Проблемы МТО ВС. Протокол 48 от 26 сентября 2019 года Статьи публикуются в авторской редакции н 34
 Скачать 7.09 Mb.
|
|
Библиографические ссылки 1. Тезисы выступления заместителя Министра обороны Российской Федерации генерала армии Дмитрия Булгакова на брифинге, посвященном подведению итогов маневров войск (сил) «Восток-2018». 2. ГОСТ Р 53704-2009. Системы безопасности комплексные интегрированные. Общие технические требования. – М.: Стандартинформ, 2010. 3. ГОСТ 22.1.12-2005. Структурированная система мониторинга и управления инженерными системами зданий и сооружений. Общие требования. - М: Стандартинформ, 2005. 4. Деменков Н. П. Нечеткое управление в технических системах.- М: МГТУ им. Баумана, 2005. - 200 с. 5. Поляков А. О. Интеллектуальные системы управления. Введение в прикладную теорию. - СПб.: Изд.-во СПбГТУ, 1997. 6. Прутчиков И. О. и др. Основы теории и элементы систем автоматического управления. - СПб.: ВИТУ, 2008. - 446 с. 7. Прутчиков И. О., Камлюк В. В. и др. Патент РФ № 2259492 от 8.01.2004. 8. Прутчиков И. О., Камлюк В. В. и др. Система гарантированного энергоснабжения автономных объектов с использованием устройств частотного регулирования и преобразования энергии // Морской вестник. - 2006. - № 1 (17). - С. 57- 59. 154 УДК 629 ПРУТЧИКОВ Игорь Олегович 1 , доктор технических наук, профессор e-mail: vpio277254@mail.ru МИХАЙЛОВ Виктор Иванович 1 , кандидат технических наук e-mail: victormich@gmail.com МАЕЖОВ Евгений Георгиевич 2 , кандидат технических наук, доцент e-mail: EGMaegov@mail.ru ___________________________________________________________________________ 1 НИИ (ВСИ МТО ВС РФ) ВА МТО 191123, г. Санкт-Петербург, Воскресенская набережная, д. 10а 2 ВИ (ИТ) ВА МТО 191123, г. Санкт-Петербург, улица Захарьевская, д. 22 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМНЫЕ ВОПРОСЫ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТЕХНОЛОГИЙ И СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВВСТ МО РФ Аннотация. Проведен анализ применяемых путей реализации технического обслуживания ВВСТ. Выявлены перспективные для ВВСТ МО РФ технологии и системы технического обслуживания. Произведено экономическое обоснование перехода к технологиям технического обслуживания по фактическому состоянию. Сформулирована концепция по развитию систем ремонта и восстановления ВВСТ МО РФ с учетом результатов выполненного анализа современного состояния и развития технологий технического обслуживания оборудования. 155 Ключевые слова: техническое обслуживание ВВСТ МО РФ; мониторинг технического состояния; дилерская форма технического сервиса; универсальные (комплексные) дилерские центры; Total Productive Maintenance (TPM); безразборная диагностика; техническое обслуживание и ремонт ВВСТ по фактическому состоянию. Igor PRUTCHIKOV 1 , Doctor in Engineering sciences, Prof. Victor MICHAILOV 1 , PhD in Engineering sciences Evgenii MAEZHOV 2 , PhD in Engineering sciences, Assoc. Prof. ________________________________________________________________ 1 Research Institute of the Federal State-Owned “Military Educational Institution of Logistics named after General of the Army A.V. Khrulev” of the Ministry of Defense of the Russian Federation Voskresenskaia naberezhnaia 10a St.Petersburg Russia 191123 2 Military Technical Institute of federal State-Owned “Military Educational Institution of Logistics named after General of Army A. V. Khrulev” of the Ministry of Defense of the Russian Federation Zaharyevskaya Street 22 St. Petersburg Russia 191123 CURRENT STATE, PROBLEM ISSUES AND PERSPECTIVE DIRECTIONS OF DEVELOPMENT OF TECHNOLOGIES AND TECHNICAL MAINTENANCE SYSTEMS OF ARMAMENTS AND MILITARY SPECIAL EQUIPMENT OF THE MINISTRY OF DEFENSE OF THE RUSSIAN FEDERATION Abstract. The analysis of the applied ways to implement the maintenance of weapons and military special equipment was carried out. Promising technologies and maintenance systems have been identified. An economic justification for the transition to maintenance technologies in actual condition was made. A concept is formulated for the development of weapon repair and restoration systems and military special equipment of the Ministry of Defense of 156 the Russian Federation, taking into account the results of the analysis of the current state and development of equipment maintenance technologies. Keywords: maintenance of weapons and military special equipment; monitoring of technical condition; dealer form of technical service; universal (complex) dealerships; Total Productive Maintenance (TPM); non-breaking diagnostics; maintenance and repair according to actual condition. Перспективная система технического обслуживания ВВСТ МО РФ включает в себя мониторинг технического состояния, техническое диагностирование, техническое обслуживание, замену агрегатов, выработавших ресурс, доукомплектование, оперативное восстановление (текущий ремонт), средний и капитальный ремонты. При этом текущий ремонт не восстанавливает ресурс оборудования. Средний ремонт частично, а капитальный полностью восстанавливают данный ресурс. Система ремонта ВВСТ по месту восстановления исправного (работоспособного) состояния ВВСТ и ресурса, включает в себя подсистемы войскового и заводского ремонта. Техническое диагностирование проводится для выявления фактического технического состояния единицы ВВСТ. Проведение капитального и среднего ремонта осуществляется согласно требованиям ремонтной документации. Участие в техническом обслуживании, ремонтах и восстановлении ВВСТ предприятий промышленности регламентируется государственными контрактами. Организация работы ремонтно-восстановительных органов звеньев войск и отдельных выездных ремонтных бригад предприятий промышленности в разных условиях деятельности войск показываются в нормативных