щетки. 2тэ25км. Руководство по эксплуатации Часть 1 Всего частей 4 Техническое описание 2ТЭ25км рэ заместитель директора Инженерного центра главный конструктор
 Скачать 5.43 Mb.
|
|
8.5 Проверка основного и резервного источников питания (БРП) 8.5.1 Включить Систему (если она выключена. 8.5.2 В любой из секций локомотива, нажимая кнопку РЕЖИМ на блоке БКИУ, установить основной режим работы Системы ручной с задержкой. При этом должен светиться индикатор ручной с задержкой. 8.5.3 Впервой секции локомотива на блоке БРП, открутив накидную гайку разъема входи разъединив разъем, отключить бортовое питание. На блоке БРП проконтролировать следующие события - световой индикатор зеленого цвета ОСН должен погаснуть 136 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2 ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата Вз амин в Инв дуб л Подп и 6 8 0 0 8 .0 4 .2 0 1 5 - световой индикатор красного цвета ОСН должен светиться - на лицевой панели БКИУ должны светиться световые индикаторы строки «ДЕЖ. РЕЖИМ, соответствующие всем секциям локомотива и световой индикатор РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ. 8.5.4 Вернуть разъем ВХОД в исходное состояние и тщательно закрутить накидную гайку. На блоке БРП проконтролировать следующие события - световой индикатор зеленого цвета ОСН должен светиться - световой индикатор зеленого цвета РЕЗЕРВ должен светиться - световой индикатор красного цвета ОСН должен погаснуть. 8.5.5 Повторить действия пи в остальных секциях локомотива Проверка технического состояния цепей запуска пульта дистанционного управления (ПДУ). 8.6.1 Включить Систему (если она отключена. 8.6.2 Проконтролировать выполнение стартовой программы и отсутствие свечения индикатора «ГЕНЕР», соответствующего данной секции. 8.6.3 На блоке коммутации БК удалить из держателей все шесть предохранителей и проконтролировать включение индикатора «ГЕНЕР», соответствующего данной секции на дисплее БКИУ, включение зуммера, свечение всех 6 световых индикаторов контроля цепей запуска на БК. 8.6.4 На блоке БКИУ отключить зуммер нажатием кнопки ЗВУК ОТКЛ». 8.6.5 На ПДУ удалить пломбу и открыть ПДУ. 8.6.6 Проверить наличие напряжение постоянного тока В между контактами 12 и 45 на внутренней панели ПДУ. Проверить отсутствие напряжения между контактами 1, 2, 3, 4, 5, 6 и корпусом локомотива. 8.6.7 Убедиться, что пластиковые пломбы на кнопках ПДУ установлены. 8.6.8 Закрыть ПДУ, опломбировать замок и внести номер пломбы в бортовой журнал ТУ. 8.6.9 На БК проверяемой секции перевести переключатель в выключенное положение (выключить питание Системы. 8.6.10 На БК установить в держатели все 6 предохранителей. 8.6.11 На блоке коммутации проверяемой секции перевести переключатель во включенное положение (включить питание Системы. 8.6.12 На блоке БКИУ проконтролировать выполнение стартовой программы, отсутствие свечения индикатора «ГЕНЕР», соответствующего данной секции. 8.6.13 На БК проконтролировать отсутствие свечения всех 6 световых индикаторов контроля цепей запуска. 8.7 Проверка работоспособности и техническое обслуживание концевых выключателей дверей. 8.7.1 Закрыть все двери первой секции (боковые и межсекционную). 8.7.2 Включить Систему (если она выключена. После выполнения стартовой программы проконтролировать свечение 137 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2 ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата Вз амин в Инв дуб л Подп и 6 8 0 0 8 .0 4 .2 0 1 световых индикаторов строки «ДЕЖ. РЕЖИМ и отсутствие свечения светового индикатора ДВЕРИ, соответствующего проверяемой секции. 8.7.3 Открыть одну из дверей секции и проконтролировать появление свечения светового индикатора ДВЕРИ, соответствующего проверяемой секции. 8.7.4 Закрыть дверь и проконтролировать прекращение свечения светового индикатора ДВЕРИ, соответствующего проверяемой секции. 8.7.5 Таким же образом проверить работоспособность концевых выключателей на остальных дверях секции. 8.7.6 Проверить целость резинового уплотнения штоков концевых выключателей Проверить надежность резьбовых и сварных соединений крепления концевых выключателей и флажков. 8.7.8 Удалить посторонние предметы, пыль и грязь из зоны движения штока концевого выключателя и флажка. 8.8 Проверка технического состояния и техническое обслуживание тепловых пускателей ТП1Э 8.8.1 Проверить надежность крепления всех тепловых пускателей и надежность подключения проводов. 8.8.2 Проверить целость стеклянных колб всех тепловых пускателей и надежность их фиксации. 8.8.3 Включить Систему (если она отключена. После выполнения стартовой программы проконтролировать свечение световых индикаторов строки «ДЕЖ. РЕЖИМ. 8.8.4 Измерить напряжение постоянного тока на контактах всех тепловых пускателей. Оно должно быть в пределах 11-12 В (в локомотивах серии ВЛ80ТК один тепловой пускатель, установленный над компрессором, включен в шлейф пожарной сигнализации. На нем напряжение должно быть в пределах В. 8.8.5 Удалить посторонние предметы, пыль и грязь из зоны расположения тепловых пускателей. 8.8.6 Восстановить надежность крепления всех тепловых пускателей и надежность подключения проводов. 8.8.7 Восстановить надежность фиксации стеклянных колб всех тепловых пускателей. 8.9 Проверка технического состояния и техническое обслуживание адаптера радиостанции (АРС). 8.9.1 Проверить надежность крепления адаптера радиостанции к кузову локомотива. 8.9.2 Проверить надежность подключения разъемов на боковой и нижней поверхностях АРС. 8.9.3 Проверить надежность подключения провода защитного заземления. Техническое обслуживание. Провести следующие профилактические работы. 8.9.4 Удалить пыль и грязь с корпуса АРС. 8.9.5 Восстановить надежность крепления АРС. 138 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2 ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата Вз амин в Инв дуб л Подп и 6 8 0 0 8 .0 4 .2 0 1 5 8.9.6 Восстановить надежность подключения разъемов на боковой и нижней поверхностях АРС. 8.9.7 Восстановить надежность подключения защитного заземления. Проверка технического состояния. 8.9.8 Включить Систему (если она отключена. 8.9.9 Перевести тумблер включения питания АРС в положение ВКЛЮЧЕНО и проконтролировать свечение светового индикатора питания на его корпусе. 8.9.10 В случае, если индикатор не зажигается при включении питания, проверить целостность предохранителей, установленных в держатели на корпусе адаптера питания, при необходимости заменить их. 8.9.11 Оповестить дежурного по депо о передаче тестового сообщения. 8.9.12 Убедиться, что тумблер питания радиостанции находится в положении ВЫКЛЮЧЕНО. 8.9.13 На извещателе, расположенном в кабине машиниста локомотива, нажать кнопку на время не менее 5 секунд и проконтролировать следующие события- непрерывное свечение красного индикатора на проверяемом извещате- ле; - непрерывное свечение красного светового индикатора ПОЖАР соответствующего шлейфа пожарной сигнализации - включить радиостанции в автоматическом режиме - проконтролировать передачу голосового сообщения о пожаре, выключение радиостанции в автоматическом режиме. 8.10 Проверка технического состояния и техническое обслуживание регистратора пожарных состояний (РПС) Внешний осмотр 8.10.1 Проверить надежность крепления РПС к кузову локомотива. 8.10.2 Проверить надежность подключения разъемов на панели РПС. 8.10.3 Проверить надежность подключения провода защитного заземления. Техническое обслуживание. Провести следующие профилактические работы Удалить пыль и грязь с корпуса РПС. 8.10.5 Восстановить надежность крепления РПС. 8.10.6 Восстановить надежность подключения разъемов на панели РПС. 8.10.7 Восстановить надежность подключения защитного заземления. Проверка технического состояния. 