Программа повышение безопасности дорожного движения в 2013 2020 годах
 Скачать 6.84 Mb.
|
|
непосредственный выезд наружу и оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией во взрывобезопасном исполнении. Ассенизационные автомобили, а также транспортные средства, перевозящие ядовитые и инфицирующие вещества, после работы необходимо тщательно мыть, очищать и хранить отдельно от других транспортных средств. Транспортные средства, требующие ремонта, должны храниться отдельно от исправных. На всех транспортных средствах, поставленных на место стоянки, должно быть выключено зажигание (подача топлива) и отключена масса (если имеется выключатель), транспортное средство должно быть заторможено стояночным тормозом. В помещениях, предназначенных для стоянки транспортных средств, а также - на стоянках под навесом или на площадках не допускается: - курить, пользоваться открытым огнем; - производить какой-либо ремонт транспортных средств; - оставлять открытыми горловины топливных баков транспортных средств; - подзаряжать аккумуляторные батареи (в помещениях); - хранить какие-либо материалы и предметы; - мыть или протирать бензином кузова транспортных средств, детали или агрегаты, а также руки и одежду; - хранить топливо (бензин, дизельное топливо), за исключением топлива в баках транспортных средств; - заправлять транспортные средства жидким (газообразным) топливом, а также сливать топливо из баков и выпускать газ; - устанавливать предметы и оборудование, которые могут препятствовать быстрой эвакуации транспортных средств в случае пожара или других стихийных бедствий; - пуск двигателя для любых целей, кроме выезда транспортных средств из помещения. В оп росы для сам окон троля . 1. Что такое техническое диагностирование транспортных средств? 2. Какими документами регламентируется диагностирование транспортных средств? 3. На какой основе осуществляется формирование перечня диагностического оборудования для проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств субъектами транспортной деятельности? 4. Каким документом установлен порядок проведения поверки средств измерений и его основные положения? 5. Какими документами устанавливаются требования к необходимому комплекту диагностического оборудования, инструментов, приспособлений для предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств? 151 6. Каковы функциональная и производственные характеристики контрольно технического пункта для проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств? 7. Что должно устанавливаться у выездных ворот контрольно-технического пункта? 8. Какое количество ворот для выезда (въезда) транспортных средств с территории субъекта транспортной деятельности должно устанавливаться при величине парка 120 транспортных средств? 9. Какая документация должны быть в помещении для лица, осуществляющего предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств? 10. Какой комплект средств технического диагностирования, переносных приборов, инструмента и оснастки для проверки технического состояния транспортных средства должен быть в помещении для лица, осуществляющего предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств? 11. Каковы основные требования к осмотровым канавам контрольно-технического пункта? 152 6. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРЕДРЕЙСОВОГО ИЛИ ПРЕДСМЕННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. Т ем ати ч еск и й план : 6.1. Технологические карты предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств 6.2. Продолжительность (трудоемкость) предрейсового или предсменного контроля _____ технического состояния транспортных средств.________________________________ 6Л. Технологические карты предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств. Под технологией предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств понимается совокупность совершаемых исполнителем производственных, технических и других операций (действий) в рамках проведения работ по контролю, последовательность (процедура) этих операций (действий), методы и приемы их выполнения. При разработке технологии предрейсового или предсменного контроля следует руководствоваться установленным перечнем операций проверки технического состояния транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности, а также пооперационным перечнем диагностических признаков (параметров) и их предельными значениями. Описание технологии предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств приводится в технологической документации, разрабатываемой субъектом транспортной деятельности. При построении, изложении и оформлении данной документации могут быть использованы положения документа «РД-200-РСФ СР-15-0174-82. Автотранспортные средства и агрегаты. Порядок разработки, построения, согласования, утверждения и внедрения инструкций по техническому обслуживанию (ТО) и руководств по текущ ему ремонту (ТР)» [108]. Технологическая документация, регламентирующая проведение предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, вклю чает комплект технологических карт и технологические планировочные решения рабочих мест и рабочих постов, которые определяют размещение постов и рабочих мест и расстановку технологического оборудования. При разработке технологических карт и технологических планировочных решений могут быть учтены положения документа «РД 200-РС Ф С Р-15-0179-83. Руководство по организации технологического процесса работы службы технического контроля АТП и объединений» [109], в котором приведены указания по применению технологических карт контроля технического состояния транспортных средств при выпуске их на линию и приему с линии, а также схемы технологических планировок постов и помещ ений контрольно-технического пункта. 