Пояснительная. Проектирование участковой станции

• Название: Проектирование участковой станции
• Дата: 06.06.2022
• Размер: 1.06 Mb.
• Имя файла: Пояснительная.docx
• Тип: Реферат; #572564
• страница: 6 из 7

Определяем фактическую длину склада:

Параметры склада для навалочных грузов.

Рисунок 3.3 «Повышенный путь» для выгрузки сыпучих грузов

Навалочные грузы выгружаются из саморазгружающегося подвижного состава на повышенных путях высотой 1,5 м или 2,4 – 2,5 м, а при большом объеме переработки этих грузов – на разгрузочных эстакадах высотой до 4,0 м.

Длина повышенного пути определяется по числу выгружаемых за сутки вагонов по формуле:

(3.15)

где		– – число вагонов, выгружаемых за сутки;
		– длина вагона, м;
		– число подач в сутки.

Ширина отвала зависит от высоты повышенного пути и угла естественного откоса насыпного груза в покое (ρ):
(3.16)

где		– – высота повышенного пути, м;
		– угол естественного откоса;

Определяем длину пути и погрузочно-выгрузочного фронта:





В_факт = 16 м



Для навалочных грузов принимаем две открытые площадки по 105м.

Необходимо также рассчитать количество и полезную длину выставочных путей, которая должна быть не менее двойной длины единовременно подаваемой группы вагонов. Рассчитывается по формуле:
(3.17)
Расчет:



Согласно выполненным расчетам на грузовом районе проектируются склады следующих размеров:

- крытый склад: длина 168 м, ширина 24 м;

- повышенный путь для выгрузки навалочных грузов длиной 60 м.

- две открытые площадки для навалочных грузов: ширина 16м, длина 105 м;

- открытая площадка для тяжеловесных грузов: длина 120 м, ширина 16 м.

Выставочные пути суммарной длиной 288 м.

Немасштабная схема грузового района приведена на рисунке 3.4.



Рисунок 3.4 – Немасштабная схема грузового района

3.5 Расчет устройств локомотивного хозяйства
3.5.1 Расчет числа стойл в депо
На участковой станции с основном депо выполняют экипировку, техническое обслуживание ТО-3 локомотивов и их текущие ремонты ТР-1 (малый переодический), ТР-2 (большой переодический) и ТР-3 (подъемочный). Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 выполняют лишь наиболее крупные, хорошо оснащенные депо.

Потребное число стойл для каждого вида ремонта (ТР-2, ТР-1) и технического обслуживания ТО-3 локомотивов можно определить по формуле:
(3.18)
где – годовой пробег приписного парка локомотивов, млн.лок-км.;
– потребность в стойлах для i-го вида ремонта отнесенная на 1

млн.лок-км в год. ( ТР-2=0,03, ТР-1=0,2, ТО-3=0,04).

Размеры депо зависят от числа стойл, специализированных по видам ремонта и технического обслуживания (таблица 3.1).
Таблица 3.1 – Определение числа стойл для технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.

Вид ремонта	Sгод	γ	Число стойл, С
ТР-2	30,5	0,03	1
ТР-1	30,5	0,2	7
ТО-3	30,5	0,04	2

∑=10 стойл

Исходя из количества стойл, выбираем I тип депо.

Рисунок 3.5. Локомотивное депо:

1 – мастерские; 2 – цех текущего ремонта ТР-2; 3 – цех текущего ремонта ТР-1; 4 – административно-бытовой корпус.
3.5.2 Расчет числа мест экипировки
Число мест экипировки и технического обслуживания ТО-2 зависит от числа локомотивов, поступающих на экипировку, и продолжительности ТО-2, рассчитывается по формуле:
(3.19)
где N – число локомотивов поступающих на экипировку;

t_эк – продолжительность экипировки одного локомотива 50 мин;

 – коэффициент, учитывающий потери в использовании

Экипировочных устройств от неравномерности подхода

локомотивов – 0,8.

Значит, принимается 3 экипировочных места и 2 пути для них.



