Правила технической эксплуатации судового электрооборудования. Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Документ по состоянию на январь 2016 года

• Название: Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Документ по состоянию на январь 2016 года
• Дата: 06.12.2022
• Размер: 170.88 Kb.
• Имя файла: Правила технической эксплуатации судового электрооборудования.docx
• Тип: Правила; #830319
• страница: 6 из 16

7.8.7. Если фактический ток электродвигателя больше номинального тока тепловых элементов реле, соответствующее увеличение номинального тока несрабатывания реле допускается в случаях, когда имеющееся несоответствие вызывает в эксплуатации ложные срабатывания реле или срабатывание при пуске; при этом увеличенное значение тока несрабатывания реле не должно превосходить номинального тока электродвигателя.

7.8.8. После изменения величины номинального тока несрабатывания реле они должны быть проверены на несрабатывание при пуске электродвигателя с максимально возможной в эксплуатации нагрузкой электропривода.

7.8.9. Проверку правильности функционирования тепловых токовых реле необходимо выполнять:

не реже одного раза в четыре года в электроприводах ответственного назначения;

после выхода электродвигателя из строя вследствие перегрузки;

после перемотки обмоток электродвигателя или замены электродвигателя другим с отличающимися паспортными данными;

после изменения величины номинального тока несрабатывания реле (п. п. 7.8.6 - 7.8.7).

7.8.10. Проверку тепловых токовых реле рекомендуется выполнять с нагретого состояния реле током, равным 150% номинального тока тепловых элементов реле; при этом время срабатывания не должно превосходить 2 мин. При проверке с холодного состояния и других кратностях тока допустимое время срабатывания должно определяться по времятоковым характеристикам реле.

Примечание. Проверка реле должна, как правило, выполняться специализированной береговой организацией.
8. ГРЕБНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ (ГЭУ)
ВАХТЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
(Общие положения)
8.1. Вахтенное обслуживание ГЭУ должно осуществляться в соответствии с инструкциями по эксплуатации данной установки, разработанными заводами-изготовителями и пароходствами.

8.2. При получении распоряжения о подготовке ГЭУ необходимо:

а) тщательно осмотреть главные генераторы, гребные электродвигатели и агрегаты возбуждения, распределительные щиты и пульты управления, системы смазки, охлаждения и вентиляции;

б) измерить сопротивление изоляции всех электрических машин, цепей главного тока, возбуждения и управления ГЭУ с записью в электромеханический журнал;

в) включить системы смазки, охлаждения и вентиляции ГЭУ и проверить их в действии, отключить электрообогрев;

г) провернуть валоповоротным устройством гребные электродвигатели по разрешению вахтенного помощника. После проворачивания валоповоротное устройство должно быть отсоединено;

д) включить агрегаты возбуждения;

е) набрать схему по готовности всех первичных двигателей, электрических машин, щитов и пультов управления ГЭУ;

ж) предупредить вахтенного электрика отделения гребных электродвигателей (ГЭД) о предстоящем опробовании ГЭУ;

з) произвести опробование ГЭУ в действии из ЦПУ на малых оборотах ГЭД вперед и назад с разрешения вахтенного помощника;

и) доложить вахтенному помощнику о готовности ГЭУ к работе и передать управление ГЭУ на мостик.

Вахтенный помощник проверяет управление ГЭУ с мостика и о результатах сообщает вахтенному электромеханику;

к) записать в электромеханическом журнале время готовности установки и передачи управления на мостик, режим работы ГЭУ и результаты произведенной проверки.

8.3. Переход на другой режим работы ГЭУ производится вахтенным электромехаником только по указанию капитана или вахтенного помощника с уведомлением вахтенного механика. В случае неисправности в ГЭУ вахтенный электромеханик совместно с вахтенным механиком могут перейти на другой режим, предварительно получив на это разрешение вахтенного помощника с уведомлением главного (старшего) механика и старшего электромеханика.