документах по организации войскового ремонта ВВСТ. 157 В общем случае при проведении технического обслуживания и ремонта ВВСТ придерживаются трех основных стратегий выполнения работ: - после отказа; - регламентированная, в зависимости от наработки или по сроку содержания; - по фактическому состоянию. Несмотря на очевидные преимущества стратегии обслуживания ВВСТ по фактическому состоянию, до сих пор в ВС РФ, в силу различных обстоятельств, реализуются все три вышеперечисленные стратегии, причем регламентное обслуживание ВВСТ, как правило, преобладает. По месту проведения ремонтных работ в гражданских отраслях и ведомствах страны прогнозируется следующее распределение [2]: - 60-70 % – в мастерских на месте использования (несложный ремонт, техническое обслуживание и хранение техники); - 15-25 % – на сервисных предприятиях регионального (областного, республиканского) уровня (капитальный ремонт, ремонт агрегатов модернизация машин, восстановление деталей, изготовление оснастки и оборудования); - 15 % – на районных ремонтных и дилерских предприятиях (ремонт и техническое обслуживание сложной техники). Нужно учитывать, что раньше, при укомплектовании относительно несложными образцами техники эксплуатационный персонал был способен без сторонних вмешательств полностью ее обслуживать и ремонтировать. На данный момент персонал не в состоянии устранять сложные отказы, тем более самостоятельно проводить ремонт узлов и агрегатов. В этой связи в гражданских отраслях в полной мере развиваются сети специализированных ремонтных предприятий, а также дилерские и 158 технические центры. Подобные нововведения необходимо внедрять и для улучшения технического обслуживания ВВСТ МО РФ. В международной практике термин «техническое обслуживание» рассматривается как комплекс услуг, оказываемых в приобретении технических средств, эффективном использовании и поддержании их в работоспособном состоянии в течение всего периода эксплуатации, а также утилизации техники, отработавшей срок службы. Зарубежный и отечественный опыт показывает, что наиболее эффективной формой организации технического сервиса является дилерская система. При этой форме изготовитель предоставляет право реализации и обслуживания техники на основе договора дилеру, отвечающему предъявляемым требованиям. Разновидностью дилерской формы технического сервиса является организация фирменного технического сервиса. Фирменный технический сервис предусматривает непосредственное участие изготовителей техники в ее обслуживании и ремонте на собственных производственных площадях или на базе ремонтных предприятий с привлечением посреднических структур, специализирующихся на работах по техническому сервису. Понятие «фирменный сервис» связывают в первую очередь с полной ответственностью предприятия-изготовителя за работоспособность машиностроительной продукции в течение всего срока ее эксплуатации. Проблемы, возникающие при создании систем технического обслуживания, обусловлены особенностями как непосредственно больших систем, так и отраслей техники. Соответственно для того чтобы система была эффективной, следует учитывать особенности ее формирования, характер взаимодействий подсистем и параметры связей между ними, а также способ организации управления системой со стороны производителя и потребителя ВВСТ. 159 Выполненный анализ показал, что дилеры принадлежат либо предприятиям-изготовителям техники, либо частному бизнесу, создающему независимые компании. Однако в большинстве случаев номенклатура используемой техники достаточно широка. Поэтому на региональном уровне обосновано применение универсальных (комплексных) дилерских предприятий и центров. В качестве производственной базы универсальных дилерских центров используют ремонтно-технические предприятия в целом или отдельные его объекты, складские комплексы и площадки с цехами досборки и предпродажного обслуживания, производственные базы предприятий, объекты сервиса крупных предприятий. Главной функциональной задачей универсальных (комплексных) дилеров и экономическим стимулом должно быть обеспечение в регионе технической готовности всех эксплуатируемых машин в гарантийный и послегарантийный периоды. При этом универсальные дилеры, в свою очередь, могут быть фирменными дилерами отдельных заводов-изготовителей или являться филиалом дилерской компании, реализующей в регионе импортную технику. Универсальные (комплексные) дилерские центры могут создавать сеть своих представительств (дилеров) на районном (межхозяйственном) уровне, используя для этого сохранившийся потенциал предприятий технического сервиса. Данный подход к обслуживанию техники в универсальных центрах (районах) ремонта и восстановления, способных выполнить в полном объеме комплексный ремонт ВВСТ, можно считать перспективным и для МО РФ. В настоящее время предложено и развивается достаточное количество современных технологий, которые могут быть внедрены в практику ремонта и восстановления ВВСТ МО РФ. Главным принципиальным недостатком регламентной стратегии технического обслуживания, широко распространенной, в том числе и в 160 МО РФ, реализуемой на практике известной системой ППО и ППР (планово-предупредительные осмотры и ремонты), является ориентация на нормативные сроки эксплуатации (наработку). Эта система в ее «классическом» виде не соответствует развитию научно-технического прогресса и требованиям настоящего времени. Одной из альтернативных и международно-признанных технологий технического обслуживания и ремонта, ориентированных на обслуживание по фактическому состоянию, является японская система ТРМ (Total Productive Maintenance) – техническое обслуживание оборудования, позволяющее обеспечить его наивысшую эффективность на протяжении всего жизненного цикла, с участием всего персонала предприятия [1]. Суть