Проблемы МТО ВС. Протокол 48 от 26 сентября 2019 года Статьи публикуются в авторской редакции н 34
 Скачать 7.09 Mb.
|
|
Библиографические ссылки 1. Инженерные войска армий стран НАТО. – М.: ГРУ, 1987. - 540 с. 2. Инженерное обеспечение соединений и частей сухопутных войск США в основных видах боя. – М.: ГРУ, 1987. – 88 с. 240 3. Организация, вооружение и тактика действий соединений и частей сухопутных войск иностранных государств: учебное пособие. – М.: ОА ВС РФ, 2001. - 85 с. 241 УДК 338.245:656.6 КОМАРОВ Михаил Петрович 1 , доктор военных наук, профессор e-mail: komarovkmp@mail.ru БЕСПЕРСТОВ Станислав Александрович 2 , кандидат военных наук, e-mail: bsa0801@yandex.ru ПОВАЛЯЕВ Александр Анатольевич 2 , кандидат юридических наук, e-mail: vamto@mail.ru _________________________________________________________________________________________________________________ 1 Военный учебно-научный центр ВМФ «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова» 197045, г. Санкт-Петербург, Ушаковская набережная, д. 17/1 2 НИИ (ВСИ МТО ВС РФ) ВА МТО 191123, г. Санкт-Петербург, Вознесенская набережная, д. 10 а. О ХОДЕ СТРОИТЕЛЬСТВА МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ НА СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ ЗАВОДАХ ДЛЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛОТА ВМФ Аннотация. В статье рассматриваются планы строительства заводами судостроительной промышленности РФ класса судов обеспечения ВМФ «морские транспортные суда». Проанализированы сроки производства и сборки корпусов от закладки до спуска на воду. Сделана попытка поиска причин, которые повлияли на увеличение периода строительства судов рассматриваемых проектов. 242 Ключевые слова: судостроительный завод; вспомогательный флот; морские транспортные суда; транспорт вооружения; судно тылового обеспечения; морской танкер. Mikhail KOMAROV 1 , Doctor in Military sciences, Prof. Stanislav BESPERSTOV 2 , PhD in Military sciences Aleksandr POVALIAEV 2 , PhD in Juridical sciences ________________________________________________________________ 1 Military training and research center of the Navy " Naval Academy named after Admiral of the Fleet of the Soviet Union N. G. Kuznetsov» Ushakovskaia naberezhnaia 17/1 St.Petersburg Russia 197045 2 Research Institute of the Federal State-Owned “Military Educational Institution of Logistics named after General of the Army A.V. Khrulev” of the Ministry of Defense of the Russian Federation Voskresenskaya naberezhnaya 10a St. Petersburg Russia 191123 ABOUT THE COURSE OF CONSTRUCTION OF SEA TRANSPORT SHIPS IN SHIPYARDS FOR AUXILIARY FLEET Abstract. The article discusses plans shipbuilding industry for building vessels of the Navy support vessels "Maritime transport vessels". The terms of production and assembly of cases from bookmark to launching are analyzed. An attempt was made to find the reasons that influenced the increase in the period of construction of ships of the projects under consideration. Keywords: shipbuilding plant; auxiliary fleet; sea transport vessels; weapons transport; logistics support vessel; sea tanker. В апреле 2019 года произошли важные события для военных кораблестроителей России. Во время посещения Санкт-Петербурга 243 Президент Российской Федерации В. В. Путин участвовал в закладке сразу двух современных проектов кораблей дальней морской зоны (ДМЗ). На судостроительном заводе «Северная верфь» был дан старт производству двух фрегатов проекта 22350, а на Прибалтийском заводе «Янтарь» (г. Калининград) двух больших десантных кораблей проекта 11711 [11]. Выступая на церемонии, глава государства отметил высокий темп обновления корабельного состава ВМФ России. Однако, эти перспективные корабли не могут длительное время выполнять боевые задачи без обеспечения различными запасами материальных средств. Непосредственно для этих целей в составе вспомогательного флота (ВФ) ВМФ имеется класс «морские транспортные суда». Проанализировав различные источники информации о состоянии судов вспомогательного флота, можно говорить о небольшом объеме строящихся сегодня на судостроительных заводах (ССЗ) транспортов вооружения, судов тылового обеспечения, средних и малых танкеров [2, 4, 5, 10]. Обобщенные данные по размещению заказов