Пояснительная. Проектирование участковой станции
![]()
|
Определяем фактическую длину склада:![]() Параметры склада для навалочных грузов. ![]() Рисунок 3.3 «Повышенный путь» для выгрузки сыпучих грузов Навалочные грузы выгружаются из саморазгружающегося подвижного состава на повышенных путях высотой 1,5 м или 2,4 – 2,5 м, а при большом объеме переработки этих грузов – на разгрузочных эстакадах высотой до 4,0 м. Длина повышенного пути определяется по числу выгружаемых за сутки вагонов по формуле: ![]()
Ширина отвала зависит от высоты повышенного пути и угла естественного откоса насыпного груза в покое (ρ): ![]()
Определяем длину пути и погрузочно-выгрузочного фронта: ![]() ![]() Вфакт = 16 м ![]() Для навалочных грузов принимаем две открытые площадки по 105м. Необходимо также рассчитать количество и полезную длину выставочных путей, которая должна быть не менее двойной длины единовременно подаваемой группы вагонов. Рассчитывается по формуле: ![]() Расчет: ![]() Согласно выполненным расчетам на грузовом районе проектируются склады следующих размеров: - крытый склад: длина 168 м, ширина 24 м; - повышенный путь для выгрузки навалочных грузов длиной 60 м. - две открытые площадки для навалочных грузов: ширина 16м, длина 105 м; - открытая площадка для тяжеловесных грузов: длина 120 м, ширина 16 м. Выставочные пути суммарной длиной 288 м. Немасштабная схема грузового района приведена на рисунке 3.4. ![]() Рисунок 3.4 – Немасштабная схема грузового района 3.5 Расчет устройств локомотивного хозяйства 3.5.1 Расчет числа стойл в депо На участковой станции с основном депо выполняют экипировку, техническое обслуживание ТО-3 локомотивов и их текущие ремонты ТР-1 (малый переодический), ТР-2 (большой переодический) и ТР-3 (подъемочный). Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 выполняют лишь наиболее крупные, хорошо оснащенные депо. Потребное число стойл для каждого вида ремонта (ТР-2, ТР-1) и технического обслуживания ТО-3 локомотивов можно определить по формуле: ![]() где ![]() ![]() млн.лок-км в год. ( ТР-2=0,03, ТР-1=0,2, ТО-3=0,04). Размеры депо зависят от числа стойл, специализированных по видам ремонта и технического обслуживания (таблица 3.1). Таблица 3.1 – Определение числа стойл для технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.
∑=10 стойл Исходя из количества стойл, выбираем I тип депо. ![]() 1 – мастерские; 2 – цех текущего ремонта ТР-2; 3 – цех текущего ремонта ТР-1; 4 – административно-бытовой корпус. 3.5.2 Расчет числа мест экипировки Число мест экипировки и технического обслуживания ТО-2 зависит от числа локомотивов, поступающих на экипировку, и продолжительности ТО-2, рассчитывается по формуле: ![]() где N – число локомотивов поступающих на экипировку; tэк – продолжительность экипировки одного локомотива 50 мин; – коэффициент, учитывающий потери в использовании Экипировочных устройств от неравномерности подхода локомотивов – 0,8. ![]() Значит, принимается 3 экипировочных места и 2 пути для них. ![]() Рисунок 3.6 - Экипировочные устройства для технического обслуживания ТО-2 и экипировки электровозов: 1— площадка для обдувки тяговых электродвигателей; 2 — склад масел; 3 — депо технического обслуживания и экипировки со служебно-техническим зданием: 4 — пескопроводы; 5— склад сухого песка шатрового типа; 6 — пескосушилка; 7— склад сырого песка; 8 — подкрановый путь; 9 — путь для платформ с песком 3.5.3 Расчет емкостей складов песка Для снабжения локомотивов песком проектируются склады сырого и сухого песка, пескосушильные установки, пескораздаточные бункера и сеть трубопроводов для транспортировки песка. Пескораздаточные бункера устанавливают между путями и представляют собой железобетонные резервуары емкостью 3м2. В песочницы локомотивов песок поступает самотеком. Для транспортировки песка используется сеть трубопроводов. Размеры складов песка рассчитываются по его суточному расходу для снабжения экипируемых локомотивов: ![]() где Sгод – годовой пробег локомотивов, км; ![]() (0,8 – 0,9); qn – средняя норма расхода песка локомотивами на 1000 поездо-км, (qn =1,136); rп – коэффициент, учитывающий, какая часть песка подается на локомотивы в данном пункте (0,6-0,9). Емкость склада песка определяется по формуле: ![]() где М – период, на который должен содержаться запас песка, для склада сырого песка примем 5 месяцев, для склада сухого песка – 3 месяца. Длина склада песка шатрового типа определяется отдельно для сырого и сухого песка по формуле: ![]() где Рскл – емкость склада на 1 погонный метр его длины, м3 ; Сn – постоянная величина для заданной ширины склада, м. Сырой песок – при ширине склада 18 м: ![]() Сухой песок – при ширине склада 18 м. ![]() 3.5.4 Расчет числа путей для стоянки локомотивов в ожидании работы В работе принимаем, что в ожидании работы будут простаивать 12% локомотивов от общего числа, заходящих на экипировку. Число путей определим по формуле: ![]() где Lор – суммарная длина путей в ожидании работы. ![]() где Nэк – число экипируемых локомотивов – 61; lл – длина локомотива - 33 м; 0,12 – принимаем, что в ожидании работы находиться 12% локомотивов от числа прибывающих за сутки; 4 – разрыв между локомотивами, стоящими в ожидании работы. Расчеты: ![]() ![]() Для стоянки локомотивов в ожидании работы необходимо 2 пути длиной по 148 метров каждый. 