8.10.8 Включить Систему (если она отключена. 8.10.9 Проконтролировать прерывистое свечение светового индикатора питания на лицевой панели РПС. 1 3 9 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть ПРИЛОЖЕНИЕ В обязательное) Чертежные и допустимые в эксплуатации размеры деталей и сборочных единиц Таблица В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера (величины, мм чертежное Допустимое при выпуске из ремонта СР Браковочное при выпуске из ТР и неплановых ремонтов СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА Топливная система Топливоподкачивающий агрегат Перекос (излом осей) валов помпы и электродвигателя на радиусе мм не более 0,1 не более 0,1 более 0,1 Несоосность валов помпы и электродвигателя не более 0,1 не более 0,1 более 0,1 Диаметральный зазор между уплотнительной втулкой сильфона и стержнем ведущей втулки помпы 0,016-0,075 0,016-0,15 более 0,2 Диаметральный зазор между звездочкой и пальцем крышки корпуса более 0,1 Натяг между втулкой и стержнем ведущей втулки 0,003-0,034 0,003-0,04 1 4 0 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера величины, мм чертежное Допустимое при выпуске из ремонта СР Браковочное при выпуске из ТР и неплановых ремонтов Диаметральный зазор между корпусом и ведущей втулкой 0,03-0,09 0,03-0,12 более 0,15 Диаметральный зазор между корпусом и втулкой стержня ведущей втулки 0,0-0,068 0,0-0,09 более 0,10 Осевой зазор (люфт) между ведущей втулкой и корпусом 0,05-0,14 0,05-0,14 0,14 Высота пружины сильфона в свободном состоянии 40±0,5 40±0,5 менее 39,0 Тормозная система Компрессор Наименования и значения контролируемых размеров приведены в документации, входящей в ведомость эксплуатационных документов тепловоза и руководстве по эксплуатации компрессора Песочная система Расстояние концов песочных труб от гребня бандажа колесной пары 15-20 15-20 менее 15 более 20 1 4 1 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера величины, мм чертежное Допустимое при выпуске из ремонта СР Браковочное при выпуске из ТР и неплановых ремонтов Расстояние концов песочных труб от головки рельса 50+5 50+5 менее 50 более 55 Установка дизель-генератора Зазор между продольным упором и рамой дизель-генератора (разм. Д) 0,1-0,5 0,1-0,5 более 0,5 Зазор между продольным упором и рамой дизель-генератора (разм. Е) 0 0 0,1 1 4 2 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Таблица В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера (величины, мм чертежное Допустимое при выпуске из ремонта СР Браковочное при выпуске из ТР и неплано- вых ремонтов ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ Рама тепловоза Диаметральный зазор между втулкой ползуна и кольцом шкворня 1,6-2,2 1,6-3,0 4,0 Зазор между нижней поверхностью плиты шкворня рамы и верхним торцом втулки ползуна шкворневого узла не менее 18 не менее 16 менее 8 Рама тележки Увеличение диаметра отверстий под втулки в кронштейнах тормозной рычажной передачи Кронштейн рычага ручного тормоза 0,062 0,047 0,05 2,0 Увеличение диаметра отверстий под втулки в шкворневой балке под упоры) 0,05 1,0 2,0 Допуск плоскостности верхних поверхностей накладок под боковые опоры кузова относительно общей прилегающей плоскости 0,5/2400 2,0 - 1 4 3 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера величины, мм чертежное Допустимое при выпуске из ремонта СР Браковочное при выпуске из ТР и неплано- вых ремонтов Расстояние между внутренними боковыми поверхностями поводковых скоб буксовых кронштейнов (со стороны поперечной оси рамы) 1879±1 1879±1,5 - Разность расстояний между продольной осью и внутренними боковыми поверхностями поводковых скоб каждой стороны рамы тележки - не более 2,5 более 2,5 Допуск плоскостности внутренних поверхностей всех поводковых скоб буксовых кронштейнов (со стороны продольной оси рамы тележки) по каждой боковине 1,0 1,5 - для скоб одной колесной пары 0,2 1,0 - Продольное (вдоль оси рамы тележки) смещение клиновых пазов буксовых кронштейнов одной стороны рамы относительно аналогичных пазов другой стороны 0,6 1,5 - Допуск соосности клиновых пазов водной поводковой скобе буксовых кронштейнов 0,5 не более 0,6 - Расстояние по высоте между центрами валиков верхних и нижних поводков, при установке их в пазы кронштейнов, для каждой колесной пары 306±0,5 305,5-308 - Допуск параллельности поверхностей накладок под боковые опо- 1 4 4 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера величины, мм чертежное Допустимое при выпуске из ремонта СР Браковочное при выпуске из ТР и неплано- вых ремонтов ры кузова относительно поверхностей накладок под верхние опоры пружин рессорного подвешивания 1,5/3940 2,0 - Допуск плоскостности верхних и нижних опорных поверхностей под пружины рессорного подвешивания 2 не более 2 - Опорно-возвращающее устройство Опора с сварным кожухом Толщина верхней плиты (над роликами) в наименьшем сечении при сохранении слоя цементации от 1,3 до мм) 27 -0,13 33,5 менее 31,0 Толщина нижней плиты в наименьшем сечении (при сохранении слоя цементации от 1,3 до мм) 27 -0,13 не менее 23,0 22,0 Диаметр ролика не менее 57,0 56,0 Конусность и овальность роликов не более 0,02 не более 0,03 более 0,1 Диаметр цапф ролика не менее 28,5 27,5 Диаметральный зазор между втулками обойм и цапфами ролика от 0,08 доне более 0,35 более 0,5 1 4 5 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера величины, мм чертежное Допустимое при выпуске из ремонта СР Браковочное при выпуске из ТР и неплано- вых ремонтов 0,204 Разница в высотах резино-металлических элементов рамы одной тележки (под статической нагрузкой) до плоскостей, контактирующих с днищами стаканов (с учетом компенсирующих элементов) не более 1,0 не более 2,0 более 3,0 Высота комплекта резино-металлических элементов при статической нагрузке (108±2,94) кН (11000±300) кгс) с регулировочными шайбами более 272,0 Высота пружины шкворневого узла в свободном состоянии 147,0-150,0 145,0 Суммарный зазор между планками гнезда шкворневой балки и ползуна 0,14-1,42 0,14-2,5 3,0 Толщина планки (боковой) ползуна 6,0 -0,1 5,0 3,0 Толщина планки (нижней) ползуна 4,0 -0,1 3,0 2,0 Зазор между хвостовиком упора и втулкой шкворневой балки 0,19-0,89 не более 2,0 более 2,0 Износ бурта и хвостовика упора шкворневого узла - не более 1,0 более 1,0 Износ дна стакана шкворневой балки - не более 3,0 более 3,0 1 4 6 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера величины, мм чертежное Допустимое при выпуске из ремонта СР Браковочное при выпуске из ТР и неплано- вых ремонтов Рессорное подвешивание Высота пружин рессорного подвешивания (под статической нагрузкой) наружной, при Рст=35,62кН I группа от 262,6– до 266,6 II группа св до 270,6 III группа Св до 273, 6 Ремонтная - 257-262,6 менее 257 2) внутренней, при Р СТ =11,0 кН (1,3 тс) I группа от 234- до 240 234-240 234-240 II группа св. 240- до 240-246 240-246 1 4 7 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера величины, мм чертежное Допустимое при выпуске из ремонта СР Браковочное при выпуске из ТР и неплано- вых ремонтов 246 III группа св. 246 – до 252 246-252 246-252 Ремонтная - 228-234 менее 228 Высота пружин рессорного подвешивания (под статической нагрузкой вариант наружной, при Рст=34,48кН 267,7±4 257-262,4 Менее внутренней, при Рст=13,43кН 239,7±4 230-235.7 Менее 230 Зазор между головкой верхнего буксового поводка со стороны буксы и нижним листом рамы тележки (при полностью экипированном тепловозе) не менее 40 мм не менее 40 менее 35 Зазор между стержнем нижнего буксового поводка (на расстоянии 240 мм от центра головки поводка со стороны буксы) и крылом буксы при