Рисунок 3.6 - Экипировочные устройства для технического обслуживания ТО-2 и экипировки электровозов:

1— площадка для обдувки тяговых электродвигателей; 2 — склад масел; 3 — депо технического обслуживания и экипировки со служебно-техническим зданием: 4 — пескопроводы; 5— склад сухого песка шатрового типа; 6 — пескосушилка; 7— склад сырого песка; 8 — подкрановый путь;

9 — путь для платформ с песком
3.5.3 Расчет емкостей складов песка
Для снабжения локомотивов песком проектируются склады сырого и сухого песка, пескосушильные установки, пескораздаточные бункера и сеть трубопроводов для транспортировки песка. Пескораздаточные бункера устанавливают между путями и представляют собой железобетонные резервуары емкостью 3м². В песочницы локомотивов песок поступает самотеком. Для транспортировки песка используется сеть трубопроводов.

Размеры складов песка рассчитываются по его суточному расходу для снабжения экипируемых локомотивов:
(3.20)
где S_год – годовой пробег локомотивов, км;

– коэффициент, учитывающий резервный пробег локомотивов,

(0,8 – 0,9);

q_n – средняя норма расхода песка локомотивами на 1000 поездо-км,

(q_n =1,136);

r_п – коэффициент, учитывающий, какая часть песка подается на

локомотивы в данном пункте (0,6-0,9).
Емкость склада песка определяется по формуле:
, м ³ (3.21)
где М – период, на который должен содержаться запас песка, для склада

сырого песка примем 5 месяцев, для склада сухого песка – 3

месяца.

Длина склада песка шатрового типа определяется отдельно для сырого и сухого песка по формуле:
(3.22)
где Р_скл – емкость склада на 1 погонный метр его длины, м³ ;

С_n – постоянная величина для заданной ширины склада, м.

Сырой песок – при ширине склада 18 м:


Сухой песок – при ширине склада 18 м.



3.5.4 Расчет числа путей для стоянки локомотивов в ожидании работы
В работе принимаем, что в ожидании работы будут простаивать 12% локомотивов от общего числа, заходящих на экипировку.

Число путей определим по формуле:
(3.23)
где  L_ор – суммарная длина путей в ожидании работы.
,м (3.24)
где N_эк – число экипируемых локомотивов – 61;

l_л – длина локомотива - 33 м;

0,12 – принимаем, что в ожидании работы находиться 12% локомотивов от

числа прибывающих за сутки;

4 – разрыв между локомотивами, стоящими в ожидании работы.

Расчеты:





Для стоянки локомотивов в ожидании работы необходимо 2 пути длиной по 148 метров каждый.
3.5.5 Расчет числа путей для стоянки локомотивов резерва
В работе принимаем, что в резерве будут простаивать 20% локомотивов, заходящих на экипировку.
Число путей определим по формуле:

(3.25)

где  L_р – суммарная длина путей для резервных локомотивов.

Суммарную длину путей для резервных локомотивов определим по формуле:

(3.26)
где N_эк – число экипируемых локомотивов - 61;

l_л – длина локомотива - 33 м;

0,2 – принимаем, что в резерве находиться 20% локомотивов от числа

прибывающих за сутки.

Расчеты:




Для стоянки локомотивов резерва необходимо 2 пути длиной 264 метра каждый.

3.6 Расчет путепроводной развязки
Путепроводные развязки устраняют пересечения маршрутов следования поездов в горловинах станции, тем самым повышают пропускную способность и безопасность движения, а также устраняют задержки приема поездов с подходов.

Если путь развязки примыкает непосредственно к горловине станции, то для возможности удлинения в будущем парковых путей его рекомендуется на протяжении не менее 200 м укладывать на прямом участке параллельно главным путям основной магистрали и в одном уровне с ними и только после этого участка устраивать отход на развязку.

Рисунок 3.6. План путепроводной развязки
Длина тангенса кривой определяется по формуле:
(3.27)

где R – радиус кривой в плане, 1500 м;

 – угол пересечения путей, 50.

Длина кривой К₂ определяется по формуле:

, (3.28)
Отклонение главного пути определяется по формуле:
, (3.29)
где Т_в – длина тангенса сопрягающей вертикальной кривой, м;

l_пер – переходной кривой, (примем 60 м.);

е – ширина междупутья на перегоне – 4,1м.
, (3.30)
где R_в – радиус вертикальной сопрягающей кривой – 10 000м.

