.3.3. При вводе системы ДАУ ГД и (или) ВРШ в действие вахтенному механику совместно с вахтенным помощником и старшим электромехаником необходимо: а) проверить возможность передачи управления ГД и (или) ВРШ с поста управления в ЦПУ на пост управления в рулевой рубке и обратно с одновременной проверкой сигнализации; б) проверить возможность задания команд (изменения ходов) с каждого из указанных в п. 13.3.3 "а" постов управления ГД, при этом рекомендуется проверить прохождение команды до исполнительных органов системы ДАУ ГД (например, по изменению давления воздуха, подаваемого на регулятор частоты вращения ГД, или другим возможным способом), а также соответствие положений совмещенной рукоятки управления ДАУ и машинного телеграфа в рулевой рубке и в ЦПУ; в) проверить возможность заданий команд с выносных постов управления системы ДАУ правого и левого борта и синхронную связь между ними; г) проверить до пуска ГД возможность изменения угла поворота лопастей ВРШ с постов управления в рулевой рубке и в ЦПУ; д) выполнить пробные пуски ГД с помощью системы ДАУ, обращая внимание на устойчивость частоты вращения, соответствующей самому малому ходу. По окончании проверок в действии система ДАУ должна оставаться во включенном состоянии в положении "Управление из рулевой рубки". Примечание. Проверки по п. п. "в" и "г" проводятся вахтенным помощником при участии вахтенного механика. 13.3.4. При использовании ДАУ ГД необходимо с учетом требований инструкции по эксплуатации: а) вахтенному механику проверять правильность выполнения программы вывода ГД на номинальную частоту вращения и точность отработки заданных команд; б) вахтенному персоналу проверять стабильность поддержания заданной частоты вращения ГД. 13.3.5. Вахтенный помощник имеет право при необходимости отключать средства защиты ГД, принимая на себя ответственность за возможные повреждения ГД. В каждом случае отключения средств защиты ГД вахтенный помощник должен немедленно сообщить вахтенному и старшему механикам и известить капитана. 13.3.6. В случае выхода из строя системы ДАУ: а) вахтенный помощник должен немедленно сообщить вахтенному механику, передать ему управление ГД и известить капитана; б) вахтенный механик должен перейти на ручное управление, сообщив об этом вахтенному помощнику, старшему механику и старшему электромеханику. 13.3.7. Регистратор маневров должен находиться во включенном состоянии как на маневрах, так и в ходовом режиме судна. Отключение регистратора маневров допускается только с разрешения вахтенного помощника для выполнения ТО или ремонта и устранения отказов с записью в судовом журнале. 13.3.8. Проверка правильности показаний регистратора маневров должна производиться вахтенным помощником или вахтенным механиком (в зависимости от места установки регистратора) не реже одного раза в течение вахты. Проверка правильности функционирования регистратора маневров должна осуществляться старшим электромехаником не реже одного раза в сутки, а также при подготовке системы ДАУ к действию и перед началом маневров. 13.3.9. Старшему электромеханику необходимо не реже одного раза в неделю, а также перед маневрами сверять показания электрочасов, работающих на регистратор маневров, с судовым временем и при необходимости производить их корректировку. Результаты проверки и корректировки фиксируются в машинном журнале. 13.3.10. Замена лент регистратора маневров, периодическая проверка и обеспечение необходимого качества печати осуществляется старшим электромехаником. Ленты регистратора маневров хранятся на судне у старшего механика в течение одного года. 13.4. Системы управления основными электростанциями (ЭС) 13.4.1. Вахтенное обслуживание системы управления ЭС производится под руководством вахтенного механика, который несет ответственность за правильность действий по управлению автоматизированной ЭС, в соответствии с общими указаниями подразделов 2.2, 2.4 - 2.7; 13.2 и дополнительными указаниями настоящего раздела. 13.4.2. Вахтенный механик при управлении автоматизированной ЭС должен: а) контролировать по штатным контрольно-измерительным приборам напряжение, частоту и сопротивление изоляции сети, нагрузку электростанции, равномерность распределения нагрузки между параллельно работающими генераторными агрегатами (ГА); б) производить пуск и остановку ГА, включение генераторов на шины ГРЩ способом автоматической или полуавтоматической синхронизации, распределять нагрузку между параллельно работающими ГА, выбирать резервный ГА или устанавливать последовательность пуска резервных ГА. Примечания: 1. Включение генераторов на параллельную работу способом ручной (точной или грубой) синхронизации должно производиться электромеханиками, электриками или лицами, заменяющими их по согласованию со старшим механиком. 2. После ввода в действие резервного ГА должен быть введен в резерв другой ГА; в) проверить по штатным приборам по сигналу о высокой нагрузке или неисправности работающего ГА нагрузку и состояние ГА и при необходимости принять меры к немедленному вводу в действие резервного ГА <*>; г) проверить нагрузку ЭС по штатным приборам по сигналу о низкой нагрузке работающих ГА и вывести из работы один из ГА. Примечание. При необходимости длительной параллельной работы ГА с низкой нагрузкой (по условиям безопасности плавания) устройство контроля низкой нагрузки, если оно формирует сигнал на остановку части работающих ГА, должно быть временно отключено; д) проверить нагрузку ЭС по штатным приборам при срабатывании защиты генератора от перегрузки с отключением второстепенных потребителей и при необходимости принять меры по дополнительной разгрузке ЭС или вводу резервного ГА <*>; е) проверить нагрузку ЭС по штатным приборам при отключении автоматического выключателя одного из параллельно работающих генераторов (в случае срабатывания защиты генератора, неисправности ГА или самопроизвольном отключении автомата), при необходимости немедленно выключить второстепенные потребители или ввести в действие резервный ГА <*>; -------------------------------- <*> Если в этих случаях не предусмотрен автоматический ввод в действие ГА. ж) выключить систему ДАУ ГА и ввести в работу следующий резервный ГА при отказе системы в процессе пуска двигателя, а при необходимости произвести пуск двигателя с отказавшей системой ДАУ ГА вручную; в случае отказа системы при остановке двигателя остановить его вручную; з) обеспечить при необходимости в установках отбора мощности переход на питание потребителей от автономного ГА при появлении сигнала об отклонении контролируемых параметров (частоты вращения, давления пара и др.) от допустимых норм. 13.4.3. О всех случаях срабатывания средств защиты ЭС и отказа средств автоматизации ЭС, отключения автоматических выключателей генераторов и второстепенных потребителей вахтенный механик должен немедленно сообщать старшему электромеханику. 13.4.4. При обесточивании судна вахтенный механик и вахтенный электромеханик должны принять все меры к немедленному восстановлению работы основной ЭС и включению ответственных потребителей, руководствуясь инструкцией, которая должна быть разработана пароходством для каждого типа судна и вывешена в машинном помещении (ЦПУ). Старший механик и старший электромеханик по вызову вахтенного персонала должны немедленно прибыть в машинное помещение и не покидать его до восстановления работы основной ЭС и устранения причины обесточивания. Все случаи обесточивания судна с указанием причин и принятых мер должны регистрироваться в машинном и электромеханическом (на электроходах) журналах. |