Учебное пособие Кузнецов Электронные приборные системы. Руководство по техниче ской эксплуатации, разработанное опытным конструкторским бюро под общей редак цией Г. В. Новожилова. При этом оно подверглось существенной методической обра ботке
 Скачать 3.01 Mb.
|
|
Ручной регулятор яркости (РРЯ) собран в специальном корпусе (рис. 2.3). Ступенчатый переключатель яркости на шесть положений закреплен на передней пане- ли. Рис. 2.3. РУЧНОЙ РЕГУЛЯТОР ЯРКОСТИ И СВЕТОСИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО (ЦСО) Табло светосигнальное с контролем ТСК (рис. 2.3) используется в качестве центральных сигнальных огней и имеет два варианта исполнения: с красным и желтым светофильтром. Надпись "ЦСО" на светофильтре выполнена прозрачными буквами на черном фоне. Отключение ЦСО осуществляется нажатием на тубус. Подключение к блокам БСС элементов САС и бортовой аппаратуры (светосиг- нальных устройств, датчиков систем, кнопок контроля и регулировок яркости, ЦСО, бортовой сети и КИСС) осуществляется с помощью электрических соединителей типа S-600 (рис. 2.4). На соединителе размещены сигнальные контакты (зоны А и В) и сило- вые (зона С). Сигнальные контакты имеют буквенно-цифровую маркировку (например 7В), а силовые – только цифровую (например 4). При необходимости указать зону расположения вышеуказанных контактов их обозначение представляется в следующем виде: А7В, С4. 14 К контактам зоны А согласно схеме соединений изготовителя подключаются датчики систем, регулятор "ЯРКОСТЬ" и кнопка "КОНТРОЛЬ" ("КОНТР ЛАМП"). К контактам зоны В подключаются светосигнальные устройства, ЦСО, КИСС. Рис. 2.4. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ ТИПА S-600 Контрольные вопросы 1. Для чего предназначена система аварийной сигнализации САС? 2. Что обеспечивает система САС? 3. Для чего предназначены светосигнализаторы? 4. Для чего предназначены кнопки-табло? 5. Какие существуют категории сигнализации? 6. Для чего нужны ЦСО? 7. Для чего нужен звуковой тональный сигнал "ГОНГ"? 8. Что входит в состав САС? 9. Сколько подсистем входит в состав САС? 10. Сколько светосигнальных устройств может быть подключено к каждому БСС? 15 11. Сколько БСС используется в каждой зоне? 12. Что происходит при загорании светосигнальных устройств красного или желтого цвета? 13. Откуда поступают сигналы на запуск ЦСО? 14. В каком случае кнопка-табло "ЦСО кр" или "ЦСО ж" гаснет автоматически? 15. В каком случае кнопка-табло "ЦСО кр" или "ЦСО ж" загорится вновь? 16. В каком случае срабатывает дублирующая сигнализация? 17. Какие существуют дублирующие светосигнализаторы? 18. В каком случае происходит отключение светосигнализаторов и разрыв цепи запуска ЦСО? 19. Как осуществляется электропитание блоков БСС? 20. Решение каких задач обеспечивает блок БСС? 21. Зачем на БСС установлен переменный резистор "ЯРКОСТЬ"? 22. Как работает канал сигнализации БСС? 23. Как осуществляется регулирование яркости светосигнального устройства? 24. Как происходит контроль работоспособности БСС? 25. Сколько модулей управления световыми сигналами в БСС? 26. Какого типа сигналы подключаются к БСС? 27. Что из себя представляет ручной регулятор яркости? 28. Что из себя представляет табло светосигнальное с контролем? 29. Как осуществляется отключение ЦСО с помощью ТСК? 30. С помощью чего происходит подключение к блокам БСС элементов САС и бортовой аппарату- ры? 31. Что из себя представляют соединители типа S-600? 3. КОМПЛЕКСНАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА СИГНАЛИЗА- ЦИИ (КИСС) 3.1. Общие сведения о системе Назначение системы. Комплексная информационная система (КИСС) предна- значена: для выдачи информации о параметрах и состоянии систем самолета и двига- телей (в виде мнемокадров); для предупреждения экипажа о возникновении опасной ситуации (сигналь- ная информация); для выдачи кадра "СОСТОЯНИЕ", содержащего сигналы, характеризующие состояние самолета в данный момент времени. КИСС обеспечивает выдачу информации трех категорий: аварийная (А) информация, требующая немедленных действий; предупреждающая (П) информация, требующая немедленного уведомления экипажа и возможных последующих действий; уведомляющая (У) информация сообщает экипажу о включении резервных или временно работающих систем. Информация, выдаваемая системой, отображается на экранах многофункцио- нальных индикаторов (ИМ). Управление индикацией осуществляется с пульта управления и индикации (ПУИ). Размещение ИМ и ПУИ в кабине экипажа представлено на рис. 3.1. При появлении аварийной или предупреждающей информации загорается цен- тральный сигнальный огонь (ЦСО) красного “ЦСО кр” или желтого “ЦСО ж” цвета, звучит звуковой сигнал "ГОНГ". Информация об отказе и результате контроля (в виде текста) может быть вызва- на с любого ПУИ на любой экран ИМ. Часть информации может вызываться только на земле. 16 Рис. 3.1. РАЗМЕЩЕНИЕ ИМ И ПУИ В КАБИНЕ ЭКИПАЖА Состав системы. Блок преобразования сигналов (БПС-8-10) – 4 штуки: БПС № 1–1 (БПС1), БПС № 2–1 (БПС2), БПС № 1–2 (БПС3), БПС № 2–2 (БПС4). Блок вычислительного устройства (БВУ-3-10) – 2 штуки: БВУ № 1, БВУ № 2. Блок формирования изображения (БФИ-3-10) – 2 штуки: БФИ № 1, БФИ № 2. Индикатор многофункциональный (ИМ-8) – 2 штуки: ИМ № 1, ИМ № 2. Пульт управления индикацией (ПУИ-1-10) – 2 штуки: ПУИ № 1, ПУИ № 2. Блоки БПС размещены в электроотсеке. Блоки БВУ и БФИ размещены в отсеке авионики. Пульты ПУИ и индикаторы ИМ размещены в кабине экипажа. 17 Назначение блоков, индикаторов и пультов Блок БПС предназначен для преобразования дискретных и аналоговых сигналов в цифровой код. Выходная информация используется в блоках БВУ и БФИ. Блок БВУ предназначен для логической обработки поступивших сигналов, фор- мирования интегральных сигналов, а также определения приоритета сигналов. Блок БФИ управляет выдачей информации на экран, обеспечивая построение необходимого формата изображения. Индикатор ИМ предназначен для отображения визуальной информации в виде текстов, шкал, мнемосхем. Пульт управления ПУИ предназначен для ручного управления отображением на экране ИМ. Левый ПУИ управляет отображением на левом ИМ, правый на правом. Имеется возможность переключить пульт на управление "чужим" индикатором. Работа функциональной схемы. Система КИСС разделена на два канала (рис. 3.2). Блокам, входящим в состав канала 1 или 2, присваивается номер 1 или 2 со- ответственно (например, БВУ № 1 ИМ № 2). В состав каждого из каналов входят два блока БПС. В состав первого канала входят БПС 1 и БПС 2. В состав второго – БПС 3 и БПС 4. Каналы 1 и 2 одинаковы по составу. Система самоконтролируется. В случае обнаружения отказов она автоматически перестраивается таким образом, чтобы оставшимися исправными элементами полно- стью или частично выполнить свою задачу (реконфигурация системы). Реконфигурация может производиться и вручную с ПУИ (кнопки "ВЫБОР ИМ”, “РЕЗЕР КАНАЛ”). Рис. 3.2. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КИСС Система КИСС принимает информацию от датчиков систем самолета и двигате- лей в виде: дискретных сигналов (разовых команд); аналоговых сигналов; 18 цифрового последовательного кода. Эти сигналы между блоками системы распределяются в соответствии с табл. 3.1. Таблица 3.1 Распределение сигналов Тип сигнала БПС БВУ БФИ Дискретные сигналы (разовые команды) + + Аналоговые сигналы + Цифровой последовательный код + + Приоритет сигнала определяется присвоенной ему категорией, а для одной кате- гории – временем поступления сигнала на вход блока. В первую очередь выдаются сиг- налы более важной категории, а среди них – ранее других поступившие в систему. При появлении аварийных или предупреждающих сигналов в блоке БВУ выра- батывается сигнал "ЗАПУСК