Заз Таврия руководство по эксплуатации и ремонту. Заз Таврия руководство по эксплатации. Руководство по эксплуатации автомобилей заз110206, заз1103, заз1105
 Скачать 5.4 Mb.
|
|
4 – подшипник упорный; 5 – чашка опорная пружины; 6 – буфер; 7 – пружина; 8 – упор буфepa; 9 – заглушка; 10 – гайка; 11 – ограничитель хода верхней опоры; 12 – чашка кузова; 13 – чехол за- щитный; 14 – амортизатор; 15 – рулевая тяга; 16 – болт; 17 – полуось, 18 – болт; 19 – болт регулировочный; 20 – спецшайба; 21 – кулак поворотный; 22 – фланец ступицы колеса; 23 – болт; 24 – ступица; 25 – гайка; 26 – шарнир шаровый; 27 – колесо; 28 – диск колеса; 29 – палец шарового шарнира; 30 – проушина буксир- ная; 31 – тяга реактивная; 32 – сайлент-блок реактивной тяги; 33 – кронштейн; 34 – сайлент-блок рычага; 35 – прокладка компенсационная; 36 – рычаг; Е, И – расстояния между ободом колеса и шнуром отвеса или угольника; Д – зазор между упорным подшипником и ограничителем хода. Проверять состояние деталей подвески (рис. 35) и ее регулировку следует на станции технического обслуживания. Подшипники ступиц передних колес. Нерегулируемые шариковые радиаль- но-упорные двухрядные подшипники имеют уплотнение и смазку на весь срок службы. Гайку 25 (рис. 35) затягивайте динамометрическим ключом с моментом 150...180 Нм (15,3-18,4 кгс-м), одновременно проворачивая ступицу или колесо в двух направлениях 4...5 раз. При окончательной затяжке гайки, колесо остановить, после чего гайку законтрить, вдавив юбку гайки в пазы хвостовика шарнира вала. Проверку состояния верхней опоры проводите на полностью заправленном и снаряженном автомобиле с двумя пассажирами на передних местах по 700 Н (70кгс). Автомобиль установите на ровной горизонтальной площадке и поверните рулевое колесо до такого положения, при котором зазор Д станет равномерным по окружности, и замерьте его. Если зазор Д превысит 10 мм, верхнюю опору замените. Проверяйте состояние сайлент-блоков. При отслоении резины от металла их следует заменить. Проверяйте состояние шарового шарнира, люфт в котором не допускается. Люфт проверяйте путем перемещения рычага руками вверх-вниз. Люфт в шаровом шарнире является причиной стука в передней подвеске во время езды. Задняя подвеска Проверять состояние деталей подвески и регулировку подшипников колес следует на станции технического обслуживания. Нужно проверять и при необходимости регулировать зазоры в подшипниках ступиц задних колес (рис. 36). При нормальной регулировке колесо должно вращаться свободно с люфтом не более 0,13 мм. Повышенный люфт указывает на необходимость регулировки подшипников: − снимите колпачок 3 и отогните лунку-стопор на юбке гайки 2. Нажимая на ключ, плавно, без рывков затяните гайку моментом 25,5 Н м (2,6 кгс-м), отверните и снова затяните моментом 9,8 11м (1 кгем) и отверните на 20°..25°. При затяжке гайки проворачивайте колесо и проверяйте люфт; MVV 61 − застопорите гайку, вдавливая лунку на юбке гайки в паз ступицы 9. Если паз на ступице совпадает со старой лункой на гайке, гайку следует заме- нить на новую; − установить колпачок 3. Через каждые 30 000 км пробега замените смазку в подшипниках Рис. 36. Ступица заднего колеса: 1 – сальник; 2 – гайка; 3 – колпачок; 4 – шайба; 5 – барабан; 6 – наружный подшипник; 7 – внутренний подшипник; 8 – щит тормоза, 9 – ступица; 10 – бал- ка подвески; А – стопор. Шины На автомобиле установлены низкопрофильные шины в бескамерном испол- нении размера 155/70 R13. На заводе-изготовителе в бескамерные шины могут быть установлены камеры Следует проверить манометром давление воздуха в шинах, включая запас- ное колесо. Давление в шинах должно быть для передних и задних колес – 196 кПа (2 кгс/см 2 ). MVV 62 Балансируют колеса при необходимости, а для равномерного износа шин переставляют их, как показано на рис..47. Механизмы управления Рулевое управление Нужно проверять состояние защитных колпачков шарниров рулевых тяг и чехлов рулевого механизма, при обнаружении трещин – заменить их. Эксплуа- тация шарниров и рулевого механизма с нарушенными уплотнителями недо- пустима. Свободный ход (люфт) рулевого колеса, при нормальных зазорах в рулевом управлении и положении колес, соответствующих движению автомобиля по прямой, не должен превышать 25...30 мм (примерно 10°) при измерении по