РЛЭ DA-42. Руководство полетной эксплуатации категория летной годности нормальная Требования jar23 Серийный номер Регистрация док
 Скачать 7.99 Mb.
|
|
DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. Управление генератором Управление каждым генератором осуществляет блок управления генератором. Блок управления измеряет выходное напряжение генератора и регулирует силу тока, подаваемого на катушки возбуждения генератора, при помощи сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Для обеспечения стабильности выходного напряжения при всех значениях нагрузки и скорости выполняется соответствующее модулирование сигнала возбуждения генератора. Блок управления генератором имеет полный набор встроенных функций диагностики, которые обеспечивают загорание предупредительного индикатора L/R ALTN FAIL (отказ генератора левого/правого) на основном пилотажном индикаторе (PFD) комплекса G1000 в случае чрезмерного понижения или повышения напряжения а также несколько других внутренних диагностических функций. Балансирование нагрузки Блок управления генератором поддерживает балансирование нагрузки между двумя генераторами. Управление балансированием осуществляется по внутренней температуре генераторов. Измеренный сигнал температуры поступает на блок управления генератором, который немного уменьшает выходное напряжение генератора при повышении внутренней температуры генератора. Это обеспечивает частичное смещение нагрузки на генератор с более низкой внутренней температурой. Система обеспечивает балансирование фактической нагрузки между двумя генераторами самолета в пределах нескольких ампер. Хранение электроэнергии Основным элементом, выполняющим функции хранения электроэнергии, является главная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея напряжением 24 В и емкостью 10 Ач, установленная в правой задней части носового багажного отсека. Главная аккумуляторная батарея подключается к аварийной аккумуляторной шине и аккумуляторной шине через реле аккумуляторной батареи, установленное в релейной коробке в задней центральной части носового багажного отсека. Реле батареи управляется выключателем ELECTRIC MASTER (главный выключатель электрооборудования, расположенным в левой части главной приборной панели. Кроме того, в качестве резервного источника питания резервного указателя пространственного положения (авиагоризонта) и приборов заливающего освещения установлена неперезаряжаемая батарея сухого типа. При установке выключателя EMERGENCY (аварийный выключатель) в положение ON (вкл.) на эти две системы в течение не менее 1,5 ч подается электропитание независимо от всех других электропотребителей. Исправность данной батареи необходимо проверять входе осмотра через каждые 100 ч. Батарею необходимо заменять каждые 2 года или каждый раз после использования (если нарушена пломба на выключателе. Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Распределение электроэнергии Распределение электроэнергии осуществляется через аварийную аккумуляторную шину, аккумуляторную шину, левую (правую) шину блока управления двигателем, левую (правую) основную шину и шину БРЭО. Аварийная аккумуляторная шина Аварийная аккумуляторная шина подключена непосредственно к главной аккумуляторной батарее, ее отсоединение от батареи невозможно. Аварийная аккумуляторная шина используется для подачи питания на лампу для чтения карт и блок дистанционного управления и индикации (RCPI) аварийного приводного передатчика, перед которыми установлены отдельные плавкие предохранители. Аккумуляторная шина Аккумуляторная шина подключена к главной аккумуляторной батарее через реле аккумуляторной батареи, управление которым осуществляется при помощи выключателя ELECTRIC MASTER (главный выключатель электрооборудования. Аккумуляторная шина используется для подачи электропитания на левую (правую) основную шину и тока большой мощности на оба стаpтеpа. Шина блока управления двигателем Левая (правая) шина блока управления двигателем подключена клевой правой) основной шине через диод и к выходной линии генератора через диод и предохранитель номиналом 30 A и обеспечивает подачу электропитания на блоки управления двигателем A и B через реле левого правого) блока управления двигателем A (B), управление которым осуществляется при помощи выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) левого (правого) двигателя. Для подключения блоков управления двигателем A (B) к шине блока управления двигателем выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) левого правого) двигателя должен быть установлен в положение ON (вкл.). Для подачи электропитания от генератора на блоки управления двигателями в случае неисправности главной аккумуляторной батареи к правой и левой шинам блока управления двигателем подключены дополнительные герметичные