В соответствии с ГОСТ 33997-2016 «Колесные транспортные средства.
Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки» [95] для измерения
уровня шума выпускной системы транспортных средств в эксплуатации
используются приборы, перечень которых приведен в таблице 5.2.1.
Таблица 5.2.1.
Приборы, используемые для измерения уровня шума.
№
Наименование прибора
1.
Шумомер интегрирующий усредняющий первого (второго) класса по стандарту МЭК 61672-1:2002 (IEC 61672-
1:2002) «Электроакустика. Шумомеры. Часть 1. Технические требования», обеспечивающий измерение среднего по времени корректированного по А уровня звука. Обслуживание и подготовку к работе шумомера проводят в соответствии с инструкцией по его эксплуатации, а измерения внешнего шума транспортного средства выполняют при включенной частотной коррекции А и включении постоянной времени усреднения «F»
(LAF), а при измерении фона шумовых помех включают «LAT»(Эквивалентный уровень)
2.
Тахометр для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя в диапазоне от 0 до 6000 мин1 с приведенной погрешностью измерений не более ± 2,5% от наибольшего значения. Допускается использование штатного прибора транспортного средства, измеряющего частоту вращения коленчатого вала двигателя
3.
рулетка для измерения линейных размеров в диапазоне 1 ...1000 мм с абсолютной погрешностью ± 1 мм
4.
Секундомер с отсчетом 1...60 с абсолютной погрешностью измерения ± 0,1 с
5.
Угломер с абсолютной погрешностью измерения ± 2°
Технический
регламент
Таможенного
союза
ТР
ТС
004/2011
«О
безопасности
низковольтного
оборудования»
[21]
распространяется
на
низковольтное оборудование, выпускаемое в обращение на единой таможенной
территории Таможенного союза. К низковольтному оборудованию, на которое
распространяется действие настоящего технического регламента Таможенного
союза,
относится
электрическое
оборудование,
предназначенное
для
использования при номинальном напряжении от 50 до 1000 В (включительно)
переменного тока и от 75 до 1500 В (включительно) постоянного тока.
Среди
нормативно-технической
документации
в
сфере
технической
эксплуатации транспортных средств по проведению диагностики технического
состояния транспортных средств следует отметить следующие документы,
положения которых могут быть учтены при формировании перечня и установлении
характеристик технологического оборудования для проведения предрейсового
контроля технического
состояния транспортных средств.
«Положением о
техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта» [118] определены требования к оборудованию для проверки
технического состояния узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения
подвижного
состава
автомобильного
транспорта,
которые
приведены
в
Приложении 2.
В «Руководстве по диагностике технического состояния подвижного состава
автомобильного транспорта» [158] приведен табель средств диагностирования для
автотранспортных предприятий различной мощности. Перечень требований к
контрольно-регулировочному и диагностическому оборудованию, установленных
ГОСТ 31489-2012 «Оборудование гаражное. Требования безопасности и методы
контроля» [138], приведен в Приложении 3.
131
Так как основным механизмом проверки технического состояния транспортных средств, аналогичным предрейсовому или предсменному контролю технического состояния транспортных средств, является технический осмотр транспортных средств, осуществляемый в соответствии с Федеральным законом
Российской Федерации от 1.07.2011 г. № 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты
Российской
Федерации»
[16], то при формировании требований к технологическому оборудованию для предрейсового или предсменного контроля может быть учтена система требований к средствам технического диагностирования для технического осмотра транспортных средств. Данная система требований регламентируется Приказом Министерства промышленности
РФ от 6.12.2011 г. № 1677 «Об утверждении основных технических характеристик средств технического диагностирования и их перечня» [53], которым утвержден перечень средств технического диагностирования
(видов оборудования) транспортных средств для проведения их технического осмотра с указанием технических характеристик, включая измеряемые параметры,
диапазон измерения, максимальную погрешность и особенности применения.
С учетом требований к перечню проверок при предрейсовом или предсменном контроле технического состояния транспортных средств, а также требований к необходимому комплекту инструментов, приспособлений и оборудования для предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, формируется перечень инструментов, приспособлений и диагностического оборудования с описанием системы требований по каждому виду оборудования, входящему в указанный перечень.
После выбора номенклатуры технологического оборудования, необходимого для проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, с учетом установленных метрологических требований, проводится анализ современного рынка технологического оборудования и выбор конкретных марок (моделей) диагностического оборудования с учетом их стоимости, ресурсов, сроков службы и гарантии изготовителя (поставщика) оборудования.
5.3 Контрольно-технический пункт предрейсового или предсменногоконтроля технического состояния транспортных средств.Предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств проводится на контрольно-техническом пункте, который организуется на производственных территориях субъектов транспортной деятельности, на огражденных парковках (стоянках), на территории автовокзалов и конечных автобусных остановках наиболее напряженных маршрутов.