полностью экипированном тепловозе) не менее 30 мм не менее 30 менее 25 Колесно-моторный блок с циркуляционной системой смазки 1 4 8 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера величины, мм чертежное Допустимое при выпуске из ремонта СР Браковочное при выпуске из ТР и неплано- вых ремонтов Диаметральный зазор между вкладышами моторно-осевого подшипника и шейкой оси колесной пары 0,5-0,8 0,5-1,2 более 2,0/1,6 * Суммарный осевой разбег тягового электродвигателя на оси колесной пары 1,0-2,55 1,0-3,0 более 5,0 Суммарный осевой зазор между торцами шестерен насоса, торцами корпуса и клапанной коробки не более 0,077 не более 0,15 более 0,25 Радиальный зазор между шестернями и корпусом не более 0,1 не более 0,2 более 0,3 Зазор между валиками шестерен и втулками насоса 0,05-0,12 0,045-0,20 более 0,3 Диаметр валиков шестерен насоса не менее 17 менее 16,5 Диаметральный зазор между корпусом и клапаном 0,02-0,42 0,02-0,5 1,0 Выступание рабочего торца пакета фитилей из коробки польстера 16±1 16±1 менее 13 Допуск параллельности рабочего торца пакета фитилей и коробки ±1 до 1,0 более 2,0 Длина пакета фитилей 200±2 170 менее 150 1 4 9 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера величины, мм чертежное Допустимое при выпуске из ремонта СР Браковочное при выпуске из ТР и неплано- вых ремонтов Выступание скобы из коробки не более 3,0 не более 3,0 более 3,0 Букса поводковая Высота пружины осевого упора (в свободном состоянии) 150-143 менее 143 Толщина амортизатора осевого упора 13 +0,5 не менее 11,0 менее 10,0 Зазор между горизонтальными поверхностями клина валика поводка и паза в корпусе буксы или раме тележки (при затяжке болта М20х60 моментом 150 Нм (15 кгс·м) 5,0±2 3,0-7,0 менее 0,5 Примечание - Остальные размеры и допуски на износ деталей буксового узла регламентированы инструкцией, указанной в разделе 2, п. Подвеска тягового электродвигателя Допускаемые и браковочные размеры по подвеске тягового электродвигателя в соответствии с инструктивным указанием ВТ ТЭ.00.00.000.Д32-01 Тепловозы. Обслуживание в эксплуатации задней подвески тягового электродвигателя. 1 5 0 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера величины, мм чертежное Допустимое при выпуске из ремонта СР Браковочное при выпуске из ТР и неплано- вых ремонтов Тяговая передача Осевой натяг между шестерней и валом якоря тягового электродвигателя (контролировать в холодном состоянии) 1,9-2,1 1,5-1,9 менее 1,5 более 2,0 Прилегание посадочных поверхностей шестерни и вала, % не менее 75 не менее 75 менее 75 Погрешности профиля зуба шестерни ведущей 0,028 0,25 0,38 зубчатого венца упругого колеса 0,036 0,25 0,38 Зазор (односторонний) между венцом зубчатого колеса и боковыми стенками кожухов (регулировать за счет прокладок) не менее 10,0 не менее 10,0 менее 3,0 Радиальный зазор между расточками верхнего и нижнего кожухов и ступицей колесного центра не менее 0,75 не менее 0,75 менее 0,5 Натяг между ступицей, тарелками и втулкой упругого зубчатого колеса натяг от 0,021 доза- зор) 0,023-,031 более 0,031 менее 0,023 Диаметральный зазор между тарелками, зубчатым венцом и упру 1 5 1 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера величины, мм чертежное Допустимое при выпуске из ремонта СР Браковочное при выпуске из ТР и неплано- вых ремонтов гим элементом (мягким) 0,0-0,18 1,0 1,5 Диаметральный зазор между тарелкой и упругим элементом жестким Диаметральный зазор между зубчатым венцом и упругим элементом (жестким) 8,0-8,26 8,5 9,0 * Диаметральный зазор между ступицей, зубчатым венцом и роликом Разность диаметров роликов в комплекте, закладываемом между ступицей и зубчатым венцом упругого колеса не более 0,05 не более 0,05 более 0,5 Примечания 1 Остальные, не приведенные в настоящем приложении, допустимые и браковочные параметры по колесной паре согласно инструкции, указанной в разделе 2 п. 2.1.2. 2 Размер со знаком «*» уточняется по результатам эксплуатации. Рычажная передача тормоза Выход штока поршня тормозного цилиндра 40+1 Более 41 Толщина тормозной колодки 40,0 40,0 менее 15,0 1 5 2 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера величины, мм чертежное Допустимое при выпуске из ремонта СР Браковочное при выпуске из ТР и неплано- вых ремонтов Зазор между тормозными колодками и бандажом 7±2 7±2 - Диаметр посадочных шеек оси (соединительной между рычагами) до 49 менее 48 Диаметральный зазор между втулками рычага и пальцем 1-1,46 0,5-3,9 более 5,0 Толщина стенки втулки рычага под палец 7,095 – 7,425 до 6 менее 4,0 Диаметр пальца до 74 менее 72 Высота пружины тормозной тяги 115 115,0±2,9 более 120 Ручной тормоз Диаметральный зазор между отверстиями в подвесках и цапфами гайки винта тормоза 1,14-3,8 более 4,5 Диаметральный зазор между отверстиями в подвесках и осями 0,05-0,1 0,14-3,8 более 4,5 Толщина проушины подвески 14,0 до 9,0 менее 8,0 Толщина витка резьбы винта тормоза по среднему диаметру 1 5 3 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера величины, мм чертежное Допустимое при выпуске из ремонта СР Браковочное при выпуске из ТР и неплано- вых ремонтов резьбы (на расстояния 1,5 мм от наружной поверхности, проверка зу- бомером) 3,0 -0,1 2,7 менее 2,5 Диаметральный зазор между втулкой кронштейна и винтом тормоза более 4,5 Диаметральный зазор между втулкой корпуса редуктора и винтом тормоза 0,08-0,17 0,17-2,5 более 3,0 Диаметральный зазор между втулкой корпуса и валом 0,17-0,01 0,08-2,5 более 3,0 Толщина зуба конической шестерни редуктора 9,1 -0,2 не менее 8,6 менее 8,5 Диаметральный зазор между втулками и осями рычагов 0,08-0,78 0,08-1,78 более 2,0 «+» в знаменателе для текущих ремонтов ТР300, ТР300 1 5 4 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Таблица В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера (величины, мм) чертежное Допустимое при выпуске из ремонта СР Браковочное при выпуске из ТР и неплановых ремонтов ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Тяговый генератор Зазор между щеткодержателем и рабочей поверхностью контактного кольца (под серединой щеткодержателя, мм 2 +1 менее 2 более 3 Радиальный размер щетки без резинового амортизатора, мм 57±0,8 менее 17 менее 17 Наименования и значения остальных контролируемых размеров приведены в руководстве по эксплуатации тягового генератора, входящего в ведомость эксплуатационных документов тепловоза Тяговый электродвигатель ЭД-133 Зазор между щеткодержателем и рабочей поверхностью коллектора (под серединой, щеткодержателя, мм 3±1 3±1 менее 2 более 4 Радиальный размер (высота) щетки без резинового амортизатора, мм 52±0,8 не менее 20,0 менее 20,0 Наименования и значения остальных контролируемых размеров приведены в руководстве по эксплуатации тягового электродвигателя, входящего в ведомость эксплуатационных документов тепловоза 1 5 5 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера (величины, мм) чертежное браковочное ТР СР Контактор электропневматический ПК-1146 Зазор, обеспечивающий раствори провал контактов главной иду- гогасительной цепи (см. руководство по эксплуатации) Зазор, контактов вспомогательной цепи менее 4 - - Провал контактов вспомогательной цепи не менее 1,5 - - Размер напайки контактов главной цепи по толщине неподвижных 1,6 -0,15 подвижных 2,2 -0,2 Размер контактов вспомогательной цепи мостика 1,8 -0,16 контакта 1,5 -0,16 Размер дугогасительных контактов - менее 8 менее 8 Несимметричность подвижного дугогасительного контакта относительно неподвижного не более 1 более 1 более 1 1 5 6 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера (величины, мм) чертежное браковочное ТР СР Контактор электропневматический ПК-1616 Зазор, обеспечивающий раствори