Учебное пособие Кузнецов Электронные приборные системы. Руководство по техниче ской эксплуатации, разработанное опытным конструкторским бюро под общей редак цией Г. В. Новожилова. При этом оно подверглось существенной методической обра ботке
 Скачать 3.01 Mb.
|
|
Устройство блока формирования изображения БФИ. Блок БФИ предназна- чен для формирования изображения на индикаторах системы. Блок выполнен в унифи- цированном корпусе (типоразмер "2К"). На вход блока поступают сигналы в виде циф- рового последовательного кода по КЛС. Устройство индикатора многофункционального ИМ. Индикатор многофунк- циональный ИМ предназначен для отображения текстовой и графической информации. Индикатор имеет модульный принцип построения и включает в себя: - модуль графического процессора (МГП); - модуль процессора ввода-вывода (МПВВ); - жидкокристаллический модуль (ЖК); - модуль контроллера экрана (МКЭ); - модуль питания индикатора (МПИ); - модуль управления нагревателями (МУН). Устройство пульта управления индикацией ПУИ. ПУИ предназначен для выбора оператором видов (форматов) изображения на экранах ИМ (рис. 3.10). 26 Рис. 3.10. ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ИНДИКАЦИЕЙ (ПУИ) На лицевой панели ПУИ размещены кнопки: - вызов мнемокадров; - управление индикацией. Пультов управления индикацией – два. Левый ПУИ управляет левым ИМ, пра- вый – правым ИМ. Кнопка "ВЫБОР ИМ" позволяет переключить управление ПУИ на другой ИМ. Пульты одинаковы. Яркость изображения на экране ИМ регулируется ручкой "ЯРКОСТЬ" на соот- ветствующем ПУИ. В случае обрыва цепи регулирования яркости ИМ автоматически устанавливает яркость, соответствующую среднему положению ручки. Кнопки "ПУИ ОТКЛ", "РЕЗЕРВ КАНАЛ" и "ВЫБОР ИМ" с арретированием, остальные – нажимные. Обозначение и назначение кнопок на ПУИ показано в табл. 3.5. Отображение информации на ИМ, управление отображением с ПУИ Информация о параметрах бортового оборудования скомпонована по системам в виде логически организованных элементов изображения (шкалы, символы, надписи) - мнемокадров. На мнемокадре отображается деление систем на части, сигнализируется состоя- ние (положение) основных объектов (агрегатов) и все существующие нарушения кон- тролируемой системы. Элементы системы индицируются на экране ИМ условно в виде мнемознаков со связями между ними и вспомогательными линиями. Мнемокадр имеет постоянную часть (символ самолета, мнемознаки, служебные надписи, шкалы и оциф- ровка шкал) и переменную (например, положение стрелок на шкалах, цифровые вели- чины, характеризующие состояние агрегатов). Мнемокадры, используемые в КИСС, кнопки на ПУИ, с помощью которых они вызываются, и количество нажатий кнопок представлено на рис. 3.11-3.18. При включении питания КИСС отображаются автоматически кадры К1 "ОС- НОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ" на левом ИМ и К2 "ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ"- на правом ИМ. При отказе одного ИМ на исправном автоматически отображается К4 "КОМ- ПАКТНЫЙ КАДР". На исправный ИМ можно вызвать кадр по любой системе, но при появлении отказной информации любая ранее вызванная информация сбрасывается и снова появляется К4 "КОМПАКТНЫЙ КАДР", на сигнальном поле которого появляет- ся сообщение об отказе, сопровождаемое загоранием "ЦСО" и звуковым сигналом "Гонг". 