Вопросы МП и МЧП. Примерный перечень вопросов по разделу 1 Международное право
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
Удержание так же, как и залог, является надежным способом обеспечения обязательств в коммерческом обороте. Право удержания имущества должника регламентировано практически всеми иностранными законодательствами. Так, торговое законодательство специально регламентирует коммерческое право удержания. 38. Международные железнодорожные перевозки: понятие, правовое регулирование, ответственность сторон. Международная железнодорожная перевозка — перемещение грузов, пассажиров и багажа, осуществляемое посредством железнодорожного транспорта в случае, если место отправления и место назначения находятся на территориях разных государств. Железнодорожные перевозки в отсутствие международного транспортного соглашения имеют национально-правовой характер. Такая перевозка оформляется несколькими договорами: следование до пограничной станции - по закону государства места отправления, после пересечения границы - по национальному праву соответствующего иностранного государства. или само перемещение осуществляется по территории иностранного государства. Основным международным договором в сфере регулирования железнодорожных перевозок является Соглашение о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) 1980 года, которое заменило собой Бернскую конвенцию о железнодорожных перевозках грузов (МГК) 1980 года. и Бернскую конвенцию о международных перевозках пассажиров и багажа (МПК) 1923 года. Основная цель КОТИФ - создание единообразной правовой системы, применяемой к перевозкам пассажиров, багажа и грузов в прямом международном сообщении. Россия участвует в многосторонних международных региональных соглашениях по железнодорожным перевозкам - в Соглашении о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашении о международном пассажирском сообщении (СМПС 1951г.) Перевозчик несет ответственность за сохранность и просрочку доставки грузов. Перевозчик несет ответственность за ущерб, причиненный в связи с полной или частичной утерей или повреждением груза с момента приема к перевозке до момента выдачи, а также за просрочку в доставке груза. Перевозчик освобождается от этой ответственности в той мере, в которой утеря, повреждение или просрочка в доставке произошли по вине правомочного лица в связи с его распоряжением, не относящимся к вине перевозчика, а также в связи с особыми недостатками груза внутреннее повреждение, убыль) или обстоятельствами, которых перевозчик не смог избежать и последствия которых не мог предотвратить. Перевозчик освобождается от этой ответственности в той мере, в которой утеря или повреждение груза возникают из особого риска. В случае полной или частичной утери груза перевозчик должен оплатить, за исключением всех остальных убытков, возмещение, рассчитанное на основе биржевого курса, а за неимением такового - на основе рыночной цены, а за неимением и того и другого - на основе потребительной стоимости грузов подобного рода и свойства, действовавшей в день и в месте приема груза к перевозке. Возмещение не должно превышать 17 расчетных единиц за каждый недостающий килограмм массы брутто. Если ущерб, включая повреждение груза, возник в результате просрочки в доставке, то перевозчик должен оплатить возмещение, сумма которого не может превышать четырехкратного размера стоимости перевозки Исковая давность определяется одним годом, а при наличии умысла перевозчика, по спорам о возмещении за реализованный груз и в некоторых других случаях - два года. Перевозчик несет ответственность за ущерб, связанный с тем, что пассажир по причине несчастного случая при железнодорожной перевозке во время пребывания в подвижном составе или при посадке или высадке, какова бы ни была используемая железнодорожная инфраструктура, погибает, травмируется или его физическому или психическому состоянию наносится ущерб. Перевозчик освобождается от этой ответственности, если: а) несчастный случай обусловлен причинами, выходящими за рамки железнодорожной эксплуатации, и перевозчик, несмотря на применение всех мер предосторожности в подобном случае, не смог его избежать или предотвратить его последствия; б) несчастный случай произошел по вине пассажира; в) причиной несчастного случая является поведение третьего лица, и перевозчик, несмотря на применение всех мер предосторожности в подобном случае не смог его избежать или предотвратить его последствия; 39. Международные автомобильные перевозки: понятие, правовое регулирование, ответственность сторон. Международная автомобильная перевозка – это всякая дорожная(сухопутная) перевозка грузов за вознаграждение посредством