на предприятиях судостроительной отрасли приведены в таблице 1. По нашему мнению, данного количества будет явно недостаточно в перспективе для материального обеспечения корабельных сил в море и океанской зоне. В «Концепции развития вспомогательного флота ВМФ на период до 2020 года» были спланированы совсем другие цифры по количеству судов, а также срокам их передачи в состав флота [1]. Однако давайте рассмотрим каждый проект в отдельности. Для осуществления погрузки, хранения, приготовления, транспортировки и выдачи на подводные лодки (надводные корабли) специзделий (обеспечение боевых кораблей боезапасом) в ОАО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (Санкт-Петербург) был разработан морской транспорт вооружения проекта 20181. 244 Таблица 1 – Количество морских транспортных судов, заложенных на судостроительных заводах для ВФ ВМФ после 2012 г. № пп Класс, подкласс, проект судна Судостроительный завод (верфь, фирма) Звез- дочка Вым- пел Север- ная верфь Нев- ский Вол- га Восточ- ная верфь 1 2 3 4 5 6 7 8 Класс - Морские транспортные суда 1 Морской транспорт вооружения (ракетовоз), 20183 1 2 Морской транспорт вооружения (универсальный), 20360М 2 3 Морское судно тылового обеспечения, 23120 2 4 Морской средний танкер, 23130 1 5 Морской малый танкер, 03182 2 2 В июле 2015 года на территории АО «Центр судоремонта «Звездочка» была осуществлена закладка для ВФВ МФ второго судна усовершенствованного проекта 20183 «Академик Макеев» (Рисунок 1) [7]. У него почти нет внешних отличий от первого морского транспорта вооружения «Академик Ковалев», который успешно используется между пунктами базирования СФ и ТОФ. Основные тактико-технические элементы судна включают: водоизмещение (полное) 6300 т; главные размерения (длина, ширина, осадка) 107,9 х 17,8 х 9,3 м; скорость (полного хода) 14,0 узлов; дальность плавания 6000 миль; экипаж 60 человек; автономность 245 плавания 30 суток; грузоподъемность 350 т. На судне установлен мощный полноповоротный грузовой кран грузоподъемностью 90 тонн. При его строительстве основные комплектующие будут отечественные. Рисунок 1 – Закладная доска судна пр. 20183 «Академик Макеев» Новые морские транспорта вооружения по сравнению с предыдущими поколениями ракетовозов (проектов 1791, 11570), имеют повышенные мореходные качества, увеличенную грузоподъемность и мореходность, большой объем внутренних помещений. АО «ЦС «Звездочка» согласно заключенному контракту должно было передать судно еще в 2018 году. Однако, на сегодняшний день спуск его на воду еще не состоялся. В связи с импортозамещением военный транспорт «Академик Макеев» должны сдать только в 2021 году. Одной из главных ударных сил современного ВМФ России являются ракетные подводные лодки стратегического назначения (РПЛСН) пр. 667бдр (м), 955. Соответственно и морские транспорта вооружения (ракетовозы) должны своевременно, а также в достаточном количестве поступать в организации ВФ СФ и ТОФ. 246 За последние несколько лет в состав объединений (соединений) ВМФ поступили современные подводные лодки (ПЛ) и надводные корабли (НК) с новыми комплексами оружия. Тем не менее, морских транспортов вооружения, способных подать современное оружие на нынешние и перспективные проекты почти нет. Из состава отряда судов обеспечения на Каспийской флотилии, в том числе для подачи на корабли крылатых ракет «Калибр», может использоваться только одно судно «ВТР-79» пр.20360. Оно было заложено как крановое судно еще в 2005 году и долгое время проходило различные испытания. Данный проект в период своей эксплуатации выявил ряд существенных недостатков. Опыт проведения специальной военной операции на территории Сирийской Арабской республики показал недостаточное количество в составе ВМФ РФ нескольких видов вооружения. В первую очередь, это относится к судам вспомогательного флота – морским транспортам вооружения, которые доставляют в пункты базирования и на корабли оружие, вооружение и боеприпасы. Из-за отсутствия в составе ВФ достаточного количества военных транспортов, в том числе сухогрузных, доставкой военных грузов в САР занимались большие десантные корабли. В развитие судна типа «Дубняк» АО «КБ «Вымпел» был создан пр.20360М, у которого крановая установка перемещена за надстройку [9] Также