Пояснительная. Проектирование участковой станции
 Скачать 1.06 Mb.
|
3.2 Расчет числа путей в приемоотправочных парках станцииКоличество приёмоотправочных путей для грузового движения зависит от размеров и характера движения, устройств автоматики и телемеханики на станции и прилегающих перегонах и технологических норм обработки поездов. Число путей в приемоотправочных парках для транзитных грузовых поездов определяется по формуле:  (3.3)гдеtзан –время занятия пути одним поездом, мин; Iр – расчетный интервал прибытия поездов в данный парк, мин; 1 – дополнительный путь при следовании поездов пакетами. Если в парк поезда принимаются с двух подходов:  (3.4)где  - средневзвешенный интервал приёма поездов в парк, мин. (3.5)где  - расчетные интервалы прибытия поездов соответственно с первого и второго подходов, мин. Расчётный интервал прибытия определяется по формуле:  (3.6)Imin–минимальный интервал следования поездов на участке (Imin =10 мин); Iср – средний интервал прибытия поездов на станцию.  (3.7) Nгр,Nпс - соответственно число грузовых и пассажирских поездов; - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими ( = 1,5); - коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия на станцию поездов (= 1,1). Время занятия пути одним поездом определяется по формуле: tзан= tприб+ tопер+ tож+ tотпр , мин(3.8) где: tприб – время занятия поездом маршрута приема на станцию, мин; tопер – время выполнения операций на приемо- отправочных путях по типовому технологическому процессу, мин (tопер= 30минут); tож – время простоя поезда в ожидании отправления; tотпр – время занятия маршрута и пути с момента трогания поезда с места до момента освобождения пути, мин;  (3.9)где: tм – время приготовления маршрута приёма (tм = 0,15 мин); 16,7 – переводной коэффициент; l”бл ,l’бл – длинна соответственно второго и первого блок-участков (l”бл ,l’бл=1000 м); V, Vвх – скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию, V = 80 км/ч и Vвх = 40 км/ч; Lвх – расстояние от входного до выходного сигнала, м.  (3.10)где: Lгп – длина горловины приёма, м (Lгп = 650 м); Lпо – полезная длина приёмоотправочного пути, м.  , мин (3.11)где: ∑Nгп – суммарное число грузовых поездов, отправляемых со станции в данном направлении. Если из парка поезда отправляются на два подхода, то время ожидания (отправления) можно принять равным половине большего интервала отправления. Время занятия поездом маршрута отправления определяется по формуле:  (3.12)где: tм – время на приготовления маршрута отправления (tм = 0,15мин); tо – время от момента открытия выходного сигнала до момента трогания грузового поезда – 1,0 мин; Lвх – расстояние, проходимое поездом до полного освобождения пути, м Vвых – средняя скорость выхода поезда со станции – 30 км/ч. Определяем количество путей в четном приемоотправочном парке:  мин мин мин мин мин  мин мин  мин Определяем количество путей в нечетном приемоотправочном парке:  мин мин мин мин  мин В парке расположенном рядом с сортировочным, к расчётному числу путей следует прибавить 2 пути для сборных и участковых поездов со всех примыкающих к станции подходов. Получается, что в парке с нечетного направления будет 5 путей (ПО-1) и с четного направления – 9 путей (ПО-2). 3.3 Определение числа путей в сортировочном парке Число сортировочных путей зависит от количества назначений по плану формирования и числа перерабатываемых вагонов. Станция «Н» формирует участковые и сборные поезда на три направления. Должны быть предусмотрены пути для вагонов назначением на грузовой район, подъездной путь, для неисправных вагонов, отсевные пути. Полезная длина сортировочных путей должна быть на 10-12% больше длины формируемого состава. Расчет числа путей сведем в таблицу 3.1. Таблица 3.1 – Определение путей в сортировочном парке
Для выполнения одновременной маневровой работы в горловинах участковой станции продольного типа проектируем 3 вытяжных пути. Основной вытяжной путь в четной горловине, предназначенный для расформирования составов, проектируем длиной равной длине приемоотправочных путей, вытяжной путь в центральной горловине, предназначенный для формирования составов, а так же для подачи и уборки вагонов на грузовой район, проектируем на половину полезной длины приемоотправочных путей. Вытяжной путь в нечетной горловине, предназначенный для отцепки неисправных вагонов и обмен групп вагонов в транзитных поездах с хвоста состава без выезда на главный путь, проектируем на половину полезной длины приемоотправочных путей. На участковой станции поперечного типа проектируется 2 вытяжных пути. Путь в горловине, противоположной ЛХ, проектируем на полную длину состава, а путь в центральной горловине – как вспомогательный полезной длиной на половину состава. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||