автомобилей, когда указанные в договоре место принятия к перевозке груза и место, предусмотренное для сдачи груза, находятся на территории двух различных государств. Основными источниками регулирования международных автомобильных перевозок являются Конвенция о договоре международной дорожной перевозке грузов 1956 года, Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975 года и ряд других. Конвенция о договоре международной дорожной перевозке грузов 1956 года унифицировала нормы о порядке составления автомобильной накладной, об ответственности дорожного перевозчика, положение об ограничении ответственности, о правах отправителя на распоряжение грузом. Кроме того, еще одним источником регулирования международных автомобильных перевозок являются двусторонние соглашения. Конвенция МДП, определяя процедуру международной дорожной перевозки, предусматривает в качестве ее основного атрибута книжку МДП – единый таможенный документ при следовании груза от таможни места отправления до таможни места назначения в регионе МДП. Конвенцией введен институт гарантийного объединения – объединения, признанного таможенными органами государства-участника Конвенции в качестве гаранта для лиц, использующих процедуру международной дорожной перевозки – в России такой институт называется Ассоциация международных автоперевозчиков России, которая обеспечивает российских перевозчиков книжками МДП, ведет работу по урегулированию претензий в связи с использованием процедуры МДП. Грузы, перевозимые с соблюдением этой процедуры, освобождаются от уплаты ввозных или вывозных пошлин и сборов в промежуточных таможнях. Перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза или за его повреждение, происшедшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей, а также за опоздание доставки. Перевозчик освобождается от этой ответственности, если потеря груза, его повреждение или опоздание произошли по вине правомочного по договору лица, вследствие приказа последнего, не вызванного какой-либо виной перевозчика, каким-либо дефектом самого груза или обстоятельствами, избегнуть которые перевозчик не мог и последствия которых он не мог предотвратить. Перевозчик освобождается от лежащей на нем ответственности, когда потеря или повреждение груза являются следствием особого риска. Признается, что имела место просрочка, если груз не был доставлен в оговоренный срок или, при отсутствии оговоренного срока, если с учетом обстоятельств, в которых перевозка производилась, а в частности, при частичной погрузке, с учетом времени, необходимого для составления полной партии в нормальных условиях, фактическая продолжительность перевозки превышает время, необходимое при обычных условиях для выполнения перевозки добросовестным перевозчиком. В случае повреждения груза перевозчик оплачивает сумму, соответствующую обесцениванию груза, рассчитываемую по стоимости груза. Размер возмещения не может превышать суммы возмещения, которая причиталась бы при потере всего груза. 40. Международные воздушные перевозки: понятие, правовое регулирование, ответственность сторон. Международные воздушные перевозки — это перевозки, осуществляемые самолетами и другими летательными аппаратами, при которых место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух государств, либо на территории одного и того же государства, если остановка предусмотрена на территории другого государства. Основными источниками регулирования международных воздушных перевозок являются Варшавская конвенция о воздушной перевозке грузов 1929 года, Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 года, Монреальская конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 года. Варшавская конвенция о воздушной перевозке грузов 1929 года применяется при всякой международной перевозке людей, багажа или товаров, за исключением почтовых перевозок. Монреальская конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 года применяется при всякой международной перевозке людей, багажа или товаров, в том числе почтовых отправлений. Кроме того, большое значение для регулирования международных воздушных перевозок имеют двусторонние и региональные соглашения. Также, огромное значение при регулировании международных воздушных перевозок имеют акты Международной ассоциации воздушного транспорта, принимаемые в виде резолюцией. В соответствии с Варшавской конвенцией о воздушной перевозке грузов 1929 года, период ответственности в случае смерти или телесного повреждения пассажира действует, если несчастный случай произошёл на борту воздушного судна или во время всяких операцией при посадке и высадке. В случае уничтожения, потери или повреждения багажа или товара ответственность действует в тот