системы ТРМ заключается в получении максимально- возможных результатов по производительности (Productivity–P), качеству (Quality–Q), себестоимости (Cost–C), срокам ремонта (Delivery –D), безопасности (Safety–S) и инициативы персонала (Moral –M) при минимальном использовании ресурсов за счет гармонизации четырех основных производственных факторов (технология, человек, материалы и оборудование). По мнению специалистов, построение системы технического обслуживания по технологии ТРМ, может быть более эффективной по сравнению с известной системой менеджмента качества (СМК), построенной на основе стандартов серии ISO 9000. В условиях использования изношенного оборудования (доля оборудования, износ которого превышает установленные нормативы, в России во всех отраслях промышленности и сельского хозяйства находится в пределах 54–83 %, по машиностроению – более 70 %), основным резервом повышения эффективности и безопасности его работы является улучшение технического состояния, на что и ориентирована система ТРМ. 161 Среди современных технологий перспективных для реализации в системах технического обслуживания ВВСТ МО РФ можно в первую очередь выделить следующие: 1. Использование цифровых технологий (бортовой компьютер, wi-fi- или проводные диагностические точки внешнего компьютерного управления и диагностики). 2. Новые технологии кузовного ремонта (алюминий, композиты и т.п.). 3. Технологии дополненной реальности. Мобильный технический ассистент дополненной реальности помогает технику в изучении и ремонте оборудования. Этот ассистент заменяет привычные буклеты с описаниями так эффективно, что малоквалифицированный персонал может самостоятельно выполнять ремонт любой сложности. Для активации ассистента дополненной реальности нужен ПК и очки типа GOOGLE GLASS. 4. Аддитивные технологии (3D печать). Аддитивные технологии позволяют быстро изготовить деталь любой сложности. 5. Сетевые (информационные) технологии, беспроводная передача данных. Данные технологии позволяют автоматизировать процессы обслуживания и ремонта техники, повысить их производительность и качество, обеспечить удаленное управление и проведение процессов ремонта. 6. «Безразборная» диагностика оборудования по виброакустическим, термодинамическим и другим косвенным параметрам работы оборудования. Данные технологии позволяют оперативно и объективно оценить техническое состояние оборудования, обеспечить своевременное выявление неисправностей и техническое обслуживание по фактическому состоянию. 162 7. Новые нанотехнологии восстановления и упрочнения рабочих поверхностей деталей, основанные на разработке и исследовании новых материалов на основе порошковых композиций тугоплавких соединений, металлов и металлических сплавов, а также материалов и технологий для получения наноструктурированных слоев (пленок), в том числе и за счет применения перспективных смазочных материалов с различными присадками. 8. Новые технологии «безразборного» ремонта, основанные, в частности, на создании и внедрении в ремонтное производство эффективных полимерных композиций (компаундов) для восстановления утраченных размеров элементов и повышения работоспособности оборудования (нетрадиционная триботехника). 9. Применение оптико-электронных средств обнаружения и распознавания событий и технологий компьютерного зрения для мониторинга технического состояния и диагностики оборудования во всем диапазоне спектра электромагнитного излучения[3,4]. Таким образом, перспективные для ВВСТ МО РФ технологии и системы технического обслуживания должны основываться на стратегии обслуживания по фактическому состоянию оборудования, подобно отмеченной ранее технологии ТРМ. Современный уровень научно- технического развития открывает возможности без разборки оборудования оценивать и следить за изменением его технического состояния. Это позволяет осуществить превентивные и требующиеся в этот момент меры воздействия, избегая тяжелых последствий, связанных с отказами оборудования. Причем, поскольку неисправности выявляются на ранних стадиях их развития, воздействия, требуемые для поддержания исправного технического состояния, во многих случаях оказываются весьма простыми и дешевыми. Это означает, что надлежащим образом осуществляемый и организованный процесс регулярной безразборной диагностики позволяет 163 перейти к индивидуальному техническому обслуживанию оборудования на основании прогнозирования его ресурса, то есть реализовать активный мониторинг и контроль технического состояния оборудования [3,4]. Выгоды, получаемые от перехода к технологиям технического обслуживания по фактическому состоянию, подобным ТРМ, позволяют (согласно данным, приведенным в www.nbu.de/produkte/tpm.htm): - сократить время простоя оборудования на 50%; - снизить затраты на поддержание оборудования на 30%; - сократить сроки пуско-наладочных работ на 40%; - повысить производительность ремонтных работ на 50%. Там же утверждается, что затраты на развертывание ТРМ уже в первый год экономически окупают себя. В общей сложности возврат инвестиций в данном случае может составить до 400 %. Таким образом, первоочередными задачами по развитию систем ремонта и восстановления ВВСТ МО РФ, с учетом результатов выполненного анализа современного состояния и развития технологий технического обслуживания оборудования, можно считать: 1. Комплексный (универсальный) подход к ремонту и восстановлению ВВСТ, особенно на оперативном (региональном) уровне; 2. Переход на прогрессивную систему технического обслуживания и ремонта ВВСТ по фактическому состоянию; 3. Учет, обоснованное применение и внедрение в практику ремонта и восстановления ВВСТ современных технологий и средств ремонта и восстановления техники. Библиографические ссылки 1. Вержанский А.