значительно улучшены мореходные качества судна (Рисунок 2). Главные тактико-технические характеристики: водоизмещение (полное) 3630 т; длина, ширина, осадка 77,8 х 15,8 х 4,4 м; скорость полного хода 14,0 узлов; дальность плавания (12 уз.) 3000 миль; экипаж 32 чел. (доп. 22 чел.); автономность плавания 30 суток; грузоподъемность 400 тонн. Назначение этого морского транспорта вооружения – прием, хранение и транспортировка полностью подготовленных и проверенных крылатых, противолодочных и зенитно-управляемых ракет, торпед, мин, приборов гидроакустического противодействия, артбоеприпасов всех калибров, и 247 передача их на ПЛ и НК: у береговых причалов, на внутренних и внешних рейдах пунктов базирования; у необорудованного побережья и в системе рассредоточенного базирования; в море при волнении до трех баллов. Рисунок 2 – Внешний вид транспорта вооружения проекта 20360М Также конструкция судна будет с ледовыми усилениями корпуса, двойным дном и двойными бортами, носовым подруливающим устройством, двумя грузовыми трюмами, площадкой на открытой части палубы для перевозки грузов в контейнерах и носовой вертолетно- посадочной площадкой. В трюмах установлены современные системы паропенотушения и противопожарная углекислотная. Наличие таких современных средств позволит безопасно транспортировать и подавать на корабли оружие и боеприпасы. Оборудование судна включает: специальный судовой электрогидравлический двухгаковый кран с монолитной стрелой (грузоподъемность – 29 т, вылет – до 30 м); судовой грузовой электрогидравлический кран со складной телескопической стрелой (грузоподъемность – 3,0 т, вылет – до 18 м). Оно позволит выполнять погрузочные работы и у необорудованных причалов. 248 Первый морской транспорт вооружения пр. 20360М «Геннадий Дмитриев» был заложен в мае 2017 года на ОАО «Судостроительный завод «Вымпел» в г. Рыбинске. В состав ЧФ планировалось его передать в конце 2019 года, но дата перенесена на 2021 г. Закладка второго судна «Владимир Пялов» состоялась в марте 2018 года на ООО «Верфь братьев Нобель» в том же городе. Оно должно было войти в состав БФ в конце 2020 года. Однако, срок сдвинут на 2022 г. В перспективе предполагается, что они станут основным транспортным средством ВФ для подачи оружия и боеприпасов для современных подводных лодок и надводных кораблей, в т.ч. вооруженных крылатыми ракетами «Калибр», «Оникс». Однако, дальнейшая судьба военных транспортов этого проекта пока туманна. То есть непонятно, когда в ВМФ для каждого из четырех флотов будет построено по одному современному транспортному судну вооружения. Хотя даже не специалистам понятно, что этого количества будет явно недостаточно для обеспечения оружием и боеприпасами группировок сил флотов. Таким образом, требуется развертывание широкомасштабного строительства судов данного подкласса на ССЗ РФ, т.к. количество надводных кораблей и подводных лодок в составе объединений флотов будет увеличиваться. Если наши морские транспорта вооружения возможно использовать для обеспечения кораблей в пунктах базирования и на рейдах в качестве плавперегрузчиков оружия или в виде плавсклада боезапаса, то в ВМС иностранных государств они приспособлены для передачи боезапаса на корабли и травезным способом на ходу в море. Нашим конструкторским бюро давно пора заняться проектированием подобного военного транспорта для вспомогательного флота ВМФ РФ. Тем более в ВМФ уже существовал удачный опыт при создании корабля комплексного 249 снабжения проекта 1833 «Березина», который был способен передавать оружие на ходу. Что касается подкласса «транспорта», то сегодня можно говорить о строительстве на ССЗ «Северная верфь» только одного проекта 23120. Этот новый тип многофункциональных буксиров называется «морское судно тылового обеспечения». Проект разработан ЗАО «Спецсудопроект» [8] С целью выполнения функций ВФ он предназначен для погрузки, хранения, доставки сухих грузов, ГСМ в таре, разрядных грузов, скоропортящегося продовольствия (в контейнерах и навалом); доставки, установки и подъема рейдового оборудования, обеспечения гидротехнических работ; буксировки кораблей и судов в океанской и морской зонах; борьбы с пожарами на кораблях, судах, стационарных морских и береговых объектах, а также аварийным разливом