провал контактов (см. руководство по эксплуатации) 9±1 Зазор контактов вспомогательной цепи менее 4 - более 5,5 Провал контактов вспомогательной цепи не менее 1,5 - менее 1,5 Размер контактов главной цепи неподвижных 2,5 -0,25 Подвижных 2,5 -0,25 Размер контактов вспомогательной цепи мостика 1,8 -0,16 контакта 1,5 -0,16 Несимметричность напаек подвижных главных контактов относительно неподвижных главных контактов не более 2 более 2 более 2 1 5 7 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера (величины, мм) чертежное браковочное ТР СР Переключатели серии ППК-8000 Зазор контактов главной цепи не менее 14 - менее 14 вспомогательной цепи не менее 8 - менее 6 Зазор (Б, контролирующий провал контактов главной цепи (см. руководство по эксплуатации) 2 +3 - менее 2 Провал контактов главной цепи не менее 2 - менее 2 Конечное нажатие контактов, Н (кгс) 14 +1 (1,4 +0,1 ) - менее 12 (1,2) Смещение кулачковых шайб относительно роликов коромысла контактной группы главной цепи не более 2,5 - более 3 Контактор МК1 Зазор контактов главных 4-6 менее 4 менее 4 1 5 8 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера (величины, мм) чертежное браковочное ТР СР вспомогательных 5-7 менее 5 менее 5 Провал контактов главных 2,5-3 менее 2,5 менее 2,5 вспомогательных 1,5-3,5 менее 1,5 менее 1,5 Нажатие контактов, Н (кгс): Главных 5-7 (0,5-0,7) - менее 5,0 (0,5) Вспомогательных 0,9-1,2 (0,09-0,12) - менее 0,9 (0,09) Контактор МК3 Зазор контактов главных 5-6 менее 5 менее 5 вспомогательных 5-7 менее 5 менее 5 1 5 9 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера (величины, мм) чертежное браковочное ТР СР Провал контактов главных 2,5-3 менее 2,5 менее 2,5 вспомогательных 1,5-3,5 менее 1,5 менее 1,5 Нажатие контактов, Н (кгс): главных 12-15 (1,2-1,5)- - менее 12 (1,2) вспомогательных 0,9-1,2(0,09-0,12) - менее 0,9 (0,09) Контактор МК6 Провал замыкающих контактов 2,5-3,5 менее 2,5 менее 2,5 Зазор замыкающих контактов 6-8 менее 6 более 8 менее 6 более 8 Начальное нажатие замыкающих контактов, Н (кгс) 34±2 (3,4±0,2) менее 32 (3,2) менее 32 (3,2) 1 6 0 4680 08.04.2015 Подпись Ли ст И з - мю документа Да та Инв№ подл. Подпись и дата Взам.инв.№ Инв..№ дубл. Подпись и дата Л и ст 2 Т Э 2 5 К М Р Э 2 Часть Продолжение таблицы В Наименование контролируемого размера величины) Значение контролируемого размера (величины, мм) чертежное браковочное ТР СР Реле РМ1000 Зазор контактов 1 +0,5 менее 1 более 1,5 менее 1 более 1,5 Провал контактов не менее 1 менее 1 менее 1 Конечное нажатие размыкающих и замыкающих контактов, Н (кгс) менее 25 (2,5) более 100 (10) менее 25(2,5) более 100(10) менее 25 (2,5) более 100 (10) 161 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата ПРИЛОЖЕНИЕ Г обязательное) Реостатные испытания 1 Общие требования к условиям, обеспечению и проведению испытаний 1.1 Испытания проводятся при температуре, атмосферном давлении и влажности, существующих в период проведения испытаний тепловоза. 1.2 Вовремя реостатных испытаний работа узлов тепловоза при работающем дизеле должна непрерывно контролироваться машинистом или лицом, его заменяющим, для своевременного принятия мер при возникновении неисправностей и предотвращения аварийного состояния. 2 Методика реостатных испытаний 2.1 Измерение сопротивления изоляции. 2.1.1 Сопротивление изоляции должно быть – цепи управления относительно корпуса – не менее 0,5 МОм – силовые цепи относительно корпуса – не менее 1,5 МОм – цепи управления относительно силовых цепей – не менее 1,5 МОм. Сопротивление изоляции определяется при помощи мегомметра с рабочим напряжением 500 В – для цепей управления и 1000 В – для силовых цепей, прошедшего поверку в установленном порядке. Подсоединить к мегомметру измерительные провода для снятия показаний в мегомах. 2.1.2 При измерении сопротивления изоляции цепей управления необходимо отключить все разъёмы от УОИ, тягового выпрямителя (А, выпрямителя возбуждения (А, ВДУ1, РН, системы безопасности движения, регулятора частоты вращения коленвала дизеля, системы контроля топлива АСК, блока тормозного оборудования, кондиционера и пожарной сигнализации. Отключить автоматический выключатель "Радиостанция. Включить автоматический выключатель "Управление общее. Один измерительный провод надёжно соединить с корпусом тепловоза а второй поочерёдно к нижним клеммам "+110 В" и "-110 В" отключенного рубильника батареи. 2.1.3 При измерении сопротивления изоляции силовых и вспомогательных цепей необходимо провести отключение аппаратуры в соответствии с па также отключить рубильники защиты реле заземления (ВРЗ1 и ВРЗ2). Входы и выходы в тяговом выпрямителе необходимо закоротить и объединить между собой при помощи медного провода сечением не менее 1 мм 2 Включить автоматические выключатели QF1-QF7. Рубильник батареи выключить. При измерении сопротивления изоляции силовой цепи один провод мегомметра соединить с корпусом тепловоза, а другой к объединённым силовым входами выходам в тяговом выпрямителе. 162 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата При проверке сопротивления изоляции между силовыми цепями и цепями управления один провод мегомметра подключить поочерёдно к нижним клеммам "+110 В" и "-110 В" отключенного рубильника батареи, а второй к объединённым силовым входами выходам в тяговом выпрямителе. 2.2 Перед включением электронных блоков и систем тепловоза на разъё- мах кабелей подводящих питание проверить соответствие подводимого напряжения (величину и полярность) требованиям, указанным в документации. Проверить затяжку разъёмов. 2.3 Проверка работы электрооборудования до запуска дизеля. 2.3.1 Проверить правильность подключения системы МПСУ-ТП к электрической схеме тепловоза. Проверку допускается проводить методом про- звонки электрических цепей в соответствии со схемой электрической принципиальной тепловоза. Проверить каналы дискретных выходов (разъёмы Хи Х) для чего при помощи мультиметра (или аналогичного прибора) произвести замер сопротивления нагрузки каждого из дискретных выходов. При этом один щуп прибора подключается к цепи "+110 В Управление общее" (например один из контактов контакт Ха другой щуп поочерёдно к каждому из контактов разъёма. Результатом замера является наличие сопротивления катушки исполнительного аппарата, подключённого к данному выходу, или отсутствие цепи, если контакт не используется. Наличие короткого замыкания не допускается. 2.3.2 Проверить переносным вольтметром (или мультиметром) правильность подключения питания 110 В к устройству обработки информации (разъё- мы Хи Хи дисплейному модулю (разъём Х) (при проведении проверки необходимо включить рубильник батареи и автоматический выключатель "Питание МПСУ"). 2.3.3 Проверить переносным вольтметром (или мультиметром) правильность подключения питания 15 В к составным частям системы МПСУ-ТП температурному измерителю, датчикам давления, датчикам тока и напряжений Проверить каналы дискретных входов (разъёмы Х, Х, Хи Х. Данная проверка производится при помощи соответствующих диагностических экранов дисплея машиниста. Путём принудительного включения аппаратуры (определённой в соответствии со схемой электрической принципиальной тепловоза) убедиться в появлении значения "1" (включено) и "0" (выключено) на соответствующем контакте разъёма. Если по каким-либо причинам отсутствует возможность принудительного включения аппаратуры, допускается производить замыкание контактов при помощи перемычки. 