Заз Таврия руководство по эксплуатации и ремонту. Заз Таврия руководство по эксплатации. Руководство по эксплуатации автомобилей заз110206, заз1103, заз1105
 Скачать 5.4 Mb.
|
|
Карбюратор. Промывайте бензином и продувайте сжатым воздухом топ- ливный фильтр и жиклеры карбюратора. Для доступа к топливному фильтру карбюратора отверните пробку. Пробки и винты затягивайте плотно, не допус- Рис. 22. Регулировка производительности бензинового насоса: 1 – рычаг заполнителя; 2 – штанга; 3 – прокладка; 4 – проставка; 5 – прокладка регулировочная; 6 – корпус привода; 7 – кулачок привода; А – величина выступания штан- ги (должна быть 3,2…4,3 мм). MVV 49 кая подтекания бензина. Проверьте и при необходимости отрегулируйте уровень топлива в поплавковых камерах, для чего снимите крышку карбюратора. Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обес- печивается правильной установкой исправных элементом запорного устройства. Правильность установки поплавка проверьте калибром, для чего установите его перпендикулярно крышке, которую держите горизонтально поплавками вверх. Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм. При необходимости отрегулируйте подгибанием язычка и рычагов поплав- ка. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и забоин. Рис. 23 Установка уровня топлива в карбюраторе: 1 – поплавок; 2 – крышка карбюратора; 3 – прокладка; 4 – калибр для про- верки положения поплавков; 5 – игольчатый клапан; Самостоятельно частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода допускается регулировать только винтом 2 (рис. 24) количества смеси. Винтом 1 качества смеси с контролем токсичности отработавших газов карбю- ратор регулируют только на станции технического обслуживания. Рис. 24. Регулировочные винты карбюратора: 1 – винт качества смеси; 2 – вит количества сличи. MVV 50 Система снижения токсичности отработавших газов (рис 2.1) снижает рас- ход топлива на определенных режимах работы двигателя. В данную систему входят бесконтактная система зажигания, система управления экономайзером принудительного холостого хода и карбюратор. Техническое обслуживание сис- темы должно проводиться только на станции технического обслуживания. Рис. 25. Схема системы снижения токсичности отработавших газов: MVV 51 1 – клапан электромагнитный ЭПХХ; 2 – крышка карбюратора (фрагмент); 3 – воздушный жиклер главный и трубка эмульсионная главной дозирующей системы первичном камеры; 4 – канал эмульсионный системы холостого хода; 5 – канал топ- ливный системы холостого хода; 6 – канал главный топливный первичной камеры; 7 – корпус; 8 – штуцер отбора разрежения в вакуум-корректор датчика- распределителя зажигания; 9 – винт качества смеси; 10 – батарея аккумуляторная; 11 – выключатель зажигания; 12 – блок управления экономайзером холостого хода; 13 – катушка зажигания; 14 – датчик-распределитель зажигания; 15 – коммутатор элек- тронный; 16 – штуцер подогрева смесительных камер; 17 – винт количества смеси (регулировка открытия дроссельной заслонки первичной камеры); 18 – заслонка дроссельная первичной камеры; 19 – контакт; 20 – рычаг контактный; 21 – заслонка дроссельная вторичной камеры; 22 – корпус (фрагмент); 23 – диффузор вторичной камеры; 24 – распылитель ускорительного насоса; 25 – заслонка воздушная; 26 – диффузор первичной камеры; 27 – жиклер воздушный системы холостого хода; 28 – канал воздушный системы холостого хода; 29 – канал пускового устройства. Система охлаждения Система охлаждения двигателя заполняется специальной низкозамерзающей жидкостью ТОСОЛ А-40. Уход за системой охлаждения заключается в периодической проверке уровня жидкости в расширительном бачке (рис. 26), который должен быть всегда вблизи риски 3. Проверку производите только на холодном двигателе. Если уровень жидкости находится ниже риски 4, добавьте в расширитель- ный бачок ту же жидкость. Если жидкость приходится часто доливать, проверить герметичность системы и устранить неисправность. При отсутствии жидкости ТОСОЛ А-40 в систему можно добавлять чистую воду (только в случае крайней необходимости). Через каждые три года или каждые 60 000 км пробега (в зависимости от то- го, что