27 Таблица 3.5 Обозначение и назначение кнопок на ПУ Обозначение кнопки Назначение кнопки ДВ ОСН Вызов кадра К1 "ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ", при повторном нажатии - К4 "КОМПАКТНЫЙ КАДР", при третьем – кадра К3 "ЗАПУСК (ОСТАНОВ) ДВИГАТЕЛЕЙ". ДВ ВСП Вызов кадра К2 "ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ", при следующих нажатиях (на земле) – вызов кадров К5-К8 "ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПРО- ВЕРКА РЭД" (РЭД 1, 2, 3, 4) и кадра К9 "НАРАБОТКА ДВИГАТЕЛЕЙ". УПР вызов кадра "УПРАВЛЕНИЕ" (положение поверхностей управления, механизации крыла и шасси). ГС Вызов кадра "ГС" № 1 "ГИДРОСИСТЕМА", при повторном нажатии - "ГС" № 2 "ПО- ТРЕБИТЕЛИ ГИДРОСИСТЕМЫ". СЭС Вызов кадра "СЭС" №1 (система электроснабжения), при повторном нажатии - "СЭС" № 2 "НАПРЯЖЕНИЯ". ТОПЛ Вызов кадра "ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА". СКВ СРД Вызов кадра "СКВ" и "СРД" (система кондиционирования воздуха и система регули- рования давления). ТОРМ Вызов кадра "ТОРМОЗА" и "ШАССИ". ДВЕРИ Вызов кадра "ДВЕРИ". ВСУ Вызов кадра "ВСУ". СБРОС Сброс сигнальной информации с кадров: К1 "ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ", К3 "ЗАПУСК (ОСТАНОВ) ДВИГАТЕЛЕЙ" и К4 "КОМПАКТНЫЙ КАДР" в память КИСС. ВОЗВР Вызов из памяти КИСС сигнальной информации на кадры: К1 "ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ", К3 "ЗАПУСК (ОСТАНОВ) ДВИГАТЕЛЕЙ" и К4 "КОМПАКТНЫЙ КАДР". Х Используется совместно с кнопкой “СОСТ”. СОСТ Вызов кадра "СОСТОЯНИЕ", перемещение сообщений. Х СОСТ Стирание запомненных сигналов из ДЗУ(долговременное запоминающее устройство) посигнально из активного БВУ (при одновременном нажатии двух кнопок). СБРОС СОСТ Полное стирание запомненных сигналов из ДЗУ обоих блоков БВУ (при одновремен- ном нажатии двух кнопок). ТЕСТ ВЗЛЕТ При нажатии кнопки и удерживании ее в нажатом состоянии на ИМ отображается уведомляющий сигнал "КОНТРОЛЬ ВЗЛЕТА" (нормальное состояние взлетно- посадочной механизации) или "К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ" с указанием причины. ПУИ ОТКЛ Отключение ПУИ. ВЫБОР ИМ Переключение управления на другой ИМ. На "своем" ИМ отображается информация, существовавшая до переключения. РЕЗЕРВ КА- НАЛ Переход на резервный канал. КОНТР Включение контроля КИСС. Параметры системы, вышедшие за допустимые пределы, на мнемокадре отоб- ражаются красным или желтым цветом и заключены в мигающую рамку. При нажатии на "ЦСО" он гаснет, а рамка переводится в постоянное горение. 28 3.3. Отображение сигнальной информации на ИМ и управление отображе- нием с ПУИ Отображение сигнальной информации на ИМ для различных режимов работы показано на рис. 3.11-3.18. Рис. 3.11. Отображение сигнальной информации на ИМ и управление отображением с ПУИ (ДВ ОСН) Рис. 3.12. Отображение сигнальной информации на ИМ и управление отображением с ПУИ (К3. К2) 29 Рис. 3.13. Отображение сигнальной информации на ИМ и управление отображением с ПУИ (ДВ ВСП) Рис. 3.14. Отображение сигнальной информации на ИМ и управление отображением с ПУИ (УПР, ГС) 30 Рис. 3.15. Отображение сигнальной информации на ИМ и управление отображением с ПУИ (ГС и ТОПЛ) Рис. 3.16. Отображение сигнальной информации на ИМ и управление отображением с ПУИ (тормоза, шасси, двери) 31 Рис. 3.17. Отображение сигнальной информации на ИМ и управление отображением с ПУИ (СКВ, СРД, ВСУ) Рис. 3.18. Отображение сигнальной информации на ИМ и управление отображением с ПУИ (СЭС) Место, где размещается сигнальная информация, состоит из 20 строк по 16 зна- комест в каждой. Каждое сообщение размещается на одной строке. Сигнальные сообщения распределяются следующим образом: – вверху индицируются аварийные сигналы (цвет красный); – за аварийными сигналами следуют предупреждающие (цвет желтый). При этом последний появившийся сигнал высвечивается на первой строке в сво- ей категории, а остальные сигналы смещаются вниз на одну строку. Уведомляющие сигналы начинают индицироваться с нижней строки сигнально- го поля. Если она не занята сигналом более высокой категории, при этом вновь по- 32 явившееся сообщение располагается над предыдущим. Уведомляющая сигнализация (цвет зеленый) вытесняется с экрана предупреждающей, если для ее индикации нет ме- ста. Если сигнальная