163 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Пример типового экрана дискретных входов разъёма Х 2.3.5 Проверить работу электрооборудования в режиме самотестирования системы МПСУ-ТП, работоспособность которой должна подтверждаться при включении питания выводом на дисплей машиниста сообщения "Система в норме, а в случае обнаружения неисправностей на дисплее выводятся соответствующие сообщения. Пример типового экрана с сообщением "Система в норме. 2.3.6 Проверить работу датчиков температуры (наличие показаний) по показаниям на соответствующих диагностических экранах дисплея машиниста например по экранам "Тяговая схема, "УОИ"). В "холодном" состоянии тепловоза показания датчиков должны быть близкими к температуре окружающей среды. 164 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Примечание – значения "-245".."-250" свидетельствует об обрыве в цепях датчика или ошибке в схеме его подключения. 2.3.7 Проверить работу датчиков давления, тока и напряжения по показаниям на соответствующих диагностических экранах дисплея машиниста (также данная проверка производиться при последующих наладочных работах приза- пущенном дизеле и под нагрузкой Примечание – поскольку каналы датчиков являются токовыми (датчики напряжения и тока U1-U24, датчики давления BP2-BP4 и BP6-BP8), то проверка их электромонтажа возможна следующим образом мультиметр (или аналогичный прибор) с внутренним источником питания 9-12 В установить в режим измерения сопротивления с пределом 2 кОм (рекомендуемое) и подключить его щупы к информационных выходам датчика (в соответствии с электрической принципиальной схемой тепловоза, штатные провода от датчика при этом должны быть отключены при этом мультиметр должен показать внутреннее сопротивление канала равное 1 кОм, а на диагностическом экране дисплея машиниста для данного датчика должны появиться показания (любые, отличные от нуля. 2.4 Проверить запуск дизеля. Пуск дизеля, обслуживание после пуска и остановку его производить согласно требованиям руководств по эксплуатации дизеля и тепловоза. Примечания 1) Пуск дизеля разрешается осуществлять при температуре масла, охлаждающей жидкости и топлива не ниже С 2) Пуск дизеля должен обеспечиваться не более чем с трех попыток с интервалом между попытками 20-30 с 3) Работа дизеля под нагрузкой разрешается при температуре масла не менее С. Проверить работу электрооборудования, участвующего впуске и остановке дизеля на режиме холостого хода с контролем • последовательности включения аппаратов и агрегатов, обеспечивающих нормальный запуск дизеля • времени прокачки масла перед пуском дизеля, равного 60±1 с (отсчёт времени начинается при достижении начального давления масла 0,003- 0,005 МПа (0,03-0,05 кгс/см 2 )); • максимального времени работы стартер-генератора в стартерном режиме не более 12 ± 1 с • времени прокачки масла после остановки дизеля, равного 60±1 с • вывода на дисплей пульта машиниста сообщений вида (проверка производится выборочно, при искусственно созданных неисправностях пущено валоповоротное устройство (105)»; Аварийно низкий уровень воды в расш.баке (РУВ)»; «КМН не включился «КМН самопроизвольно включился «КТН не включился 165 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата 5 «КТН самопроизвольно включился. 2.5 Контролировать последовательность срабатывания аппаратов и агрегатов, обеспечивающих остановку дизеля, при возникновении следующих аварийных ситуаций (созданных искусственно – снижение давления масла дизеля ниже допустимого уровня – повышение давления газов в картере дизеля выше допустимого уровня – аварийная остановка дизеля. Во всех перечисленных случаях контролировать вывод на дисплей пульта машиниста сообщений вида Останов дизеля - мало давление МАСЛА Давление газов в картере дизеля (КДМ)»; Аварийный останов тепловоза (АК)». Примечания 1) Проверка снижения давления масла производиться путём отключения при работающем дизеле разъёма датчика давления масла BP2; 2) Проверка срабатывания защиты подавлению газов в картере дизеля производиться путём создания давления в канале жидкостного манометра. При повышении уровня жидкости до замыкания электродов контактной колодки дизель должен остановиться 3) Проверка аварийной остановки дизеля производиться (при наличии воздуха в питательной магистрали тепловоза) на холостом ходу и нулевой позиции контроллера путём нажатия на кнопку "Аварийный стоп" на пульте машиниста. При этом должны сработать предельный выключатель и воздушная захлопка дизеля. 2.6 После успешного пуска дизеля осуществить а) контроль за включением контактора регулятора напряжения КРН; б) настройку регулятора напряжения, для чего проверить напряжение бортовой сети (стартер-генератора) на каждой позиции контроллера. При работе измеряемые параметры контролировать на экране "Бортовая сеть" дисплея машиниста, а регулятор должен обеспечивать напряжение бортовой сети от нулевой до пятнадцатой позиции контроллера равным 110±1,5 В (на установившихся режимах. Если напряжение бортовой сети выше или ниже допустимого, то следует произвести подрегулирование поворотом подстроечного резистора регулятора РН, а если подрегулирование не исправляет характеристику, то следует проверить правильность подсоединения проводов к штепсельному разъему регулятора и правильность их подсоединения к схеме тепловоза. При правильном подключении неисправный регулятор следует заменить 166 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Пример типового экрана "Бортовая сеть. в) проверку зарядки аккумуляторной батареи и считать состояние батареи нормальным, если после запуска дизеля и начала работы стартер-генератора в режиме генератора ток зарядки составляет 40-150 А, а затем, по мере подзарядки батареи и возрастания напряжения на зажимах аккумуляторов, постепенно уменьшается г) контроль вывода на дисплей пульта машиниста – изменение частоты вращения коленчатого вала дизеля при изменении позиции контроллера машиниста – работу управления жалюзи воды в ручном и автоматическом режимах – вывод на дисплей пульта машиниста сообщений вида (проверка производится выборочно при искусственно созданных неисправностях «КРН не включился «КРН самопроизвольно включился. 2.7 Проверить работу системы возбуждения генератора. 2.7.1 Проверка работы системы возбуждения в рабочем (штатном) режиме переключить рубильник возбуждения QS4 в положение "Рабочее – запустить дизель ив режиме холостого хода включить автоматический выключатель "Возбуждение" на пульте машиниста – на диагностическим экране дисплея машиниста проконтролировать появление тока возбуждения возбудителя равного 7±1 А, а также наличие показаний тока возбуждения генератора и напряжения в каждой звезде генератора – в случае отклонения тока возбуждения возбудителя от установленных параметров выполнить его регулировку при помощи резисторов R26 и R27. 2.7.2 Проверка работы системы возбуждения в аварийном режиме – переключить рубильник возбуждения QS4 в положение "Аварийное Напряжение бортовой сети (стартер- генератора) 167 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата запустить дизель ив режиме холостого хода включить автоматический выключатель "Возбуждение" на пульте машиниста – на диагностическим экране дисплея машиниста проконтролировать появление тока возбуждения возбудителя равного 2 +1 А, а также наличие показаний тока возбуждения генератора и напряжения в каждой звезде генератора – в случае отклонения тока возбуждения возбудителя от установленных параметров выполнить его регулировку при помощи резистора R25 между контактами Р и Р. 2.7.3 Дальнейшие работы на тепловозе проводятся в рабочем положении рубильника QS4. 2.7.4 При включении автоматического выключателя "Возбуждение" проверить открытие жалюзи на блоках крыши вентилятора охлаждения ТЭД передней тележки, вентилятора охлаждения тягового генератора и вентилятора охлаждения ТЭД задней тележки. Пример типового экрана "Возбуждение генератора. 