Правила технической эксплуатации судового электрооборудования. Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Документ по состоянию на январь 2016 года

• Название: Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Правила технической эксплуатации судового электрооборудования Документ по состоянию на январь 2016 года
• Дата: 06.12.2022
• Размер: 170.88 Kb.
• Имя файла: Правила технической эксплуатации судового электрооборудования.docx
• Тип: Правила; #830319
• страница: 10 из 16

13.5. Системы управления аварийными дизель-генераторами (АДГ)
13.5.1. Система управления АДГ должна быть постоянно включена и находиться в состоянии готовности к немедленному автоматическому запуску АДГ и приему им нагрузки (основной режим) при обесточивании судовой электросети.

13.5.2. Вахтенное обслуживание системы управления АДГ производится в соответствии с общими указаниями п. 13.2.5 и дополнительными указаниями настоящего раздела. При осмотре системы необходимо дополнительно:

а) убедиться в том, что все органы управления системой находятся в положении, соответствующем основному режиму;

б) проверить величину напряжения аккумуляторных батарей;

в) убедиться в функционировании устройств подогрева помещения и масла, обеспечивающих поддержание АДГ в состоянии постоянной готовности к пуску, и в открытом состоянии воздухозаборных устройств.

13.5.3. Выключение системы или переход на вспомогательные режимы могут быть произведены с разрешения старшего механика.

Все случаи выключения системы управления АДГ должны фиксироваться в машинном и электромеханическом (на электроходах) журналах.

13.5.4. Старшему электромеханику или электромеханику по заведованию совместно с механиком по заведованию не реже одного раза в неделю необходимо производить запуск АДГ без приема нагрузки в соответствии с инструкцией по эксплуатации, после чего должен быть осуществлен повторный запуск с местного поста управления и пуск двигателя сжатым воздухом (где это предусмотрено).

Во время запуска необходимо проверить время достижения АДГ номинальной частоты вращения и напряжения, обращая внимание на функционирование основных узлов системы.

После окончания запуска и остановки необходимо убедиться в возвращении всех элементов системы в исходное положение.
13.6. Системы управления вспомогательными котлами
13.6.1. Вахтенное обслуживание систем управления вспомогательными котлами производится в соответствии с Правилами технической эксплуатации судовых паровых котлов, инструкциями по эксплуатации, общими указаниями подраздела 13.2 и дополнительными указаниями настоящего подраздела.

13.6.2. Вахтенное обслуживание систем управления вспомогательными котлами осуществляется под руководством вахтенного механика, который несет ответственность за правильность действий по управлению автоматизированными вспомогательными котлами (ввод и вывод из действия, розжиг, переход с одного вида управления на другой и т.д.).

13.6.3. После ввода котла в действие необходимо убедиться в поддержании регулируемых параметров в заданных пределах.

Примечание. Перед выводом котла из действия рекомендуется перевести его на некоторое время на легкое топливо.
13.6.4. Одновременно с вводом и выводом системы управления из действия должно включаться и выключаться устройство для предотвращения оседания накипи в водяном пространстве котла (при наличии).

13.6.5. Старшему электромеханику или электромеханику по заведованию необходимо ежедневно проверять соответствие положения органов управления выбранному режиму работы котла и исправность ламп исполнительной и аварийно-предупредительной сигнализации.

13.6.6. Обнаруженные неисправности должны немедленно устраняться. При невозможности немедленного устранения неисправности, нарушающей действие системы управления, необходимо перевести котел на ручное управление на время устранения неисправности.
13.7. Средства автоматизации вспомогательных механизмов и систем
13.7.1. Вахтенное обслуживание ЭСА вспомогательных механизмов и систем производится под руководством вахтенного механика в соответствии с общими указаниями подраздела 13.2 и дополнительными указаниями настоящего подраздела.

Ввод в действие автоматизированных вспомогательных механизмов и систем после длительного перерыва в работе (более 15 сут.) и ТО или ремонта с выводом их из действия должен выполняться механиком по заведованию с участием, при необходимости, старшего электромеханика.
Воздушные компрессоры
13.7.2. При вводе в действие воздушного компрессора после длительного перерыва в работе и ТО или ремонта с выводом из действия необходимо проверить:

а) правильность выполнения алгоритмов пуска и остановки компрессора при дистанционном управлении и в автоматическом режиме работы при заданных значениях давления воздуха;

б) правильность функционирования системы подготовки воздуха.

