Программа повышение безопасности дорожного движения в 2013 2020 годах
 Скачать 6.84 Mb.
|
|
проведения предрейсового или предсм енного контроля технического состояния одн ого транспортного средства. Минимальная нормативная трудоемкость проведения предрейсового или предсм енного контроля технического состояния одн ого транспортного средства /-го типа t m р ас с ч итыв ается по формуле: j . m i n _ j . d m i n _|_ ^.пз ^ где: t f 1171—минимальная нормативная трудоемкость проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния одного транспортного средства / - го типа, чел.хчас; j- d m in t ^ -минимально допустимая трудоемкость проведения контроля технического состояния одного транспортного средства /-го типа, чел.хчас; t f 3—'трудоемкость подготовительных и заключительных работ контроля технического состояния одного транспортного средства на /-го типа, чел.хчас. Средняя часовая пропускная сп особн ость одн ого рабочего поста Рч также м ож ет определяться по данным таблицы 5.3.1. Таблица 5.3.1 Часовая пропускная способность одного рабочего поста контрольно-технического пункта. Тип подвижного состава Пропускная способность рабочего поста Рч, ед./час Грузовые автомобили и автопоезда 20 Автобусы 15 Легковые автомобили 30 П родолж ительность в течение суток пикового выпуска транспортных средств субъекта транспортной деятельности на линию (пикового возращения транспортных средств с линии в автотранспортную организацию ) Тв, рассчитывается по данным таблицы 5.3.2. Таблица 5.3.2 Продолжительность пикового выпуска (возвращения) в течение суток. Количество транспортных средств в парке, единиц Продолжительность пикового выпуска (возвращения) в течение суток, час. Г рузовые автомобили Автобусы Легковые автомобили До 50 1,5 1,5 2,0 От 50 до 100 2,5 2,5 3,0 От 100 до 200 2,7 2,8 3,5 От 200 до 300 3,0 3,0 4,0 От 300 до 400 3,3 3,5 4,2 От 400 до 600 3,7 3,8 4,5 Расчет по форм уле (7) производится отдельно для предрейсового или предсм енного и послерейсового контроля технического состояния транспортных 137 средств и в качестве окончательного значения количества постов контрольно технического пункта Nnocf? выбирается наибольш ее значение. Описание реж има возвращ ения и выпуска транспортных средств, реком ен дуем ого докум ентом «Р Д 3107938 -0 1 7 6 -9 1 О бщ есою зны е нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. О Н ТП -01-91 [111], приведено в таблице 5.3.3. Таблица 5.3.3. Режим возвращения и выпуска транспортных средств. Количество подвижного состава Продолжительность пикового выпуска iвозвращения) в течение суток, час. легковых автомобилей-такси автобусов маршрутных грузовых общего пользования ведомственный транспорт до 50 2 1,5 1,5 10 свыше 50 до 100 3 2,5 2,5 1,5 свыше 100 до 200 3,5 2,8 2,7 2,0 свыше 200 до 300 4,0 3,0 3,0 2,2 свыше 300 до 400 4,2 3,5 3,3 2,5 свыше 400 до 600 4,5 - 3,7 3,0 свыше 600 до 800 4,6 - - - свыше 800 до 1000 4,8 - - - свыше 1000 5,0 - - - П римерное значение числа постов контрольно-технического пункта м ож ет быть также определено по данным таблицы 5.3.4. Таблица 5.3.4. Количество рабочих постов контрольно-технического пункта. № Количество транспортных средств, выпускаемых ежедневно в пиковое время, единиц Количество рабочих постов контрольно-технического пункта 1. 50 < 1 2. 100 2 3. 150 3 4. >200 4 Суммарная годовая трудоем кость работ предрейсового или предсм енн ого контроля технического состояния транспортны х средств рассчитывается по формуле: t г к ( 8 ) где: Д — суммарная годовая трудоемкость работ предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, чел.хчас; N — количество типов транспортных средств у субъекта транспортной деятельности; Л/Дд — количество транспортных средств /-го типа, которые предполагается подвергнуть проверке технического состояния при выезде на линию за год, ед.; ti — трудоёмкость контроля технического состояния одного транспортного средства /-го типа, чел.