информация не уместилась, то под сигнальным полем появля- ется слово "СИГН" (цвет желтый). Сброс сигнальной информации с сигнального поля кадров К1 "ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ", К4 "КОМПАКТНЫЙ КАДР" и с кадра К3 "ЗАПУСК (ОСТАНОВ) ДВИГАТЕЛЕЙ" осуществляется с ПУИ кнопкой "СБРОС". При этом на кадре также появляется слово "СИГН". Размещение сигнальной информации показано на рис. 3.19. Рис. 3.19. РАЗМЕЩЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ Вызов из памяти долговременного запоминающего устройства ДЗУ осуществля- ется кнопкой "ВОЗВР". При этом на кадре появляется слово "ВОЗВР" (индицируется в течение 5 с, цвет голубой). После первого нажатия появляется первая страница. После- дующие нажатия вызывают следующие страницы до освобождения сигнального поля. Сигнальная информация выдается не всегда. На этапах полета, где она не нужна, сигналы блокируются, как в табл. 3.6. Таблица 3.6 Блокировка сигналов 33 ПРИМЕЧАНИЕ. Этапы полета: 1 – стоянка; 2 – запуск двигателей; 3 – рулежка (90 км/ч); 4а – разбег 1 (90 км/ч Отображение формата "СОСТОЯНИЕ" и управление отображением с ПУИ (рис. 3.20) Рис. 3.20. КАДР "СОСТОЯНИЕ" Кадр "СОСТОЯНИЕ" содержит список сигналов, характеризующих состояние самолета к данному моменту времени. Список содержит следующие виды сигналов: - аварийные, предупреждающие и уведомляющие сигналы; - сигналы о нештатном состоянии систем и агрегатов; - сообщения об отказах и неисправностях оборудования; - результаты автоматизированного и ручного контроля оборудования; - сигналы КИСС о состоянии сопрягаемых систем (например, "НЕТ ДАННЫХ ОТ СКВ1", "КИСС: ПУИ1 и т.д."). ПРИМЕЧАНИЕ. Сообщения о недостоверности информации, поступающие от самолетных си- стем в формате "СОСТОЯНИЕ", не отображаются. Кадр "СОСТОЯНИЕ" на земле и в воздухе надо вызывать на правый ИМ кноп- кой "СОСТ". При отсутствии на ИМ кадра "СОСТОЯНИЕ" и появлении нового сообщения на кадрах К1 "ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ", К2 "ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ" и "КОМПАКТНЫЙ КАДР" К4 появляется слово "СОСТ". Это слово снимается, если сообщение исчезло или на соседний ИМ вызывается кадр "СОСТОЯНИЕ". 34 Сообщения в кадре "СОСТОЯНИЕ" от двигателей запоминаются в ДЗУ БВУ всегда, для остальных систем - только в полете. Отображение кадра "СОСТОЯНИЕ" происходит следующим образом. При индикации сигналы кадра "СОСТОЯНИЕ" разделяются на циклы работы КИСС. Цикл работы начинается с включения КИСС и заканчивается ее выключением. Кадр занимает весь экран, сигнальные сообщения белого и зеленого цвета. Текст каждого сообщения занимает, как правило, одну строку, но возможны и многострочные тексты. Тексты располагаются на экране в порядке, обратном очеред- ности появления сигналов (выше располагаются тексты более новых сигналов, ниже – более старых). В верхнем левом углу кадра индицируется его наименование – голубая надпись "СОСТ" в рамке, а справа от названия индицируется дата и время. Дата относится ко всему индицируемому циклу работы (отображается зеленым цветом). Время показывает момент появления сигнала, занимающего в данный момент верхнюю строку (цвет – малиновый). Если все тексты цикла не умещаются на экране, в правом нижнем углу экрана появляется признак "Очередь"- желтая стрелка, направленная вверх. Просмотр сигналов происходит следующим образом. При вызове кадра “СОСТОЯНИЕ” на экране индицируются сигналы текущего цикла. Очередное нажатие на кнопку “СОСТОЯНИЕ” сдвигает список сигналов вверх, при этом самый верхний текст снимается с экрана, остальные тексты передвигаются вверх на освободившееся место, а на свободное место в нижней части формата выходит очередной сигнал из тех, которые не уместились на экране. Если очереди нет, происхо- дит просто посигнальный сброс