2.8 Проверить работу и направление вращения электродвигателей вентиляторов вспомогательных нужд. Примечания 1) вращение электродвигателей охлаждения теплоносителей дизеля должно происходить в направлении выброса воздуха из тепловоза вверх (почасовой стрелке если смотреть изнутри холодильной камеры через смотровые люка 2) вращение электродвигателей радиальных вентиляторов должно происходить в направлении выходного патрубка вентилятора Ток возбуждения возбудителя Напряжение генератора Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата) вращение электродвигателей вспомогательных приводов должно происходить в направлении указательной стрелки. 2.9 Выполнить проверку работы механизма переключения забора воздуха в воздухоочистителях дизеля в следующей последовательности – перевести воздухоочистители на забор воздуха изнутри тепловоза и проконтролировать отключение вентиляторов отсоса пыли из воздухоочистителя, а также закрытие жалюзей забора воздуха снаружи и открытие заслонки забора изнутри тепловоза – перевести воздухоочистители на забор воздуха снаружи тепловоза и проконтролировать включение вентиляторов отсоса пыли из воздухоочистителя, а также открытие жалюзей забора воздуха снаружи и закрытие заслонки забора изнутри тепловоза. 2.10 Проверить работу компрессора. Компрессор должен прекратить подачу воздуха при возрастании давления в главных резервуарах (в питательной магистрали) до 0,9±0,02 МПа (9,0±0,2 кгс/см 2 ) и возобновить подачу при давлении 0,75±0,02 МПа (7,5±0,2 кгс/см 2 ). В остальном работа компрессора должна соответствовать условиям, изложенным в руководстве по эксплуатации компрессора. Проверить давление воздуха в магистрали автоматики которое должно быть 0,55-0,6 МПа (5,5-6 кгс/см 2 ). Контроль производить по манометру "Воздух электроаппаратов", установленному по правой стороне при входе в дизельное помещение. 2.11 Регулировочные испытания при нагружении дизель-генератора секции тепловоза на тормозные резисторы (блок ЭДТ). ВНИМАНИЕ ! При выполнении работ с нагружением на блок ЭДТ необходимо вести визуальный контроль за состоянием тормозных резисторов (не реже 1 раза за 10 мина при работе на 14 и 15 ПК – постоянно, при появлении признаков перегрева (ярко-алого свечения) испытания прекращаются до устранения причин перегрева. Для перевода тепловоза в режим нагружения на тормозные резисторы необходимо снять 6 перемычек с блокировки нагружения БН (установлена в высоковольтной камере – установить данные перемычки наследующие пары контактов тормозного переключателя провод провод №141), провод провод №241), провод провод №341), провод провод №441), провод проводи провод провод №641). 2.11.1 Произвести запуск дизеля. Проверить частоту вращения коленчатого вала дизеля при работе на холостом ходу на всех промежуточных позициях контроллера машиниста (контроль производится по диагностическому экрану "Регулятор мощности" дисплея машиниста. При проведении проверки не 169 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата 5 обходимо проконтролировать отключение восьми топливных насосов высокого давления при работе дизеля с нулевой по 8-ую позицию включительно (по выходу штоков на цилиндрах дизеля. Позиция контроллера Частота вращения, об/мин Позиция контроллера Частота вращения, об/мин 0 350±6 8 810±6 1 350±6 9 820±6 2 470±6 10 845±6 3 590±6 11 875±6 4 680±6 12 905±6 5 735±6 13 940±6 6 770±6 14 970±6 7 790±6 15 1000±6 Пример типового экрана "Регулятор мощности. 2.11.2 Проверить работу измерительных каналов температур. Установить лабораторный термометр в карман, расположенный натру- бопроводе охлаждающей жидкости на выходе из дизеля. Сравнить показания термометра и показания датчика температуры охлаждающей жидкости на выходе из дизеля на дисплее машиниста. Разница в показаниях (при установившемся тепловом режиме) не должна превышать С. При проведении дальнейших работ разрешается производить контроль параметров по диагностическим кадрам дисплея машиниста. Частота вращения коленчатого вала дизеля 170 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Произвести проверку работы вентиляторов САРТ дизеля в ручном режиме. Для этого необходимо на пульте машиниста переключить тумблер "Управление холодильником" в положение "Ручное" и производить поочерёд- ное включение тумблеров Т1-Т4. При включении тумблера должно происходить включение соответствующего электродвигателя вентилятора (и открытие верхних жалюзи) в холодильной камере. Расположение вентиляторов в холодильной камере. 2.11.4 Произвести проверку работы САРТ дизеля (допускается совмещать с проверкой работы дизель-генератора под нагрузкой. Система автоматики должна обеспечивать нижеуказанный алгоритм работы (контроль температур производится по диагностическому экрану дисплея машиниста, например "САРТ дизеля. При проведении проверки на диагностическом экране дисплея машиниста необходимо проконтролировать отображение сигналов открытия жалюзи. Температура масла, С Действие системы 72±1 Открытие боковых жалюзи (включение вентиля ВЖ1) 69±1 Закрытие боковых жалюзи (выключение вентиля ВЖ1) 75±1 Включение электродвигателя вентилятора №1 (с открытием верхних жалюзи) 72±1 Выключение электродвигателя вентилятора №1 (с закрытием верхних жалюзи) 79±1 Открытие боковых жалюзи (включение вентиля ВЖ2). Включение электродвигателей вентиляторов №2,3 (с открытием верхних жалюзи) 75±1 Закрытие боковых жалюзи (выключение вентиля ВЖ2). Выключение электродвигателей вентиляторов №2,3 (с закрытием верхних жалюзи) Перед тепловоза ВЖ1 ВЖ3 ВЖ2 171 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Температура охл.жидкости на выходе из дизеля, С Действие системы 75±1 Открытие боковых жалюзи (включение вентиля ВЖ3) 72±1 Закрытие боковых жалюзи (выключение вентиля ВЖ3) 79±1 Включение электродвигателя вентилятора №4 (с открытием верхних жалюзи) 76±1 Выключение электродвигателя вентилятора №4 (с закрытием верхних жалюзи) 83±1 Открытие боковых жалюзи (включение вентиля ВЖ2). Включение электродвигателя вентилятора №3 (с открытием верхних жалюзи Закрытие боковых жалюзи (выключение вентиля ВЖ2). Выключение электродвигателя вентилятора №3 (с закрытием верхних жалюзи) Пример типового экрана "САРТ дизеля. 2.11.5 Подготовить схему управления тепловоза для работы под нагрузкой на тормозные резисторы. При проведении указанных работ необходимо а) проверить работу жалюзи блока ЭДТ (их полное открытие и закрытие – визуально б) установить третью позицию контроллера машиниста и проверить правильность направления вращения вентиляторов охлаждения резисторов ЭДТ выход воздуха должен происходить со стороны резисторов Температуры теплоносителей Открытие жалюзи Включение вентиляторов Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата в) проверить работу блокировок жалюзи (отключить цепь концевого выключателя или управляющего вентиля и проверить появление на дисплее машиниста соответствующего тревожного сообщения и отсутствие нагрузки при установке тяговой позиции. 