наступит раньше) систему охлаждения промыть, а охлаждающую жид- кость заменить новой. Внимание! На патрубках радиатора системы охлаждения двигателя при тем- пературе охлаждающей жидкости в ней 40°С и выше, с целью исключения раз- рушения указанных патрубков недопустима подтяжка хомутов. Рис. 26. Бачок расширительный: 1 – пробка с клапанами в сборе; 2 – бачок; 3 – риска максимального уровня жидкости; 4 – риска минимального уровня жидкости. MVV 52 Электровентилятор. На радиаторе 1 (рис. 27) установлен электрический вентилятор 3, который включается в работу при помощи термовыключателя 2. Включение электровентилятора происходит при температуре 94,5±2,5°С. Электровентилятор может включаться и работу при температуре 99°С, что не является признаком перегрева двигателя. Рис. 27. Схема системы охлаждения двигателя: 1 – радиатор; 2 – термовыключатель элетровентилятора охлаждения радиатора; 3 – электровентилятор; 4 – сливной кран радиатора; 5 – датчик температуры охлаж- дающей жидкости; 6 – водяной насос; 7 – двигатель; 8 – впускная труба; 9 – пробка расширительного бачка; 10 – расширительный бачок; 11 – сливная пробка двигате- ля; 12 – кран радиатора отопителя; 13 – радиатор отопителя; 14 – термостат; А – путь жидкости при открытом термостате (двигатель горячий); В – путь жидкости при закрытом термостате (двигатель холодный). Система зажигания двигателей МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МсМЗ-3011 Катушка зажигания бел резистора. В процессе эксплуатации нужно обере- гать катушку от механических повреждений. Датчик-распределитель бесконтактный с датчиком импульсов, центробеж- ным и вакуумным регуляторами опережения зажигания. При обслуживании датчика-распределителя снимите крышку 1 (рис. 28) и тщательно протрите ее внутри и снаружи сухой чистой салфеткой или салфет- кой, смоченной в бензине. MVV 53 Осмотрите крышку и разносчик 3. При необходимости очистите высоко- вольтные контакты 2 внутри крышки и разносчик. Проверьте нет ли заеданий контактного уголька. Рис. 28. Датчик-распределитель: 1 – крышка; 2 – контакт; 3 – разносчик; 4 – гайка. Проверьте надежность присоединения проводов низкого и высокого напряжения, надежность посадки трубки вакуумного автомата на штуцере датчика и карбюратора. Установку момента зажигания производите при совпадении метки на шкиве с меткой МЗ на кожухе плоскозубчатого ремня. При этом разносчик 3 должен находиться против электрода крышки распределителя, идущего к свече зажига- ния первого цилиндра в конце такта сжатия. Дальнейшую проверку и установку зажигания выполняйте с помощью специального проверочного устройства (рис. 29). Отсоедините штекерную колодку от датчика-распределителя 2. Отдельными проводами (на рисунке показаны штриховой линией) соедините клемму "-" на клеммной колодке 9 датчика-распределителя с "массой", а клемму "+" с клеммой Б катушки зажигания. К средней клемме присоедините проверочное устройство, состоящее из резистора 7 (5 кОм) и светодиода 8. Резистор подсоедините к клемме "+", светодиод – к средней клемме. Отпустите гайки 4 (рис. 28) крепле- ния датчика-распределителя, включите зажигание и осторожно поверните кор- пус по часовой стрелке или против до момента вспышки светодиода. Остановите проворачивание точно в момент вспышки светодиода и затяните гайки 4. Про- верьте присоединение проводов к свечам в порядке 1 – 3 – 4 – 2, считая их про- тив часовой стрелки. Окончательную корректировку момента зажигания прове- дите на ходу с нагрузкой "водитель и пассажир". Для исправной работы системы нужно тщательно следить за чистотой при- боров и проводов высокого напряжения, чтобы не было повреждений защитных резиновых колпачков на проводах и следов окисления в местах соединении. Для надежного пуска двигателя в холодное время года рекомендуется заме- нять свечи зажигания новыми даже в том случае, если они еще вполне работо- способны. Их можно использовать в теплое время года. Схема бесконтактной электронной системы зажигания показана на рис. 29. MVV 54 Рис. 29. Схема бесконтактной системы зажигания двигателей МеМЗ-245, МеМЗ- 2457, МеМЗ-3011: 1 – свеча зажигания; 2 – датчик-распределитель; 3 – катушка зажигания; 4 - коммутатор; 5 – аккумуляторная батарея; 6 – замок зажигания (15/1 и 30 - клеммы замка); 7 – резистор; 8 – светодиод; 9 – клеммная колодка на датчике- распределителе. Свечи зажигания. Во время эксплуатации проверяйте состояние свечей, очи- щайте их от нагара, проверяйте и регулируйте зазор В между электроламп (рис. 30). Зазор должен быть 0,7…0,85 мм и проверять его следует круглым щупом. После пробега 30 000 км рекомендуется заменить свечи новыми. Для отсоединения проводов высокого напряжения от свечей зажигания не- обходимо предварительно провернуть защитный колпачок свечи вокруг оси на 30...45° в каждую сторону. Рис. 30. Проверка зазора между электродами свечи зажигания. MVV 55 Таблица 6. Свечи, применяемые на автомобилях ЗАЗ-110206, ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и их модификациях Обозначение Маркировка Тех. требования Изготовитель С11447-3707000 А17ДВ-10 ТУ 37.003.1245-85 АО "ЭЗАЗС", Россия С Н451-3707000-01 А17ДВР ТУ 37.003.1366-88 АО "ЭЗАЗС", Россия АДБ 3.240.000-03 А17ДВ-10 ТУЗ Украины 6629765.019-94 НПП ДРК "Супер" АДБ 3.240.000-07 А17ДВР ТУЗ Украины 6629765.019-94 НПП ДРК "Супер" НИПГ 680.134.012 А17ДВ-10 ОСТ 37.003.081-87 ПО "Электрокерамика" W7DC W7DC Фирма "Bosch" W7DP W7DP Фирма "Bosch" WR7DC WR7DC Фирма "Bosch" WR7DP WR7DP Фирма "Bosch" C43XLS C43XLS Фирма "AC Delco" C42XLS C42XLS Фирма "AC Delco" CR42XLS CR42XLS Фирма "AC Delco" N9Y N9Y Фирма "Champion" N9YCC N9YCC Фирма "Champion" RN9YC RN9YC Фирма "Champion" RN9YCC RN9YCC Фирма "Champion" FE65P FE65P Фирма "KLG" FE65CPR FE65CPR Фирма "KLG" L15YC L15YC Фирма "Brisk" LR15YC LR15YC Фирма "Brisk" FE65PS FE65PS Фирма "Jskza" FE85PS FE85PS Фирма "Jskza" FE65PRS FE65PRS Фирма "Jskza" Определение неисправностей в бесконтактной системе зажигания МеМЗ-245, 2457, 3011 Если двигатель не запускается, следует проверить исправность изделий, входящих в систему БСЗ. Проверьте исправность датчика-распределителя 2 (рис. 29), для чего отсо- едините клеммную колодку от колодки датчика-распределителя и присоедините к его клеммам провода, как при установке зажигания Если при вращении колен- чатого вала двигателя и при включенном зажигании светодиод не вспыхнет, это свидетельствует о неисправности датчика-распределителя. Для проверки коммутатора отсоедините провод от клеммы К катушки зажи- гания и между проводом К и клеммой Б подсоедините лампочку. Если при вра- щении двигателя при включенном зажигании лампочка загорается и гаснет, то коммутатор исправен. Проверить исправность катушки зажигания (КЗ) можно по величине сопро- тивления в первичной и вторичной обмоток: − для КЗ 27.3705 оно составляет: - первичная обмотка (0,45±0,04) Ом; - вторичная обмотка (4,5±0,5) кОм. − для КЗ 40.3705 оно составляет: MVV 56 - первичная обмотка – (0,65±0,06) Ом; - вторичная обмотка – (6,5±0,5) кОм. Несоответствие сопротивления выше указанным величинам свидетельствует о неисправности КЗ и необходимости ее замены. КЗ неисправна также в случае замыкания обмоток на "массу" или при внутри- витковом замыкании Последний вид неисправности возможно определить только прибором – измерителем индуктивности на станциях технического обслуживания. Внимание! 1. Проверку напряжения питания проводите только измерительными прибо- рами (вольтметром или автотестером). 2. Недопустимо отключение "массы" от аккумуляторной батареи при рабо- тающем двигателе, особенно на повышенных оборотах, т. к. это приводит к рез- кому увеличению напряжения в сети и возможному выходу из строя выпрямите- ля генератора, датчика-распределителя, коммутатора или коммутационного бло- ка, перегоранию ламп, если они были включены. 3. Нельзя отсоединять от коммутатора или коммутационного блока штеп- сельный разъем при включенном зажигании, так как при этом коммутатор или коммутационный блок будет поврежден. Обслуживание системы зажигания двигателя МеМЗ-246 и МеМЗ-3071 с элек- тронной системой управления необходимо производить на станциях технического обслуживания с применением специальной диагностической аппаратуры. Трансмиссия Регулировка привода выключения сцепления Свободный ход педали сцепления, необходимый для нормальной работы сцеп- ления и привода, должен быть 20...30 мм по центру площадки педали. При этом сво- бодный ход А конца рычага 4 (рис. 31) должен быть 3...5 мм. Полный ход С рычага при выключении сцепления с учетом свободного хода должен быть 18...20 мм. Для регулировки: − придерживая регулировочную гайку 1, отпустите стопорную гайку 3; Рис. 31.