153 При проведении проверки технического состояния транспортных средств при выпуске их на линию используются методы органолептического и измерительного контроля. Разработка технологической документации предрейсового или предсменного контроля проводится с учетом методов проверки технического состояния транспортных средств, которые установлены ГОСТ 33997- 2016 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки» [95]. При разработке и использовании технологической документации предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств рекомендуется руководствоваться отдельными положениями документа «МУ-200-РСФСР-15-0201-83. Порядок применения типовой нормативно технической документации по диагностированию, техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей при разработке документации для конкретных А ТП иБЦ ТО » [127]. Общие требования и рекомендации по организации проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств представлены в документе «Типовой проект организации труда на автотранспортном предприятии. Центр по научно организации труда и управления производством (ЦНОТ)» [129]. Предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств проводится в соответствии с технологическими картами, утвержденными субъектом транспортной деятельности. Технологические карты предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств разрабатываются с учетом перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, и соответствующих требований безопасности к их техническому состоянию, а также принимая во внимание нормы, правила и процедуры технического обслуживания и ремонта транспортных средств, установленные заводами-изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации. В технологических картах в общем случае указывается наименование, содержание и последовательность выполнения операций контроля технического состояния транспортных средств с перечнем контролируемых параметров, место их выполнения, трудоемкость операций, специализация и разряд работы исполнителя, используемые оборудование, измерительные средства, инструмент и приспособления для проведения работ, а также технические условия, нормативы, требования и указания на выполнение работ. Рекомендуемая форма технологической карты приведена в таблице 6.1.1. На предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств может разрабатываться одна единая технологическая карта или комплект технологических карт по проверке технического состояния отдельных компонентов транспортного средства. На послерейсовый контроль технического состояния разрабатывается, как правило, единая технологическая карта. 154 Таблица 6.1.1 Форма технологической карты предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств. № работ Наименование и содержание работы (операции) Место выполнения Число мест или точек контроля Специаль ность и разряд исполнителя Обору дование, инструмент Трудо емкость, чел.-мин Технические условия и указания 6.2. П родолж ительность (трудоемкость) предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортны х средств. Важнейшей целевой задачей предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств является минимизация его продолжительности (трудоемкости) при полном выполнении требований к техническому состоянию по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности, которая оказывает существенное влияние на пропускную способность при выпуске транспортных средств на линию. Увеличение продолжительности (трудоемкости) предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств приводит к созданию очередей транспортных средств у контрольно-технического пункта, значительному увеличению непроизводительных потерь рабочего времени, возрастанию количества рисков срыва договорных обязательств с заказчиком и появлению дополнительных финансовых потерь субъекта транспортной деятельности. Особую актуальность указанная проблема приобретает для крупных автотранспортных предприятий. Так, например, на выпуск 300 транспортных средств потребуются практически сутки, даже если на контроль технического состояния каждого транспортного средства затрачивать только пять минут. Так как предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств по своей целевой функции совпадает с техническим осмотром транспортных средств, в качестве предварительной оценки времени проведения предрейсового или предсменного контроля транспортных средств может быть использованы данные о продолжительности технического диагностирования транспортных средств при техническом осмотре, приведенные в «Правилах проведения технического осмотра транспортных средств», утвержден ных Постановлением Правительства Российской Федерации от 5.12.2011 г. № 1008 «О проведении технического осмотра транспортных средств» [35]. Указанные данные приведены в таблице 6.2.1. Категории транспортных средств соответствуют классификации, установленной техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) [23]. Анализ данных, представленных