Правила технической эксплуатации судового электрооборудования. Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Документ по состоянию на январь 2016 года

• Название: Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Документ по состоянию на январь 2016 года
• Дата: 06.12.2022
• Размер: 170.88 Kb.
• Имя файла: Правила технической эксплуатации судового электрооборудования.docx
• Тип: Правила; #830319
• страница: 2 из 16

г) включить автомат генератора;

д) добиться равномерного распределения нагрузок между генераторами, воздействуя на регуляторы возбуждения и следя, чтобы напряжение на шинах оставалось без изменения.
2.6. Отключение генераторов
2.6.1. Для отключения генератора необходимо:

а) разгрузить генератор либо перевести нагрузку на другой генератор, не допуская при этом перехода отключаемого генератора в двигательный режим; для этого нагрузку отключаемого генератора рекомендуется снизить до 10% по мощности;

б) отключить автомат генератора;

в) снизить напряжение (при ручном регулировании);

г) остановить первичный двигатель;

д) осмотреть генератор и его аппаратуру;

е) привести генератор в состояние готовности к пуску.

2.6.2. Экстренная остановка генераторов без их разгрузки может быть допущена только при угрозе несчастного случая, аварии генератора или пожаре на ГРЩ.

О причинах остановки генератора необходимо немедленно доложить вахтенному механику.

2.6.3. При экстренном отключении генератора необходимо:

а) отключить автомат генератора и включить гашение поля при его наличии;

б) остановить первичный двигатель;

в) осмотреть генератор и его аппаратуру после остановки двигателя.
2.7. Особенности эксплуатации генераторов в установках отбора мощности
2.7.1. Включение и отключение генераторов в установках отбора мощности допускаются с разрешения вахтенного механика.

2.7.2. При работе валогенератора необходимо, чтобы резервный генератор или резервный привод валогенератора находился в постоянной готовности к пуску.

Во время работы валогенератора в установках, где предусмотрен автоматический запуск резервного генератора, должно быть включено управление автозапуском.

В установках, имеющих автоматический переход с валогенератора на автономный дизель- или турбогенератор без обесточивания шин ГРЩ, не реже одного раза в 6 мес. проверить в действии автоматическое переключение питания при снижении частоты ниже длительно допустимого предела или других параметров, отклонение которых от нормы вызывает автоматическое переключение питания.

В установках, где такой переход осуществляется с перерывом питания, проверку выполнять не реже одного раза в год.

2.7.3. При вахтенном обслуживании валогенератора необходимо следить за исправным состоянием передачи, нагревом генератора при частотах вращения ниже номинальных и колебаниями частоты тока.

2.7.4. В сложных условиях плавания автономная работа утилизационного турбогенератора допускается, если обеспечивается непрерывность электроснабжения судна.

В установках, имеющих автоматический переход с утилизационного турбогенератора на дизель-генератор без обесточивания шин ГРЩ, не реже одного раза в 6 мес. проверить в действии автоматическое переключение питания при изменении параметров, отклонение которых от нормы вызывает автоматическое переключение питания (снижение давления пара и др.).
2.8. Пуск и обслуживание электродвигателей
2.8.1. Пуск электродвигателя разрешается только после выполнения требований п. п. 2.1.1 - 2.1.6 настоящих Правил.

2.8.2. После пуска электродвигателя необходимо убедиться в отсутствии перегрузки, ненормальных шумов, искрения под щетками, повышенной вибрации.

2.8.3. Во время работы электродвигателя необходимо следить:

а) за температурой нагрева;

б) за работой щеточного аппарата;

в) за работой и нагревом подшипников;

г) за вибрацией электродвигателя.

2.8.4. При самопроизвольной остановке электродвигателя необходимо отключить питание, после чего приступить к выяснению и устранению причин остановки. Повторять пуск электродвигателя до выяснения и устранения причин его остановки запрещается, за исключением случаев, когда длительная остановка электродвигателя может вызвать аварийную ситуацию.

2.8.5. Если для устранения неисправности машину необходимо остановить, а этого по условиям эксплуатации сделать нельзя или устранение неисправности судовыми средствами невозможно, допускается работа электрической машины с неисправным узлом. В этом случае необходимо принять меры, обеспечивающие надежную работу машины с ограничениями (снизить нагрузку, обеспечить усиленное охлаждение и т.п.).