Примечание. В экстренных случаях вахтенный электромеханик действует согласно Уставу.
8.4. Во время работы ГЭУ вахтенный электромеханик выполняет следующее:

а) следит за работой главных генераторов, гребных электродвигателей, агрегатов возбуждения, вспомогательных генераторов, распределительных щитов и пультов управления, систем смазки, вентиляции, охлаждения, контроля и сигнализации ГЭУ;

б) следит за заданной нагрузкой главных генераторов и гребных электродвигателей;

в) контролирует показания приборов;

г) следит за сигнализирующими устройствами и в случае появления тревожных сигналов принимает меры к немедленному устранению неисправности; если устранить неисправность без остановки ГЭУ не представляется возможным, сообщает вахтенному помощнику о необходимости ее остановки;

д) контролирует температуру обмоток электрических машин, а также входящего и выходящего воздуха, вентилирующего электрические машины. Температура обмоток, входящего и выходящего воздуха не должна превышать величин, рекомендованных инструкциями;

е) контролирует температуру и давление воды в воздухоохладителях;

ж) контролирует давление в масляном трубопроводе смазки подшипников;

з) контролирует температуру подшипников электрических машин.

Примечание. Порядок контроля по п. 8.4 "е", "ж", "з" определяется должностной инструкцией вахтенного персонала исходя из особенностей эксплуатации данной ГЭУ;
и) делает обход с осмотром работающего электрооборудования не менее двух раз за вахту, при этом должна быть обеспечена подмена его в ЦПУ;

к) ведет электромеханический журнал;

л) следит за чистотой наружных поверхностей электрооборудования.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
8.5. ТО электрооборудования и ЭСА на электроходах должно выполняться в соответствии с установленными заведованиями, указаниями настоящих Правил, инструкциями по эксплуатации данной установки, разработанными заводами-изготовителями и пароходствами, и требованиями руководящего технического материала "Планово-предупредительный ремонт гребных электрических машин постоянного тока электроходов. Организационно-технические мероприятия".
9. ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ
ВАХТЕННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
9.1. Общие указания
9.1.1. Вахтенному персоналу не реже одного раза за вахту, а старшему электромеханику не реже одного раза в сутки необходимо проверять:

а) нагрузку электроприводов;

б) нагрев подшипников, электромагнитных тормозов и корпусов электродвигателей;

в) отсутствие недопустимой вибрации и шума;

г) работу щеточного аппарата;

д) состояние аппаратуры управления, контроля и защиты;

е) чистоту электрооборудования.

9.1.2. Отключение электроприводов ответственного назначения допускается только с разрешения вахтенного механика, кроме случаев, когда промедление может вызвать аварию судна или несчастный случай.

9.1.3. Все электрооборудование палубных механизмов, расположенное на открытой палубе, сразу после окончания работы и отключения питания должно быть укрыто палубной командой специальными чехлами.
9.2. Электроприводы рулевых и подруливающих устройств, винтов регулируемого шага
9.2.1. Перед выходом судна в море старший (вахтенный) электромеханик обязан:

а) убедиться в исправном состоянии рулевых электроприводов;

б) проверить внешним осмотром исправность указателей и ограничителей перекладки;

в) измерить сопротивление изоляции электрооборудования.

Примечание. После окончания рейса необходимо также измерить сопротивление изоляции электрооборудования;
г) включить электропривод рулевого устройства и совместно со старшим помощником и вторым механиком опробовать в действии путем перекладки руля с борта на борт. При этом необходимо проверить исправность работы электрических машин, релейно-контакторной аппаратуры, ограничителей перекладки руля, рулевых указателей согласно подразделу 12.11, звуковой и световой сигнализации.

9.2.2. Непосредственно перед маневрами старший (вахтенный) электромеханик совместно с вахтенным помощником и вахтенным механиком обязаны проверить в действии электроприводы подруливающих устройств. Время включения и отключения электроприводов подруливающих устройств отмечать в судовом и машинном журналах.

Продолжительность работы электроприводов с номинальной нагрузкой не должна превышать 30 мин. Использование подруливающих устройств при скоростях судна более 3 уз и во льду, а также длительная работа при нулевом шаге ВРШ не рекомендуется.

9.2.3. На судах с винтом регулируемого шага (ВРШ) перед выходом судна в море наряду с указанным в п. 9.2.1 "а", "б", "в" необходимо убедиться в исправности и готовности к работе:

а) всех электроприводов, обслуживающих ВРШ;

б) электрооборудования системы указателей шага;

в) электрооборудования системы дистанционного управления, сигнализации и защиты ВРШ.