сигналов с экрана. Одновременно с перемещением сигналов изменяется значение времени в верх- ней части кадра - оно показывает время появления сигнала, переместившегося на верх- нюю строку. Когда с экрана сбрасывается последний сигнал текущего цикла, на экран выво- дится список сигналов, запомненных во время предыдущего цикла. Одновременно изменяется дата. Просмотр сигналов этого цикла производится описанным выше способом. После информации самого старого цикла вновь выводится информация текущего цикла. При смене кадра “СОСТОЯНИЕ” на какой-либо другой и новом его вызове спи- сок сигналов выводится с последнего по времени появления сигнала из текущего цик- ла. В полете вывод информации предыдущих циклов блокируется (показываются сигналы только с момента последнего включения КИСС). Ускоренный просмотр сигналов происходит следующим образом. Для ускоренного просмотра необходимо нажать и не отпускать кнопку “СО- СТОЯНИЕ”. Перемещение сигналов осуществляется описанным выше способом. Отображение незапоминаемых и запоминаемых сигналов происходит следую- щим образом. Незапоминаемые сигналы индицируются только в текущем цикле и только в том случае, если в текущий момент они продолжают существовать. Если во время индика- ции кадра “СОСТОЯНИЕ” такой сигнал пропадает, он снимается с экрана, при этом тексты следующих за ним сигналов сдвигаются вверх, занимая освободившееся место. Индикация запоминаемых сигналов продолжается и после того, как перестали существовать вызвавшие их условия. Все сигналы предыдущих циклов работы отно- сятся к этому классу. В текущем цикле работы такие сигналы индицируются вперемеж- ку с сигналами незапоминаемыми, поэтому чтобы была возможность отличить уже пропавшие, но запомненные сигналы от существующих в данный момент, на экране 35 перед текстом запомненного сигнала ставится значок "Х" малинового цвета. Если сиг- нал относится к запоминаемым, но продолжает существовать и в данный момент, зна- чок "Х" перед его текстом отсутствует. Пропадание - появление сигналов происходит следующим образом. Каждый сигнал записывается в текущем цикле однократно, и вместе с ним фик- сируется время его первого появления. Текст сигнала индицируется также только один раз (в списке сигналов он зани- мает место по времени его первого появления). Если запоминаемый сигнал пропадает, а затем появляется вновь, то на экране это будет выражаться в появлении и пропадании значка "Х" перед его текстом (появле- нии - когда сигнал пропал, пропадании - когда он появился вновь). Сигнал незапоминаемый в аналогичном случае будет сниматься с экрана, а затем появляться на своем прежнем месте. Стирание осуществляется тремя способами. а) Автоматическое стирание Стирание производится, когда свободное место в ДЗУ исчерпывается. Стирается самый старый цикл работы. б) Ручное стирание При одновременном нажатии на ПУИ кнопок "Х" и “СОСТОЯНИЕ” стирается сигнал, который в данный момент индицируется на верхней строке в виде в) Полное стирание Полное стирание осуществляется одновременным нажатием кнопок “СБРОС” и “СОСТ”. Кроме того, в ДЗУ записываются события: включение КИСС; перерыв работы блока БВУ; начало полета (по моменту начала этапа Э4а); конец полета (по моменту начала этапа Э11). Цвет текстов – малиновый. Место сообщений определяется временем появления события. Стирание – как и обычных сигналов. 