Регулировка свободного хода педали сцепления: 1 – гайка регулировочная; 2 – наконечник троса; 3 – гайка стопорная; 4 – сухарь; 5 – пружина; 6 – рычаг; 7 – демпфер; А – свободный ход рычага: В – лыска; С – полный ход рычага. MVV 57 − удерживая наконечник 2 троса за лыску В, завертывая или отвертывая ре- гулировочную гайку 1. отрегулируйте свободный ход педали. После регу- лировки стопорную гайку 3 натяните. Коробка передач и главная передача Для проверки уровня масла отверните пробку 1 (рис. 32). Масло должно на- ходиться на уровне нижней кромки наливного (контрольного) отверстия. При замене масла сливайте его через сливное отверстие, закрытое пробкой 2. Смену масла производите согласно Таблице 4. Следите за чистотой сапуна 3 картера. Привод управления коробкой передач Если в процессе эксплуатации наблюдается затруднение в переключении пе- редач, следует в первую очередь проверить правильность регулировки привода управления коробкой передач. Регулировку выполняйте, установив автомобиль на смотровую яму или подъемник. Для этого: − установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, отпус- тите гайку стяжного болта 4 (рис. 33) хомута 3; − если привод управления коробкой передач разбирался, необходимо прове- рить, находится ли ползун 2 коробки передач в нейтральном положении. Для этого с помощью ключа, надетого на лыску А ползуна, поступательно перемещайте его вперед-назад до положения, когда ползун будет свобод- но проворачиваться вокруг оси; − удерживая вал управления 5 в нейтральном положении на линии третьей- четвертой передачи, через отверстие Б в крышке закрутите в хвостовик рычага винт М4 или М5 (в зависимости от комплектации) длиной не менее 35 мм для фиксации рычага в нейтральном положении. − затяните болт 4 с усилием 17,6...21,6 Нм (1,8...2,2 кгс-м). − по окончании регулировки удалите технологический винт; Рис. 32. Контрольное и сливное отверстия в коробке передач и главной передаче, сапун: 1 – пробка контрольного отверстия; 2 – пробка сливного отверстия; 3 – сапун. MVV 58 − проверьте четкость, легкость и полноту включения передач Рис. 33. Регулировка привода управления коробкой передач (вид снизу): 1 – чехол защитный; 2 – ползун коробки передач; 3 – хомут; 4 – болт стяжой; 5 – вал управления; 6 – реактивная тяга; А – лыска под ключ; Б – отверстие в крышке для фиксации рычага в ней- тральном положении на линии третьей-четвертой передачи. Шарнирные валы Привод передних колес осуществляется шарнирными валами с шарнирами рапных угловых скоростей (ШРУС). Шарнирные валы отличаются по длине – левый короче, чем правый. Полос- ти наружного и внутреннего шарниров заполнены специальной консистентном смазкой на весь срок службы шарниров и защищены резиновыми чехлами, за- крепленными хомутами. Техническое обслуживание ШРУС заключается в периодическом осмотре их состояния на автомобиле. Тщательно проделайте следующие операции: I проверьте состояние защитных чехлов шарниров, герметичность их соедине- ний, отсутствие подтекания масла через уплотнительные манжеты картера. Повреж- денные чехлы необходимо заменить новыми, так как через порванный чехол в шарнир попадает вода и грязь, что вызывает его интенсивный износ, коррозию и разрушение. II субъективной оценкой наличия дефектов внутри шарниров является скрежет при движении по прямой или на повороте, наличие повторяющихся стуков при динамических нагрузках в трансмиссии (разгон-торможение). Учитывая сложность демонтажа шарнирных валов с автомобиля, их разбор- ки и сборки, а также необходимость в регулировке углов установки передних колес после сборки, все эти работы рекомендуется проводить только на станциях технического обслуживания или в специализированных мастерских. Рис. 34. Шарнирный вал MVV 59 Ходовая часть Передняя подвеска Рис. 35. Передняя подвеска: |