П. Прогрессивные технологии в производстве, техническом обслуживании и ремонте горного оборудования // Горный информационно- аналитический бюллетень. – 2011. – Отд. вып. 1. – С. 519-524. 164 2. Оптимизация инфраструктуры ремонтно-обслуживающей базы АПК / Черноиванов В. И. [и др.]. - М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2007. – 52 с. 3. Прутчиков И. О. [и др.]. Системы мониторинга, контроля и управления бесперебойным жизнеобеспечением автономных объектов на основе комбинированного применения оптико-электронных средств обнаружения и распознавания событий // Морской вестник. – СПб. – 2017. – № 3 (63). 4. Прутчиков И. О. [и др.]. Технологическое, техническое и алгоритмическое обеспечение функционирования систем мониторинга, контроля и управления бесперебойным жизнеобеспечением автономных объектов МО РФ на базе комбинированного применения оптико-электронных средств обнаружения и распознавания событий // Актуальные проблемы защиты и безопасности: сборник трудов всероссийской конференции. Т. 3. – СПб., 2018. 165 УДК 629 ПРУТЧИКОВ Игорь Олегович 1 , доктор технических наук, профессор e-mail: vpio277254@mail.ru СИЗЬКО Дмитрий Владимирович 1 e-mail: dsizkw@mail.ru ИВАНОВ Руслан Михайлович 2 e-mail: rusivanov2408@yandex.ru ___________________________________________________________________________ 1 НИИ (ВСИ МТО ВС РФ) ВА МТО 191123, г. Санкт-Петербург, Воскресенская набережная, д. 10а 2 ВИ (ИТ) ВА МТО 191123, г. Санкт-Петербург, улица Захарьевская, д. 22 РЕАЛИЗАЦИЯ ЗОННО-МОДУЛЬНОГО ПРИНЦИПА ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ КОМПЛЕКСНЫХ РАЙОНОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ВВСТ НА ТВД В СИСТЕМЕ МТО ВС РФ Аннотация. Проведен анализ перспективных направлений централизованного размещения личного состава и техники вне пунктов постоянной дислокации. Выявлены недостатки автономных полевых лагерей типа АПЛ-500. С учетом анализа и выявленных недостатков в качестве инновационного подхода предложен зонно-модульный принцип обеспечения размещения войск вне мест постоянной дислокации. Ключевые слова: техническое обеспечение войск (сил); комплексные районы восстановления (КРВ); автономные нестационарные 166 объекты военной инфраструктуры; автономный полевой лагерь (АПЛ); зонно-модульная организация размещения войск (сил); ремонтно- восстановительные органы (РВО). Igor PRUTCHIKOV 1 , Doctor in Engineering sciences, Prof. Dmitrii SIZKO 1 Ruslan IVANOV 2 ________________________________________________________________ 1 Research Institute of the Federal State-Owned “Military Educational Institution of Logistics named after General of the Army A.V. Khrulev” of the Ministry of Defense of the Russian Federation Voskresenskaia naberezhnaia 10a St.Petersburg Russia 191123 2 Military Technical Institute of federal State-Owned “Military Educational Institution of Logistics named after General of Army A. V. Khrulev” of the Ministry of Defense of the Russian Federation Zaharyevskaya Street 22 St. Petersburg Russia 191123 THE IMPLEMENTATION OF THE ZONE-AND MODULAR PRINCIPLE OF INTEGRATED LIFE SUPPORT AREAS OF THE RESTORATION OF THE WEAPONS AND MILITARY SPECIAL EQUIPMENT IN LOGISTIC SYSTEM OF THE ARMED FORCES Abstract. The analysis of promising areas of centralized deployment of personnel and equipment outside the points of permanent deployment was carried out. Shortcomings of autonomous field camps of the APL-500 type were identified. Taking into account the analysis and identified shortcomings, the zone-modular principle of ensuring the deployment of troops outside the places of permanent deployment was proposed as an innovative approach. Keywords: technical support of troops (forces); integrated recovery areas; autonomous non-stationary objects of military infrastructure; autonomous field 167 camp; zone-modular organization of deployment of troops (forces); repair and restoration bodies. В современном мире вопросы эффективного технического обеспечения войск (сил) вне пунктов постоянной дислокации необходимо отнести к разряду одних из наиболее актуальных вопросов. Это обусловлено приоритетными направлениями совершенствования и развития Вооруженных Сил РФ, в частности, определяемых программой развития вооружений на 2018-2027 годы [1], постоянно возрастающими автономностью, быстроходностью, мобильностью и энерговооруженностью вооружения и военной техники, маневренным характером ведения боевых действий и другими факторами, сопровождающими развитие в современных условиях вооруженных сил в нашей стране и за рубежом. Вне пунктов постоянной дислокации, в системе технического обеспечения войск (сил), важнейшая роль отводится структурным элементам ремонта и восстановления ВВСТ, среди которых возрастающую роль играют временные формирования, размещаемые вне пунктов постоянной дислокации, такие как комплексные районы восстановления ВВТ (КРВ). Как показывает войсковая практика последних лет, рациональная организация и применение КРВ на ТВД способствует существенно повысить эффективность и возможности комплексного войскового ремонта в полевых условиях. Главным мероприятием, позволяющим существенно повысить эффективность функционирования КРВ на ТВД, является организация и обеспечение их как автономных нестационарных объектов военной инфраструктуры. При этом первостепенными из решаемых задач в этом направлении без сомнения являются вопросы жизнеобеспечения личного состава и применяемой 168 техники, которые обеспечиваются соответствующими техническими инженерными системами и системами безопасности. Эффективность технических систем жизнеобеспечения, применяемых в КРВ, во многом зависит от структурной организации и особенностей их полевого размещения. В настоящее время в качестве одного из перспективных направлений централизованного размещения личного состава и техники вне пунктов