Рекомендуется периодически проверять частоту и продолжительность включения компрессоров для контроля расхода воздуха и состояния воздушной системы.
Сепараторы топлива и масла
13.7.3. При вводе в действие сепараторов после длительного перерыва в работе и ТО или ремонта с выводом из действия необходимо проверить правильность выполнения алгоритма управления работой сепаратора.
Насосы и вентиляторы машинно-котельных отделений
13.7.4. При вводе в действие насосов и вентиляторов после длительного перерыва в работе и ТО или ремонта с выводом из действия необходимо проверить средства дистанционного управления, а также правильность действия исполнительной сигнализации.
Судовые системы
13.7.5. При вводе в действие судовых систем после длительного перерыва в работе и ТО или ремонта с выводом из действия необходимо проверить средства дистанционного управления насосами и клапанами, а также правильность действия исполнительной сигнализации.
Опреснительные установки
13.7.6. При вводе в действие опреснительной установки необходимо проверить правильность поддержания уровня воды в испарителе и автоматическом режиме работы.
Солемеры
13.7.7. При вводе в действие солемера необходимо:

а) убедиться в том, что датчики омываются водой;

б) включить напряжение питания и проверить правильность его работы с помощью встроенного контроля (при наличии) или убедиться в действии солемера по измерительному прибору.

13.7.8. Во время работы солемера механик по заведованию должен периодически сравнивать показания измерительного прибора устройства с данными химического анализа контролируемой воды. Периодичность контрольных замеров определяется в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации или устанавливается старшим механиком.

13.7.9. Солемеры должны выключаться в следующих случаях:

а) при длительном перерыве в работе котельной или опреснительной установок;

б) при отсутствии циркуляции воды в трубопроводе.
Установки кондиционирования и рефрижерации воздуха
13.7.10. При вводе в действие установки кондиционирования воздуха необходимо проверить:

а) правильность выполнения алгоритма пуска компрессора;

б) возможность ручного регулирования производительности компрессора;

в) правильность регулирования производительности компрессора в автоматическом режиме работы.

13.7.11. В случае выхода из строя компрессора установки кондиционирования воздуха (вследствие срабатывания защиты, отказа ЭСА и др.) необходимо выключить вентиляторы, входящие в состав установки, с тем, чтобы исключить нагнетание влажного наружного воздуха в охлажденные помещения.

13.7.12. При вводе в действие установки рефрижерации воздуха после длительного перерыва в работе и ТО или ремонта с выводом из действия необходимо проверить:

а) правильность выполнения алгоритма пуска компрессоров;

б) правильность поддержания температуры при работе компрессора в автоматическом режиме;

в) автоматическое или дистанционное управление соленоидными клапанами и вентиляторами.

13.7.13. Рекомендуется периодически проверять отсутствие механических заеданий вентиляторов рефрижераторных камер.

13.7.14. При перевозке скоропортящихся грузов рекомендуется не реже одного раза в сутки производить выборочные контрольные замеры температур в местах установки датчиков температуры в рефтрюмах посредством прецизионных термометров.
13.8. Системы централизованного автоматического контроля (ЦАК)
13.8.1. Вахтенное обслуживание системы ЦАК производится в соответствии с общими указаниями подраздела 13.2 и дополнительными указаниями настоящего подраздела.

13.8.2. Система ЦАК используется вахтенным механиком для контроля технического состояния энергетической установки, вспомогательных механизмов и систем, а также для управления вспомогательными механизмами (если эта функция реализована в системе ЦАК).

При вводе системы ЦАК в действие, осуществляемом старшим электромехаником с ведома вахтенного механика, рекомендуется проверить:

а) работу электрочасов и календарного устройства и установить точное время и дату;

б) правильность функционирования средств измерения параметров (выборочно);

в) правильность функционирования устройств регистрации в ручном и автоматическом режиме работы, а также соответствие показаний средств измерения и данных регистрации.

13.8.3. Старшему электромеханику необходимо ежедневно убедиться в исправности органов вызова контролируемых параметров, средств отображения информации и устройств регистрации.