нефтепродуктов на поверхности моря; подъема и транспортировки тяжелых грузов. Новые морские суда тылового обеспечения (МСТО) обладают возможностью плавания по арктическим морям в летне-осенний период без сопровождения ледокола. Основные тактико-технические элементы транспорта пр. 23120 включают: водоизмещение (полное) 9600 т; главные размерения (длина, ширина, осадка) 94,9 х 22,0 х 8,6 м; дедвейт 3600 т; скорость полного хода 18,0 узлов; дальность плавания (14,0) 5000 миль; экипаж 27 (+44) чел.; автономность плавания 60 суток; грузоподъемность – 2000 т. К плюсам можно отнести то, что на судне по бортам установлены два офшорных электрогидравлических крана, грузоподъемностью 50 тонн каждый. Также к достоинствам проекта относятся: возможность перевозки грузов (продовольствия, ГСМ, поисково-спасательного оборудования и имущества, ремонтного имущества и др.) в 20-ти и 40-ка футовых контейнерах в 2 яруса (сорок и двадцать соответственно) на грузовой палубе (поверхность более 700 м 2 ; наличие универсального крепления контейнеров; обеспечение палубы электропитанием; потенциал перевозки 250 колесной и гусеничной техники; установка водолазной барокамеры обеспечивает для проведения лечения спасенного личного состава и водолазов; наличие многолучевого эхолота, что позволяет осуществлять поиск подводных объектов и картографирование подводного рельефа дна. Среди новшеств данного проекта отмечается система динамического позиционирования (подруливающие устройства), позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 т и другие. Для ВФ ВМФ было заложено в серии три корпуса. Первое судно «Эльбрус» должно было войти в состав ВФ СФ еще в 2015 году (заложено в ноябре 2012 г.). Тем не менее, лишь в апреле прошлого года на нем был поднят флаг в главной базе флота г. Североморске. Спуск второго корпуса «Всеволод Бобров» состоялся в г. Санкт-Петербурге только в ноябре 2016 года (заложен в декабре 2013 г.). Хотя по плану он в 2016 году должен был пополнить отряд судов обеспечения (осо) ЧФ (Рисунок 3). Рисунок 3 – Суда тылового обеспечения у достроечной стенки ССЗ Присутствующий на этом мероприятии руководитель Департамента транспортного обеспечения МО РФ рассказал, что эти суда сегодня очень 251 необходимы ВМФ. Это убедительно доказал опыт применения транспортов вспомогательного флота для перевозок в САР. По состоянию на конец августа 2019 г. транспорт «Всеволод Бобров» еще не приступил к заводским ходовых испытаниям. Скорее всего, и его передача в состав Черноморского флота будет сдвинута «вправо», потому что государственные испытания проходят не одну неделю. Что касается третьего судна «Капитан Шевченко» (заводской №882). Оно было заложено более пяти лет назад (24.07.2014 г.). Тем не менее, на сегодняшний день строительство приостановлено. Когда в состав ВФ Тихоокеанского флота войдет хотя бы один современный транспорт, способный перевозить грузы в контейнерах, не ясно. Но все-таки главным расходным средством для надводных кораблей и подводных лодок является топливо. Для подвоза и передачи различных видов горючего и смазочных материалов пока строятся только средние и малые танкера. Однако, ни для кого не секрет, что отряд кораблей не может выйти в море на срок более 10 дней, если морской танкер не выделен для его снабжения. С осени 2018 года в полигонах Балтийского флота проходило ходовые испытания нефтеналивное судно проекта 23130 «Академик Пашин» (Рисунок 4). Это первый с 1983 года морской средний танкер, который будет передан службе ВФ ВМФ. В процессе закладки на Невском судостроительно-судоремонтном заводе говорилось, что серия будет состоять из четырех единиц [6]. Тем не менее, на сегодняшний день информация о начале строительства хотя бы второго корпуса отсутствует. В тоже время количественное и качественное состояние средних танкеров в организациях (осо) ВФ не вызывает оптимизма [13]. Все они построены более 35 лет назад и на иностранных судоверфях. 