Проблемы МТО ВС. Протокол 48 от 26 сентября 2019 года Статьи публикуются в авторской редакции н 34
 Скачать 7.09 Mb.
|
|
РАЗДЕЛ IV. ПРОБЛЕМНЫЕ ВОПРОСЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ УДК 623.6: 355.415 АКСЕНКИН Виталий Иванович, кандидат военных наук e-mail: Vit_aks74@mail.ru ЗОЛОТАРЕВ Михаил Леонидович, кандидат военных наук, старший научный сотрудник, e-mail: vamto_7@mail.ru КРАСНОВ Василий Сергеевич кандидат военных наук, старший научный сотрудник, e-mail: krasnovvs@mail.ru ________________________________________________________________ НИИ (ВСИ МТО ВС РФ) ВА МТО 191123, г. Санкт-Петербург, Воскресенская набережная, д. 10а АНАЛИЗ МЕРОПРИЯТИЙ, ПРОВОДИМЫХ В ЦЕЛЯХ ЗАЩИТЫ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ ВТО ПРОТИВНИКА Аннотация. В статье проведен анализ мероприятий, проводимых в целях защиты автодорожных мостов от воздействия высокоточного оружия противника. Ключевые слова: наплавной автодорожный мост; дорожные войска; высокоточное оружие. 186 Vitalii AKSENKIN, PhD in Military sciences Mikhail ZOLOTAREV, PhD in Military sciences, senior researcher Vasilii KRASNOV, PhD in Military sciences, senior researcher ________________________________________________________________ Research Institute of the Federal State-Owned “Military Educational Institution of Logistics named after General of the Army A.V. Khrulev” of the Ministry of Defense of the Russian Federation Voskresenskaia naberezhnaia 10a St.Petersburg Russia 191123 ANALYSIS OF ACTIONS FOR DEFENSE OF ROAD BRIDGES FROM HIGH-PRECISION WEAPONS OF ENEMY Abstract. The article deals with actions for defense of road bridge from high-precision weapons. Keywords: floating road bridge; road forces; high-precision weapon. Проведенные исследования показали, что стратегически важные объекты на транспортных коммуникациях, в том числе и автодорожные мосты, относятся к первой категории важности. В связи с этим необходимо обратить внимание на то обстоятельство, что требуется их надежная и максимально эффективная защита от нанесения по ним ударов ВТО. Такую защиту, как правило, можно обеспечить путем создания системы комплексной защиты автодорожных мостов от ударов ВТО, которые будет наносить по ним противник. Как известно, для защиты автодорожных мостов от ВТО противника решением командующего ОСК ВО могут привлекаться воинские формирования ПРО и ПВО, инженерных и химических войск, войск связи, а также армейская авиация и авиация ОСК ВО (фронтовая). 187 Прогнозируемая система комплексной защиты автодорожного моста на ВАД от ВТО (вариант) приведена на рисунке 1. Рисунок 1 – Система комплексной защиты автодорожного моста (вариант) В данном варианте система комплексной защиты автодорожного моста от воздействия ВТО противника включает в себя два способа защиты: активный, пассивный. Активная защита (огневое поражение) осуществляется силами, обеспечивающими защиту автодорожного моста от средств нападения с воздуха (системы ПВО, ПРО, ударная и Инженерные (дорожные) войска - устройство линейных и площадных масок из уголковых отражателей и металлизированных сеток; - инженерное оборудование местности ДВ, спецформирования - устройство ложных мостов; - проведение системы маскировочных мероприятий, рассредоточение автомобильных колонн Части и подразделения РЭБ - радиоэлектронное подавление РЭС систем разведки, связи; - увод ВТ средств поражения на ложные цели Ракетные войска и артиллерия - подавление наземных центров управления ДРЛВ, РУК; - уничтожение средств ВТО в районах базирования Автодорожный мост (защита от ВТО) Химические войска - задымление моста и местности; - создание аэрозольных завес (одновременно с оптическим преимуществом) Ударная авиация - подавление наземных ДР ЛО, РК центров управления и наведения ВТО; - уничтожение средств ВТО Войска ПВО - уничтожение самолетов- разведчиков в районе МП, уничтожение носителей ВТ, средств поражения в воздухе Истребительная авиация - уничтожение самолетов ДР ЛВ и самолетов- разведчиков в воздухе; - уничтожение в воздухе носителей ВТ и средств поражения 188 истребительная авиация и др. системы). Пассивная защита(не огневое противодействие) осуществляется силами, обеспечивающими электронное подавление средств разведки, маскировку, техническую дезинформацию, техническое прикрытие, восстановление и эксплуатацию автодорожного моста и др. Исследования, проведенные по взаимосвязи огневой и не огневой защиты объектов тыла, показали, что при недостаточном прикрытии объектов тыла, в том числе и автодорожных мостов, огневыми средствами ПВО, сохранение их работоспособности в условиях нанесения противником ударов ВТО, должно быть компенсировано проведением мероприятий не огневой защиты с параметрами, обеспечивающими суммарный предотвращенный ущерб не менее 70 %. Однако не следует забывать, что химические