Контрольно-технический пункт является основным объектом производственно-технической базы для проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств и
132
размещается в зоне ворот для выезда (въезда) транспортных средств с мест хранения на линию. Основными задачами контрольно-технического пункта являются:
- проведение при выпуске на линию проверки технического состояния, внешнего вида и комплектности транспортных средств, проверки наличия и
правильности оформления документов водителя, путевых листов и другой сопроводительной
документации, установление по результатам проверки возможности допуска транспортных средств к эксплуатации;
- проведение проверки технического состояния, внешнего вида и
комплектности транспортных средств при приемке с линии, обнаружения повреждений, указывающих на их возможное участие в дорожно- транспортном происшествии, а также для определения необходимости проведения диагностирования, технического обслуживания или ремонта транспортного средства.
Контрольно-технический пункт, как один из основных объектов производственно-технической базы, должен соответствовать требованиям следующих документов:
- федеральный закон Российской Федерации от 30.12.2009 г. № 384-ФЗ
«Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» [13];
- приказ Министерства транспорта РФ от 8.08.2018 года № 296 «Об утверждении порядка организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств» [48];
- приказ Министерства транспорта РФ от 19.04.2016 г. № 108 «Об утверждении требований к парковкам для стоянки в ночное время транспортных средств, используемых для осуществления регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, в отсутствие водителя» [47];
- приказ Министерства регионального развития РФ от 27.12.2011 г. № 613 «Об утверждении методических рекомендаций по разработке норм и правил по благоустройству территорий муниципальных образований» [64];
- приказ Министерства энергетики РФ от 13.01.2003 г. № 6 «Об утверждении правил технической эксплуатации электроустановок потребителей» [65];
- приказ Министерства энергетики РФ от 20.05.2003 г. № 187 «Об утверждении глав правил устройства электроустановок» [66];
-
РД 3107938-0176-91. Общесоюзные нормы технологического проектирова
ния предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91 [111];
- письмо Министерства экономического развития РФ от 6.10.2011 г. № Д26-
2757 «О применении общесоюзных и отраслевых норм технологического проектирования» [112];
-
СП 18.13330.2011 Свод правил. Генеральные планы промышленных предприятий [121];
-
СП 44.13330.2011. Свод правил. Административные и бытовые здания [122];
133
-
СП 43.13330.2012 Свод правил. Сооружения промышленных предприятий
[124];
-
СП 56.13330.2011. Свод правил. Производственные здания [123];
- приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 6.02.2018 г. № 59н
«Об утверждении правил по охране труда на автомобильном транспорте»
[63];
- приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 23.06.2016 г. № 310н «Об утверждении правил по охране труда при размещении, монтаже, техническом обслуживании и ремонте технологического оборудования» [61];
- приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 24.07.2013 г. № 328н «Об утверждении правил по охране труда при эксплуатации электроустановок» [60];
- приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 14.11.2016 г. № 635н «Об утверждении правил по охране труда на городском электрическом транспорте» [62].
Контрольно-технический пункт представляет собой рабочий пост проездного типа, оснащенный комплектом
необходимых средств технического диагностирования, инструментов, оснастки и приспособлений.
В производственную структуру контрольно-технического пункта входят ворота для выезда (въезда) транспортных средств с мест хранения на линию, строение
(помещение) для лица, осуществляющего предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств (обычно совмещенное с проходной), выездная площадка перед воротами для проверки технического состояния выезжающих друг за другом из парка транспортных средств, на которой могут располагаться осмотровая канава
(эстакада, полуэстакада или подъемник) с диагностическим оборудованием, горизонтальная площадка с твердым покрытием для проверки тормозной системы в дорожных условиях, эстакада для проверки стояночной тормозной системы, рабочее место для проверки внешних световых приборов. Покрытие площадок должно быть бетонным или асфальтированным и хорошо освещаться.
В соответствии с приказом Министерства транспорта РФ от 19.04.2016 г. № 108 «Об утверждении требований к парковкам для стоянки в ночное время транспортных средств, используемых для осуществления регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, в отсутствие водителя» [47] помещения для проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств размещаются на территории парковки по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения с соблюдением требования об обязательном оборудовании въезда на парковку (выезда с парковки) камерами видеонаблюдения и
(или) стационарными постами охраны.