ЦСО". БВУ при отказе обоих БФИ или обоих ИМ снимает сигнал "ИСПРАВНОСТЬ КИСС", к работе подключаются дублирующие светосигнализаторы. БВУ вырабатывает звуковые тональные сигналы (табл. 3.2). Таблица 3.2 Звуковые тональные сигналы, вырабатываемые в БВУ Номер сиг- нала в КИСС Условия появления сигнала Наименование сигнала Примечание 1 Сваливание самолета (предель- ный угол атаки) "ГАИ" По категории важности сигналы располагаются в следующем по- рядке: 1, 2, 5, 4 2 Отказ автопилота (АП) "Кавалерийская атака" При появлении сигнала более важ- ной категории прерывается сигнал низшей категории 4 Появление аварийного или пре- дупреждающего сигнала на ИМ "Гонги" 5 Шасси не выпущено при заходе на посадку Зуммер прерыви- стый Сигнал можно прекратить нажати- ем любой кнопки-табло, любого "ЦСО" При отказе в БВУ генераторов звуковых тональных сигналов на экране, отобра- жающем сигнальную информацию, автоматически высвечивается "КИСС ЗВУК". С ПУИ, кроме того, можно: подключить к индикаторам блок БФИ № 1 или 2; включить контроль КИСС (на земле); отрегулировать яркость изображения на ИМ. Информация о состоянии кнопок (нажата/не нажата) передается из пультов в блок БВУ в виде последовательного кода. Реконфигурация системы. При отказе одного из ИМ на исправном отобража- ется "КОМПАКТНЫЙ КАДР" К4, вместо которого можно вызывать любой формат (рис. 3.2, 3.3). При отказе блока БФИ № 1 оба индикатора автоматически переключаются на прием информации от блока БФИ № 2. На каждый из индикаторов информация поступает одновременно от обоих бло- ков БФИ, а отображается только от БФИ № 1. Подключить к индикатору блок БФИ № 1 или № 2 можно и принудительно с помощью кнопки "РЕЗЕР КАНАЛ" на ПУИ. Такое подключение выполняется при условии, что отказ "БФИ" (изображение на ИМ отсут- ствует или искажено) не обнаружен встроенным контролем и автоматической реконфи- гурации не произошло. Так как сигналы от датчиков самолета поступают как на блок 19 БФИ № 1, так и № 2, то замена БФИ № 1 на № 2 не сказывается на информации, отоб- ражаемой на ИМ. Блок БФИ получает информацию от блоков БВУ и БПС. При исправности обоих блоков БВУ используется информация от блока БВУ № 1, а при его отказе – от БВУ № 2. Так как сигналы от датчиков систем самолета поступают как на блок БВУ № 1, так и № 2, то замена БВУ № 1 на № 2 не сказывается на информации, отображаемой на индикаторе ИМ. При отказе устройства генерации звуковых тональных сигналов в БВУ № 1 эти сигналы начинают автоматически выдаваться блоком БВУ № 2. Рис. 3.3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТИПОВ ДАТЧИКОВ МЕЖДУ БЛОКАМИ СИСТЕМЫ При исправности всех блоков БПС дублируемая информация используется от блоков БПС № 1-1 и № 1-2. В случае полного отказа этих блоков происходит переклю- чение на блоки БПС № 2-1 и № 2-2. При частичном отказе БПС № 1-1 или № 1-2, при- водящем к потере одного или нескольких параметров, блок БФИ использует эти пара- метры от блоков БПС № 2-1 или № 2-2, соответственно, в то время как прием осталь- ной информации по-прежнему осуществляется от блоков БПС № 1-1 и № 1-2. Прием недублированных параметров (от датчиков температуры) блоком БФИ осуществляется от того блока БПС, который принимает данный параметр. И в случае отказа БПС блок БФИ эти параметры не отображает. При отказе одного из БПС может пропасть индикация температуры: - масла Тм ("ВСУ"); - колес (“ТОРМ”); - топлива в баке 4 ("ТОПЛ"); 20 - воздуха: в системе отбора и в холодной линии, в линиях системы кондициони- рования воздуха СКВ1, СКВ2, СКВ3, СКВ4, в линии подачи в кабину экипажа, в левой и правой теплых линиях, в теплом коллекторе (“СКВ”). При отказе одного из блоков БПС информация по одному из указанных выше параметров будет пропадать не полностью, а частично, например: при отказе блока БПС № 1-2 отсутствуют показания температуры колес № 5 и 7, а при