Пояснительная. Проектирование участковой станции
 Скачать 1.06 Mb.
|
|
4.2 Определение эксплуатационных расходов Эксплуатационные расходы при сравнении вариантов учитываются на текущее содержание путей, стрелочных переводов, контактной сети, на пробег сменяемых локомотивов от транзитных поездов одного из направлений, содержание дополнительного штата вагонников при продольном и полупродольном типах станции. Эксплуатационные расходы ЭП, ЭСТР, ЭЛОКопределяются по формулам:  ; (4.5) ; (4.6) , (4.7)где: еП, еСТР, еКС – годовые эксплуатационные расходы на текущее содержание соответственно 1км пути , 1 стрелочного перевода, 1 км контактной сети станционных путей. Стоимость пробега сменяемых локомотивов Элок рассчитываем лишь для транзитных поездов нечетного направления, т.к. локомотивы четных поездов при всех схемах пробегают практически одинаковые расстояния:  (4.8)где Lлок – годовой пробег сменяемых поездных локомотивов в пределах станции, локомотиво-км / год; елок – стоимость 1 км пробега локомотива. Годовой пробег локомотивов зависит от типа станции и может быть определен по формулам: – для станции поперечного типа:  (4.9)– для станции продольного типа:  (4.10)где Lп – полезная длина приемо-отправочного пути, 1,25 км.; l" – длина выходной горловины нечетного транзитного парка, принимаем равной –0,2 км; l' – длина центральной горловины станции, для станции поперечного типа– 0,6 км, для станции продольного типа – 0,3 км; N – количество нечетных транзитных грузовых поездов в сутки со сменой локомотивов – 51. Расчеты для схемы поперечного типа:      Расчеты для схемы продольного типа:      Расчет эксплуатационных расходов сведем в таблицу 4.2. Таблица 4.2 – Ориентировочные эксплуатационные расходы по вариантам
Выбор оптимального варианта осуществляется исходя из капитальных затрат и эксплуатационных расходов, рассчитанных ранее. Таблица 4.3 – Выбор оптимального варианта
Так как капитальные затраты и эксплуатационные расходы на продольный тип станции меньше, значит данный тип станции экономически выгодный и принимается для дальнейшего проектирования ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данной расчетно- графической работе был разработан проект участковой станции. Первым шагом стал анализ исходных данных, который показал, что общее количество грузовых транзитных поездов, проходящих через станцию «Н» за сутки составляет 139 поездов, а пассажирских – 52 поезда. По заданным параметрам подвижного состава была определена полезная длина самого короткого приемо- отправочного пути, которая составила 1250 м. Далее по длине станционной площадки было выбрано два типа станции, которые возможно запроектировать на заданной станционной площадке, поперечный и продольный. Количество путей для приема, отправления пассажирских поездов рассчитывалось с учетом обеспечения одновременного приема поездов со всех примыкающих к станции подходов и составило 4 пути. Число приемо-отправочных путей для грузового движения определялось по интервалу прибытия для каждого парка и составило: в ПО-I 5 приемо-отправочных путей и в ПО-II – 9 путей. Число сортировочных путей на проектируемой участковой станции определялось в зависимости от количества назначений по плану формирования и количества перерабатываемых вагонов, исходя из этого количество путей в сортировочном парке составило 10 сортировочных путей. Для выполнения маневров необходимо два вытяжных пути в четной и центральной горловинах станции, соответственно длиной 1250 м и 625 м. Запроектирован грузовой район с устройствами и сооружениями для приема и отправления тарно-штучных, тяжеловесных и навалочных грузов. На данной участковой станции запроектировано локомотивное хозяйство, которое состоит из локомотивного депо двух секций. В локомотивном хозяйстве запроектированы также экипировочные устройства. Имеются пути для стоянки локомотивов в ожидании работы и локомотивов резерва. Запроектированы пути для пожарного и восстановительного поездов. Для окончательного выбора типа станции для проектирования было проведено технико-экономическое сравнение вариантов. Продольный тип станции в результате расчетов имеет наименьшие капитальные затраты и эксплуатационные расходы и является экономически выгодным. Поэтому для проектирования был выбран продольный тип узловой участковой станции. Результатом выполнения всех расчетов стало вычерчивание масштабного плана станции в масштабе 1:2000. Список использованных источников 1. Рыкова Л.А., Ситников С.А., Григорьев В.В. Проектирование участковой станции: метод. указания к выполнению курсового проекта. – Екатеринбург.: УрГУПС, 2010. – 55 с. 2. «Основы проектирования инфраструктуры железнодорожного транспорта» Н.В. Правдин. М.: Транспорт, 2014 3. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы: учебник для вузов ж.д. транспорта. М.: Транспорт, 1980. - 479 с. 4. Железнодорожные станции и узлы: учеб. для вузов ж.-д. трансп. / В.Г.Шубко, Н.В. Правдин, Е.В. Архангельский и др.; под ред. В.Г.Шубко. – М.: УМК МПС России, 2002. – 368 с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