постоянной дислокации, как это было показано, к примеру, на форуме «Армия-2019», является оснащение ВС РФ автономными полевыми лагерями с замкнутым циклом жизнеобеспечения, в частности, такими как недавно принятые на вооружение автономные полевые лагеря типа АПЛ- 500. Применение полевых лагерей типа АПЛ-500 конечно является прогрессивным шагом в направлении эффективного обеспечения войск вне мест постоянной дислокации. В то же время, анализ характеристик АПЛ- 500 показывает, что они пока не в полной мере удовлетворяют современным требованиям по эффективному и безопасному размещению войск, имеют ряд существенных недостатков, целый ряд из которых может быть отнесен к разряду неустранимых. С позиции эксплуатационного содержания и жизнеобеспечения этот тип средств размещения военнослужащих ориентирован на организацию своего функционирования на принципах аутсорсинга, поскольку их транспортировка, монтаж, эксплуатация и ремонт обеспечиваются не личным составом ремонтных органов, а сторонними организациями. В целом, принцип аутсорсинга, как отметил первый заместитель МО РФ Р. Х. Цаликов 9 октября 2017 г. в интервью еженедельнику «Аргументы и факты», в жилищно- коммунальном хозяйстве ВС РФ не оправдал себя и в настоящее время изживается [5]. Технологические, технические и конструктивные решения по целому ряду направлений, в особенности в области технических систем, в АПЛ-500 далеко не оптимальны, а в некоторых случаях просто 169 примитивны. Это, к примеру, приводит к существенному росту затрат на размещение одного военнослужащего, до уровня порядка 1 млн руб. Лагеря типа АПЛ-500 по сути представляют собой копию батальонных кемпингов армии ФРГ, не полностью учитывают специфику размещения военнослужащих ВС РФ и, несмотря на попытки повысить в них уровень импортозамещения, справедливо остаются частично техническими портозависимыми объектами. Являясь на самом деле достаточно крупным, точечным стационарным объектом, требующим для своего развертывания и демонтажа достаточно длительное время, лагеря типа АПЛ-500 можно признать весьма уязвимыми, как с точки зрения обеспечения безопасности в мирное время, так и с точки зрения поражения противником при ведении боевых действий. Объявленный для АПЛ-500 замкнутый цикл жизнеобеспечения фактически не является таковым, поскольку по целому ряду технологических процессов имеется связь с внешней средой. Судя по всему, недостатки современных АПЛ и реализованного в них концептуального подхода по обеспечению войск в полевых условиях, требуют разработки решений по возможному исправлению недоработок, а также стимулируют поиск новых подходов и принципов обеспечения размещения войск вне мест постоянной дислокации. Одним из таких инновационных подходов может быть разрабатываемый в настоящее время в НИИ (ВСИ МТО ВС РФ) ВА МТО зонно-модульный принцип обеспечения размещения войск вне мест постоянной дислокации. Смысл данного подхода состоит в назначении в районе расположения войск, территориально не связанных между собой, автономных, функционально специализированных зон обеспечения размещения военнослужащих, таких как техническая, штабная, жилая, складская, коммунально-бытовая и т.п. Каждая из этих зон оборудуется специализированными 170 транспортабельными, либо самоходными модулями, обеспечивающими выполнение заданных функций. Контроль размещения военнослужащих и их расположения в составе специализированных зон может быть возложен на подразделения военной полиции и соответствующие комендатуры. Состав, назначение, характеристики и другие особенности зон и модулей обеспечения размещения военнослужащих определяются и уточняются по обстановке и назначению. Постулатами реализации данного зонно-модульного концептуального подхода по обеспечению размещения военнослужащих вне мест постоянной дислокации являются, с одной стороны, предшествующий опыт децентрализованного распределенного размещения военнослужащих в нашей стране с использованием дополнительных подручных и специальных средств, а также современная практика дооснащения воинских подразделений специализированными модулями медицинского, санитарно-гигиенического, энергетического, пожарно- технического и иного назначения. Справедливыми преимуществами рассматриваемого зонно-модульного принципа обеспечения размещения войск вне мест постоянной дислокации являются: быстрота развертывания, что позволяет менять место дислокации формирований в течение суток (часов); малые заметность и уязвимость; гибкость структуры, позволяющая обеспечивать размещение войск для различных целей и условий применения; отсутствие необходимости привлечения для обслуживания сторонних организаций (аутсорсинга); возможность наиболее полного использования особенностей местности при обеспечении различных функций жизнеобеспечения; благоприятные технико-экономические характеристики за счет возможности использования ресурсов и технических средств подразделений для обеспечения расположения военнослужащих на местности; широкие 171 открывающиеся возможности по оптимизации размещения военнослужащих с привлечением современных технических средств и технологий [3]. Одними из наиважнейших, с точки зрения внедрения принципов зонно-модульной организации размещения войск (сил), автономных нестационарных объектов военной инфраструктуры могут явиться отмеченные выше КРВ. Разработка основ создания и внедрения в войсковую практику полевых районов комплексного ремонта и восстановления ВВСТ системы МТО ВС РФ в настоящее время принята в качестве приоритетного направления развития РВО [4]. Однако, к настоящему времени значительного опыта практического применения в войсках подобных структурных формирований не имеется. В этой связи к рассмотрению и обсуждению представляется один из возможных вариантов структуры и состава КРВ, построенный