отказе блока БПС № 2-2 – температуры колес № 6 и 8. Блок БВУ получает информацию от блоков БПС и ПУИ. Прием параметров блоком БВУ от блоков БПС осуществляется так же, как и блоком БФИ. При отказе одного ПУИ можно управлять отображением на обоих индикаторах с помощью другого ПУИ, используя кнопку "ВЫБОР ИМ". При неисправности цепи регулирования яркости индикатор автоматически уста- навливает среднюю яркость изображения. Функциональные связи КИСС с другими системами. К КИСС подключены системы самолета и двигателей, информация о состоянии которых отображается на ИМ (рис. 3.4). Информация о состоянии систем отображается не только с помощью КИСС, но и системы аварийной сигнализации (САС), речевой информации (РИ) и магнитной си- стемы регистрации параметров (МСРП). КИСС по отношению к системам, которые к ней подключены, выполняет раз- личные функции: выдает сигнальную информацию, мнемокадры, отказы систем при нажатии кнопки "СОСТ" на ПУИ, отказы после нажатия соответствующих кнопок на панели контроля и кнопки "СОСТ". Рис. 3.4. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ СВЯЗИ КИСС С ДРУГИМИ СИСТЕМАМИ 21 Перечень систем, подключенных к КИСС, приведен в табл. 3.3. ЦСО из системы САС предназначены для привлечения внимания к аварийным (ЦСО красного цвета) и предупреждающим (ЦСО желтого цвета) сигналам КИСС и САС. Запуск ЦСО производится одновременно от блоков БВУ КИСС и датчиков си- стем. При отказе БВУ запуск ЦСО будет продолжаться. Кнопка-табло "ЦСО кр" или "ЦСО ж" гаснет автоматически при пропадании сигнала от датчика системы или принудительно при нажатии на нее. Если после нажа- тия появятся новые аварийные или предупреждающие сигналы, то кнопка-табло "ЦСО кр" и "ЦСО ж" загорится вновь. Таблица 3.3 Перечень систем, подключенных к КИСС № раздела системы в РЭ Наименование системы Количество мнемокадров 071 Двигатели 8 021 Система кондиционирования воздуха (СКВ) Система регулирования давления (СРД) 1 035 Кислородная система 022 Автоматическая система улучшения устойчивости и управления (АСУУ). Система активного демпфирования (САД) 023 Связное оборудование, аппаратура опознавания 024 Система электроснабжения переменным и постоянным током (СЭС) 2 026 Противопожарное оборудование 027 Система управления самолетом 1 030 Противообледенительная система (ПОС) 028 Топливная система 1 029 Гидросистема (ГС) 2 032 Шасси. Система торможения 1 033 Светотехническое оборудование 038 Бытовое оборудование 049 Вспомогательная силовая установка (ВСУ) 1 052 Двери, люки 1 142 МСРП 144 Комплекс стандартного цифрового пилотажно-навигационного оборудования (КСЦПНО) В речевой информатор РИ сигналы поступают от датчиков бортовых систем. Ре- чевые сообщения могут сопровождать сигнальные сообщения КИСС, а также могут выдаваться самостоятельно. Отказ КИСС сопровождается одноразовым сообщением "КИСС-ОТКАЗ". Система КИСС считается отказавшей, если оба БФИ или оба ИМ неисправны. Сообщения обо всех отказавших блоках КИСС отображаются в формате "СО- СТОЯНИЕ" и передаются в МСРП и АЦПУ. 3.2. Устройство блоков КИСС Устройство блока БПС. Блок БПС предназначен для преобразования и первич- ной обработки сигналов от аналоговых и дискретных датчиков систем самолета и дви- гателей и передачи их в цифровой форме потребителям. Блок выполнен в унифициро- ванном корпусе (типоразмер "3К"). Дискретные сигналы, поступающие на блок, делятся на два типа: I – наличие сигнала +27В, отсутствие разрыв цепи; II – наличие сигнала – замыкание на корпус, отсутствие – разрыв цепи. Перечень видов аналоговых сигналов приведен в табл. 3.4. 