в таблице, наглядно демонстрирует, что продолжительность технического диагностирования транспортных средств при техническом осмотре является неприемлемой для установления продолжитель ности предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств и для последнего должна быть снижена в несколько раз. 155 Таблица 6.2.1. Продолжительность технического диагностирования транспорт ных средств отдельных категорий. № Категория транспортного средства Продолжительность технического диагностирования, мин. 1. Mi 30 2. М 2 54 3. Мз 65 4. N 1 32 5. N 2 63 6. N 3 68 7. О 1 , 0 2 25 8. Оз, О 4 44 9. L 10 Категории транспортных средств соответствуют классификации, установленной техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) [23]. Анализ данных, представленных в таблице, показывает, что продолжительность технического диагностирования транспортных средств при техническом осмотре является неприемлемой для установления продолжительности предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств и для последнего должна быть снижена в несколько раз. Во-первых, указанное снижение возможно при отказе от применения сложного и дорогостоящего диагностического оборудования, использование которого требует значительного времени на подготовительно-заключительные операции, и максимизации количества требований, которые проверяются органолептическими методами, которые основаны на субъективных ощущениях механика об объекте контроля, выявляемых и оцениваемых с помощью органов чувств (зрение, слух, осязание, обоняние). При применении органолептических методов могут быть использованы простейшие измерительные инструменты и приспособления, улучшающие условия осмотра: зеркало на подвижной ручке, эндоскоп с оптическим удлинителем, фонарь, лупа, измерительная рулетка, масштабная линейка, штангенциркуль, микрометр, индикаторный нутромер, оптические и индикаторные приспособления для проверки соосности отверстий и смещения осей, калибры, пинцет и т.д. Во-вторых, организация предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств может предусматривать проведение части его операций по прибытии с линии к месту стоянки и при проведении ежедневного технического обслуживания транспортных средств. Совмещение операций предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств с операциями ежедневного технического обслуживания транспортных средств осуществляется следующим образом. Ежедневное техническое обслуживание включает работы по контролю технического состояния транспортного средства, направленные на обеспечение 156 безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида транспортного средства, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова. При ежедневном техническом обслуживании, производится внешним осмотром контроль технического состояния и комплектация транспортного средства, проверка уровня масла и охлаждающей жидкости, давления воздуха в шинах (с доведением их до нормы), уборка кабины и платформы (кузова), мойка и сушка (обтирка). Мойка транспортного средства производится по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий с целью обеспечения санитарных требований и надлежащего внешнего вида. Моечные работы с последующей сушкой являются обязательными перед постановкой транспортного средства на техническое обслуживание или ремонт. Кузова специализированных транспортных средств для перевозки пищевых продуктов подвергаются санитарной обработке на постах ЕО, а кузова транспортных средств, перевозящих химические удобрения, ядохимикаты и радиоактивные вещества, - обезвреживанию, в соответствии с требованиями и инструкциями, определяющими порядок перевозки таких грузов. После ежедневного технического обслуживания подвижной состав направляется в зоны стоянки, ТО и ремонта или ожидания технического обслуживания и ремонта. Газобаллонные автомобили после проверки герметичности газовой аппаратуры и мойки могут быть направлены в изолированное помещение для выполнения технического обслуживания или текущего ремонта газовой системы питания. При необходимости должен быть удален газ из баллонов. Техническое обслуживание специального оборудования автомобилей (насосы, холодильные установки и т.п.) осуществляется в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. Заправочные операции ежедневного технического обслуживания - заправку транспортных средств топливом, доливку масла в картер двигателя и охлаждающей жидкости в радиатор - производят водители за счет подготовительно заключительного времени, предусмотренного режимом их работы. В таблице 6.2.2 приведены значения трудоемкости работ ежедневного обслуживания транспортных средств различных типов в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», утвержденного Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20.09.1984 г. [118]. Сокращение трудоемкости предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортного средства за счет совмещения отдельных операций предрейсового или предсменного контроля и ежедневного технического обслуживания транспортного средства может быть проведено за счет увеличения общей доли трудоемкости работ по контролю ежедневного обслуживания. 157 Таблица 6.2.2. Трудоемкость работ ежедневного технического обслуживания. № Транспортные средства Трудоемкость ЕО, (чел.