обо- ду колеса. Если свободный ход превышает эту величину, проверьте крепление и состояние шарниров рулевых тяг и регулировку рулевого механизма на станции технического обслуживания. Для регулировки зазора в зацеплении рейки и шестерни рулевого механизма: − отпустите контргайку 2 (рис.38) и заверните пробку 1 до упора, а затем отпустите на 1/2 грани. Вращая шестерню за хвостовик или рулевое коле- со, убедитесь, что нет заклинивания в механизме во всем диапазоне пере- мещения рейки от упора до упора. Отпускать пробку следует на мини- мальную величину, обеспечивающую отсутствие заедания, так как слабая подтяжка рейки может привести к появлению стуков в процессе эксплуа- тации. По окончании регулировки, придерживая пробку, затяните контр- гайку и убедитесь, что регулировка не нарушилась. Для регулировки осе- вого люфта шестерен: − отпустите контргайку 2 и отверните на 2...3 оборота пробку 1; − после удаления необходимого числа прокладок 12 и затяжки болтов 14 крышки, шестерня должна вращаться свободно, без люфта. Перетяжка подшипников не допускается. Рис. 37. Схема перестановки колес. (цифрами обозначен поря- док перестановки колес). MVV 63 Когда рулевой механизм снят, следует вначале отрегулировать осевой люфт шестерни, а затем зазор в зацеплении рейки и шестерни. Проверка и регулировка углов установки передних колес Проверку углов установки передних колес следует выполнять на станции технического обслуживания Угол развала каждого колеса в отдельности должен быть: С полной нагрузкой (при расстоянии от оси шарнира рычага подвески до опорной плоскости колес 203 мм) 0°±20 В снаряженном состоянии 1°20'±20' Угол расхождения правого переднего колеса (левое колесо установлено параллельно продольной оси автомобиля) при полной нагрузке от -8' до -25' (размер спереди больше, чем сзади) Рис. 38. Рулевой механизм: 1 – пробка картера; 2 – ганка стопорная; 3 – пружина; 4 – подпятник пружи- ны; 5 – упоры рейки; 6 – рейка; 7 – подшипник; 8 – картер; 9 – сапун; 10 – шес- терня; 11 – втулка распорная; 12 – прокладка регулировочная; 13 – крышка; 14 – болт; 15 – уплотнитель; 16 – болт; 17 – клеммный зажим вала рулевого управле- ния; В – лыски на упорах. Наличие плоской лыски на рейке 12 (рис. 39) и на болте 13 позволяет выста- вить кронштейн 5 рулевых тяг в среднее положение, для этого необходимо: − отпустить гайки 11 и 17; − провернуть болт 13 в направлении затяжки гайки до упора но лыске рейки и, удерживая его в таком положении, затянуть гайку 11, − затянуть гайки 17. Такая последовательность затяжки рекомендуется при ослаблении затяжки гайки 11 и при ремонтных работах. Вначале проверяется развал, а затем расхождение колес. MVV 64 При определении развала колеса отвесом пли угольником нужно замерить рас- стояние Е (рис. 35) между ободом колеса и шнуром отвеса или угольником, а затем расстояние И. При правильной установке колеса размер И должен быть равен раз- меру К в пределах ±2 мм (автомобиль с полной нагрузкой). Если разность больше или меньше указанной, следует отпустить гайки болтов 18 и 19 и вращением болта 19 отрегулировать развал. После регулировки затянуть гайки болтов 18 и 19. Для определения расхождения колес замерьте расстояние С и Д (рис. 39) между выступами боковин шин на уровне центров колес. Размер С спереди должен быть больше размера Д сзади на 1...3 мм. Размер К должен быть выдержан при регулировке расхождения колес. Расхождение колес регулируется изменением длины рулевых тяг 1 и 10. Для этого отверните гайки 9 и 6 обеих тяг (гайка с проточкой имеет левую резьбу), вращайте соединительные стяжки 8 на одинаковую величину. Придерживая стяжки ключом, затяните гайки 6 и 9, вначале внутреннюю гайку, а затем на- ружную, предварительно убедившись, что заглушки 21 наружных наконечников тяг 1 и 10 параллельны плоскости пола. Рис. 39. Рулевой механизм и тяги: 1 – тяга левая; 2 – чехол рейки левый; 3 – картер рулевого механизма; 4 – че- хол рейки правый; 5 – кронштейн тяги; 6 – гайка контрящая (резьба левая); 7 – половина правой тяги (внутренняя); 8 – стяжка; 9 – гайка контрящая; 10 – поло- вина правой тяги; 11 – гайка; 12 – рейка; 13 – болт; 14 – болт; 15 – сайлент-блок; 16 – втулка распорная; 17 – гайка; 18 – шплинт; 19 – гайка; 20 – рычаг стойки передней подвески; 21 – заглушка; 22 – пружина; 23 – вкладыш; 24 – кольцо кол- пачка пружинное; 25 – колпачок; 26 – палец; С – размер между шинами спереди: Д – размер между шипами сзади. Е – пе- редняя часть автомобиля. MVV 65 Тормоза Предупреждение. При замене колодок передних тормозов обязательно ус- танавливайте все колодки с одинаковым обозначением композиции материала и, желательно, одного изготовителя. На рис. 40 приведена схема гидравлического привода тормозов. Передние тормоза – дисковые, задние – барабанные. Привод тормозов раздельный по диа- гонали. В случае выхода из строя одного из контуров тормозной системы торможе- ние автомобиля обеспечивает второй контур, при этом ход педали увеличивается и снижается эффективность торможения. В данном случае нельзя отпускать пе- даль и производить многократные нажимы, которые только увеличивают время и путь торможения, а следует нажимать на педаль до получения максимально возможного эффекта торможения. Если на автомобиле установлен вакуумный усилитель тормозов, не выклю- чайте зажигания при движения накатом, так как с остановкой двигателя не соз- дается разряжение, необходимое для работы вакуумного усилителя, и вследст- вие этого возрастает усилие на педаль тормоза при торможении. Гибкие шланги тормозов. Проверяйте герметичность соединений привода, обратив особое внимание на состояние гибких шлангов. При обнаружении мел- ких трещин, потертостей на наружной оболочке или появлении вздутий при на- жатии на педаль тормоза шланги замените новыми Передние дисковые тормоза. Осмотр тормозных колодок 14 и 16 (рис. 41) производите при снятых колесах через окна во фланце 4. Колодки замените, не допуская уменьшения толщины фрикционной накладки меньше, чем 1 мм. Не допускать трения металла колодки о тормозной диск. Для снятия тормозных колодок: − если снято колесо, отвернуть болты 23 (рис. 35) крепления фланца 22 к ступице 24 и снять фланец; − снять тормозной диск 15 (рис. 41), выведя его в сторону из колодок; − вынуть вначале наружную колодку 16, выведя её выступы а из сцепления с пазами b поворотного кулака и наклонив в сторону упоров скобы, как показано стрелками С на виде 13; − вывести из зацепления внутреннюю колодку и вынуть ее. Вынуть пружи- ну 18 поджатия колодок. Проверить состояние тормозного диска 15. При износе диска до толщины 8 мм дальнейшая его эксплуатация недопустима и его необходимо заменить но- вым. Перед установкой новых колодок переместите поршень 12 до упора внутрь. При этом проверьте, чтобы защитный чехол поршня находился в гнезде и не был поврежден. Проверить легкость перемещения скобы 10 на пальцах 6 в поворот- ном кулаке 5. MVV 66 Рис. 40. Схема системы гидропривода тормозов без вакуумного усилителя (I с вакуумным усилителем): 1 – передний тормоз; 2 – гибкие шланги; 3 – трубопровод к правому передне- му колесу; 4 – трубопровод к левому переднему колесу; 5 – бачок гидропривода тормозов; 6 – шланг от бачка, питающий контур А; 7 – шланг от бачка, питающий контур В; 8 – главный цилиндр; 9 – педаль тормоза; 10 – трубопровод к заднему правому колесу; 11 – трубопровод к заднему левому колесу; 12 – задние тормоза; А – контур переднего левого и правого заднего колес; В – контур переднего правого и заднего левого колес. Цифрами в кружках обозначен порядок прокач- ки тормозов колес. Для установки тормозных колодок: − установить в скобу 10 пружину 18 так, чтобы ее выступ вошел в канавку скобы и, придерживая ее, вначале установите внутреннюю колодку 14 скосом А вверх, преодолев усилие пружины. Прижмите колодку к порш- ню 12; − для установки наружной колодки ее нужно наклонить в сторону упоров скобы по стрелке d скосом вверх и, преодолев усилие пружины, завести выступы a колодки в пазы b поворотного кулака. Установить тормозной диск 15 и фланец 4. Задние барабанные тормоза (рис. 42). Зазор между колодками и барабанами по мере износа накладок восстанавливается автоматически MVV 67 Рис. 41. Передний тормоз: 1 – клапан выпуска воздуха; 2 – колпачок клапана; 3 – шланг тормозов; 4 – фланец ступицы колеса; 5 – кулак поворотный; 6 – палец направляющий; 7 – чехол защитный пальца; 8 – шайба; 9 – гайка; 10 – скоба; 11 – кольца уплотни- тельные; 12 – поршень; 13 – чехол защитный поршня; 14 – колодка внутренняя; 15 – диск тормоза; 16 – колодка наружная; 17 – кожух грязезащитный; 