2.11.6 Проверить работу измерительных каналов тока и напряжения. Приостановленном дизеле и отключенном рубильнике аккумуляторной батареи подключить контрольные амперметр и вольтметр к одному (любому) из шести силовых каналов выпрямителя к точкам (аппараты расположены в высоковольтной камере. Подключение приборов выполнять проводом с напряжением изоляции не менее 1000 В и сечением не менее 2,5 мм 2 Амперметр Вольтметр Канал 1 Токовый вход мВ датчика плюсовой провод шина канала Rэт1 (силовая клемма с проводом №120); – минусовой провод перемычка между контактами на тормозном переключателе Канал 2 Токовый вход мВ датчика плюсовой провод шина канала Rэт2 (силовая клемма с проводом №220); – минусовой провод перемычка между контактами на тормозном переключателе Канал 3 Токовый вход мВ датчика плюсовой провод шина канала Rэт3 (силовая клемма с проводом №320); – минусовой провод перемычка между контактами на тормозном переключателе Канал 4 Токовый вход мВ датчика плюсовой провод шина канала Rэт4 (силовая клемма с проводом №420); – минусовой провод перемычка между контактами на тормозном переключателе Канал 5 Токовый вход мВ датчика плюсовой провод шина канала Rэт5 (силовая клемма с проводом №520); – минусовой провод перемычка между контактами на тормозном переключателе Канал 6 Токовый вход мВ датчика плюсовой провод шина канала Rэт6 (силовая клемма с проводом №620); – минусовой провод перемычка между контактами на тормозном переключателе Запустить дизель и установить четвертую позицию контроллера при нагружении на тормозные резисторы. Сравнить показания контрольных приборов и показания на дисплее машиниста (на диагностических экранах "Тяговая схема" и "Электродинамический тормоз) для контролируемого канала. Разница в показаниях не должна превышать 3%. При проведении дальнейших работ производить контроль параметров по диагностическим экранам дисплея машиниста Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Произвести проверку дизель-генератора и электропередачи тепловоза в части распределения мощности по позициям контроллера. Проверку производить следующим образом а) включить вентилятор кузова и вентиляторы отсоса воздуха из мультициклонов б) работая на частичных позициях (допускается работа под нагрузкой) установить нормальный тепловой режим дизеля при котором температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля находится в пределах С, а температура масла в пределах Св) при работе под нагрузкой установить позицию контроллера для которой производится измерение, перевести тумблер управления охлаждения теплоносителей дизеля в положение Ручное и включить тумблеры Т1-Т4; г) выждать в течении 5-20 с для выхода на установившейся режим и снять значение мощности на выходе тягового выпрямителя для установленной позиции контроллера (определение параметров производить по диагностическим экранам дисплея машиниста, например по экрану "Регулятор мощности, при этом необходимо проверить, что в момент снятия параметров компрессорный агрегат не включён; д) в случае, если температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля опустилась ниже С или температура масла опустилась ниже С (при работе с ой по 5-ую позиции допускается снижение температур воды и масла до С, необходимо вернуться к операции по пункту б, прогреть дизель и продолжить проверку. Позиция контроллера Частота вращения, об/мин Мощность на выходе тягового выпрямителя, кВт Позиция контроллера Частота вращения, об/мин Мощность на выходе тягового выпрямителя, кВт 0 350±6 – 8 810±6 900 – 1388 1 350±6 90 – 140 9 820±6 950 – 1405 2 470±6 190 – 240 10 845±6 1100 – 1515 3 590±6 300 – 345 11 875±6 1270 – 1688 4 680±6 530 – 590 12 905±6 1438 – 1858 5 735±6 570 – 958 13 940±6 1655 – 2030 6 770±6 680 – 1130 14 970±6 1898 – 2157 7 790±6 770 – 1233 15 1000±6 По табл. На режиме полной мощности (15 позиция контроллера) мощность на выходе тягового выпрямителя определяется в зависимости от атмосферного давления и температуры окружающего воздуха. Разница полученного значения мощности с определённым по таблице не должна превышать 80 кВт. 174 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Температура окружающего воздуха, С Атмосферное давление, мм.рт.ст. 690 700 710 720 730 740 750 760 770 780 Мощность на выходе выпрямительной установки, кВт -40 2250 2254 2258 2262 2265 2269 2272 2276 2280 2283 -30 2240 2244 2247 2251 2255 2258 2262 2266 2269 2273 -20 2230 2233 2237 2240 2244 2248 2251 2255 2259 2262 -10 2219 2223 2226 2230 2233 2237 2241 2244 2248 2252 0 2208 2212 2216 2219 2223 2227 2230 2234 2237 2241 10 2197 2200 2204 2208 2211 2215 2218 2222 2226 2229 20 2184 2188 2191 2195 2199 2202 2206 2210 2213 2217 30 2170 2174 2177 2181 2185 2188 2192 2196 2199 2203 40 2154 2157 2161 2164 2168 2172 2175 2179 2183 2186 50 2135 2138 2142 2146 2149 2153 2157 2160 2164 2167 Примечание 1) Табличные значения представлены для температуры охлаждающей жидкости на выходе из "холодного" контура 50 Си температуры топлива С. 2) При увеличении (уменьшении) температуры охлаждающей жидкости "холодного" контура на 1 С необходимо табличное значение мощности соответственно уменьшать (увеличивать) на 1,5 кВт. 3) При увеличении (уменьшении) температуры топлива на 1 С необходимо табличное значение мощности соответственно уменьшать (увеличивать) на 2,2 кВт. 2.11.8 Снять динамические характеристики дизель-генератора тепловоза при быстром переводе контроллера машиниста с первой на пятнадцатую позицию контроллера, для чего (отключатели моторов ОМОМ должны быть включены а) установить первую ПК и выйти на установившейся режим б) осуществить быстрый перевод позиции контроллера машиниста спер- вой ПК на пятнадцатую ПК; в) замерить время выхода частоты вращения коленвала дизеля на 1000 об/мин, при этом мощность, отдаваемая на тягу, должна достичь значения не менее 1800 кВт (контроль производить по диагностическому экрану "Регулятор мощности" на дисплее машиниста. Время выхода не должно превышать 60 сек. 2.11.9 Проверить работу дизеля и систем. До начала замеров на дизеле установить нормальный тепловой режим температура масла на выходе из дизеля должна быть 70-80 С, температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля должна быть 75-90 С. Температура воды и масла минимально- допустимые для работы под нагрузкой 45 С. 2.11.9.1 При работе на режиме полной мощности температура выхлопных газов за выпускными клапанами по цилиндрам должна быть не более значения, определяемого по графику. Разность температур по цилиндрам не должна превышать С. Температура выхлопных газов перед турбиной (в коллекторах) должна быть не более значения, определяемого по графику. Контроль производится по диагностическому экрану "Цилиндры" дисплея машиниста. Обозначение и нумерация цилиндров дизеля 175 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата А А А А А А А АТ яг о вы й ге н ер ат о р В В В В В В В В Обозначение и нумерация цилиндров дизеля. График зависимости предельной температуры выпускного газа на выходе из цилиндра (tg) от условной температуры воздуха (усл) для режима полной мощности 2 760 5 , 1 50 − − − + = a хол а усл P t t t где: а – температура окружающего воздуха, С tхол – температура охлаждающей жидкости "холодного" контура, С Ра – атмосферное давление, мм.рт.ст. -20 -10 0 10 20 30 40 50 t усл, С tg, С 680 660 640 620 600 580 560 540 176 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата График зависимости предельной температуры выпускного газа на входе в турбокомпрессор (tg1) от условной температуры воздуха (усл) для режима полной мощности 2 760 5 , 1 50 − − − + = a хол а усл P t t t где: а – температура окружающего воздуха, С tхол – температура охлаждающей жидкости "холодного" контура, С Ра – атмосферное давление, мм.рт.ст. 2.11.9.2 При работе дизеля на режиме полной мощности максимальное давление сгорания (Р) должно быть не более значения, определяемого по графику. Неравномерность давлений сгорания по цилиндрам дизеля не должна превышать 1,0 МПа (10 кгс/см 2 ). -20 -10 0 10 20 30 40 50 t усл, С tg1, С 690 670 650 630 610 590 570 550 177 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата График зависимости максимального давления сгорания (Pmax) от условной температуры воздуха (усл) для режима полной мощности 2 760 2 50 a хол а усл P t t t − + − + = где: а – температура окружающего воздуха, С tхол – температура охлаждающей жидкости "холодного" контура, С Ра – атмосферное давление, мм.