хчас. Строение (пом ещ ение) для лиц, осущ ествляю щ их предрейсовы й или предсменны й контроль технического состоян и я транспортных средств характеризуется следую щ им образом. Д анное пом ещ ение долж н о иметь освещ ение, отопление, вентиляцию и телеф онную связь. Контрольные приборы долж ны иметь локальное освещ ение, не 138 слепящее лицо, осуществляющее предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств. В помещении должны быть следующие мебель, устройства и средства оргтехники: письменный стол, вращающийся и регулируемый по высоте стул (кресло), шкаф для размещения в нем набора инструмента и приспособлений, шкаф для бумажной продукции, шкаф для одежды, доска документации, зеркало, кондиционер, часы, персональный компьютер, телефон стационарный, радиотелефон, громкоговорящее переговорное устройство, пульт дистанционного управления табло с информацией для водителей о неблагоприятных погодных условиях, канцелярские принадлежности, аптечка, укомплектованная набором медицинских средств оказания первой помощи, огнетушитель. В помещении также оборудуется санитарный узел (туалет, умывальник). Оснащение помещения в целом производится с учетом правил по охране труда на автомобильном транспорте и требований противопожарной безопасности, предъявляемых к помещениям предприятий автомобильного или городского наземного электрического транспорта, с учетом технологического процесса проверки технического состояния транспортных средств, требований противопожарной безопасности, требований санитарно-гигиенических норм и правил. Предусматривается круглосуточная работа системы пожарной сигнализации. В помещении для лица, осуществляющего предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств, должна быть следующая документация, которая располагается на рабочем месте с учетом требований организационно-технического проекта рабочего места и частично может быть вывешена в удобном для пользования и обозрения месте: - нормативные правовые акты и нормативно-техническая документация, регламентирующие вопросы безопасности дорожного движения и технической эксплуатации транспортных средств; - перечень всех транспортных средств, находящихся на учете у субъекта транспортной деятельности; - инструкции (руководства) по эксплуатации транспортных средств, находящихся на учете у субъекта транспортной деятельности; - график работы транспортных средств по времени суток, утвержденный субъектом транспортной деятельности; - график прохождения транспортными средствами технического обслуживания; - образцы оформления путевых листов и другой путевой документации водителя транспортного средства; - должностная инструкция лица, осуществляющего предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств; - технологические карты предрейсового или предсменного и послерейсового контроля технического состояния транспортных средств; 139 - плакаты или графические схемы транспортных средств с указанием мест проверки и перечнем технических условий, параметров и нормативов, подлежащих контролю; - журнал регистрации результатов предрейсовогоили пресменного и послерейсового контроля технического состояния транспортных средств; - инструкции по охране труда, пожарной безопасности, электробезопасности. В помещении для лица, осуществляющего предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств, должен быть комплект средств технического диагностирования, переносных приборов, инструмента и оснастки для проверки технического состояния транспортных средства, включающий: - переносной прибор для проверки эффективности тормозной системы на асфальтированной или бетонной площадке в дорожных условиях (деселерометр); - рулетка для замера тормозного пути; - манометр или электронный измеритель для проверки давления воздуха в тормозном приводе; - прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления транспортных средств (люфтомер); - датчик усилия на органе управления транспортного средства; - секундомер (для проверки частоты проблесков указателей поворотов, проверки скорости перемещения стеклоочистителей); - прибор для проверки светопропускания стекол (тауметр); - газоанализатор и измеритель дымности отработавших газов или многокомпонентный (универсальный) измеритель содержания загрязняющих веществ и дымности в отработавших газах (газоанализатор и дымомер); - измеритель уровня шума; - тахометр; - манометр шинный (для проверки давления воздуха в шинах); - штангельциркуль для замера остаточной высоты рисунка протектора шин или специальный калибр (высота выступов калибра должна быть 1,0; 1,6; 2,0 мм); - металлическая линейка для замера свободного хода педали тормоза и сцепления; - телескопическая