252 В свою очередь, судно пр. 23130 было разработано ЗАО «КБ «Спецсудопроект», которое, не имея должного опыта, купило документацию танкера проекта ST33 у Одесского морского инженерного бюро. Да и к результатам тендера на строительство судна «Академик Пашин» имеется ряд вопросов. С опозданием по срокам более чем на два года, в виду отсутствия достаточного практического опыта, ООО «Невский судостроительный судоремонтный завод» все-таки построило первый средний танкер для ВМФ. Тем не менее, дата передачи его после завершения государственных испытаний на Северном флоте остается открытой. Рисунок 4 – У причала на испытаниях средний танкер пр. 23130 Его предназначение – прием, хранение, транспортировка и передача жидких грузов (дизельного топлива, мазута флотского, авиационного керосина, моторного масла, воды), сухих грузов (продовольствия, шкиперского, технического имущества) на надводные корабли (подводные лодки) и суда обеспечения. При длине 130 м и полном водоизмещении 9000 т танкер имеет возможности перевозки нескольких видов запасов: мазута флотского 3000 т; дизельного топлива 2550 т; авиационного керосина 550 т; четырех сортов масла моторного 150 т; воды пресной 1000 253 т; продовольствия (сухого, замороженного, овощей) 100 т; других грузов (ЗИП, прочее имущество) 100 т. Таким образом, это многофункциональное судно обеспечения, способное передавать грузы кораблям прямо на ходу. Преимуществами данного проекта являются: наличие двойного дна в районе танков; автоматизация процессов управления (за счет этого снижено количество членов экипажа до 24 чел.); наличие вертолетной ВПП в центре верхней палубы (на нее могут доставляться различные грузы) и грузового крана (для погрузки-разгрузки материальных средств в трюм); усовершенствованные устройства для передачи грузов на ходу в море; современное подруливающее устройство (для улучшения маневренности). Хотя подобные «Академику Пашину» суда планировалось строить серией, но окончательное решение будет приниматься руководством ГК ВМФ только после государственных испытаний головного танкера. Они будут проходить осенью на Северном флоте. Однако служба вспомогательного флота МО РФ уже предлагает новый средний танкер в свете новой разработки «Платформы-ДТО». В то же время, на морских просторах продолжают с напряжением работать уже пожилые суда, такие как танкеры «Лена», «Иман», «Ижора», «Дубна», «Кама» и др. Но кроме средних, для обеспечения небольшим количеством ГСМ сил флота, очень нужны малые морские танкеры. С целью обеспечения горючим кораблей 3 и 4 ранга, которые сейчас в большом количестве строятся для ВМФ, «Зеленодольским КБ» было разработано судно проекта 03182 (Рисунок 5). Оно создано в качестве многоцелевой платформы усиленного ледового класса. Минобороны России в 2014-2016 годах заключило контракты с судостроительными предприятиями на постройку четырех малых морских танкеров этого проекта. Распределение по заводам следующее: 1) АО «Восточная верфь» (г. Владивосток): - заводской № 9001 – заложен 27.10.2015 г. «Михаил Барсков», 254 - заводской № 9002 – заложен 07.02.2018 г. «Борис Аверкин»; 2) АО «Судостроительный завод «Волга» (г. Ниж. Новгород): - заводской № 850 – заложен 01.09.2016 г. «Вице-адмирал Паромов», - заводской № 851 – заложен 10.03.2017 г. «Василий Никитин». Рисунок 5 – Внешний вид малого морского танкера пр. 03182 Данные типы морских транспортных судов предназначены для приема, хранения, транспортировки и передачи жидких грузов (ДТ, МФ, АК, Вп) на НК и ПЛ. Также они будут иметь возможность снабжать корабли и суда различными грузами, собирать льяльные и сточно- фекальные воды, сухой мусор и пищевые отходы. Основные ТТХ танкера: водоизмещение (полное) 3500 т; главные размерения (длина, ширина, осадка) 78,8х15,4х4,9 м; скорость хода (полная) 12,0 узлов; дальность плавания 1500 миль; мореходность до 9 баллов; экипаж – 24 чел.; автономность 30 суток; грузоподъемность 1450 т. Судно имеет взлетно-посадочную площадку (ВПП) для вертолета, оборудовано современными средствами связи, навигации и автоматизации, а также спасательными и противопожарными средствами. В носу спроектировано подруливающее устройство. Танкер сможет перевозить: 255 мазута флотского 220 т; дизельного топлива 400 т; воды пресной 500 т; нефтесодержащих и сточно-фекальных вод по 100 т; других грузов (ЗИП, прочего имущества) 50 т. Устройства на судне включают: - систему подогрева груза каждого танка паровыми подогревателями; - систему мойки грузовых танков стационарными моечными машинами; - систему водопенного тушения двумя лафетными стволами; - грузовой