период, когда багаж или товар находятся под охраной перевозчика. Перевозчик несёт ответственность при наличии вины, но его вина предполагается. При перевозке товаров и багажа перевозчик не несёт ответственности, если докажет, что причинённый вред произошёл вследствие ошибки в пилотаже и что были приняты все необходимые меры для избежания вреда. Пределами ответственности является В отношении пассажиров – 125 000 франков Пуанаре, в случае уничтожения, утери повреждении или задержки багажа или товаров – 250 франков Пуанкаре за кг. Монреальская конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 года, также говорит о том, что период ответственности в случае смерти или телесного повреждения пассажира действует, если несчастный случай произошёл на борту воздушного судна или во время всяких операцией при посадке и высадке. Но при этом, если перевозчик докажет, что вред был причинён потерпевшим или последний содействовал его наступлению, перевозчик полностью или частично освобождается от ответственности перед ним. Перевозчик не несёт ответственности за повреждение багажа или груза, если вред явился результатом присущего багажу или грузу дефекта. Кроме того, в соответствии с 166 статьей Воздушного кодекса Российской Федерации, перевозчик несет ответственность перед пассажиром воздушного судна и грузовладельцем в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, международными договорами РФ, а также договором воздушной перевозки пассажира, договором воздушной перевозки груза или договором воздушной перевозки почты. 41. Международные морские перевозки: понятие, правовое регулирование, ответственность сторон. Международная морская перевозка – это особый способ перевозки, характеризующийся наряду с общими признаками трансграничной коммерческой перевозки, такими как наличие качества трансграничности, наличие нескольких конкурирующих правопорядков, в пределах которых она осуществляется, наличие коммерческих целей, наличие дуализированного средства перевозки, еще спецификой морских пространств, включая особенности режимов их правового регулирования. Правовое регулирование рейсовых чартеров на международном уровне практически отсутствует, поэтому договор перевозки регулируется применимым национальным правом. Правовое регулирование регулярного сообщения осуществляется по коносаменту, который стал предметом международной унификации. Коносамент — документ, выдаваемый перевозчиком или фактическим перевозчиком владельцу отправляемого морем груза в удостоверение факта принятия его к перевозке и обязательства передать в порту назначения грузополучателю. Главным источником регулирования отношений в связи с морской перевозкой грузов является Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте, заключенная в Брюсселе 25 августа 1924 года. Она посвящена регулированию прав и обязанностей сторон договора морской перевозки грузов и ответственности за нарушение этих обязанностей. Также, Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов 1978 года. Конвенция подробно регламентирует вопросы ответственности перевозчика и грузоотправителя. Кроме того, источником регулирования отношений в связи с морской перевозкой грузов является Конвенция ООН о договорах полной или частичной морской международной перевозки грузов. Кроме того, нужно отметить Конвенцию о перевозке морем пассажиров и их багажа (Афинская конвенция 1974 г.). Вступила в силу для РФ с 28 апреля 1987 г. Нормы Конвенции применяются при перевозке пассажиров в заграничном сообщении, если только перевозчик или пассажир не являются организациями или гражданами Российской Федерации. Согласно Афинской конвенции 1974 г. понятие «перевозка» охватывает следующие периоды: а) в отношении пассажира и его каютного багажа — период, в течение которого пассажир и (или) его каютный багаж находятся на борту судна, период посадки и высадки и период, в течение которого пассажир и его каютный багаж доставляются водным путем с берега на судно либо наоборот, если стоимость такой перевозки включена в стоимость билета или если судно, используемое для этой вспомогательной перевозки, было предоставлено в распоряжение пассажира перевозчиком. Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов 1978 года подробно регламентирует вопросы ответственности перевозчика и грузоотправителя. ем ответственность перевозчика основана презумпции вины. Основания ответственности морского перевозчика установлены правилами статьи 166 Кодекса торгового мореплавания РФ. Содержание первого пункта указанной статьи практически в точности соответствует содержанию пункта 2 статьи 4 Гаагских и Гаагско-Висбийских правил. В Кодексе торгового мореплавания полностью повторены исключения из ответственности перевозчика. В силу требований 160 статьи Кодекса торгового мореплавания, морской перевозчик несет ответственность за утрату груза и нанесение повреждений грузу. В этом случае он обязан возместить сумму, равную нанесенному ущербу, и возвратить фрахт, не входящий в цену груза. Исчисление размера ответственности перевозчика за повреждение, порчу, полную или частичную утрату груза основано на правилах статьи 796 Гражданского кодекса Российской Федерации. Размер такой ответственности ограничен только стоимостью утраченного или поврежденного груза. Если груз утрачен полностью - необходимо возместить его полную стоимость. Если груз поврежден или утрачен частично - возмещаются суммы, на которые понизилась его стоимость. Если договор международной морской перевозки груза заключен на основании одного из этих международных соглашений, то размер возмещения по грузу будет определяться по нормам применимого права. Пункт 2 166 статьи Кодекса торгового мореплавания РФ устанавливает понятие срока доставки по договору морской перевозки и ответственности перевозчика за доставку груза, вернее, за просрочку в его доставке. Срок доставки может быть определен соглашением сторон. При отсутствии такового груз должен быть доставлен в порт назначения в разумный срок, который требуется от перевозчика с учетом конкретных обстоятельств. По общему правилу ответственность перевозчика ограничена фиксированными суммами. Стороны договора морской перевозки груза могут договориться об иных пределах ответственности перевозчика, которые, однако, не могут быть меньше установленных в законе размеров. Пределы ответственности перевозчика по Кодексу торгового мореплавания соответствуют пределам ответственности перевозчика по Гаагско-Висбийским правилам. 42. Международные смешанные перевозки: понятие, правовое регулирование, принцип “сетевой ответственности”. Международные смешанные перевозки – перемещение грузов, пассажиров и багажа, осуществляемое по меньшей мере, двумя разными видами транспорта в случае, если место отправления и место назначения находятся на территориях разных государств. Международная смешанная перевозка (International Multimodal Transport) - перевозка грузов, по меньшей мере, двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки (Multimodal transport document) из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране. Операции по вывозу и доставке грузов, осуществляемые во исполнение договора перевозки только одним видом транспорта, как определено в таком договоре, не считаются международной смешанной перевозкой. Международные смешанные перевозки делятся на прямые и непрямые. Прямые осуществляются по единому транспортному документу. Непрямые: осуществляются на основании различных документов. Основными источниками правового регулирования являются:Соглашение о международном прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении 1959 года, Унифицированные правила МТП о документе смешанной перевозки 1975 года, Правила ЮНКТАД/МТП о документе смешанной перевозки 1992 года, Правила ЮНКТАД/МТП о документе смешанной перевозки 1992 года, а также Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 года (еще не вступила в силу). Целью принятия Соглашения о международном прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении 1959 года, укрепление экономического сотрудничества и наиболее рационального использования железнодорожного и водного транспорта. В соответствии с ней соглашения, условия перевозки грузов в международном смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении, вытекающие из них права, обязанности и ответственность отправителей и получателей грузов, а также тарифные вопросы регулируются правилами и инструкциями, согласованными между транспортными министерствами и министерствами внешней торговли Договаривающихся Сторон. Основное внимание в Правилах ЮНКТАД/МТП о документе смешанной перевозки 1992 года сосредоточено на вопросах ответственности оператора смешанного сообщения. Размер ответственности определяется стоимостью груза в месте и на момент, его доставки. Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 года еще не вступила в силу. Она устанавливает предел ответственности оператора за утрату или повреждение груза. Конвенция подробно определяет содержание документа смешанной перевозки. Он должен содержать следующие данные: общий характер груза; основные марки, необходимые для идентификации груза; наименование и местонахождение основного коммерческого предприятия оператор смешанной перевозки; наименование грузоотправителя и грузополучателя; место и дату принятия оператором груза в свое ведение; место и дату выдачи документа смешанной перевозки. |