войска, инженерные войска, части и подразделения РЭБ будут действовать в первую очередь в интересах всей системы МТО, в то время как решение задач по техническому прикрытию и восстановлению порученных дорожным войскам автодорожных мостов, ответственность несут именно дорожные войска. Поэтому в качестве направления дальнейшего совершенствования защиты автодорожных мостов, необходимо уточнить роль мостовых частей, которая должна отводиться им в перспективной системе комплексной защиты автодорожных мостов. Анализ существующих руководящих документов показал, что при планировании технического прикрытия больших автодорожных мостов, как правило, прорабатываются мероприятия по повышению живучести, а при разработке, например, плана наводки наплавного автодорожного моста, помимо мероприятий по повышению живучести восстанавливаемого мостового перехода, разрабатывается и организация его маскировки. Мероприятия по повышению живучести восстанавливаемого мостового перехода проводятся дорожными войсками одновременно с выполнением 189 восстановительных работ. На основе ранее проведенных исследований уточнена система мероприятий по повышению живучести автодорожных мостов, приведенная на рисунке 2. Рисунок 2 – Мероприятия по повышению живучести автодорожных мостов Организационные мероприятия по повышению живучести автодорожных мостов можно разделить на две группы: - мероприятия, направленные на уменьшение объема разрушений моста и потерь сил и средств мостовой части дорожных войск; - мероприятия, направленные на уменьшение влияния разрушений на пропуск автомобильных колонн через водные преграды. Эти группы, как показали исследования, взаимосвязаны друг с другом и предусматривают выполнение мероприятий как в мирное, так и в военное время. Мероприятия по повышению живучести автодорожных мостов Мероприятия, направленные на уменьшение объемов разрушений автодорожного моста и потерь сил и средств мостовых дорожных частей 1 Защита от всех средств поражения 2 Охрана и оборона автодорожного моста 3 Рассредоточение элементов и устройств мостового перехода 4 Смена вида моста 5 Повышение надежности мостовых конструкций 6 Пожарная профилактика Мероприятия, направленные на уменьшение влияния разрушений автодорожного моста на пропуск автомобильных колонн через водную преграду 1 Организация технического прикрытия автодорожного моста 2 Резервирование пропускной способности участков ВАД 3 Применение паромных переправ 4 Дублирование мостовых переходов 5 Резервирование восстановительных сил и средств 190 Практика показала, что о любых мероприятиях, проводимых в целях защиты автодорожного моста, имеет смысл говорить только тогда, когда они обеспечивают вероятность его функционирования не менее 0,5 [1]. Поэтому мероприятия по повышению живучести автодорожного моста в общем комплексе мероприятий не огневой защиты от ВТО суммарный предотвращенный ущерб не менее 50 %. Приведенные мероприятия по повышению живучести автодорожных мостов в основном известны, имеется опыт их применения в годы Великой Отечественной войны, последующих учений. Однако в современных условиях ведения боевых действий отдельные мероприятия приобрели качественно новое значение. К таким мероприятиям, как показали исследования, следует отнести «защиту автодорожных мостов от ВТО противника» и «дублирование автодорожных мостовых переходов». Практика показывает, что защиту автодорожного моста от воздействия ВТО противника дорожные войска (мостовые части) могут осуществлять только проведением мероприятий пассивной защиты. Один из путей повышения эффективности защиты автодорожного моста от ВТО противника связан со снижением разведывательных и боевых возможностей противника путем скрытия местоположения моста и преднамеренным показом ложного автодорожного моста. Проведенный анализ нормативных требований по выполнению инженерных мероприятий защиты показал, что создание ложного автодорожного моста, достижение его правдоподобия потребует значительных затрат сил, средств и времени. Эти мероприятия, как показывает практика, не могут быть реализованы при ограниченных возможностях мостовых частей дорожных войск. Кроме того, ряд ранее проведенных исследований [2] показал, что существующие средства имитации не обеспечивают необходимой степени правдоподобия. В свою очередь, эти мероприятия могут быть успешно 191 решены за счет создания в мостовых частях дорожных войск подразделений маскировки и разработки инвентарных ложных мостов, имеющих все демаскирующие признаки, присущие автодорожным мостам. Другим путем повышения защиты автодорожных мостов в современных условиях от ВТО противника является широкое применение радиолокационных отражателей, специальных покрытий, дыма, аэрозолей, пены, водных завес, табельных маскировочных сетей, вертикальных и горизонтальных масок. Все эти средства могут применяться