-час) 1 2 3 1 Легковые автомобили: 1.1 особо малого класса 0,25 1.2 малого класса 0,35 1.3 среднего класса 0,50 2 Автобусы: 2.1 особо малого класса 0,50 2.2 малого класса 0,70 2.3 среднего класса 0,95 2.4 большого класса 1,20 3 Автомобили грузовые общего назначения с колесной формулой 4x2 и 6x4: 3.1 особо малой грузоподъемности (от 0,5 до 1,0т) 0,2 3.2 малой грузоподъемности (от 1,0 до 3,0т) 0,4 3.3 средней грузоподъемности (от 3,0 до 5,0т) 0,55 3.4 большой грузоподъемности: от 5,0 до 8,0т 0,65 от 8,0 до 10,0т 0,8 3.5 особо большой грузоподъемности: от 10,0 до 16,0т 1,0 4 Автомобили полноприводные, односкатные с колесной формулой 4x4 и 6x6 грузоподъемностью (т): 4.1 от 0,3 до 1,0 0,35 4.2 от 1,0 до 3,0 0,45 4.3 от 3,0 до 4,0 0,60 4.4 от 4,0 до 6,0 0,65 4.5 от 6,0 до 8,0 0,70 5 Прицепы и полуприцепы: 5.1 одноосные прицепы малой и средней грузоподъемности (до 3,0 т) 0,12 5.2 двухосные прицепы средней и большой грузоподъемности (до 8,0 т) 0,22 5.3 двухосные прицепы средней и большой грузоподъемности (св. 8,0 т) 0,34 5.4 одноосные полуприцепы большой грузоподъемности (до 8,0 т) 0,22 5.5 одноосные полуприцепы особо большой грузоподъемности (св.8,0 т) 0,22 5.6 многоосные (двухосные и более) полуприцепы особо большой грузоподъемности (св. 8,0 т) 0,34 С труктура р абот еж ед н ев н ого обсл уж ивани я транспортны х средств, полученная п утем обобщ ен и я данны х, указанны х в П ол ож ен и и о техн и ч еск ом обсл уж и в ан и и и р ем он те п од в и ж н ого состава автом оби льного транспорта в соответстви и с рек ом ен дац и я м и О Н Т П -01-91. Р Д 3 1 0 7 9 3 8 -0 1 7 6 -9 1 . «О бщ есою зн ы е норм ы техн ол оги ч еск ого проектирования предприятий автом обильного транспорта» [1 1 1 ], п р и веден а в таблице 6.2.3. Таблица 6.2.3. Структура работ ежедневного обслуживания транспортных средств, %. Виды работ Легковые автомобили Автобусы Г рузовые автомобили Прицепы и п/прицепы Контрольные 15 20 20 10 Уборочные 30 35 10 25 Моечные 40 35 60 55 Обтирочные 15 10 10 10 Всего 100 100 100 100 158 Совмещенный комплекс контрольных работ при ежедневном техническом обслуживании транспортного средства с работами по предрейсовому или предсменному контролю технического состояния транспортных средств включает следующие операции: - осмотр транспортного средства (прицеп, полуприцеп), выявление наружных повреждений; - проверка состояния дверей, платформы и их запорных механизмов, проверка комплектности; - проверка крепления всех соединений; - проверка упорно-ограничительного устройства откидной кабины; - проверка состояния стекла кабины, состояния и крепления зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, государственных номерных знаков; - проверка работы систем отопления и обогрева стекла; - проверка действия стеклоочистителей и омывателя ветрового стекла; - проверка состояния и крепления фар, подфарников, указателей поворотов, задних фонарей и стоп-сигналов; - проверка действия приборов освещения, световой сигнализации, звукового сигнала, - проверка действия механизма выключения сцепления - проверка состояния привода рулевого управления. - проверка состояния и герметичности гидроусилителя рулевого управления; - проверка свободного хода педали тормоза; - проверка уровня тормозной жидкости; - проверка герметичности тормозной системы; - проверка действия тормозов; - проверка целостности ремней безопасности; - проверка крепления и состояния колес; - проверка давления в шинах; - проверка герметичности колесного редуктора; - проверка герметичности систем смазки и охлаждения. Дополнительно, у самосвалов - проверка герметичности, уровня масла и работы гидросистемы механизма подъема платформы; - у седельных тягачей - проверка состояния и крепления пружин захватов, запорного кулака и пружин защелки седельного устройства автомобиля- тягача. - у автобусов: - проверка состояния пола, подножек, поручней, сидений, стекол и дверей салона; - проверка регулятора положения кузова - проверка герметичности пневматической подвески; - проверка действия механизмов открывания дверей; 1 5 9 - проверка действия сигнализации из салона к водителю, освещения салона и подножек, габаритных фонарей и маршрутных указателей. - у газобаллонных автомобилей: - проверка крепления газового оборудования; - проверка герметичности соединений газового оборудования. Значения рекомендуемых средних значений продолжительности предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, рассчитанные в соответствии с рекомендациями Общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91. РД 3107938-0176-91. «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» [111] по продолжительности пикового выпуска (возвращения) подвижного состава в течение суток, а также учитывающие фактические значения продолжительность в ряде действующих автотранспортных предприятий, приведены в таблице 6.2.4. Таблица 6.2.4. Средние значения продолжительности предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств. № Вид транспортного средства Продолжительность работ по контролю технического состояния, минут Предрейсовый или предсменный контроль Послерейсовый контроль 1 Легковой автомобиль 5,0 3,5 2 Одиночный автомобиль (грузовой или автобус) 7,0 4,0 3 Автомобиль с прицепом или сочлененный автобус 10,0 5,0 При оценке средней продолжительности (трудоемкости) работ предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, также следует учитывать следующий фактор. При предрейсовом или предсменном контроле технического