Не реже одного раза в неделю рекомендуется сверять показания электрочасов с судовым временем и при необходимости производить их корректировку.

13.8.4. В ходовом режиме судна система ЦАК должна использоваться в полном объеме функций измерения, сигнализации, регистрации и контроля присутствия вахтенного. Во время стояночного режима судна система ЦАК может использоваться в сокращенном объеме.

13.8.5. В процессе периодических проверок действия сигнализации и регулировок уставок срабатывания должны быть приняты необходимые меры для исключения возможных ложных отключений и включений автоматически управляемых объектов.

13.8.6. Замена лент устройств регистрации, периодическая проверка и обеспечение необходимого качества печати осуществляется старшим электромехаником.
13.9. Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного тумана в картерах
13.9.1. Вахтенное обслуживание сигнализаторов производится под руководством вахтенного механика в соответствии с общими указаниями подраздела 13.2 и дополнительными указаниями настоящего подраздела.

13.9.2. При вводе сигнализатора в действие необходимо проверить внешним осмотром:

а) чистоту системы линз, защитных стекол фотодатчиков и зеркал;

б) плотность соединений пробоотборных труб;

в) закрытие неиспользуемых секций сигнализатора.

13.9.3. Старшему электромеханику ежедневно необходимо проверить и при необходимости произвести регулировку "нуля" и чувствительности.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
13.10. Общие указания
13.10.1. Техническое обслуживание ЭСА включает в себя:

а) подготовку ЭСА к действию;

б) плановое техническое обслуживание.

13.10.2. Подготовка ЭСА к действию должна производиться под руководством старшего электромеханика одновременно с подготовкой объекта вахтенным механиком после:

длительного перерыва в работе;

ТО или ремонта объекта, при котором выполнялся демонтаж источников информации и исполнительных органов.

13.10.3. При подготовке ЭСА к действию рекомендуется проверить:

а) отсутствие посторонних предметов, потеков жидкостей, коррозионных и механических повреждений, заедания подвижных частей (особенно источников информации, конечных выключателей и исполнительных органов);

б) крепление блоков, узлов и штепсельных разъемов, исправность заземлений и экранировок;

в) наличие всех видов питания.

13.10.4. Готовность к действию ЭСА, перерыв в работе которых кратковремен (менее 15 сут.), должна обеспечиваться вахтенным персоналом и старшим электромехаником посредством периодических осмотров в процессе вахтенного обслуживания в соответствии с указаниями п. п. 13.2.4 и 13.2.5.

13.10.5. Плановое ТО ЭСА может выполняться как в процессе их использования без вывода из действия ЭСА, так и с выводом из действия.

ТО ЭСА выполняется под руководством старшего электромеханика с привлечением при необходимости механика по заведованию или специализированной береговой организацией.

13.10.6. При ТО ЭСА в процессе использования без вывода из действия необходимо проверить:

а) уплотнения сальников и клеммных коробок, отсутствие коррозионных и механических повреждений источников информации, конечных выключателей и исполнительных органов;

б) величину напряжения основного и резервного (аварийного) источников питания; наличие резервных предохранителей;

в) правильность функционирования ЭСА по штатным контрольно-измерительным приборам или с помощью средств функционального контроля (при наличии), не влияющих на работу объекта.

13.10.7. При ТО ЭСА с выводом их из действия необходимо:

а) произвести внутренний осмотр, обращая внимание на крепление блоков, узлов и штепсельных разъемов, исправность заземлений, экранировок и маркировок, с учетом рекомендаций п. 1.7 приложения 7;

б) проверить уплотнения сальников и клеммных коробок, отсутствие коррозионных и механических повреждений источников информации, конечных выключателей и исполнительных органов;

в) проверить и устранить обнаруженные заедания и люфты подвижных и трущихся частей исполнительных органов, источников информации, конечных выключателей; убедиться в наличии смазки и при необходимости пополнить ее;

г) проверить фиксацию задатчиков уставок срабатывания сигнализаторов и регуляторов (при наличии);

д) обжать резьбовые контактные соединения;

е) проверить состояние подвижных контактных пар;

ж) очистить ЭСА от пыли и следов коррозии мягкой волосяной щеткой, а при необходимости чистой ветошью, смоченной рекомендованным моющим средством; труднодоступные места продуть сухим сжатым воздухом;