22 Подключение блоков с сопрягаемыми элементами осуществляется через элек- трический соединитель типа S-600 (рис. 3.4). На соединителе размещены сигнальные контакты (зоны А и В) и силовые (зона С). Сигнальные контакты имеют буквенно- цифровую маркировку (например 7В), а силовые – только цифровую (например 4). При необходимости указать зону расположения вышеуказанных контактов, их обозначение представляется в следующем виде: А7В (или АВ7), С4. Подключение к блоку БПС датчиков дискретных сигналов осуществляется сле- дующим образом. Конструкция блока БПС предусматривает возможность к одной и той же группе контактов подключать любые датчики, проделав так называемую настройку входов. Таблица 3.4 Перечень видов аналоговых сигналов Номер группы (Гр) Вид преобразуемого сигнала Диапазон измерения 1 (а) Напряжение переменного тока (б) Напряжение переменного тока (в) Напряжение постоянного тока 0–140 В 0–40 В 0–33 В 2 (а) Напряжение переменного тока (б) Напряжение постоянного тока (в) Напряжение постоянного тока (г) Угол поворота СКТ (синусно-косинусного трансформатора) (д) Угол поворота сельсина 0–6 В 0–10 В 0–5 В 0–180° 0–180° 3 (а) Активное сопротивление (R - датчик) (б) Напряжение постоянного тока (в) Напряжение постоянного тока 65–225 Ом 0–10 В 0–5 В 4 (а) Напряжение постоянного тока (б) Напряжение постоянного тока ±75 мВ 0–5 В 5 Частота переменного тока 320–480 Гц, 380–420 Гц 2,3,4 Сигналы потенциометров (потенциометрические датчики) от 33 Ом до 15 кОм Для этого входы блока разделены на семь групп. К группе "7" подключаются только датчики 2-го типа. К группам "1–6" можно подключать как датчики 1-го, так и 2-го типа, соединив "ВХОД УПРАВЛЕНИЯ ТИПОМ КОМАНДЫ" (Еym) для соответ- ствующей группы (1-6) с контактом "ОБЩИЙ" или "+20" (рис. 2.4 и 3.5). Подключение к блоку БПС датчиков аналоговых сигналов осуществляется сле- дующим образом. Все многообразие аналоговых датчиков (табл. 3.4) сведено в пять групп. Сигналы одной группы могут быть поданы на любой из входов блока для дан- ной группы. Так, к контактам а, б группы 1 могут подключаться как датчик 0–140В пе- ременного тока, так и датчик (0+33)В постоянного тока (рис. 3.6 и 3.7). От всех источ- ников переменного тока, запитывающих датчики, на "ВХОД СИНХРОНИЗАЦИИ" блока подается напряжение синхронизации. Устройство блока вычислительного устройства БВУ. Блок БВУ производит логическую обработку сигналов, в результате которой устанавливается наличие ситуа- ций в системах, требующих уведомления или вмешательства экипажа, а также необхо- димость и очередность выдачи сигнальной информации. Кроме того, блок вырабатыва- ет звуковые тональные сигналы и сигналы "ЗАПУСК ЦСО". Блок выполнен в унифицированном корпусе (типоразмер "3К"). На вход блока поступают дискретные сигналы как 1-го, так и 2-го типа, а также сигналы в виде циф- рового последовательного кода. Подключение блока с сопрягаемыми элементами осуществляется через электри- ческий соединитель типа S-600. 23 Рис. 3.5. НАСТРОЙКА ВХОДОВ БПС НА ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ ДИСКРЕТ- НЫХ СИГНАЛОВ I-го ИЛИ II-го ТИПА (ПРИМЕР) Рис. 3.6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ОДНОМУ И ТОМУ ЖЕ КОНТАКТУ СОЕДИНИТЕЛЯ БПС (АЕ1, 3-я ГРУППА) ДАТЧИКА I-го ИЛИ II-го ТИПА (ПРИМЕР) 24 Рис. 3.7. ОБОБЩЕННАЯ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКОВ АНАЛОГОВЫХ СИГНАЛОВ К БЛОКУ БПС Подключение к блоку БВУ датчиков дискретных сигналов происходит следую- щим образом. Входы блока для подключения дискретных сигналов разделены на четы- ре группы. К группе "4" подключаются датчики 2-го типа. К группам "1–3" можно подклю- чить как датчики 1-го, так и 2-го типа, соединив "ВХОД УПРАВЛЕНИЯ ТИПОМ КО- МАНДЫ" (Eym) для соответствующей группы ("1-3") с контактом "ОБЩИЙ" или "+20" (рис. 3.8 и 3.9). Подключение к блоку БВУ кодовых линий связи (КЛС) происходит следующим образом. Сигналы в цифровом коде на вход блока поступают по двум перевитым и по- мещенным в общем экране проводам. Число скруток не менее 100 на 1 м длины. Экран во всех местах разрыва соединяется с корпусом. Такая линия называется кодовой лини- ей связи. |