После выполнения всех указанных пунктов включить электропривод устройства ВРШ и опробовать его в действии в присутствии старшего помощника и второго механика, осуществив 2 - 3 перекладки лопастей ВРШ на всем рабочем диапазоне, подключая поочередно посты управления и приводы основного и резервного маслонасосов. При этом необходимо проверить работу электрических машин и релейно-контакторной аппаратуры, убедиться в согласованности показаний указателей шага, а также правильности действия звуковой и световой сигнализации.

9.2.4. Все неисправности, замеченные при проверке электроприводов рулевого и подруливающего устройств и винтов регулируемого шага, подлежат немедленному устранению.

9.2.5. Результаты проверки рулевого устройства должны быть занесены в судовой, машинный и электромеханический (на электроходах) журналы.

9.2.6. Во время хода судна не реже одного раза в сутки проверка рулевого устройства должна производиться старшим электромехаником в объеме, указанном в п. 9.1.1, и вторым механиком.

9.2.7. В сложных условиях плавания резервное электрооборудование рулевого устройства должно быть готово к немедленному вводу в действие.

9.2.8. При обнаружении во время хода судна каких-либо неисправностей, требующих остановки рулевого электропривода, старший электромеханик должен немедленно принять все меры по выяснению и устранению причин, вызвавших ненормальную работу рулевого устройства, согласовывая свои действия с вахтенным механиком и вахтенным помощником.

9.2.9. Замена работающих механизмов электропривода рулевого устройства резервными может производиться только по согласованию с вахтенным помощником.

При вводе резервного электропривода в действие сначала нужно включить его, а затем остановить работающий.

Рекомендуется периодически переключать работающий и резервный электродвигатели рулевого электропривода.

9.2.10. Перед отключением рулевых электроприводов руль должен быть установлен в диаметральную плоскость судна.

9.2.11. Во всех режимах плавания, включая сложные, необходимое число используемых электроприводов рулевых устройств определяется капитаном.
9.3. Электроприводы грузовых лебедок, кранов и якорно-швартовных устройств
9.3.1. Перед началом работы грузовых лебедок, кранов и якорно-швартовных устройств необходимо:

а) расчехлить электрооборудование, спустить конденсат и измерить сопротивление изоляции электродвигателей совместно с пускорегулирующей аппаратурой;

б) проверить, установлена ли рукоятка контроллера (командо-контроллера) в нулевое положение;

в) включить питание на главном и вспомогательных распределительных щитах, а также средства дистанционного управления брашпилем и регистрации длины вытравленной якорной цепи;

г) проверить действие электромагнитных и механических тормозов и всех конечных выключателей и блокировок; при наличии муфт переключения редуктора проверить установку их рукояток на требуемую грузоподъемность;

д) открыть вентиляционные отверстия на электродвигателях и пусковых резисторах; включить вентиляцию в помещениях аппаратуры управления;

е) проверить исправность светильников на стрелах и в кабинах кранов;

ж) опробовать электроприводы в действии;

з) доложить вахтенному помощнику о готовности электроприводов к работе.

К управлению грузовыми лебедками и кранами допускаются только специально проинструктированные лица из числа судовой команды (по назначению администрации судна) или крановщиков и лебедчиков порта.

Ответственность за соблюдение допускаемых режимов работы лебедок, кранов и якорно-швартовных устройств возлагается на помощников капитана, руководящих грузовыми и швартовными операциями.

9.3.2. При неисправности тормоза лебедки или крана, при обнаружении неисправностей в работе электродвигателя или аппаратуры работа на этой лебедке (кране) должна быть немедленно прекращена. Возобновление работы может последовать только после выявления и устранения неисправности.

9.3.3. При работе грузовых устройств запрещается пользоваться кнопкой шунтирования конечного выключателя (ограничивающего максимально допустимый вылет или угол поворота стрелы), оставлять рукоятку командоконтроллера в рабочем положении при исчезновении питания или перерывах в работе, выключать электровентиляторы при небольших перерывах в работе.

Запрещается выводить из действия конечные, путевые и дверные выключатели и средства защиты электроприводов.

9.3.4. После окончания работы грузовых и якорно-швартовных устройств необходимо:

а) поставить маховик контроллера или рукоятку командо-контроллера в нулевое положение;

б) выключить питание электроприводов (по распоряжению вахтенного помощника);

в) спустить конденсат после остывания электродвигателя;

г) закрыть все вентиляционные отверстия, выключить вентиляцию помещений аппаратуры управления.