з) измерить сопротивление изоляции с учетом рекомендаций п. 4.4.3;

и) проверить до ввода ЭСА в действие величину напряжения основного и аварийного источников питания, автоматическое включение аварийного источника при исчезновении основного питания и соответствующее срабатывание при этом аварийно-предупредительной сигнализации;

к) проверить после ввода ЭСА в действие правильность функционирования в режиме дистанционного и (или) автоматического управления объектом (правильность выполнения алгоритмов управления в переходных и установившихся режимах, возможность управления и контроля с различных постов, правильность засветки ламп исполнительной и аварийно-предупредительной сигнализации), убедиться в работоспособности ЭСА при питании их от аварийного источника, а также устранить при необходимости выявленные дефекты и выполнить настройку и регулировку ЭСА.

Примечания: 1. Все виды проверок аварийно-предупредительной сигнализации и защиты рекомендуется выполнять по возможности изменением параметров рабочей среды или путем имитации без нарушения работы энергетической установки, вспомогательных механизмов и систем.

2. О начале и окончании проверки сигнализации, вызывающей подачу сигналов в ЦПУ или рулевую рубку, должны быть извещены вахтенный механик и вахтенный помощник.
13.10.8. Объем ТО конкретных ЭСА может отличаться от указанного в п. п. 13.10.3, 13.10.6 - 13.10.7 в зависимости от назначения и сложности объекта и ЭСА с учетом требований заводских инструкций, условий и опыта эксплуатации.

13.10.9. При проведении ТО или ремонта автоматизированных объектов лица, выполняющие работу, должны обращать особое внимание на то, чтобы в процессе работ не были повреждены ЭСА, установленные на объекте.

13.10.10. Отключение и демонтаж ЭСА при ТО и ремонте автоматизированных объектов должны производиться с ведома старшего электромеханика и с участием электрогруппы по его указанию при строгом соблюдении правил техники безопасности и рекомендаций по демонтажу, содержащихся в заводских инструкциях.

13.10.11. ТО с выводом из действия систем ДАУ ГД и (или) ВРШ, управления ЭС, вспомогательными котлами и механизмами, систем ЦАК, источников информации и исполнительных органов, включая проверки средств аварийно-предупредительной сигнализации и защиты, должно выполняться, как правило, специализированной береговой организацией по согласованию с пароходством.
13.11. Системы дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) главными двигателями (ГД) и (или) винтами регулируемого шага (ВРШ)
13.11.1. Подготовка системы ДАУ к действию должна производиться в соответствии с общими указаниями п. 13.10.3 и дополнительными указаниями п. п. 13.11.2 - 13.11.4 после длительного перерыва в работе, ТО или ремонта ГД, при котором выполнялся демонтаж источников информации и исполнительных органов, а также перед выходом в море.

Примечание. При кратковременных перерывах в работе объем подготовки может быть сокращен.
13.11.2. Для систем ДАУ, имеющих средства встроенного функционального контроля, после завершения всех операций по подготовке системы производится проверка правильности ее функционирования до пуска ГД.

13.11.3. Для систем ДАУ, не имеющих средств встроенного функционального контроля, но допускающих возможность проверки правильности функционирования системы без пуска ГД, такая проверка должна быть выполнена.

13.11.4. Объем проверки правильности функционирования системы ДАУ определяется в зависимости от типа конкретной системы, возможностей средств встроенного функционального контроля и условий эксплуатации.

Проверку правильности функционирования системы ДАУ рекомендуется производить совместно с подключенными постами управления.

13.11.5. Подготовка регистратора маневров к действию должна производиться в соответствии с общими указаниями п. 13.10.3. При подготовке необходимо установить дату и время. Проверка правильности функционирования выполняется одновременно с проверкой системы ДАУ.

13.11.6. ТО системы ДАУ и регистратора маневров без вывода из действия рекомендуется выполнять в объеме п. 13.10.6 не реже одного раза в месяц, обращая внимание на правильность функционирования исполнительной сигнализации. Дополнительно не реже одного раза в 6 мес. рекомендуется:

а) проверить и пополнить при необходимости смазку редукторов серводвигателей постов управления;