состояния транспортных средств приходится проверять требования, не связанные с техническим состоянием транспортных средств, что приводит, по экспертной оценке, к увеличению нормативов продолжительности (трудоемкости) указанных на 30 - 40%. Продолжительность предрейсового или предсменного контроля технического состояния одного транспортного средства может быть уменьшена за счет: - сокращения общего числа операций предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств путем включения части этих операций в перечень операций ежедневного технического обслуживания транспортных средств, проводимого в межсменное время; - учета выполнения отдельных контрольных операций ТО-1 и ТО-2 по проверке технического состояния транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности, проведенного накануне выпуска транспортного средства на линию - увеличения количества исполнителей при проведении отдельных операций контроля технического состояния транспортных средств; 160 - снижения трудоемкости отдельных операций контроля технического состояния транспортных средств за счет выбора оборудования для их проведения, обладающего максимальной производительностью; - снижения суммарной продолжительности всех технологических переходов между местами выполнения операций контроля технического состояния транспортных средств за счет группировки операций по критерию «место проверки»; - проведения операций предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств после возвращения с линии и при условии их хранения до следующего выпуска на линию на охраняемой стоянке (субъект транспортной деятельности обязан обеспечить защиту транспортных средств от актов незаконного вмешательства в соответствии с законодательством Российской Федерации о транспортной безопасности). В перечень операций ежедневного технического обслуживания транспортных средств целесообразно включать операции предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств с высокой продолжительностью и операции, технологически совместимые с контрольными операциями ежедневного технического обслуживания. Организация предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств может предусматривать проведение части его операций по прибытию с линии к месту стоянки и при проведении ежедневного технического обслуживания транспортных средств. Совмещение операций предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств с операциями ежедневного технического обслуживания транспортных средств осуществляется следующим образом. Ежедневное техническое обслуживание включает работы по контролю технического состояния транспортного средства, направленные на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида транспортного средства, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова. Структура работ ежедневного технического обслуживания транспортных средств приведена в таблице 6.2.5. Таблица 6.2.5. Структура работ ежедневного технического обслуживания транспортных средств, %. Виды работ Легковые автомобили Автобусы Г рузовые автомобили Прицепы и п/прицепы Контрольные 15 20 20 10 Уборочные 30 35 10 25 Моечные 40 35 60 55 Обтирочные 15 10 10 10 Всего: 100 100 100 100 161 Сокращение трудоемкости предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортного средства за счет совмещения отдельных операций предрейсового или предсменного контроля и ежедневного технического обслуживания транспортного средства может быть проведено за счет увеличения общей доли трудоемкости работ по контролю ежедневного технического обслуживания. Комплексный контроль технического состояния транспортных средств, включающий операции предрейсового или предсменного контроля и ежедневного технического обслуживания, выполняется после работы подвижного состава на линии и осуществляется за счет подготовительно-заключительного времени водителей. Сокращение продолжительности предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств на основе учета выполнения отдельных контрольных операций ТО-1 и ТО-2 по проверке технического состояния транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности, проведенного накануне выпуска транспортного средства на линию имеет ограниченную сферу применения, так как может быть реализовано только для транспортных средств, прошедших накануне предрейсового или предсменного контроля первое или второе техническое обслуживание. При этом также следует учесть, что в соответствии с Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД 200-РСФСР-15-0150-81 [107] в автотранспортном предприятии диагностирование по назначению, объему работ, месту в технологическом процессе технического обслуживания подразделяется на Д-1 и Д-2, выполняемые, соответственно, перед техническим обслуживанием ТО-1 и ТО-2. Диагностирование Д-1 предназначается, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Диагностирование Д-2 предназначается для выявления скрытых неисправностей, отказов, их места, характера и причин. Перечни контрольных операций ТО-1 и ТО-2, которые могут быть учтены при проведении предрейсового контроля технического состояния транспортных средств, приведены в Приложении 4. Значительно снизить продолжительность предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств позволяет привлечение дополнительных исполнителей при проведении отдельных операций контроля. Так, например, проверку действия приборов освещения и световой сигнализации быстрее выполнять с помощником, который по порядку включает приборы освещения, когда их работа контролируется снаружи. Также, на помощника может быть возложено проведение несложных видов работ по осмотру транспортного средства в целом, установления осмотром повреждений шин, осмотр транспортного средства снизу, из осмотровой канавы и т.