2.8.6. Устранять неисправности необходимо, пользуясь указаниями инструкций по эксплуатации, приложением 1 к настоящим Правилам и другими документами.
2.9. Электромашинные преобразователи аппаратуры радиосвязи и электрорадионавигационных приборов
2.9.1. Подготовка к включению, включение, наблюдение за нормальной работой и отключение преобразователей производятся лицом, ответственным за вахтенное обслуживание аппаратуры радиосвязи и электрорадионавигации, в состав которой входят преобразователи.

При этом должны выполняться соответствующие требования настоящего раздела Правил по вахтенному обслуживанию.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
2.10. Контроль за техническим состоянием и указания по дефектации
2.10.1. Оценка технического состояния узлов и деталей электрических машин производится на основании данных о величине и изменении сопротивления изоляции, нагрева, увлажненности, вибрации, шума, зазоров в подшипниках скольжения, биения коллекторов (колец), осевых разбегов валов роторов, воздушных зазоров, а также состояния коллекторов (колец), щеток, подшипников, бандажей, вентиляционных крылаток и т.д., определяемых при осмотрах без разборки, с частичной или полной разборкой электрических машин.

Примечание. Нормы предельно допустимых величин сопротивления изоляции, воздушных зазоров, собственной вибрации электрических машин и смещения вала в осевом направлении в подшипниках скольжения определяются инструкциями по эксплуатации, заводскими формулярами и Руководством по техническому надзору за судами, находящимися в эксплуатации, Регистра СССР.
2.10.2. Ответственные детали электрических машин рекомендуется периодически подвергать дефектоскопическому контролю. Номенклатура деталей, подлежащих дефектоскопическому контролю, периодичность и средства контроля устанавливаются заводом-изготовителем или пароходством.

2.10.3. При дефектации узлы и детали необходимо тщательно осмотреть для выявления нарушения изоляции обмоток, следов износа, задевания, выкрашивания, отслаивания, местной выработки и других дефектов.

Плотность посадки неподвижных соединений проверять обстукиванием.

При дефектации, кроме осмотра, производятся замеры необходимых параметров, указанных в п. 2.10.1.

2.10.4. При определении по результатам дефектации пригодности узла или детали электрической машины для дальнейшей работы руководствоваться сопоставлением результатов замеров с установленными нормами.

2.10.5. Сроки между заводскими ремонтами электрических машин устанавливаются пароходством и могут быть изменены только в зависимости от технического состояния машин и условий эксплуатации.

2.10.6. Выполнение ТО электрических микромашин, входящих в состав ЭСА, рекомендуется совмещать по времени с работами по ТО ЭСА в целом. При выполнении ТО рекомендуется руководствоваться указаниями подразделов 2.10 - 2.14, приложений 1 и 3 и имеющимися указаниями по эксплуатации конкретных типов микромашин, обращая особое внимание на применение рекомендованных смазок подшипников и исправность контактно-щеточного аппарата.
2.11. Общие указания по разборке и сборке электрических машин
2.11.1. Необходимо соблюдать технологическую последовательность разборки и сборки электрических машин, рекомендованную инструкцией по эксплуатации или документами, утвержденными пароходством, а также применять специальные инструменты и приспособления, предназначенные для этой цели.

2.11.2. При разборке электрических машин необходимо:

а) обтереть электрическую машину от грязи и масла;

б) произвести перед разборкой измерения сопротивления изоляции, зазоров, центровки и т.п. с записью в журнал учета технического состояния;

в) промаркировать отключаемые кабели, катушки возбуждения, положение траверсы; стертые или поврежденные метки восстановить;

г) отсоединить от машины все жилы кабелей, закоротить их и заземлить;

д) отсоединить машину от спаренного с ней механизма;

е) отдать болты, крепящие машину к фундаменту, и поднять ее за подъемные рымы (при необходимости ее перемещения);

ж) снять муфту при помощи стяжного приспособления;

з) поднять щетки в щеткодержателях и отсоединить провода от щеточного устройства; обернуть при необходимости коллектор прессшпаном;

и) снять торцовые крышки подшипников;

к) снять щиты при помощи отжимных болтов; при снятии щитов следить за тем, чтобы щеткодержатели не повредили коллектор;

л) вынуть ротор (якорь) из статора (станины), предварительно проложив между ними прессшпан (картон) толщиной 0,5 - 1,5 мм до того, как ротор (якорь) будет опущен на железо полюсов;