мостовыми частями дорожных войск для защиты автодорожных мостов. Ранее проведенные исследования по определению эффективности отдельных мероприятий по защите мостовых переходов от ВТО показали: - дымовые завесы позволяют обеспечить защиту от систем наведения УАР (УР) до 30 %, от систем наведения КР – до 40 %; - находящимися на вооружении аэрозолями можно снизить эффективность ведения разведки до 80 %. В последние годы в нашей стране и частично за рубежом (Швеция, Норвегия, Бельгия) большое внимание уделяется исследованию и применению (как средство скрытия) маскировочной пены. При небольших сроках на маскировку автодорожного моста и ограниченных условиях снабжения, характерных для начального периода войны и других условий внезапно меняющейся обстановки, применение пены позволяет быстро, механизированным способом наносить маскировочные покрытия на автодорожные мостовые переходы различных размеров и форм, на автодорожные подходы к мостам и т.д. Для наплавных автодорожных мостов, кроме перечисленных выше способов, возможно применение водных завес в целях их защиты от ВТО. В настоящее время существенно изменились взгляды на такой способ защиты, как «дублирование мостовых переходов». Современные средства разведки и поражения делают нецелесообразным полное 192 дублирование со 100 % - ой готовностью моста. Это обосновывается тем, что сооружение моста-дублера даже на дальнем обходе не гарантирует того, что при налете на действующий автодорожный мост «мост-дублер» не будет разрушен. В современных условиях, как показывает опыт учений, наиболее приемлемым является дублирование автодорожного мостового перехода путем наводки наплавного моста из табельного имущества дорожных войск, который может содержаться в режиме пульсирования. Расстояние между створами в этом случае должно быть не менее 1,0 км, чтобы исключить одновременный захват головкой самонаведения (ГСН) сразу двух мостов. Немаловажное значение для защиты наплавного автодорожного моста имеет и такое мероприятие, как «смена вида переправы». В случаях защиты наплавного моста от ударов ВТО или частичного его поражения этим оружием имеется возможность перейти к организации паромной переправы. Это особенно актуально при ширине водной преграды от 500 м и более. Другие мероприятия по защите автодорожных мостов выполняются в обычном режиме. Исходя из вышеизложенного можно сделать следующие выводы: 1. Защита автодорожных мостов от ВТО противника должна решаться путем создания системы комплексной защиты, включающей активную защиту (огневое поражение) и пассивную защиту (не огневое противодействие). 2. Дорожные войска (мостовые части), выполняя мероприятия защиты автодорожных мостов, осуществляют не огневое противодействие противнику. Эти мероприятия должны обеспечивать в общем комплексе мероприятий не огневой защиты от ВТО, суммарный предотвращенный ущерб автодорожным мостам не менее 50 %. 193 3. В настоящее время существенно изменились взгляды на некоторые мероприятия по защите, а следовательно и живучести автодорожных мостов. Наиболее полно современным взглядам на осуществление этих мероприятий отвечает применение наплавных автодорожных мостов из табельных средств дорожных войск. Библиографические ссылки 1. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. – М: Физико-математической литературы, 1958. - 463 с. 2. Мячин В. Н. Методология обеспечения устойчивости мостовых переходов на сети ВАД. Диссертация на соискание ученой степени ДТН. – СПБ.: ВАТТ, 2002 – 326 с. 3. Поражение транспортных объектов в вооруженном конфликте на Балканах (Югославия): отчет о НИР КИ – 1 – 2006. / исполн.: Савельев Д. В., Орехов В. П., Иванов В. Ю. – М: 61 НИИ, 2006. – 89 с. 194 УДК 623.6: 355.415 АКСЕНКИН Виталий Иванович, кандидат военных наук e-mail: Vit_aks74@mail.ru МЫШИН Александр Васильевич кандидат военных наук, доцент e-mail: mishina49@mail.ru __________________________________________________________________________________ НИИ (ВСИ МТО ВС РФ) ВА МТО 191123, г. Санкт-Петербург, Воскресенская набережная, д. 10а РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ ОБЩИХ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ К ДОРОЖНО-ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ Аннотация. В статье представлены подготовленные положения и рекомендации о разработке нормативно-технических документов общих технических требований к дорожно-техническим средствам, использование которых позволит с большим качеством разрабатывать технические задания на выполнение опытно-конструкторских работ и проводить государственные испытания опытных образцов. Ключевые слова: нормативно-технический документ; общие технические требования; дорожно-технические средства; классификационные группы; опытный образец; государственные испытания. 