кран-манипулятор, грузоподъемностью 20 тонн, вылет стрелы до 11,3 м. Применение на судне моющихся раздельных грузовых танков позволяет одновременно перевозить различные виды жидких грузов, а при необходимости в самое короткое время производить их смену. Согласно взглядов Главного командования ВМФ, вспомогательный флот должен играть важную роль в своевременном и бесперебойном обслуживания и обеспечении корабельных сил. Это является непременным условием успешного решения задач, стоящих перед ВМФ России. Тем не менее, до настоящего времени не завершена разработка и не заложены некоторые проекты морских транспортных судов. Согласно Концепции развития вспомогательного флота ВМФ они должны были считаться перспективными. Среди этих классов, типов и проектов можно выделить: корабль комплексного снабжения, универсальный морской сухогрузный транспорт, многофункциональное судно тылового обеспечения, универсальный морской танкер [1]. Возобновление несения боевой службы кораблями ВМФ России в дальней морской зоне потребовало не только снабжения определенными запасами через агентирующую фирму ПАО «Совфрахт», но и использование морских транспортных судов, которые находятся в составе 256 организаций ВФ. Главным требованием для них остается способность действовать в составе отрядов кораблей при выполнении задач дальних походов (ведении боевых действий) и своевременно обеспечивать их всеми видами материально-технических средств. На сегодняшний день вспомогательному флоту для восстановления боеспособности группировок сил в море необходимы транспорта вооружения, различные танкеры, сухогрузные транспорта и госпитальные суда [3]. По нашему мнению, полезны будут и корабли комплексного снабжения (ККС). Мало судов для морских перевозок не бывает, это подтвердила и операция в Сирии. Таким образом, в итоге проведенного рассмотрения хода строительства морских транспортных судов на судостроительных заводах РФ для вспомогательного флота ВМФ установлено, что количество и темпы их производства необходимо срочно увеличивать. Основным фактором, негативно влияющим на сроки выполнения заказов ССЗ, является необходимость импортозамещения. Однако при выборе завода- поставщика необходимо учитывать как наличие достаточного опыта строительства судов, так и укомплектованность предприятий высококвалифицированными кадрами. Библиографические ссылки 1. Концепция развития вспомогательного флота ВМФ РФ на период до 2020 года. Утверждена МО РФ в июле 2012 года. – М.: Штаб МТО ВС РФ, 2012. 2. Аксенкин В. И., Бесперстов С. А., Пучков В. Н. К вопросу о перспективных морских сухогрузных транспортах в ВФ ВМФ // Научные проблемы материально- технического обеспечения ВС РФ: сборник научных трудов. – СПб.: Изд-во Политехнического университета. - 2018. - № 2 (8). - С. 190-203. 3. Бесперстов С. А., Пучков В. Н. О некоторых результатах поступления морских транспортных судов в ВМФ России // Научные проблемы материально- технического обеспечения ВС РФ: сборник научных трудов. – СПб.: Изд-во Политехнического университета. - 2018. - № 3 (9). - С. 190-203. 257 4. Материалы селекторного совещания с руководящим составом ВС РФ от 7 марта 2017 г. Официальный сайт МО РФ: [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.mil.ru (дата обращения: 22.04.2019). 5. Онлайн-справочник с материалами по кораблям и судам Военно-Морского флота СССР и Российской Федерации о российский кораблях: [Электронный ресурс] / раздел вспомогательные суда. - Режим доступа :http://russianships.info/. (дата обращения: 28.05.2019). 6. Официальный сайт АО «Невский судостроительный судоремонтный завод»: [Электронный ресурс]. - Режим доступа URL: https://nssz.ru. (дата обращения: 30.08.2019). 7. Официальный сайт АО «Центр судостроения «Звездочка»: [Электронный ресурс]. - Режим доступа URL: https://www.star.ru/ (дата обращения: 10.06.2019). 8. Официальный сайт ЗАО «КБ «Спецсудопроект»: [Электронный ресурс]. - Режим доступа URL: https://s-s-p.ru. (дата обращения: 17.07.2019). 9. Официальный сайт ПАО «КБ «Вымпел»: [Электронный ресурс]. - Режим доступа URL:http://www.vympel.ru/ru/projects/suda-speczialnogo-naznacheniya/ (дата обращения: 09.08.2019). 10. Сайт о судостроении в России: [Электронный ресурс] / раздел новости судостроения. – Режим доступа:www.sdelanounas.ru/blogs/ (дата обращения: 19.08.2019). 