134
Рядом со строением
(помещением) для лица, осуществляющего предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств, у выездных ворот устанавливаются:
- табло с информацией о погодных и дорожных условиях (снег, дождь, туман, гололед, метель, град);
- обзорные зеркала размером не менее 1x0,4 м для проверки наличия и работоспособности внешних световых приборов, одновременно спереди и сзади транспортного средства;
- светофоры и дорожные знаки (указатели) при необходимости;
- термометр для
измерения температуры окружающего воздуха;
- пост пожаротушения (ящик с песком, лопаты, огнетушители и т.п.);
- устройство для подачи сигналов тревоги или пожара с таблицей сигналов;
- световое табло действий по тревоге;
- металлический шкаф для уборочного инвентаря (лопат, веников, метел, ведер, топоров и ломов).
Количество ворот для выезда (въезда) транспортных средств с территории субъекта транспортной деятельности или с огражденной парковки определяется в зависимости от количества транспортных средств, на которую рассчитаны территория или парковка, следующим образом: до 50 единиц - одни ворота;
- от 50 до 100 единиц - двое ворот;
- более 100 единиц - дополнительно одни ворота на каждые 100 транспортных средств.
Ширина ворот должна превышать наибольшую ширину транспортного средства, проезжающего через ворота, на 1,5-ь2,0 м (в зависимости от категории транспортного средства). Ворота оборудуются замковыми устройствами и средствами охранной сигнализации.
Если интенсивность движения автомобильного транспорта превышает 10 транспортных средств в час, ворота оборудуются электроприводами. Створчатые ворота для въезда на территорию организации и выезда с нее должны открываться внутрь. В воротах должны оборудоваться калитки шириной не менее ширины эвакуационных дверей, открывающихся по направлению выхода с территории. Калитки должны устраиваться без порогов.
Расчет площади производственной зоны и административных помещений контрольно-технического пункта проводится в соответствии с положениями следующих документов:
-
«РД 3107938-0176-91 Общесоюзные нормы технологического проектирова
ния предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91» [111];
- письмо Министерства экономического развития РФ «О применении общесоюзных и отраслевых норм технологического проектирования» [112];
-
«СП 44.13330.2011. Свод правил. Административные и бытовые здания.
Актуализированная редакция СНИП 2.09.04-87» [122].
135
Таким образом, у субъекта транспортной деятельности, в зависимости от величины парка транспортных средств мож ет быть несколько рабочих постов контрольно-технического пункта. При определении места указанных постов на генеральном плане субъекта транспортной деятельности следует устанавливать размещение данных постов, предусматривающее минимальное число маневров транспортных средств при движении их в лю бую зон у (хранения, ожидания, технического обслуживания и текущего ремонта), а также исключающее пересечения траекторий движения при движении от зоны стоянки к зоне контрольно-технического пункта. Скорость движения транспортных средств в зоне контрольно-технического пункта не должна превышать 20 км/ч (кроме площадки для проверки рабочей тормозной системы в дорож ны х условиях).Режим работы контрольно-технического пункта определяется в соответствии с П оложением о пропускном режиме и внутреннем контроле, утвержденным субъектом транспортной деятельности. Рекомендуется разработка организационнотехнического проекта (паспорта) рабочих мест контрольно-технического пункта, который включает расчет следую щ их основных параметров и показателей. Количество рабочих постов контрольно-технического пункта у субъекта транспортной деятельности рассчитывается по формуле:vrктп А сп 'Оу'^пик^пост р т , Р )г ч
где:N£™T
— количество рабочих постов контрольно-технического пункта, единиц;
Асп
— списочное количество транспортных средств у субъекта транспортной деятельности, единиц;
От
— коэффициент технической готовности парка транспортных средств;
кпик
— коэффициент пикового выпуска на линию (возвращения с линии) транспортных средств;
Рч
— часовая пропускная способность одного рабочего поста, единиц/час;
Тв
— продолжительность в течение суток пикового выпуска транспортных средств субъекта транспортной деятельности на линию (пикового возращения транспортных средств с линии в автотранспортную организацию), час.
При расчетах коэффициент пикового выпуска на линию (возвращения с линии) транспортных средств принимается равным кпик = 0,7.Часовая пропускная способность рабочего поста проездного типа представляет собой максимальное количество транспортных средств, техническое состояние которых может быть проверено на рабочем посту за один час, и рассчитывается по формуле:Р,=А ^ч ас'^э
t m i n ’ Li(
6)
где:Рч
— часовая пропускная способность рабочего поста пункта технического контроля, ед./час;
A
t4ac период времени, равный 1 часу;
136 N'j
— число лиц, одновременно осуществляющих проверку технического состояния транспортных средств на рабочем посту пункта
технического контроля в течении одного часа;
tjnmминимальная нормативная трудоемкость проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния одного транспортного средства /-го типа, чел.хчас.
Для установления типа транспортного средства м ож ет быть использована любая классификация транспортных средств при условии, что для каж дого класса (типа) транспортных средств определена минимальная нормативная трудоемкость
Скачать 6.84 Mb.