195 Vitalii AKSENKIN, PhD in Military sciences Aleksandr MYSHIN, PhD in Military sciences, Assoc. Prof. ________________________________________________________________ Research Institute of the Federal State-Owned “Military Educational Institution of Logistics named after General of the Army A.V. Khrulev” of the Ministry of Defense of the Russian Federation Voskresenskaia naberezhnaia 10a St.Petersburg Russia 191123 DEVELOPMENT OF A SYSTEM OF GENERAL TECHNICAL REQUIREMENTS FOR ROAD TECHNICAL MEANS Abstract. The article presents the prepared provisions and recommendations on the development of normative and technical documents of general technical requirements for road-technical means, the use of which will allow developing with high quality technical specifications for experimental design work and conducting state tests of prototypes. Keywords: normative and technical document; general technical requirements; road technical means; classification groups; prototype; state tests. Дальнейшее развитие системы общих технических требований к дорожно-техническим средствам (ДТС) предполагает иметь, в качестве одного из приоритетных ее направлений, разработку двух нормативно- технических документов. Первым целесообразно разработать документ, в котором должны быть изложены общие технические требования к дорожно-техническим средствам. Этот документ можно именовать как «Система общих технических требований к видам вооружения и военной техники. Дорожно-технические средства. Общие технические требования». 196 В данном нормативно-техническом документе в качестве структурных элементов целесообразно иметь разделы, перечень которых должен соответствовать требованиям, которые определены нормативно- техническим документом [3]. Исследования, проведенные в рамках НИР «Пользователь», позволили установить квалификационные группы дорожно-технических средств. В качестве таких групп следует рассматривать технические средства организации дорожного движения, технические средства обеспечения работ по эксплуатационному содержанию и ремонту автомобильных дорог, автодорожные разборные и наплавные мосты, технические средства обеспечения мостовых работ и технические средства обеспечения работ по восстановлению и ремонту автодорожных разборных мостов. Основным содержанием документа «Система общих технических требований к видам вооружения и военной техники. Дорожно-технические средства. Общие технические требования» должны стать общие технических требования к квалификационным группам дорожно- технических средств. При обосновании требований к дорожно-техническим средствам целесообразно соблюдать следующую структуру изложения материала: - анализ имеющихся образцов в составе комплектов дорожно- технических средств Министерства обороны РФ; - анализ предназначения образцов дорожно-технических средств, выделенных в состав каждой классификационной группы для решения частной задачи дорожного обеспечения; - выделение в рассматриваемой классификационной группе наиболее близких подгрупп образцов дорожно-технических средств по их предназначению и использованию; 197 - анализ условий использования образцов дорожно-технических средств; - формулирование общих технических требований к образцам подгрупп дорожно-технических средств; - формулирование общих технических требований к дорожно- техническим средствам каждой классификационной группы. При обосновании общих технических требований, особое внимание должно быть уделено изысканию возможностей и методических приемов для последующей оценки реализованных в образце требований при проведении государственных испытаний. В настоящее время технические требования к средствам и образцам, которые используются для оборудования автодорог, при производстве дорожных и мостовых работ предприятиями и организациями дорожного хозяйства страны, определены рядом стандартов. К отдельным образцам изделий технические требования изложены в соответствующих государственных стандартах (ГОСТ), сводах правил (СП), строительных нормах и правилах (СНиП), отраслевых дорожных методических документах (ОДМ), ведомственных строительных нормах (ВСН), а также отраслевых дорожных нормах (ОДН). Анализ этих и ряда других документов, порядка использования и организации действий дорожных соединений и частей с учетом опыта выполнения ими задач организации дорожного движения в локальных войнах и вооруженных конфликтах, позволит сформулировать общие технические требования к модернизируемым и перспективным образцам дорожно-технических средств. Общие технические требования к дорожно-техническим средствам следует разрабатывать с учетом групп показателей, приведенных в нормативно-техническом документе [3], в соответствие с перечнем требований, установленным в 5.1.4 ГОСТ РВ 15.201. 