линейка для проверки схождения колес; - молоток с длинной ручкой для определения трещин в металле и проверке затяжки резьбовых соединений; - течеискатель горючих газов (индикатором утечки газа); - нагружатель сцепного устройства для измерения усилия вталкивания сцепного устройства; - набор специальных щупов; - стетоскоп; 140 - прибор для контроля тока утечки; - электрический фонарь с автономным питанием; - переносная лампа во взрывобезопасном и защищенном от механических повреждений исполнении; - штамп-часы; - ключ с регулируемым моментом затяжки; - ключ баллонный; - набор гаечных и торцовых ключей; - комплект слесарного инструмента; - переносной ящик для контрольно-измерительных приборов; - домкрат или подъемник гидравлический; - монтажная лопатка; - башмак противооткатный (2 шт.). Технологические посты, на которых выполняют проверки при работающем двигателе (проверки токсичности и дымности отработавших газов, показателей эффективности торможения), оборудуются системами удаления отработавших газов от выхлопной трубы транспортного средства. Работа на диагностических постах с работающим двигателем транспортных средств разрешается только при включенной местной вытяжной вентиляции, удаляющей отработавшие газы. Для проверки световых приборов допускается вместо экрана использовать оптический прибор. Контрольно-технические пункты должны оборудоваться системой переговорных устройств (радио, телефон и др.), предназначенных для передачи указаний лица, осуществляющего предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств, находящегося во время осмотра в осмотровой канаве или в помещении, водителю, находящемуся в кабине диагностируемого транспортного средства. 5.4 Оборудование осмотровой канавы. Посты контрольно-технического пункта рекомендуется оборудовать осмотровой канавой, эстакадой, полуэстакадой или подъемником, которые находятся перед основным выездом (въездом) с территории субъекта транспортной деятельности (парковки). Осмотровая канава предназначена для выявления отказов и неисправностей ходовой части, трансмиссии, тормозных систем, рулевого управления и других компонентов транспортного средства, установление технического состояния которых возможно при осмотре снизу. На осмотровой канаве оборудуется основное рабочее место контрольно-технического пункта. На контрольно-техническом пункте в основном используются осмотровые канавы проездного типа. В случае невозможности или нецелесообразности устройства смотровой канавы допускается использование для аналогичной цели эстакады, полуэстакады или подъемника. Осмотровая канава должна располагаться прямо напротив основных ворот для выезда (въезда) транспортных средств. 141 Рекомендуется с целью защиты от погодных условий размещать осмотровую канаву под навесом или в проездном боксе. При обустройстве и использовании осмотровых канав должны выполняться требования по охране труда, установленные приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 6.02.2018 г. № 59н «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте» [63]. Исходя из технологических требований плоскость пола вокруг осмотровой канавы, на которую устанавливается диагностируемое транспортное средство, должна быть горизонтальной. На въездной части осмотровой канавы следует предусматривать рассекатель высотой 0,15 м для транспортных средств классификаций Mi, М2, N 1 и высотой 0,20 м - для других транспортных средств. Верхние боковые кромки канавы должны выдерживать вес транспортных средств и обеспечивать несущую способность при размещении канавного домкрата, поэтому их необходимо укрепить уголком (швеллером). Для предотвращения падения транспортного средства и людей во время их передвижения в осмотровую канаву, а также для более точного направления движения транспортного средства вдоль осмотровой канавы, устанавливаются железобетонные или металлические реборды высотой не менее 80 мм, исключающие повреждение шин (рекомендуется применение цилиндрических реборд). Реборды окрашиваются в предупредительный цвет (желто-черная диагональная полоса шириной 5 см, под углом 45 градусов). На полу, по краю канавы вдоль внешней стороны реборд целесообразно нанести полосу предупредительного цвета. Осмотровые канавы должны быть защищены от проникновения грунтовых вод, стены