Δi – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов (примем 6 ⁰/₀₀);

Полная вставка d между концами кривых определяется по формуле:
d = d₀ + l_пер, (3.31)
где d₀ – прямая вставка (примем равной 75 м.)

Угол  - определяется из выражения:

tg= , (3.32)
Угол поворота  пути, идущего на путепровод, определяется из зависимости:
(3.33)

Зная угол , найдем Т₁:
, (3.34)
Длина кривой К₁ определяется по формуле:
К₁ = 0,01745 R ⁰, (3.35)
Длина путепроводной развязки в плане от точки отхода пути до середины путепровода определяется:
L_пл = 2К₁ + d + К₂ + + Т_в +100, (3.36)
Длина путепроводной развязки в плане должна быть равна длине развязки в профиле или быть больше нее. Длина путепроводной развязки в профиле определяется по формуле:
L_пр = 1000 , (3.37)
где h – необходимая разность отметок головок рельсов верхнего и нижнего

путей в месте сооружения путепровода;

i_рас – расчетный уклон.
h = h_г + h_c + h_p, (3.38)
где h_г – габаритное расстояние от головки рельса до низа конструкции

пролетного строения путепровода - 6,5м при ширине путепровода

более 5м;

h_с – конструктивная высота пролетного строения до подошвы рельса

верхнего пути – 1м;

h_р – высота рельса верхнего пути – 0,2м.
i_рас = i_р - , ⁰/ ₀₀ (3.39)
где i_р – руководящий уклон (по заданию)

Если условие L_пл  L_пр не выполняется, трассу развязки в плане нужно удлинить за счет изменения места сооружения и угла (или только угла) путепровода.

Расчеты:










Условие L_пл ≥L_пр выполняется.
4 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ И ВЫБОР

СХЕМЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ
Схема станции выбирается путем сравнения вариантов по приведенным расходам. При этом, расчет капитальных расходов и эксплуатационных затрат можно выполнить лишь по приемоотправочным паркам, так как затраты по сортировочному парку, зданиям и сооружениям буду практически одинаковыми для всех схем.
4.1 Определение капитальных затрат
При сравнении вариантов учитываются капитальные затраты на укладку приемо-отрправочных путей К_п , укладку стрелочных переводов К_стр, электрическую централизацию стрелок К_эц , установку контактной сети К_кс, земляные работы К_з и дополнительные сооружения при раздельном расположении приемо-отправочных парков К_доп.

Капитальные затраты К_п , К_стр , К_эц , К_кс можно определить по формулам:

, (4.1)

, (4.2)

, (4.3)

, (4.4)
где m _гр– число приемо-отправочных и ходовых путей для грузовых

поездов ;

L _п– нормативная полезная длина приемо-отправочных путей для

грузовых поездов, км;

α – измеритель, показывающий строительную длину путей,

приходящуюся на 1 км потребной полезной длины, принимается

равной для поперечного типа – 1,29, для продольного типа – 1,08;

β – измеритель, показывающий число стрелочных переводов,

приходящихся на один приемо-отправочный путь, принимается равным

для поперечного типа – 4,9, для продольного типа – 4,4;

k _п,k _стр,k _эц, k _кс– капитальные затраты соответственно на укладку 1 км

пути, на укладку одного стрелочного перевода, на включение стрелки в

электрическую централизацию, на установку 1 км. контактной сети.
Расчеты для схемы поперечного типа:

Расчеты для схемы продольного типа:


Расчеты капитальных затрат для обоих вариантов приведены в таблице 4.1.
Таблица 4.1 – Ориентировочные капитальные затраты по вариантам

Наименование работ	Расчетная формула	Единичная стоимость, тыс.руб.	Капитальные затраты, тыс.руб
			поперечн. схема	прод схема
1. Укладка путей		17000	411187,5	321300
2. Укладка стрелочных переводов		1500	110250	92400
3. Оборудование стрелочных переводов ЭЦ		600	44100	36960
4. Оборудование станционных путей контактной сетью		11500	320418,75	252770
5. Дополнительные капитальные затраты на земляные работы в связи с раздельным расположениев парков	-	-	-	8000
6.Дополнительные капитальные затраты на сооружение устройств в связи с раздельным размещение парков	-	-	-	4000
			885956,25	715430