3.5.5 Расчет числа путей для стоянки локомотивов резерва В работе принимаем, что в резерве будут простаивать 20% локомотивов, заходящих на экипировку. Число путей определим по формуле: ![]() где Lр – суммарная длина путей для резервных локомотивов. Суммарную длину путей для резервных локомотивов определим по формуле: ![]() где Nэк – число экипируемых локомотивов - 61; lл – длина локомотива - 33 м; 0,2 – принимаем, что в резерве находиться 20% локомотивов от числа прибывающих за сутки. Расчеты: ![]() ![]() Для стоянки локомотивов резерва необходимо 2 пути длиной 264 метра каждый. 3.6 Расчет путепроводной развязки Путепроводные развязки устраняют пересечения маршрутов следования поездов в горловинах станции, тем самым повышают пропускную способность и безопасность движения, а также устраняют задержки приема поездов с подходов. Если путь развязки примыкает непосредственно к горловине станции, то для возможности удлинения в будущем парковых путей его рекомендуется на протяжении не менее 200 м укладывать на прямом участке параллельно главным путям основной магистрали и в одном уровне с ними и только после этого участка устраивать отход на развязку. ![]() Рисунок 3.6. План путепроводной развязки Длина тангенса кривой определяется по формуле: ![]() где R – радиус кривой в плане, 1500 м; – угол пересечения путей, 50. Длина кривой К2 определяется по формуле: ![]() Отклонение главного пути определяется по формуле: ![]() где Тв – длина тангенса сопрягающей вертикальной кривой, м; lпер – переходной кривой, (примем 60 м.); е – ширина междупутья на перегоне – 4,1м. ![]() где Rв – радиус вертикальной сопрягающей кривой – 10 000м. Δi – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов (примем 6 0/00); Полная вставка d между концами кривых определяется по формуле: d = d0 + lпер, (3.31) где d0 – прямая вставка (примем равной 75 м.) Угол - определяется из выражения: tg= ![]() Угол поворота пути, идущего на путепровод, определяется из зависимости: ![]() Зная угол , найдем Т1: ![]() Длина кривой К1 определяется по формуле: К1 = 0,01745 ![]() ![]() Длина путепроводной развязки в плане от точки отхода пути до середины путепровода определяется: Lпл = 2К1 + d + К2 + ![]() Длина путепроводной развязки в плане должна быть равна длине развязки в профиле или быть больше нее. Длина путепроводной развязки в профиле определяется по формуле: Lпр = 1000 ![]() где h – необходимая разность отметок головок рельсов верхнего и нижнего путей в месте сооружения путепровода; iрас – расчетный уклон. h = hг + hc + hp, (3.38) где hг – габаритное расстояние от головки рельса до низа конструкции пролетного строения путепровода - 6,5м при ширине путепровода более 5м; hс – конструктивная высота пролетного строения до подошвы рельса верхнего пути – 1м; hр – высота рельса верхнего пути – 0,2м. iрас = iр - ![]() где iр – руководящий уклон (по заданию) Если условие Lпл Lпр не выполняется, трассу развязки в плане нужно удлинить за счет изменения места сооружения и угла (или только угла) путепровода. Расчеты: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Условие Lпл ≥Lпр выполняется. 4 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ И ВЫБОР СХЕМЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ Схема станции выбирается путем сравнения вариантов по приведенным расходам. При этом, расчет капитальных расходов и эксплуатационных затрат можно выполнить лишь по приемоотправочным паркам, так как затраты по сортировочному парку, зданиям и сооружениям буду практически одинаковыми для всех схем. 4.1 Определение капитальных затрат При сравнении вариантов учитываются капитальные затраты на укладку приемо-отрправочных путей Кп , укладку стрелочных переводов Кстр, электрическую централизацию стрелок Кэц , установку контактной сети Ккс, земляные работы Кз и дополнительные сооружения при раздельном расположении приемо-отправочных парков Кдоп. Капитальные затраты Кп , Кстр , Кэц , Ккс можно определить по формулам: ![]() ![]() ![]() ![]() где m гр– число приемо-отправочных и ходовых путей для грузовых поездов ; L п– нормативная полезная длина приемо-отправочных путей для грузовых поездов, км; α – измеритель, показывающий строительную длину путей, приходящуюся на 1 км потребной полезной длины, принимается равной для поперечного типа – 1,29, для продольного типа – 1,08; β – измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящихся на один приемо-отправочный путь, принимается равным для поперечного типа – 4,9, для продольного типа – 4,4; k п,k стр,k эц, k кс– капитальные затраты соответственно на укладку 1 км пути, на укладку одного стрелочного перевода, на включение стрелки в электрическую централизацию, на установку 1 км. контактной сети. Расчеты для схемы поперечного типа: ![]() Расчеты для схемы продольного типа: ![]() Расчеты капитальных затрат для обоих вариантов приведены в таблице 4.1. Таблица 4.1 – Ориентировочные капитальные затраты по вариантам
|