свинцово-кислотные батареи (резервные батареи блоков управления двигателями. Если выполнена рекомендация OÄM 42-129: В случае полного отказа электрооборудования самолета батареи обеспечивают работу двигателя в течение 30 минут. По истечении 30 минут возможен останов обоих двигателей. DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. Основная шина Левая (правая) основная шина подключена к аккумуляторной шине через предохранитель номиналом 90 A. Левая основная шина используется для подачи электропитания потребителям, непосредственно подключенным клевой основной шине. Правая основная шина используется для подачи электропитания потребителям, непосредственно подключенным к правой основной шине, а также к шине БРЭО через реле, управляемое главным выключателем БРЭО. Для подключения правой основной шины к шине БРЭО выключатель AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО) должен быть установлен в положение ON (вкл.). Потребители Отдельные потребители (радиостанция, стояночные огни и т.д.) подключаются к соответствующей шине через автоматы защиты предохранители. Обозначения и расшифровка сокращений предохранителей приводятся в разделе 1.5 "ОПРЕДЕЛЕНИЯ И АББРЕВИАТУРЫ. Вольтметр Вольтметр обеспечивает индикацию напряжения в электросистеме. В штатных рабочих условиях отображается напряжение генератора, в других условиях — напряжение аккумуляторной шины основной батареи. Амперметр Амперметр обеспечивает индикацию силы тока, подаваемого в электросистему левым (правым) генератором переменного тока. Посадочно-рулежные фары Посадочно-рулежные фары установлены в центроплане. Для включения фар используются соответствующие выключатели (LANDING (посадочные фары, TAXI (рулежные фары, расположенные в ряду выключателей на главной приборной панели. Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Стояночно-проблесковые огни Комбинированные стояночно-проблесковые огни (проблесковые световые маяки) установлены на законцовках обоих крыльев. Для включения каждой системы используется соответствующий выключатель (POSITION стояночные огни, STROBE (проблесковые огни, расположенные в ряду выключателей на главной приборной панели. Заливающее освещение Светильник заливающего света установлен над главной приборной панелью. Он обеспечивает освещение главной приборной панели, а также всех рычагов, переключателей и т.д. Для включения заливающего освещения и регулировки его яркости используется поворотная кнопка (FLOOD заливающее освещение) в левой части главной приборной панели. Подсветка приборов Для включения внутренней подсветки приборов и регулировки ее яркости используется поворотная кнопка (INSTRUMENT (подсветка приборов) в левой части главной приборной панели. Обогрев приемников полного давления Приемник полного давления, обеспечивающий измерение давления для системы полного давления, оснащен электрообогревом. Для включения обогрева используется выключатель (PITOT HEAT (обогрев ПВД)), расположенный в ряду выключателей на главной приборной панели. Поддержание постоянной температуры осуществляется при помощи термореле на приемнике полного давления. Для дополнительной защиты предусмотрен также встроенный плавкий предохранитель. При срабатывании плавкого предохранителя включение обогрева ПВД невозможно, и на индикаторе отображается сигнал PITOT HT fail (отказ системы обогрева ПВД). В этом случае необходимо провести обслуживание системы. Если обогрев ПВД выключен, горит индикатор PITOT HT OFF обогрев ПВД выключен. DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. Разъем аэродромного питания Самолет DA 42 оснащен разъемом аэродромного питания постоянного тока напряжением 28 В, который расположен на нижней стороне носовой части фюзеляжа. При подключении аэродромного питания подается ток на реле управления, и сеть самолета подключается к системе аэродромного питания. Разъем имеет три контакта большой контакт "минус" большой контакт "плюс" малый контакт "плюс" Защита системы от обратной полярности обеспечивается диодом. Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 7.10.2 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECU) Управление двигателем и регулирование параметров двигателя Блок управления двигателем осуществляет контроль всех важных параметров работы двигателя, управление ими и их регулирование. Установлены следующие датчики - Температуры масла (маслосистема двигателя) (OIL TEMP) - Давления масла (маслосистема двигателя) (OIL PRES) - Температуры охлаждающей жидкости (COOLANT TEMP) - Температуры редуктора (GEARBOX) - Частоты вращения распределительного вала (2 шт) - Частоты вращения коленчатого вала (2 шт) - Давления топлива в общем нагнетательном трубопроводе - Давления в коллекторе - Температуры воздуха в коллекторе - Давления окружающего воздуха - Регулятора оборотов