на базе предложенного в НИИ (ВСИ МТО ВС РФ) ВА МТО принципа зонно-модульного размещения войск вне пунктов постоянной дислокации [2]. Согласно представленной на рисунке 1 структуре в составе КРВ выделяются следующие основные зоны: штабная, техническая, технологические, жилые, хранения и утилизации. Основные задачи для каждой из зон определены по назначению, исходя из общей цели - выполнения комплексного ремонта и восстановления ВВСТ, находящихся на ТВД. В соответствии с решаемыми задачами каждая из зон оборудуется специальными комплексами, модулями, платформами, машинами и механизмами для организации и проведения ремонтно-восстановительных работ. В качестве особенностей рассматриваемой структуры следует отметить: 172 Рисунок 1 – Общая структура, основные задачи и состав КРВ системы МТО ВС РФ КРВ системы МТО ВС РФ 1. Организация и проведение комплексной технической разведки, активный мониторинг и удаленная диагностика ВВТ. Эвакуация, доставка и транспортировка ВВТ 2. Управление и организация работ в КРВ по назначению. 3. Контроль жизнеобеспечения и комплексной безопасности КРВ. Модули и КШМ штаба КРВ Модули, КШМ и другие средства службы оперативного реагирования и комплексной безопасности КРВ Штабная зона Транспортировка ВВТ, доставка комплектующих , прием, сортировка ВВТ, диагностика, комплектование и отправка в технологические зоны. Временное хранение ВВТ, комплектующих и запасов материальных средств. Модули жизнеобеспечения и безопасности Модули диагностики и мониторинга ВВТ Транспортировочные модули и комплексы Техническаязона Модули жизнеобеспечения и безопасности Ремонтно – восстановительные работы на технологических линиях (платформах) Ремонтно- восстановительные модули и платформы Модули РВ работ выездными бригадами завода-изготовителя Технологические зоны Модули жизнеобеспечения и комплексной безопасности Модули консервации и хранения Хранения, разукомплектование и утилизации неисправных ВВТ и комплектующих не прошедших цикл РВ в КРВ Зона хранения, разукомплектовани я и утилизации Размещение и жизнеобеспечение л.с. Жилые модули Санитарно-гигиенические модули Модули жизнеобеспечения и безопасности Жилые зоны Модули разукомплектования и утилизации 173 1. В области организации управления силами и средствами технического обеспечения рекомендуется ввод в состав управления КРВ групп (формирований) оперативного реагирования, активного удаленного мониторинга и комплексной безопасности. Основными задачами данных групп (формирований) являются: - проведение технической разведки штатными средствами; - удаленный активный мониторинг и диагностика технического состояния сил и средств; - контроль и обеспечение комплексной безопасности ремонтно- восстановительных работ; - автоматизированный контроль и управление жизнеобеспечением формирований ремонтно-восстановительных органов (РВО), проведение аварийно-восстановительных работ (АВР) на объектах технического обеспечения; - оптимизация в реальном масштабе времени технологических процессов обслуживания, ремонта и восстановления ВВСТ. 2. В области технологического обеспечения сил и средств РВО на уровне КРВ предлагается внедрение средств и технологий оптико- электронной разведки, обнаружения и распознавания событий, удаленного мониторинга и контроля технического состояния, безразборного диагностирования и прогнозирования технического состояния сил и средств, блочно-модульного поузлового ремонта, гарантированного автономного жизнеобеспечения формирований РВО, адаптивного супервизорного интеллектуального управления и оптимизации процессов ремонта и восстановления в реальном масштабе времени. 3. В области технического обеспечения сил и средств РВО на уровне КРВ предлагается их поэтапное оснащение автономными мобильными комплексами восстановления техники, модулями комплексного обеспечения безопасности и жизнеобеспечения РВО, 174 технологическими платформами и модулями комплексного ремонта, роботизированными комплексами транспортировки и доставки ВВСТ и комплектующих, беспилотными (удаленно дистанционно управляемыми) аппаратами технической разведки, активного мониторинга, приборами оптико-электронного контроля, обнаружения и распознавания событий, программно-техническими комплексами информационного обеспечения и управления РВО, комплексами дальнего обнаружения и распознавания событий на базе РЛС. Объем и уровень внедрения рассмотренных предложений в структуру КРВ на ТВД в системе МТО МО РФ может быть определен после соответствующих обоснований на основе специальных вариантных исследований, с использованием существующих и разрабатываемых методик с учетом современного состояния сил и средств ВС РФ, опыта создания и существования РВО в нашей стране и за рубежом, а также существующих подходов к организации и проведению ремонтно- восстановительных работ. В представленном на рисунке 1 варианте структурного построения КРВ предусматривается функциональное разделение и автономное размещение на местности штабной, технической, технологических и иных зон. Сами зоны конфигурируются из унифицированных транспортабельных элементов модульного типа, номенклатура которых определяется и уточняется в зависимости от решаемых КРВ задач. В особых условиях (военное время) часть или все модули могут быть установлены на самоходные шасси. Из всего этого следует, что выполненные в НИИ ВА МТО исследования показывают, что в настоящее время имеются перспективы, предпосылки и возможности внедрения КРВ в практику технического обеспечения ВВСТ ВС РФ, в том числе и по рассмотренным выше 175 вариантам структурно-технологического построения на принципах зонно- модульного размещения и жизнеобеспечения. Таким образом, в рамках исследования и развития перспективных направлений обеспечения размещения военнослужащих вне мест постоянной дислокации