11. Телеканал «Звезда»: [Электронный ресурс] / Раздел новости. – Режим доступа URL: https://tvzvezda.ru/news/opk/content/20194231637-uvb3b.html / (дата обращения: 20.08.2019). 258 УДК 338.001.36 КОРОЛЕВ Евгений Анатольевич, кандидат военных наук e-mail: korolevea@mail.ru ___________________________________________________________________________ НИИ (ВСИ МТО ВС РФ) ВА МТО 191123, г. Санкт-Петербург, Воскресенская набережная, д. 10а СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО–ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ПО КРИТЕРИЮ «ЭФФЕКТИВНОСТЬ – СТОИМОСТЬ» Аннотация. В статье показан методологический подход к исследованию проблем экономического обоснования логистических решений, приводятся практические примеры эффективных транспортно- логистических систем. Ключевые слова: математическое моделирование; экономическая эффективность; целевые показатели; достоверность результатов. 259 Evgenii KOROLEV, PhD in Military sciences ________________________________________________________________ Research Institute of the Federal State-Owned “Military Educational Institution of Logistics named after General of the Army A.V. Khrulev” of the Ministry of Defense of the Russian Federation Voskresenskaia naberezhnaia 10a St.Petersburg Russia 191123 IMPROVING TRANSPORT AND LOGISTICS SYSTEMS BY CRITERION “EFFICIENCY – COST” Abstract. The article shows a methodological approach to the study of economic feasibility of logistics solutions. Practical examples of effective transport and logistics systems are provides. Keywords: mathematical modeling; economic efficiency; targets; reliability of results. К множеству важнейших методов, позволяющих решать оптимизационные задачи совершенствования транспортно-логистических систем по критерию «эффективность – стоимость», без сомнения, относится экономическое обоснование принимаемых решений. Экономическим обоснованием принято называть поиск такого состояния транспортно-логистической системы, при котором обеспечивается достижение max или min функциональных значений ключевых параметров и целевых показателей. Экономическое обоснование принимаемых решений заключается в выработке альтернативных вариантов достижения цели, их экономической оценке и выборе опорного варианта, который наилучшим образом реализует замысел руководителя. Инструментарий экономического обоснования представляет собой 260 совокупность теоретических принципов рыночной экономики, экономико- математических моделей, алгоритмов и программных продуктов, специальных методов и оценок результатов. На основе сформулированных руководителем целей развития транспортно-логистической системы, конкретизируются задачи по построению, подготовке и применению системы. Исследуя проблемы экономического обоснования транспортно- логистических систем, применяются общенаучные, статистические, специальные методы, а также методы исследования операций. Учитывая специфику исследуемой системы по выбранному критерию – экономические отношения, складывающиеся в транспортно-логистических системах в процессе их планирования и функционирования, – наиболее подходящим способом проведения исследований по экономическому обоснованию является математическое моделирование. Комплексная математическая модель экономического обоснования мероприятий планирования и функционирования транспортно- логистических систем представляет собой совокупность частных моделей и методик экономических расчетов, описывающих математически экономические аспекты рассматриваемых мероприятий с необходимой степенью полноты, достоверности, точности и адекватности. Любая задача экономического анализа предусматривает нахождение альтернативных способов достижения целей с тем, чтобы осуществить оптимальный (рациональный) выбор предпочтительного варианта. При этом для совершенствования транспортно-логистических систем по критерию «эффективность – стоимость» очень важно оценить не только количественную, но и качественную сторону системы. Безусловно, чем больше свойств системы будет проанализировано, тем более обоснованный вывод о ее качестве можно сделать. Вместе с тем исследования показали, что оценивать качество системы на основании 261 полной совокупности присущих ей