воздушного винта/давления масла - Положения рычага управления двигателем (2 шт) - Напряжения - Сигнала запуска стартера - Давления топлива - Сигнала включения переключателя блоков управления двигателем - Сигнала проверки блока управления двигателем DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. На основании поступивших сигналов и сравнения запрограммированных диаграмм характеристик производится расчет необходимых входных сигналов, которые подаются на двигатель через следующие линии управляющих сигналов - Запуск стаpтеpа (реле) - Сигнал на клапан регулятора оборотов воздушного винта - Сигнал на клапан регулирования давления в общем нагнетательном коллекторе - Сигналы на каждое из 4 сопел системы впрыска - Включение свечей зажигания - Сигнал на клапан отсечки На основном пилотажном индикаторе (PFD) комплекса G1000 отображаются следующие сигналы - Включение свечей зажигания - Состояние блока управления двигателем A - Состояние блока управления двигателем B При штатной работе управление каждым двигателем осуществляет соответствующий блок управления двигателем A. Блок управления двигателем B является резервным, обеспечивая работу системы в случае отказа блока А. При возникновении вовремя работы внутренней ошибки или пропадании сигнала датчика система автоматически переключается на блок управления двигателем B. Если причиной ошибки стало пропадание сигнала датчика, система автоматически переключается обратно на блок управления двигателем A. При неисправности одного из блоков управления двигателем на основном пилотажном индикаторе (PFD) загорается предупредительный сигнализатор (L/R ECU A/B FAIL (неисправность блока управления левым/правым двигателем A/B)). В случае несущественной неисправности сигнал можно однократно сбросить нажатием кнопки ECU TEST (проверка блока управления двигателем) и удержанием ее в течение 2 с. Тем не менее, при следующей попытке запуска двигателя сигнал подается повторно. После загорания предупредительного сигнализатора L/R ECU A/B FAIL неисправность блока управления левым/правым двигателем A/B) необходимо провести обслуживание двигателя, даже если предупредительный сигнал удалось сбросить. Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 7.10.3 АВАРИЙНАЯ, ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ И УВЕДОМЛЯЮЩАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ Система оповещения экипажа (CAS) Система аварийного оповещения экипажа (CAS) G1000 обеспечивает подачу экипажу визуальных и звуковых сигналов. Сигналы разделяются натри уровня АВАРИЙНЫЕ СИГНАЛЫ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ УВЕДОМЛЯЮЩИЕ СИГНАЛЫ Сигналы появляются в окне сигнализации на основном пилотажном индикаторе (PFD). При этом аварийные сигналы отображаются в верхней части данного окна, за ними следуют предупредительные и уведомляющие сигналы. В пределах одной категории критичности сигналы отображаются повремени от новых (сверху) к старым (снизу. В левом нижнем углу индикатора имеется экранная кнопка MSG сообщение. Кнопка MSG (сообщение) в системе предупреждения экипажа выполняет две функции 1. Нажатие кнопки MSG (сообщение) подтверждает новое аварийное/предупредительное/уведомляющее сообщение центральной системы. 2. Дополнительное нажатие кнопки MSG (сообщение) при отсутствии активных сигналов центральной системы открывает контекстную страницу вспомогательного пилотажного индикатора (AFD) с информацией обо всех активных сигналах. Такая система позволяет экипажу просматривать все системные сигналы при переполнении окна сигнализации. При этом наиболее критичные сигналы всегда отображаются рядом с основным полем зрения пилота, и обеспечивается возможность отображения сигналов с меньшей степенью критичности на дополнительной контекстной странице окне) вспомогательного пилотажного индикатора в случае переполнения основного окна сигнализации. DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. Уровни критичности сигналов Уровень Цвет текста Значимость Звуковой сигнал Аварийный сигнал Красный Может потребоваться немедленное выполнение корректирующих действий Аварийный звуковой сигнал, повторяющийся без задержки до подтверждения экипажем Предупредительный сигнал Янтарный Может потребоваться выполнение корректирующих действий в будущем Однократный аварийный звуковой сигнал Уведомляющий сигнал Белый Нет Уведомляющее сообщение Белый Нет Уведомление о безопасном эксплуатационном режиме Зеленый Низший Нет Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Аварийная сигнализация на индикаторе комплекса G1000 Аварийные сигналы Значение/причина L/R ENG TEMP температура двигателя левого/правого) Сигнал подается, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 105°C. L/R OIL TEMP температура масла двигателя левого/правого) Сигнал подается, если