9.3.5. Вахтенное обслуживание электрооборудования бортовой погрузочной техники осуществляется в соответствии с установленным заведованием.

9.3.6. Перед подключением рефконтейнеров к судовой сети старший электромеханик совместно с вторым или рефрижераторным механиком должны:

убедиться в соответствии рода и частоты тока и величины напряжения электрооборудования рефрижераторного агрегата контейнера параметрам судовой сети питания рефконтейнеров;

убедиться в соответствии и исправности штепсельной вилки установленным на судне розеткам в сети питания рефконтейнеров;

убедиться в комплектности и исправности оборудования рефконтейнера;

измерить сопротивление изоляции электрооборудования рефконтейнера.

9.3.7. При обнаружении неисправности или несоответствия основных параметров электрооборудования рефконтейнера параметрам судовой сети необходимо уведомить второго помощника. Подключение к судовой сети рефконтейнеров с отличающимися параметрами электрооборудования или неисправных запрещается.
9.4. Электроприводы лифтов
9.4.1. Эксплуатация электрооборудования разрешается только в пределах установленного Регистром СССР срока, после чего должно быть произведено переосвидетельствование.

9.4.2. Перед включением лифта в работу после длительного перерыва в работе необходимо:

а) осмотреть электрооборудование и измерить сопротивление изоляции;

б) проверить исправность освещения кабины, шахты, машинного помещения и площадок перед дверями шахты лифта;

в) проверить срабатывание конечных выключателей дверей шахты, лючков кабины, дверных контактов, системы управления и сигнализации, точности остановки кабины по палубам.

9.4.3. Не реже одного раза в сутки необходимо производить осмотры пассажирских и других лифтов и убеждаться в исправности их работы.

9.4.4. Запрещается:

а) производить пуск лифта путем непосредственного воздействия на аппараты, подающие напряжение на электродвигатель;

б) выводить из действия предохранительные и блокировочные устройства лифта.

9.4.5. В случае обнаружения при осмотре лифта или во время его работы неисправности предохранительных устройств, сигнализации или освещения, а также других неисправностей, угрожающих безопасному пользованию лифтом или его обслуживанию, лифт должен быть остановлен и отключен от сети впредь до устранения выявленных повреждений.

Включение лифта в работу может быть произведено только с разрешения механика, в заведовании которого находится лифт.

9.4.6. Перевозка людей в грузовых лифтах запрещается.

9.4.7. Машинное помещение лифта и помещение верхних блоков должны быть всегда заперты.

9.4.8. По окончании работы лифт должен быть отключен от сети.
9.5. Электроприводы грузовых насосов
9.5.1. Перед включением в работу необходимо проверить:

а) сопротивление изоляции электроприводов грузовых насосов и вентиляторов насосных отделений, сети взрывозащищенных светильников насосных отделений;

б) исправность блокировки запуска грузовых насосов с вентиляцией насосных отделений;

в) четкость и правильность срабатывания сигнализации о состоянии электропривода;

г) исправное состояние аппаратуры и цепей дистанционного управления насосами.

При этом особое внимание необходимо уделять цепям, обеспечивающим дистанционное отключение.
9.6. Электроприводы буксирных лебедок
9.6.1. Перед началом работы буксирной лебедки необходимо выполнить требование п. 9.3.1 "а".

9.6.2. У работающего электропривода буксирной лебедки необходимо не реже одного раза за вахту проверять нагрев электрических машин, подшипников и тормозов, исправность работы электрооборудования, тормозных устройств, аппаратуры защиты и средств автоматизации.

9.6.3. По окончании работы буксирной лебедки необходимо выключить питание, закрыть (после остывания машин и аппаратов) вентиляционные отверстия, спустить конденсат.
9.7. Электроприводы траповых и шлюпочных лебедок
9.7.1. При подготовке к работе электроприводов шлюпочных и траповых лебедок необходимо проверить сопротивление изоляции электрооборудования, четкое срабатывание конечных и блокировочных выключателей и остановку электродвигателя средствами аварийного отключения цепи главного тока.
9.8. Электрогидравлические приводы рампы, кормовых и носовых ворот и аппарелей