д. 162 Также определенное влияние на снижение продолжительности и трудоемкости отдельных операций предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств происходит за счет выбора оборудования, обладающего максимальной производительностью. При этом, несмотря на более высокую стоимость высокопроизводительного оборудования в целом, с учетом снижения потерь времени при выпуске на линию транспортных средств, экономический эффект может быть положительным. Уменьшение продолжительности предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств возможно за счет снижения суммарной продолжительности всех технологических переходов между местами выполнения операций контроля на основе группировки операций по критерию «место проверки». Сокращение времени выпуска транспортных средств на линию при предрейсовом или предсменном контроле технического состояния за счет выполнения большинства его операций накануне, после возвращения транспортного средства с линии, может быть реализовано при условии содержания его на охраняемой стоянке. После проверки технического состояния при возвращении с линии, на технически исправные транспортные средства в диспетчерскую службу даются специальные жетоны, которые разрешают водителям последующий выезд на линию без проведения контроля технического состояния, а сами транспортные средства перемещаются на охраняемую стоянку. На следующий день, при выезде на линию водитель предъявляет на контрольно техническом пункте жетон, на основании которого делается отметка в путевом листе и осуществляется выпуск транспортного средства на линию. К организации и технологии производственного процесса предрейсовго или предсменного контроля технического состояния транспортных средств также могут предъявляться дополнительные требования по рациональному размещению и наиболее полному использованию оборудования, по организации обслуживания оборудования на основе организации планового предусмотренного ремонта оборудования по графику и своевременному снабжению рабочих мест. В данном случае, под рабочим местом подразумевается зона трудовой деятельности лица, ответственного за проведение контроля технического состояния транспортных средств, оснащенная необходимыми средствами для выполнения производственных заданий. Под организацией рабочего места понимают обеспечение рабочего места средствами и предметами труда и их размещение в определенном порядке. Обслуживание рабочего места включает следующие операции: - выдачу производственного задания; - обеспечение нормативно-технической документацией; - производственный инструктаж; - организацию доставки на рабочее место приспособлений, инструмента и контрольно-измерительных приборов; 163 - энергетическое обеспечение (сжатый воздух, пар, электроэнергия); ремонт инструмента, наладку оборудования и приспособлений; - профилактическое обслуживание и ремонт технологического оборудования; - обеспечение спецодеждой, санитарно-гигиеническими условиями, средствами противопожарной безопасности; - уборку рабочего места. Операции по обслуживанию рабочего места выполняются как лицом, ответственным за проведение контроля технического состояния транспортных средств, так и вспомогательным персоналом. Обеспечение рабочих мест инструментом и приспособлениями осуществляется в следующем порядке: - необходимое количество инструмента и приспособлений устанавливается организационно-техническим проектом рабочего места; - рабочий инструмент и приспособления частого пользования хранятся непосредственно на рабочем месте в местах, определенных организационно техническим проектом рабочего места. Выдача инструмента на рабочее место производится по письменному требованию; - ответственность за сохранность и состояние инструмента и приспособлений, находящихся на рабочем месте, несет работник; - измерительный инструмент, приборы и приспособления, редко используемые в технологическом процессе, хранятся в инструментальной кладовой и выдаются рабочему по мере необходимости; - доставляет инструмент на рабочее место сам работник. Обеспечение рабочих спецодеждой и средствами индивидуальной защиты производится на основании действующих норм и организационно-технических проектов (паспортов) рабочих мест. Для поддержания и восстановления работоспособности оборудования предусматривается его профилактическое обслуживание, заключающееся в систематической чистке, смазке и регулировке с восстановлением и заменой изношенных деталей. Обслуживание осуществляется по плану, согласно утвержденного графика профилактического обслуживания. Вопросы для самоконтроля. 1. Что такое технология предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств? 2. Что в общем случае указывается в технологических картах предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств? 3. За счет чего может быть снижена продолжительность предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств? 4. Что понимается под организацией рабочего места? 5. Какие операции включает обслуживание рабочего места? 164 |