температура масла двигателя превышает 140°C. L/R OIL PRES давление масла двигателя левого/правого) Сигнал подается, если давление масла двигателя составляет менее 1 бар. L/R FUEL TEMP температура топлива двигателя левого/правого) Сигнал подается, если температура топлива двигателя превышает 75°C. L/R GBOX TEMP температура редуктора двигателя левого/правого) Сигнал подается, если температура масла редуктора превышает 120°C. L/R ALTN AMPS выходная сила тока генератора левого/правого) Сигнал подается, если нагрузка генератора переменного тока превышает 60 А. L/R ENG FIRE (пожар двигателя левого/правого) Сигнал подается при обнаружении пожара двигателя. L/R STARTER (стартер двигателя левого/правого) Сигнал информирует пилота о запуске стартера, если стартер не должен быть запущен. DOOR OPEN (открытая дверь) Сигнал информирует пилота о наличии открытой двери багажного отсека или фонаря или задней двери. POSN ERROR (ошибка GPS) Сигнал подается, если комплекс G1000 работает без навигационных данных системы GPS. ATTITUDE FAIL отсутствие данных о пространственном положении) Сигнал подается при отсутствии данных о пространственном положении самолета, поступающих на комплекс от курсовертикали. AIRSPEED FAIL отсутствие данных о воздушной скорости) Сигнал подается при отсутствии данных о воздушной скорости, поступающих на комплекс от вычислителя воздушных параметров. ALTITUDE FAIL отсутствие данных о высоте) Сигнал подается при отсутствии данных о высоте, поступающих на комплекс от вычислителя воздушных параметров. VERT SPEED FAIL отсутствие данных о вертикальной скорости) Сигнал подается при отсутствии данных о вертикальной скорости, поступающих на комплекс от вычислителя воздушных параметров. DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. Аварийные сигналы Значение/причина HDG (курс) Сигнал подается при отсутствии действительных данных о курсе, поступающих на комплекс от курсовертикали. WARN предупреждение) Сигнал подается для предупреждения о состоянии системы RAIM (автономного контроля целостности в приемнике. Убрана полоса отклонения. Звуковые аварийные сигналы Аварийные сигналы Значение/причина Шасси убрано Аварийный звуковой сигнал, повторяющийся без задержки подается при уборке шасси, если закрылки установлены в посадочное положение или рычаг управления двигателем установлен в положение менее 25% мощности. Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Предупредительная сигнализация на индикаторе комплекса G1000 Предупредительные сигналы Значение/причина L/R ECU A FAIL неисправность блока управления левым/правым двигателем A) или L/R ECU B FAIL неисправность блока управления левым/правым двигателем B) Сигнал подается в случае неисправности блока управления двигателем A или B. В случае несущественной неисправности сигнал можно однократно сбросить нажатием кнопки ECU TEST (проверка блока управления двигателем) и удержанием ее в течение 2 с. Тем не менее, при следующей попытке запуска двигателя сигнал подается повторно. L/R FUEL LOW (низкий уровень в баке левом/правом) Сигнал подается, если количество расходуемого топлива составляет менее 4 ± 1 галл. L/R VOLTS LOW (низкое напряжение на шине двигателя левого/правого) Сигнал подается, если напряжение шины составляет менее 25 В. L/R ALTN FAIL (отказ генератора левого/правого) Сигнал подается в случае отказа генератора переменного тока COOL LVL (уровень охлаждающей жидкости двигателя левого/правого) Сигнал подается при низком уровне охлаждающей жидкости двигателя. PITOT FAIL (отказ обогрева ПВД) Сигнал подается в случае отказа обогрева ПВД. PITOT HT OFF (обогрев ПВД выключен) Сигнал подается, если обогрев ПВД выключен. STAL HT FAIL (отказ обогрева системы предупреждения о сваливании) Сигнал подается в случае отказа обогрева системы предупреждения о сваливании. STAL HT OFF (обогрев системы предупреждения о сваливании выключен) Сигнал подается, если обогрев системы предупреждения о сваливании выключен. STICK LIMIT (отказ ограничителя ручки управления) Отказ системы ограничения перемещения ручки управления переменный ограничитель руля высоты. L/R AUX FUEL E (левый/правый дополнительный топливный бак пуст) Подача этого сигнала возможна только в том случае, если установлена система дополнительных топливных баков (по дополнительному заказу. Сигнал подается, если левый/правый дополнительный топливный бак пусти включен насос перекачки топлива. INTEG RAIM not available недоступна система RAIM) Сигнал подается, если система RAIM (система автономного контроля целостности в приемнике) недоступна. AHRS ALIGN: Keep Wings Level (калибровка курсовертикали: установить крылья горизонтально) Сигнал подается вовремя калибровки курсовертикали. CHECK GEAR (проверь шасси) (при наличии данной функции) Шасси не выпущено полностью или не встало на замки. |