представляется целесообразным обоснование и разработка как собственно концептуальных основ зонно-модульного обеспечения размещения военнослужащих вне мест постоянной дислокации, так и технических решений по обеспечению комплексной безопасности с использованием систем мониторинга, контроля и управления на базе комбинированного применения оптико-электронных средств обнаружения и распознавания событий. Разработка и решение рассмотренных научно-технических и технологических задач, связанных с разработкой и практической реализацией перспективной концепции зонно-модульного обеспечения размещения военнослужащих вне мест постоянной дислокации позволит значительно повысить эффективность технической (технологической, техногенной, коммунальной) и других видов безопасности, значительно повысить показатели надежности, живучести, технико-экономической эффективности и, в целом боеготовности ВС РФ. Библиографические ссылки 1. Государственная программа вооружения ГПВ 2018-2027. 2. Прутчиков И. О., Камлюк В. В., Михайлов В. И. Автоматизация технических систем. - СПб., ВИТУ, 2009. - 272 с. 3. Прутчиков И. О. Концепция обеспечения комплексной безопасности размещения войск вне мест постоянной дислокации // Сборник трудов всероссийской конференции «Актуальные проблемы защиты и безопасности». Т. 3. – СПб., 2018. 4. Прутчиков И. О. [и др.] Концептуальные структурно-технологические основы и приоритетные направления современного развития РВО системы МТО ВС РФ // Сборник научных статей по итогам отраслевой конференции «Проблемные вопросы 176 МТО группировки Войск (сил) по итогам исследований в ходе ССУ и СКШУ «Восток 2018». – СПб., 2018. - 387 с. 5. Аргументы и факты. Еженедельник от 9.10.2017. 177 УДК 504.7 СЕРГЕЕВ Владислав Владимирович кандидат биологических наук, доцент e-mail: vamto_7@mail.ru СЕРГЕЕВА Наталья Геннадьевна e-mail: pnagese@mail.ru ________________________________________________________________ НИИ (ВСИ МТО ВС РФ) ВА МТО 191123, г. Санкт-Петербург, Воскресенская набережная, д. 10а ПРОБЛЕМЫ ЭКОЛОГИЗАЦИИ И РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ НА АВТОТРАНСПОРТЕ Аннотация. Рассмотрены вопросы экологии и ресурсосбережения на автотранспорте, источники энергии для привода автотранспортных средств и предъявляемые к ним технические требования. Проанализирована структура потребления энергии автотранспортом. Приведен прогноз потребления традиционных энергоносителей автомобильным транспортом. Ключевые слова: транспортное средство; окружающая среда; источники энергии; прогноз; альтернативный вид топлива; экологические проблемы. 178 Vladislav SERGEEV, PhD Biological sciences, Assoc. Prof. Natalia SERGEEVA ________________________________________________________________ Research Institute of the Federal State-Owned “Military Educational Institution of Logistics named after General of the Army A.V. Khrulev” of the Ministry of Defense of the Russian Federation Voskresenskaia naberezhnaia 10a St.Petersburg Russia 191123 PROBLEMS OF ECOLOGIZATION AND RESOURCE SAVING ON MOTOR TRANSPORT Abstract. The issues of ecology and resource conservation in vehicles, energy sources for driving vehicles and the technical requirements for them were considered. The structure of energy consumption by vehicles was analyzed. The forecast of growth in the consumption of traditional energy carriers by road was presented. Keywords: vehicle; environment; energy sources; forecast; alternative fuel; environmental problems. Автомобильный транспорт (АТ) относят к числу наиболее энергоемких отраслей народного хозяйства. Мировые запасы нефти непрерывно сокращаются, что ведет к переходу на более экономичные альтернативные источники энергии (АИЭ). В связи с необходимостью сокращения потребления нефтяных топлив произошел рост дизелизации АТ. Однако рост производства дизельного топлива (ДТ) потребовал расширения объема переработки нефтяного сырья. В связи с этим за последние десятилетия в России и за рубежом активно ведутся исследования по применению альтернативных видов топлив (АВТ) [1]. 179 Согласно статистике, приведенной аналитическим агентством «АВТОСТАТ», по состоянию на январь 2019 года, парк АТ на территории России составил более 50 млн штук [5]. АТ выделяет в окружающую среду теплоту, практически эквивалентную сжигаемому моторному топливу [3]. При сокращении потребления нефти и нефтепродуктов это может привести к уменьшению содержание двуокиси углерода и других газов в атмосфере. Этим целям служит развитие новых направлений экономии топлива и замены нефтепродуктов АИЭ – природным газом, спиртом, водородом, внедрением гибридных силовых установок (ГСУ) и др. Снижение аэродинамического сопротивления АТ на 30 % позволяет уменьшить расход топлива примерно на 25 % [4]. В результате жестких экологических требований к техническим средствам, уровень загрязнения вредными веществами в отработанных газах в разы уменьшился. Это привело к снижению содержания токсичных компонентов на 70 %. Большинство развитых стран мира решают задачу достижения нулевой токсичности отработанных газов. Многолетний опыт показывает, что добиться этого можно только в случае использования АВТ и поэтому практически все перспективные АТ проектируются под АВТ. Всего потребление АТАИЭ, таких как сжиженный нефтяной газ (СНГ), природный газ, биотопливо, электроэнергия, в 2017 году составило 7,1 %, в то время как в 2004 г. их доля не превышала 1,7 % (Таблица 1). Несмотря на рост количества АТ в большинстве стран, ожидается постепенное снижение потребления энергии на транспорте в странах России и Европы к 2040 году. Это произойдет вследствие существенного роста эффективности использования ГСУ на транспорте. Таким образом, если в 2010 году потребление энергии АТ Европы и России составляло 317 млн тонн нефтяного эквивалента (т н.