м) снять катушки полюсов (при необходимости);

н) снять подшипники качения (только для замены при их неисправности или в связи с условиями разборки);

о) удалить смазку из подшипников;

п) принять меры для предупреждения повреждений изоляции обмоток;

р) отдать сначала частично, а затем полностью крепящие болты (гайки) во избежание перекосов или деформации обжатых деталей и узлов;

с) не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, связанных с необходимостью замены шпильки или детали, в которую ввернута шпилька;

т) принять меры для предохранения пришабренных, чисто обработанных поверхностей от коррозии и механических повреждений как на снимаемых, так и на остающихся на месте деталях и узлах.

Примечания: 1. Объем разборки может отличаться от указанного выше в зависимости от типа машины и ее габаритов.

2. При разборке машин с пристроенным электрическим дисковым тормозом последний должен быть снят.
2.11.3. Сборка электрических машин производится в порядке, обратном разборке. При этом необходимо:

а) тщательно очищать от грязи детали, устанавливаемые на электрическую машину; очищать и продувать сжатым воздухом каналы подвода смазки и вентиляционные каналы;

б) не допускать установку деталей, поверхности соприкосновения которых имеют повреждения;

в) устанавливать детали и узлы по маркам и меткам, определяющим их взаимное расположение;

г) устанавливать на место контрольные и установочные штифты и болты до окончательного закрепления деталей и узлов;

д) строго соблюдать установленный порядок, последовательность и усилия (углы) затяжки гаек соединений ответственных узлов и деталей (статор, подшипниковые крышки и т.п.); резьбовые соединения должны быть смазаны;

е) производить проверку надежности стопорения деталей и крепежа;

ж) проверять разбег ротора в осевом направлении, зазоры в подшипниках скольжения и междужелезного пространства при затяжке болтов и гаек, если позволяет конструкция машины;

з) проверять правильность установки траверсы, щеткодержателей и щеток, а также величину их нажатия;

и) проверять свободное вращение вала ротора или якоря;

к) не допускать закрашивания резьб, клейм, фирменных табличек и контактных поверхностей для защитных заземлений.

2.11.4. Центровка электромашинных преобразователей производится силами электрогруппы. Центровка генераторных агрегатов и других механизмов с электроприводом должна выполняться механиком по заведованию.
2.12. Указания по техническому обслуживанию отдельных узлов электрических машин
Коллекторы (кольца)
2.12.1. Поверхность коллектора нормально работающей машины должна быть хорошо полированной и иметь красноватый цвет с фиолетовым оттенком. Главным условием сохранения поверхности является своевременность обнаружения и прекращения начавшегося разрушения контактной (оксидной) пленки.

2.12.2. Для обеспечения равномерного износа контактных колец ротора синхронного генератора рекомендуется периодически менять полярность колец. Сроки изменения полярности должны устанавливаться инструкцией по эксплуатации или пароходством.

2.12.3. По мере необходимости следует удалять с коллектора угольную пыль и следы копоти сухой бельевой ветошью безопасными методами.

При сильно загрязненном коллекторе его необходимо протереть бельевой ветошью, смоченной в рекомендованном моющем средстве. Влажная чистка на ходу машины запрещается.

2.12.4. При появлении на поверхности коллектора (колец) следов почернения, борозд, шероховатости, искрения щеток коллектор (кольца) необходимо прошлифовать на ходу машины: для генераторов при поднятых щетках и снятом возбуждении; для электродвигателей без нагрузки или с нагрузкой, сниженной до возможного предела.

При этом следует соблюдать правила безопасности и принимать меры против попадания пыли на обмотки.

Для шлифования рекомендуется применение специальных шлифовальных камней или стеклянной мелкозернистой шкурки. После шлифовки коллектор (кольца) необходимо отполировать.

Производить шлифовку при нахождении судна в тропиках не рекомендуется.

Примечание. Прибегать к шлифовке рекомендуется в исключительных случаях после принятия других возможных мер.
2.12.5. При наличии на коллекторе (кольцах) повреждений в виде глубоких борозд, эксцентричности больше нормы и т.п. коллектор (кольца) необходимо проточить в холодном состоянии.

Перед проточкой коллектора рекомендуется обжать его крепление как в холодном, так и в нагретом состоянии.