рт.ст. 2.11.9.3 Температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля должна быть не более С. Нормальная температура воды (поддерживаемая системой САРТ) на эксплуатационных режимах С. 2.11.9.4 Температура масла на выходе из дизеля должна быть не более С. Нормальная температура масла на эксплуатационных режимах С. -20 -10 0 10 20 30 40 50 t усл, С Pmax, МПа (кгс/см 2 ) 14,8 (148) 14,6 (146) 14,4 (144) 14,2 (142) 14 (140) 13,8 (138) 13,6 (136) 13,4 (134) 178 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата Давление масла при минимальных оборотах дизеля 350 об/мин должно быть не менее 0,13 МПа (1,3 кгс/см 2 ), а на режиме полной мощности не менее 0,55 МПа (5,5 кгс/см 2 ) (проверяется при температуре масла на входе в дизель С. 2.11.9.6 Давление топлива на входе в дизель за фильтром тонкой очистки должно быть на режиме полной мощности не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ), а на режиме минимально-устойчивой частоты вращения не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см 2 ). Перепад по фильтру тонкой очистки топлива должен быть небо- лее 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ). 2.11.9.7 При переводе контроллера с низших позиций на высшие, а также прирезком наборе и сбросе позиций регулятор частоты вращения коленвала дизеля должен обеспечить устойчивую работу дизеля. Остановка дизеля при этом не допускается. 2.11.9.8 При снятии нагрузки выключением тумблера "Управление тепловозом" на ой позиции контроллера дизель должен работать устойчиво. При этом заброс частоты вращения не должен вызывать срабатывание предельного выключателя. 2.11.10 Проверить срабатывание контакторов переходов на ослабленное поле КШ1 и КШ2. На режиме холостого хода отключить отключатели моторов ОМОМ, включить тумблер "Управление тепловозом" и установить вторую позицию контроллера машиниста. Контролировать последовательное включение контакторов КШ1, а затем КШ2 и их последовательное отключение (вначале КШ2 затем КШ1). Примечание – Включение/отключение контакторов производиться с временными задержками. 2.12 По окончании регулировочных испытаний на тепловозе с остановленным дизелем выполнить визуальным контролем проверку состояния силового оборудования. Проверить состояние тормозных резисторов. 179 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2 ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата Вза мин в. Инв дуб л П о д п и дата ПРИЛОЖЕНИЕ Д обязательное) Установка и демонтаж лобовых стекол кабины машиниста I. Установка остекления. 1. Приспособления и инструменты, необходимые для установки стекол − вакуумный держатель присоска с двумя головками (на кг) – 2 шт. − резиновая киянка − обезжириватель (кроме ацетона) − шнур диаметром мм − шлицевая отвертка 2. Подготовка поверхности. Обезжирить поверхность рамы вместе установки стекол (рис. 1, 2). Рисунок 1 Рисунок 2 2.2 Одеть резиновый профиль на стекло 2.3 В паз профиля вставить шнур и смазать его мыльным раствором. 2.4 Придерживая стекло на присосках установить на раму (постепенно высвобождая жгут, при необходимости использовать шлицевую отвертку) 2.5 Вставить в паз профиля замок (без дополнительной смазки) с помощью резиновой киянки. II. Демонтаж остекления 1. Вытянуть замок. 2. Выдавить стекло. 180 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2 ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата Вза мин в. Инв дуб л П о д п и дата ПРИЛОЖЕНИЕ Е обязательное) Инструкция по эксплуатации изделий из стеклопластика по ТУ 2296-001-51142309-2009 Стеклопластиковые изделия, поставляемые фирмой ЗАО МЫС - это слоистые материалы на основе пожаробезопасной полиэфирной смолы с гель- коутным покрытием и наполнителями – стеклотканями и стекломатами, изготовленные по ТУ 2296-001-51142309-2009 (в дальнейшем Изделие. Изделия сертифицированы по нормам ОАО «РЖД», имеют пожарный и гигиенический сертификаты. 1 Основные требования по эксплуатации изделий из стеклопластика. Изделия, изготовленные из стеклопластика с декоративным покрытием должны транспортироваться и храниться горизонтально в соответствии с требованиями ТУ. Каждое изделие имеет маркировку в соответствии с требованиями ТУ. Выемку изделий из индивидуальной тары следует производить непосредственно перед монтажом изделия на каркасе кабины. Установка изделия на тепловозе должна производиться согласно чертежу крепежом, предусмотренным КД, что отвечает требованиям надежности и эксплуатации данного изделия. При установке изделий не допускается повреждение декоративных покрытий, царапин, сколов. Не допускается соприкосновения изделий с острыми предметами (металлическими и др. Установку изделий проводить только в хлопчатобумажных перчатках. Не допускается работа с открытым пламенем вблизи устанавливаемых изделий. Необходимо, по мере загрязнения, проводить влажную уборку, чтобы декоративные поверхности не загрязнялись от пыли, грязи, копоти. При повреждении декоративных поверхностей, возникшие дефекты должны быть восстановлены покрытием, с применением соответствующих материалов и последующей окраской согласно ТТ на изделие. При этом разнотон- ность покрытия не допускается. Все остальные дефекты считаются неустранимыми и изделие должно быть демонтировано и заменено другим. При установке и ремонте изделия в случае необходимости резки, сверления и т.п. операций требуется демонтаж изделия с тепловоза. 181 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2 ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата Вза мин в. Инв дуб л П о д п и дата Уход за изделиями из стеклопластика. При эксплуатации изделия из стеклопластика с гелькоутным покрытием на гелькоутной поверхности могут оставаться следы масляных пятен, пыли, сажи, сколы, царапины. Для очистки любых загрязнений можно использовать чистящий порошок « Пемолюкс» или универсальную жидкость Мистер Пропер». 3 Ремонт изделий. 3.1 Ремонт мелких царапин и надрезов. Для удаления мелких надрезов и царапин с матовой поверхности использовать наждачную бумагу №4, №5. Для глянцевой поверхности отполировать наждачной водостойкой бумагой №800 - 2000. 3.2 Ремонт глубоких царапин исколов. Зачистить и обезжирить поврежденную поверхность. Приготовить шпатлевку на основе смолы или гелькоута RAL 7035 применяемых в данном изделии согласно рецептуре, добавить " Ковелос» (модифицированный диоксид (двуокись кремния) в пропорции 1:2 , добавить отвердитель «Бутанокс М (на гр. шпатлевки - 2 гр. отвердителя) . Хорошо перемешать и нанести шпателем на поврежденный участок. Высушить в течение мин. Для изделий с матовой поверхностью использовать наждачную бумагу №4, №5. Для глянцевой поверхности отполировать наждачной водостойкой бумагой №800 - 2000. При необходимости возможно подкрашивание гелькоутом RAL7035. 3.3 Ремонт сквозных повреждений стеклопластика. 3.3.1 Вырезать из поврежденного места фрагмент. 3.3.2 При помощи точно подобранного шаблона вырезается фрагмент заплаты из запасной плиты стеклопластика предназначенного для ремонта. 3.3.3 Заплату поместить на поврежденное место с обратной стороны от гелькоутной поверхности , приформовать стеклотканью, в зависимости от толщины изделия от двух до пяти слоев. 3.3.4 Швы заделываются полиэфирной шпатлевкой с последующим подкрашиванием гелькоутом RAL7035. 182 Подп. Лист Изм Лист № докум. Дата 2ТЭ25КМ РЭ2 Часть 3 Инв подл Подп и дата В за мин в. Инв дуб л П о д п и дата ПРИЛОЖЕНИЕ Ж Техническое обслуживание оборудования кабины машиниста и гарантии на них Зеркало заднего вида внешнее класса II электроуправляемое моделей |