э.), то к 2020 180 году оно снизится до 304 млн т н.э., а к 2040 году – до 257 млн т н.э. В том числе потребление традиционных видов топлива (бензина и ДТ) составит 195 млн т н.э. Потребление АВТ к 2040 году возрастет до 62 млн т н.э. [2]. Таблица 1 - Структура потребления топлива АТ в Европе, % Энергоноситель 1994 год 1999 год 2004 год 2009 год 2014 год 2015 год 2016 год 2017 год Бензин 57,8 53,7 47,2 38,1 30,5 29,5 28,5 27,7 ДТ 40,9 44,9 51,2 59,0 63,0 63,6 64,1 65,2 СНГ и природный газ 1,2 1,2 1,4 1,7 2,1 2,2 2,3 2,5 Биотопливо 0,0 0,1 0,2 1,1 4,4 4,6 5,0 4,6 Электроэнергия 0,01 0,01 0,01 0,01 0,02 0,02 0,02 0,03 Согласно прогнозам, в России пик потребления топлива АТ ожидается к 2025 году с учетом всех видов энергоносителей. К 2020 году АТ РФ ежегодно будет потреблять около 4,4 млн т н.э.; а к 2040 году – около 10,5 млн т н.э. энергии нетрадиционных источников (Таблица 2) [2]. Таблица 2 - Прогноз потребления топлива АТ, млн т н.э. Страна 2010 год 2015 год 2020 год 2025 год 2030 год 2035 год 2040 год Традиционные энергоносители (бензин, ДТ) Австрия 5,4 4,9 4,7 4,4 4,0 3,7 3,3 Бельгия 6,6 5,8 5,3 4,8 4,3 3,8 3,3 Великобритания 29,8 28,2 26,1 23,8 21,4 18,9 16,5 Венгрия 3,1 3,1 3,0 2,8 2,7 2,5 2,2 Германия 43,1 39,7 36,6 33,3 29,9 26,5 23,1 181 Продолжение таблицы 2 Испания 19,9 17,9 16,9 15,6 14,2 12,8 11,4 Италия 25,1 23,5 21,5 19,3 17,1 14,9 12,8 Нидерланды 8,4 8,0 7,7 7,1 6,5 5,9 5,2 Норвегия 3,0 2,8 2,7 2,6 2,4 2,2 1,9 Польша 11,9 10,2 10,1 9,7 9,0 8,3 7,4 Турция 6,7 8,7 9,8 10,1 10,0 9,5 8,7 Финляндия 2,6 2,4 2,2 2,1 2,0 1,8 1,6 Франция 29,8 28,4 27,2 25,6 23,7 21,6 19,3 Швеция 5,8 5,7 5,6 5,4 5,1 4,8 4,5 Прочие 50,9 46,5 47,7 46,6 44,0 40,4 36,0 Всего, Европа 259,0 241,7 233,0 219,1 202,0 182,6 162,1 Россия 37,3 39,1 41,1 42,8 42,1 38,2 33,1 Альтернативные источники (СНГ, природный газ, электроэнергия, биотопливо) Австрия 0,4 0,4 0,5 0,6 0,7 0,9 1,0 Бельгия 0,5 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 Великобритания 2,1 2,4 2,8 3,3 3,9 4,5 5,2 Венгрия 0,2 0,3 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 Германия 3,0 3,4 3,9 4,6 5,5 6,4 7,3 Испания 1,4 1,5 1,8 2,2 2,6 3,1 3,6 Италия 1,7 2,0 2,3 2,7 3,1 3,6 4,0 Нидерланды 0,6 0,7 0,8 1,0 1,2 1,4 1,7 Норвегия 0,2 0,2 0,3 0,4 0,4 0,5 0,6 Польша 0,8 0,9 1,1 1,3 1,7 2,0 2,3 Турция 0,5 0,7 1,1 1,4 1,8 2,3 2,7 Финляндия 0,2 0,2 0,2 0,3 0,4 0,4 0,5 Франция 2,1 2,4 2,9 3,6 4,3 5,2 6,1 Швеция 0,4 0,5 0,6 0,8 0,9 1,2 1,4 Прочие 3,6 4,0 5,1 6,5 8,1 9,7 11,4 Всего, Европа 18,1 20,7 25,1 30,6 36,9 43,9 51,2 Россия 2,6 3,3 4,4 6,0 7,7 9,2 10,5 182 Для производства первичной энергии Россия потребляет более 700 млн т н.э. энергоресурсов. Основную часть (около 90 %) составляют ископаемые виды топлива (нефть, природный газ, уголь), оставшиеся 10 % приходятся на низкоуглеродные энергоресурсы (атомную, крупную гидроэнергетику и восстановляемые источники энергии). Долгосрочные перспективы развития энергетики определяются Энергетической стратегией, разрабатываемой Минэнерго России с участием государственных структур, научных институтов, деловых кругов и официально утверждаемой Правительством РФ. Основные прогнозные показатели Энергостратегии до 2035 года представлены в таблице 3 [2]. Таблица 3 - Прогнозные показатели динамики внутреннего спроса на основные виды энергоресурсов в России на период до 2035 года Показатели 2010 год факт 2012 год факт 2020 год прогноз 2025 год прогноз 2035 год прогноз Потребление первичных топливно-энергетических ресурсов (млн тонн условного топлива) 993 1013 1100 1158 1260 Потребление нефти (переработка) (млн тонн) 250 271 275 273 270 Потребление газа (млрд куб. м) 459 469 523 549 586 Потребление твердого топлива (млн тонн условного топлива) 177 176 173 179 192 Потребление электроэнергии (млрд кВт/ч) 1021 1052 1217 1335 1570 При переводе АТ на АВТ владелец получает безусловно экономическую выгоду, достигаемую за счет разницы в стоимости 183 альтернативных топлив и традиционных бензина или ДТ. Таких же результатов можно достичь, если машина имеет ГСУ. На практике эта топливная экономия присутствует при учете высокого среднегодового пробега (Рисунок 1). Рисунок 1 – Среднегодовые стоимости владения АТ на различных видах топлива 184 Таким образом, анализ состояния вопроса о применении различных АВТ на АТ за рубежом и в России показывает, что ведутся интенсивные работы по их внедрению. Ужесточение требований к экономии топлива и к сокращению вредных выбросов стимулировали быстрое продвижение новых технологий передачи мощности от источника энергии к ведущим колесам транспортного средства. Способность непрерывно регулировать передаточное отношение трансмиссии от двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам стало обязательным требованием при решении задачи снижения вредных примесей в выхлопных газах и экономии топлива. Библиографические ссылки 1. Дружинин П. В. Перспективы развития энергоисточников транспортных средств / П. В. Дружинин [и др.]. – СПб.: ВА МТО, 2018. – 212 с. 2. Макаров А. А. Прогноз развития энергетики мира и России 2016 / А. А. Макаров, Л. М. Григорьев, Т. А. Митрова. – М.: ИНЭИ РАН–АЦ при Правительстве РФ, 2016. – 200 с. 3. Макарова И. В. Перспективы и риски перевода автомобильного транспорта на газомоторное топливо / И. В. Макарова [и др.] // Фундаментальные исследования. – 2013. - № 10. - С. 1209-1214. 4. Федотов А. И. Гибридная силовая установка с использованием энергии температуры отработавших газов конструкции ИрГТУ / А. И. Федотов, Е. А. Бодров, А. А. Ковалев // Вестник Иркутского государственного технического университета. – 2012. - № 11 (70). – С. 136-139. 5. Эдер Л. В. Прогнозирование потребления энергии легковым автомобильным транспортом / Л. В. Эдер, В. Ю. Немов // Проблемы прогнозирования. – 2017. - № 4. – С. 83-93. |