3.4. Работа и контроль КИСС Система КИСС может работать в штатном режиме или режиме расширенного контроля. В штатный режим (основной) система переходит при подаче напряжения. В штатном режиме кроме основной работы система производит непрерывный самокон- троль (текущий). Расширенный контроль включается вручную кнопкой “КОНТР” на любом ПУИ. Условие, при котором он включается: шасси – положение "земля" и отсутствие хотя бы одного из сигналов "1 (2, 3, 4) двигатель работает". От текущего контроля расширен- ный отличается своей полнотой (0,95): проверяются устройства, не охваченные теку- щим контролем, а устройства, проверяемые в текущем контроле, тестируются более подробно. Текущий контроль выполняется по программе, заложенной в системе КИСС. Результаты текущего контроля используются: для реконфигурации системы при отказах ее блоков; для предупреждения экипажа об отказах генераторов звука (на левом ИМ высвечивается “КИСС ЗВУК”); для выявления отказавших блоков КИСС с целью их замены (на экран ИМ при нажатии кнопки “СОСТ” выводятся сведения об отказавших блоках, о блоках, от которых нет данных или данные с признаком недостоверности). 36 Расширенный контроль происходит следующим образом (рис. 3.21). Цвета однотипных элементов совпадают. Цвета символов, находящихся в одной строке, совпадают. Цифры на "циферблате часов" одного цвета. Положение стрелок на "часах" изменяется с течением времени. Элементы 1-4, 7, 14, 17 совершают равномерное прямолинейное перемещение в пределах прямо- угольника, ограниченного линиями 8, 13, 18, 19. При достижении одной из границ прямоугольника направление движения по соответствующей координате меняется на противоположное. Внутри зоны, ограниченной" циферблатом", подсвет элементов 1-4, 7, 14, 17 гасится. Элемент 5 мигает с частотой (1±0,2) Гц. Элементы 6, 11 мигают с частотой (4±0,8) Гц. Элемент 15 представляет собой программный таймер, значение которого меняется с течением времени, причем время, которое показывают "часы", совпадает со временем на программном таймере. Показания таймера изменяются один раз в секунду. Элемент 10 вращается по часовой стрелке. Элемент 16 (строка знаков) постоянно совершает перемещение влево, создавая эффект "бегущей строки". Строка отображается на экране в пределах, обозначенных L. Штрихпунктирными линиями условно обозначены границы элементов 9 и 12, представляющих собой участки изображения, заполненные одним цветом, отделенные друг от друга границей 10. Рис. 3.21. ТЕСТОВЫЙ ФОРМАТ После нажатия кнопки “КОНТР” на ПУИ оба блока БВУ независимо друг от друга организуют расширенный контроль в других блоках системы. Индикатор прово- дит расширенный контроль в течение 2 с. На это время изображение с экрана снимает- ся, через 2 с на экранах ИМ отображается тестовый формат. Тестовый формат позволя- ет проверить цепи индикатора, не охваченные встроенным контролем. Расширенный контроль блоков БПС, БВУ и БФИ продолжается 2-3 мин. Через 1,5-2 мин после включения контроля БВУ № 1 включает левую пару “ЦСО”, БВУ № 2 - правую. Затем БВУ № 1 в течение 2 с выдает звуковой тональный сигнал "Кавалерийская атака". Выдержав паузу в 1 с, БВУ № 2 в течение 2 с выдает тот же тональный сигнал. Включение “ЦСО” и наличие звуковых тональных сигналов контролируется техническим персоналом. 37 Через 30 с после второго звукового сигнала “ЦСО” выключаются. БФИ отобра- жает на индикаторах текст: “КИСС ИСПРАВНА”, если отказов не обнаружено, или тексты вида: “КИСС: ХХХ ХХ”, где ХХХ ХХ - наименование и номер отказавшего блока (например, “КИСС: БПС2”), “... НЕТ ДАННЫХ”, (например, “БВУ1 НЕТ ДАН- НЫХ”). Выдача результатов контроля продолжается 20 с. Через 20 с после выдачи ре- зультатов контроля на левом ИМ отображается мнемокадр К1 "ОСНОВНЫЕ ПАРА- МЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ", на правом - К2 "ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ". Исправность ПУИ в режиме расширенного контроля определяется блоками БВУ по поступлению от пультов кодовых слов. Для полной проверки ПУИ необходимо последовательно нажать все кнопки и убедиться по изображению индикаторов, что система реагирует на это. Следует визу- ально убедиться в наличии подсвета кнопок и в возможности регулирования яркости индикаторов. |