2.12.6. Проточку коллекторов (колец) крупных электрических машин допускается производить на месте, без выемки якоря (ротора) из машины, при наличии следующих условий:

а) хорошего состояния подшипников электрической машины;

б) надежного крепления суппорта во избежание вибрации резца;

в) устранения продольного разбега якоря (ротора) машины путем создания упора его валу;

г) машина не должна быть возбуждена.

2.12.7. После проточки и при большом естественном износе коллектор необходимо продорожить, если это предусмотрено конструкцией коллектора, снять фаски, прошлифовать и отполировать.

2.12.8. При обработке коллектора (колец) следует предохранять машину от попадания внутрь нее стружек, опилок, пыли.

После окончания всех операций по обработке коллектора (колец) машину продуть сжатым воздухом со стороны, противоположной коллектору (кольцам).

Образование пленки на коллекторе (кольцах) производится как указано в п. 2.12.18.
Щетки
2.12.9. Щетки машины должны быть хорошо притерты и установлены параллельно оси вала. Щетки машины постоянного тока должны находиться на нейтрали (заводские марки на траверсе и корпусе машины должны совпадать).

2.12.10. Щетки должны свободно передвигаться в обойме щеткодержателя, но не иметь излишней слабины. Зазор между щеткой и стенкой обоймы щеткодержателя должен соответствовать требованиям завода-изготовителя.

2.12.11. Зазор между нижней кромкой обоймы щеткодержателя и поверхностью коллектора (контактных колец) допускается в пределах 1,0 - 4,0 мм в зависимости от типа машины и диаметра коллектора (колец).

2.12.12. Токоведущие проводники не должны препятствовать свободному передвижению щеток в обойме щеткодержателя и иметь со щеткой надежный контакт. При ослаблении контакта щетку необходимо заменить.

2.12.13. Давление щеток на коллектор (контактные кольца) определяется условиями коммутации и может колебаться в пределах 0,15 - 0,40 кгс/кв. см и проверяется динамометром.

2.12.14. Для обеспечения равномерности распределения тока между отдельными щетками разница между величиной нажатия щеток не должна превышать 10%.

2.12.15. Щетки износившиеся и неисправные (обгоревшие, с отколотыми кромками и т.п.) заменять новыми.

2.12.16. Марка заменяющей щетки должна соответствовать марке, рекомендованной для данного типа машины. В виде исключения допускается замена щеткой другой марки с техническими характеристиками, близкими к характеристикам основных щеток.

При установке на машину щеток разных марок на каждом пальце должны быть установлены щетки одной марки. При этом суммарные падения напряжения на щетках разноименной полярности должны быть одинаковыми.

2.12.17. Щетки, вновь установленные, а также после обработки коллекторов (колец) до начала работы должны быть притерты. Применение для притирки щеток наждачного или карборундового полотна или бумаги запрещается. Притирка щеток производится только стеклянной шкуркой при нормальном нажатии пружин щеткодержателя.

После замены и притирки щеток машину тщательно очистить от пыли и продуть сжатым воздухом.

2.12.18. После полной или частичной замены щеток необходимо дать щеткам приработаться к коллектору (кольцам), постепенно нагружая машину в течение 4 - 8 ч.
Подшипники
2.12.19. При обнаружении в подшипниках качения трещин в обоймах, поврежденных шариков (роликов), износа обойм, раковин и других дефектов подшипники должны быть заменены новыми.

При смене подшипника он должен быть насажен на вал так, чтобы его марка была обращена в сторону торца вала.

2.12.20. При обнаружении в подшипниках скольжения большого износа, трещин, выкрашивания или отслаивания баббита подшипники должны быть перезалиты, проточены и пришабрены. При сборке должен быть восстановлен зазор между шейкой вала и вкладышем в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

2.12.21. Промывку подшипников качения и смену смазки необходимо производить:

а) перед первым пуском вновь установленных машин, если смазка не заменялась в течение 3 лет;

б) при полной разборке машины;

в) для работающих машин один раз за 3000 - 6000 ч работы машины, но не реже одного раза в пять лет. Рекомендуется применение присадок к смазкам.

В подшипниках скольжения смена смазки производится при ее загрязнении, но не реже одного раза в год.

Сроки замены и марки применяемых смазок уточняются в каждом отдельном случае инструкциями по эксплуатации, а также результатами лабораторных анализов.