198 Нормативно-технический документ, определяющий требования к методам государственных испытаний дорожно-технических средств, следует озаглавить «Система общих технических требований к видам вооружения и военной техники. Дорожно-технические средства. Общие требования к методам государственных испытаний». В составе этого нормативно-технического документа следует иметь разделы: объекты испытаний; условия и порядок проведения государственных испытаний; требования к содержанию программ государственных испытаний; типовые методики и методы испытаний [2]. Каждая классификационная группа дорожно-технических средств имеет свои особенности по структуре, составу, комплектации и функционированию, которые естественно оказывают влияние на порядок проведения и использование методов испытаний. С учетом этого в документе целесообразно привести классификационные группировки дорожно-технических средств и требования к методам государственных испытаний, которые устанавливаются данным нормативно-техническим документом. Для выделенных классификационных групп в этом разделе целесообразно указать особенности их структуры, состава, комплектации и функционирования. При изложении условий и порядка проведения государственных испытаний следует раскрыть цели планируемых проверок опытных образцов в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации, наиболее целесообразные места, а также порядок проведения государственных и доставки изготовителем опытного образца к месту проведения испытаний. Важным условием проведения испытаний является представление государственной комиссии опытного образца, укомплектованного в соответствие с рабочей конструкторской документацией, результатами 199 предварительных испытаний и заключением заказчика о возможности проведения государственных испытаний. Заключение заказчика принимается, как правило, после предоставления изготовителем опытного образца уведомления о готовности образца к проведению испытаний [1]. Государственная комиссия, назначаемая приказом Руководителя департамента транспортного обеспечения ВС РФ, должна обеспечить полноту, достоверность и объективность оценки результатов испытаний. Состав государственной комиссии по проведению государственных испытаний и количество представителей в ней от организаций заказчика и промышленности, устанавливается заказчиком. Права и обязанности членов комиссии по проведению государственных испытаний приведены в положениях ГОСТ РВ 15.210 - 2001. При проведении испытаний в несколько этапов, полученные результаты каждого этапа оформляют документально. Отчетную документацию разрабатывают, согласовывают, утверждают и оформляют по согласованию с заказчиком, при этом ее содержание, построение и оформление должны соответствовать требованиям [1]. В разделе «Типовые методики и методы испытаний» особое внимание следует уделить оценке качества опытного образца. Известно, что качество продукции представляет собой совокупность свойств, обуславливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с предназначением. Свойством дорожно-технического средства является его особенность, которая проявляется при его создании и эксплуатации, а показателем качества - количественная характеристика одного или нескольких его свойств. За показатель качества рассматриваемого средства, как правило, принимают единичный показатель, характеризующий одно из его свойств. 200 В качестве основных методов оценки дорожно-технических средств, применительно к проверке требований назначения, целесообразно использовать: - измерительный метод, осуществляемый на основе использования технических средств измерений; - регистрационный метод, осуществляемый на основе наблюдения и подсчета числа определенных событий; - органолептический метод определения того или иного качества продукции, осуществляемый на основе анализа восприятий органами чувств; - экспериментальный метод определения показателей качества продукции, осуществляемый на основе решений принимаемых экспертами; - социологический метод определения качества продукции, осуществляемый на основе сбора и анализа мнений ее фактических или возможных потребителей. Для каждой классификационной группировки дорожно-технических средств целесообразна разработка типовой методики проведения испытаний. В ней следует указать: наименование объекта испытаний; цель испытания; общие положения с указанием проверяемых характеристик и используемых методик испытаний; порядок оценки степени соответствия образца предъявляемым требованиям; условия, режимы, порядок, место проведения, виды и этапы испытания (проверки); порядок обработки, анализа и оценки результатов проверки, а также необходимое материально-техническое и метрологическое обеспечение. Таким образом, представленные в статье положения и рекомендации позволят завершить разработку общих технических требований к дорожно- техническим средствам, использование которых позволит с большим качеством разрабатывать тактико-технические задания на выполнение |