окрашены в светлые тона или облицованы светлой плиткой и оборудованы нишами с размещенными в них стационарными электрическими светильниками и розетками для включения переносных ламп напряжением 12 В. Электрические светильники должны обеспечивать равномерную засветку канавы. Выключатели освещения могут располагаться в непосредственной близости от лестницы в канаву, но также могут быть расположены вне осмотровой канавы. Переносные светильники должны быть защищены от механических повреждений. При проведении осмотра транспортного средства используются также электрические фонари с автономным питанием. Обогрев осмотровой канавы в холодное время года осуществляется теплым воздухом, поступающим по каналам, устроенным в стенах осмотровых канав. Рекомендуется сооружение по дну осмотровой канавы двух продольных симметричных ступеней для облегчения выполнения осмотра транспортного средства снизу. Полы в канавах должны иметь уклон 2% вниз от основного входа для стока воды. На полу канавы кладется специальная мелкая нержавеющая решетка, через которую стекает вода. Вода скапливается в дренажную емкость, подсоединенную, либо к центральной канализации, либо к накопительной емкости, оснащенной дренажным насосом. 142 Размеры осмотровых канав должны проектироваться с учетом требований, установленных «РД 3107938-0176-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91» [111]: - длина осмотровой канавы определяется с учетом максимальной габаритной длины транспортного средства, размера входной лестницы для спуска в осмотровую канаву и запасного выхода из нее. Длина рабочей зоны осмотровой канавы должна быть не менее длины транспортных средств; - ширина осмотровой канавы должна устанавливаться исходя из размеров колеи транспортных средств с учетом устройства наружных или внутренних реборд; - глубина осмотровой канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу транспортных средств, и составляет: 1,3-1,5 м - для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса; 1,1-1,2 м - для грузовых автомобилей и автобусов; 0,5-1,2 м - для внедорожных автомобилей-самосвалов. Поперечный разрез канавы с примерными средними размерами показан на рисунке 5.4.1. Для обеспечения безопасности при переходе через осмотровую канаву необходимо пользоваться переходными мостиками шириной не менее 0,8 м. В нерабочем состоянии проём канавы должен перекрываться прочными щитами для предупреждения падений и возникновения несчастных случаев. При наличии нескольких проездных осмотровых канав, располагаемых параллельно друг другу, они, как правило, объединяются тоннелями (подземными переходами), а тупиковые канавы - открытыми траншеями. Высота тоннеля должна составлять не менее 2 м, ширина тоннеля - не менее 1 м. Ширина траншеи принимается равной 1,2 м без размещения оборудования и 2,0-^2,2 м при размещении в ней оборудования. Входы в осмотровые канавы не следует размещать под транспортными средствами и на путях их движения и маневрирования. Рекомендуется организовывать вход в проездную осмотровую канаву через тоннель сбоку от нее. Выходы из траншей и тоннелей необходимо ограждать металлическими перилами высотой не менее 1,1 м. Для спуска в осмотровые канавы и подъема из нее следует предусматривать в торцовой части лестницы шириной не менее 0,7 м в количестве: - для индивидуальных проездных осмотровых канав, объединенных тоннелями - не менее одной на четыре канавы; - для индивидуальных проездных осмотровых канав, не объединенных тоннелями - не менее одной на каждую канаву; - для тупиковых осмотровых канав, объединенных траншеями - не менее одной на три канавы; 143 для тупиковых осмотровых канав, не объединенных траншеями - по одной на каждую канаву. При наличии одного выхода из осмотровой канавы в ее стене монтируются скобы для запасного выхода. На осмотровых канавах могут быть установлены стенды для проверки тормозных систем, приборы для проверки света фар с ориентирую щим приспособлением, напольные передвижные или стационарные канавные подъемники, на канавах также осуществляется проверка токсичности и дымности отрабо тавших газов. Направляющие для перемещения приборов для про верки света фар следует распола гать на напольной поверхности со стороны выездной части (располо женной со стороны выездных ворот) осмотровой канавы. |