18 – пру- жина колодок тормоза; А – скос; а – выступы колодки; b – пазы поворотного кулака; с – направле- ние снятия колодки; d – направление установки колодки. MVV 68 Рис. 42. Тормоз задний: 1 – чехол защитный; 2 – стержень опорный; 3 – манжета; 4 – поршень; 5 – кольцо пружинное; 6 – корпус; 7 – колпачок; 8 – клапан; 9 – пластина демпфер пая; 10 – колодка тормозная; 11 – болт; 12 – пружина стяжная верхняя; 13 – планка распорная; 14 – ступица заднего колеса; 15 – пружина прижимная; 16 – наконечник с тросом и сборе; 17 – рычаг разжимной; 18 – пружина отжимная; 19 – пружина стяжная нижняя; 20 – упор колодок; 21 – щит тормоза; 22 – опор- ный кронштейн. MVV 69 Для быстрого восстановления хода педали тормоза следует на ровном сухом шоссе произвести 5…6 резких торможений, двигаясь со скоростью 30 км/ч впе- ред, а также произвести несколько резких торможений, двигаясь задним ходом. Проверку износа фрикционных накладок до толщины 1 мм выполняют при вывернутых пробках смотровых отверстий в барабанах. Для замены колодок (рис. 42): − снимите верхнюю 12 и нижнюю 19 стяжные пружины и выведите колодки из-под прижимных пружин 15 вместе с распорной планкой 13 и демпфер- ной пластиной 9; − снимите разжимной рычаг 17 с колодки, отвернув гайку болта 11 и вынув болт и шайбу; Заменяйте колодки только парами. Перед установкой новых колодок утопи- те поршни колесного цилиндра легким постукиванием молотка через деревян- ную проставку по упорам поршней так, чтобы между поршнями и кромками ци- линдра было по 9 мм (при снятых защитных чехлах). Обратите внимание на состояние защитных резиновых чехлов 1 колесного ци- линдра 6, а также на состояние отжимной пружины 18 троса на кронштейне 22. Смажьте опорную поверхность на кронштейне 22 небольшим слоем смазки Литол-24. Поверхности функциональных накладок должны быть чистыми, без следов смазки и грязи. Зазор между колодками и барабанами по мере износа накладок восстанавливается автоматически благодаря специальному устройству внутри тормозного цилиндра. Для демонтажа поршня, например, для замены манжеты, необходимо повер- нуть поршень на 90° и, покачивая вокруг оси, выдвинуть из цилиндра. Свободный ход педали тормоза регулируйте, вворачивая или выворачивая вы- ключатель 11 (рис.43) сигнала торможения при отпущенной контргайке 10. После регулировки гайку затянуть. Свободный ход педали тормоза В должен быть 2,5 мм, что соответствует зазору А, равному 0,3...0,9 мм между толкателем 5 и поршнем 2. Зазор А регулируется вращением толкателя 5 при отпущенной контргайке 7. Рис. 43. Педаль тормоза: 1 – главный цилиндр; 2 – пор- шень; 3 – оболочка; 4 – трос привода выключения сцепле- ния; 5 – толкатель; 6 – педаль сцепления; 7 – контргайка; 8 – педаль тормоза; 9 – наконечник; 10 – контргайка; 11 – выключа- тель сигнала торможения; А – зазор между поршнем и толкателем; В – свободный ход педали тормоза. MVV 70 Вакуумный усилитель тормозов В приводе ножного тормоза может устанавливаться вакуумный усилитель, который повышает эффективность тормозной системы и уменьшает величину усилия, прикладываемого к тормозной педали. На рис 10 и 44 приведены схема и устройство гидравлического привода тормозов с вакуумным усилителем. Через каждые 30 000 км пробега проверяйте работоспособность вакуумного усилителя, для чего: нажмите 5...6 раз педаль тормоза при неработающем двига- теле; остановите педаль тормоза нажатой до середины ее хода и запустите дви- гатель. При исправном усилителе педаль тормоза после пуска двигателя должна уй- ти вперед, Если этого не происходит, проверьте герметичность подсоединений шланга к впускному коллектору и усилителю, так как ослабление креплений вызывает подсос воздуха и резко снижает эффективность работы усилителя. Ес- ли после этого неисправность не устранится, обращайтесь на станцию техниче- ского обслуживания. Для нормальной работы вакуумного усилителя педаль привода должна толь- ко касаться наконечника выключателя сигнала торможения, что обеспечивается вращением толкателя при отпущенной контргайке. При этом зазор между регу- лировочным штоком вакуумного усилителя и поршнем должен быть 0,3-0,9 мм, выступание штока вакуумного усилителя за привалочную поверхность должно быть 1,25 -0,2 мм. Рис. 44. Педаль и привод ножного тормоза с вакуумным усилителем: |