свойств, представляется нецелесообразным, а иногда и невозможным. Поэтому возникает необходимость выделения существенных (атрибутивных) свойств системы, значения совокупности показателей которых (частных показателей) характеризует ее качество [1]. С точки зрения экономического анализа, совершенствование транспортно-логистической системы предполагает определенные инвестиционные мероприятия, целью проведения которых является обеспечение требуемого качества услуг по обслуживанию потребителей в текущий момент и в перспективе. Ярким примером экономически обоснованного функционирования транспортно-логистической системы является организация мультимодальных перевозок в Санкт-Петербургском морском порту. Здесь основу мультимодальных перевозок составляют контейнерные грузы, которые доставляются различными видами транспорта. Рейтинг контейнерных терминалов России на морском транспорте в январе- сентябре 2018 года возглавило ЗАО «Контейнерный терминал Санкт- Петербург» (Рисунок 1). Рисунок 1 – В морском порту Санкт-Петербурга 262 Согласно данным Ассоциации морских торговых портов оборот ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (Большой порт Санкт- Петербург) в январе-сентябре 2018 года составил 550,32 тыс. TEU, что превышает показатель января-сентября 2017 года на 15,5% [2]. Другим позитивным примером может служить организация транспортно-логистической системы аэропорта «Пулково» (Рисунок 2). Рисунок 2 – В аэропорту Пулково До 2014 года имел место устойчивый рост объема пассажирских перевозок на международных воздушных линиях. После некоторого снижения в 2015-2016 годах, вызванного целым рядом причин как экономического, так в большей части, политического характера, с 2017 года международный пассажиропоток стал увеличиваться. При этом с 2014 года наметилась тенденция опережающего роста внутреннего пассажиропотока. Планируемое увеличение пассажиропотока в 2019 году составляет от 9 % (на международных воздушных линиях) до 14 % (на внутренних воз- душных линиях) по сравнению с показателями 2018 года [3]. 263 Динамика внутреннего и международного пассажиропотока аэропорта за период с 2010 по 2018 год показана на диаграмме (Рисунок 3). Рисунок 3 – Динамика пассажиропотока аэропорта «Пулково» Ключевой проблемой при выполнении экономического обоснования мероприятий планирования и организации функционирования транспортно-логистических систем является выбор исходных данных. Экономическое обоснование логистических решений обязательно должно учитывать не только текущее состояние транспортно- логистической системы, но и тенденции ее изменения на перспективу. При долгосрочной реализации управленческих решений приоритетными, по всей видимости, должны быть целевые показатели, а не ресурсные ограничения. В противном случае вряд ли возможно оптимальное построение и функционирование систем, отвечающих требованиям целостности, согласованности по целям и ресурсам, сбалансированности по срокам. Несмотря на большое разнообразие транспортно-логистических систем, функционирующих как в нашей стране, так и во всем мире, на сегодняшний день в теории и практике нет типового решения, 0 2000000 4000000 6000000 8000000 10000000 12000000 14000000 16000000 18000000 20000000 2010 2012 2014 2016 2018 Внутренний пассажиропоток, чел Международный пассажиропоток, чел Пассажиропоток аэропорта "Пулково", чел 264 применимого для любых условий. Опыт подсказывает, что достижение требуемой результативности и эффективности принимаемых решений в различных условиях возможно только на основе уникальных экономических обоснований. Библиографические ссылки 1. Березин Б. В., Королев Е. А., Гринько Н. А. Оценка военно-экономической эффективности мероприятий материально-технического обеспечения войск (сил) // Актуальные проблемы гуманитарных и социально-экономических наук.– М.: Изд-во «Перо»; Вольск: ВВИМО, 2017. - Т.11, № 5. – С. 15-18. 2. Грузооборот морских портов России за 9 месяцев 2018 года / Ассоциация морских торговых портов: [Электронный ресурс] – http://www.morport.com/rus/news/gruzooborot-morskih-portov-rossii-za-9-mesyacev-2018- goda. (дата обращения 15.07.2019). 3. Официальный сайт аэропорта «Пулково»: [Электронный ресурс] – https://pulkovoairport.ru/about/performance/ (дата обращения 18.07.2019). |