РЛЭ DA-42. Руководство полетной эксплуатации категория летной годности нормальная Требования jar23 Серийный номер Регистрация док
 Скачать 7.99 Mb.
|
|
DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. Руль высоты Конструктивное исполнение Многослойная конструкция из стеклопластика с заполнителем. Узлы навески 5 шт. Монтаж Стальные тяги-толкатели; Два подшипника качалки, расположенные рядом с нижним узлом навески руля направления, доступны для визуального осмотра. Аэродинамический компенсатор руля высоты и его подшипника также соединение с тягой-толкателем в верхней части руля направления доступны для визуального осмотра. Переменный ограничитель руля высоты Самолет DA 42 оснащен электрическим исполнительным механизмом, который ограничивает перемещение руля высоты вверх величиной 13°, как только мощность обоих двигателей превышает приблизительно 20% установка мощности для захода на посадку, если переключатель управления закрылками при этом установлен в положение LDG (посадка. Это на 2,5° меньше полного отклонения закрылков, равного 15,5°. Исполнительный механизм с линейной характеристикой работает в качестве переменного упора и управляется при помощи трех выключателей, по одному для каждого рычага управления двигателем и один для переключателя управления закрылками. Приуменьшении мощности одного двигателя до уровня приблизительно 20%, или если переключатель управления закрылками находится в любом другом положении, кроме LDG посадка, возможность полного отклонения руля высоты восстанавливается. В случае неисправности для информирования пилота на индикаторе комплекса G1000 загорается сигнализатор янтарного цвета предупредительный. Сигнализатор загорается в том случае, если переменный ограничитель не срабатывает при наличии соответствующих условий (двигатели включены) или продолжает ограничивать ход руля высоты при отсутствии условий срабатывания (двигатели выключены. Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Руль направления Конструктивное исполнение Многослойная конструкция из стеклопластика с заполнителем. Узлы навески Верхний узел навески Один болт. Нижний узел навески Несущий кронштейн с ограничителями руля направления, крепится при помощи 4 болтов к задней стенке вертикального стабилизатора. Ответной частью руля направления является кронштейн, который крепится к рулю направления 2 болтами. Болты и гайки доступны для визуального осмотра. Монтаж Стальные тросы, рымы которых крепятся к болтам на кронштейне. DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. Триммер руля высоты Для управления триммером используется колесо черного цвета, расположенное на центральной панели сзади от рычага управления двигателем. Для защиты от чрезмерного триммирования колесо управления триммером оснащено фрикционным устройством. Взлетное положение (T/O) обозначено на колесе соответствующей меткой. Вращение колеса вперед = пикирующий момент Вращение колеса назад = кабрирующий момент Триммер руля направления Для управления триммером используется колесо черного цвета, расположенное под главной приборной панелью. Центральное положение и направление вращения показаны соответствующей меткой на колесе. Вращение колеса вправо = поворот вправо Вращение колеса влево = поворот влево Регулировка педалей ПРИМЕЧАНИЕ Регулировка педалей возможна только на земле. Для разблокирования педалей потянуть черную ручку, расположенную за задним узлом крепления. Смещение вперед Потянув и удерживая ручку, отжать педали ногами в переднем направлении. Отпустить ручку, дождаться фиксации педалей. Смещение назад Пользуясь ручкой разблокирования, переместить педали назад в нужное положение. Отпустить ручку, отжать педали ногами в переднем направлении до фиксации педалей. Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Электрическая регулировка положения педалей (по дополнительному заказу, OÄM 42-070) ПРИМЕЧАНИЕ Регулировка педалей возможна только на земле. Для регулировки педалей используется кулисный переключатель, расположенный на задней стенке ниши для ног. Соответствующий предохранитель расположен за переключателем. Смещение вперед Для смещения педалей вперед нажать на нижнюю часть переключателя. После приведения педалей в нужное положение отпустить переключатель. Смещение назад Для смещения педалей назад нажать на верхнюю часть переключателя. После приведения педалей в нужное положение отпустить переключатель. Фиксация После отпускания переключатель автоматически переходит в положение "выключено, при этом педали фиксируются в установленном положении. DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 7-11 7.4 __ ГЛАВНАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Основные приборы и органы управления 1 Главный выключатель электрооборудования 17 Предохранители 2 Главный выключатель БРЭО 18 Резервный указатель воздушной скорости 3 Главные выключатели двигателей 19 Резервный авиагоризонт 4 Выключатель запуска двигателей 20 Резервный высотомер 5 Выключатель обогрева ПВД/системы предупреждения о сваливании 21 Аварийный компас 6 Выключатели генераторов переменного тока 22 Блок управления аварийным приводным передатчиком 7 Кнопки проверки блока управления двигателем 23 Основной пилотажный индикатор (PFD) 8 Переключатели блоков управления двигателем 24 Усилитель звуковой частоты/устройство внутренней связи/маркерный приемник 9 Поворотные кнопки управления подсветкой приборов и заливающим освещением 25 Многофункциональный индикатор (MFD) 10 Выключатели освещения 26 Панель управления противообледенительной системой 11 Аварийный выключатель 27 Блок управления автопилотом 12 Переключатель управления закрылками 28 Рычаг резервной подачи воздуха Переключатель шасси 29 Рычаг аварийного выпуска шасси 14 Кран резервного приемника статического давления 30 Индикатор давления кислорода 15 Гнездо микрофона 31 Ручка управления подачей кислоpода 16 Вентиляционные сопла *) Обозначения и расшифровка сокращений предохранителей приводятся в разделе 1.5 "ОПРЕДЕЛЕНИЯ И АББРЕВИАТУРЫ. ПРИМЕЧАНИЕ На рисунке на предыдущей странице показано типовое расположение оборудования на панели самолета DA 42. Фактическое расположение может отличаться от показанного на рисунке и зависит от утвержденной версии оборудования. DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. Вентиляция кабины Для вентиляции передней части кабины используются сферические вентиляционные сопла (16), расположенные на главной приборной панели. Кроме того, предусмотрены сферические сопла, расположенные с левой и правой стороны на дуге безопасности рядом с передними креслами, а также на центральной консоли над головами пассажиров. Сферические сопла открываются и закрываются вращением. Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 7.5 __ ШАССИ Самолет оснащен полностью убирающимся трехопорным шасси с гидравлическим приводом. Опоры шасси оснащены масляно- пневматическими амортизаторами. Давление в гидросистеме для выпуска и уборки шасси обеспечивается гидравлическим насосом с электроприводом, который приводится в действие реле-сигнализатором давления при падении давления в системе до нижнего уровня. Давление в гидросистеме, необходимое для движения шасси, обеспечивается гидрораспределителями с электроприводом, которые приводятся в действие переключателем управления шасси. Переключатель управления шасси расположен на главной приборной панели. Перед установкой переключателя в положение UP (убрано) или DOWN (выпущено) его необходимо вытянуть на себя. Выпуск шасси обычно занимает 6-10 с. При уборке колеса основных опор шасси убираются в направлении фюзеляжа в нишу в центроплане, носовой опоры — вперед в нишу в носовой части фюзеляжа. Шасси удерживаются в убранном положении давлением в гидросистеме, которое воздействует на исполнительные механизмы шасси. Имеется газовый баллон, в котором содержится газ под давлением, работающий в качестве аккумулятора. Баллон поддерживает постоянное давление в системе, возмещая объем рабочей среды, уменьшающийся в результате нормальной утечки из исполнительного механизма. Это позволяет исключить постоянный пуск гидравлического насосав полете. При выпуске шасси и постановке его на замки выпущенного положения в дополнение к гидросистеме задействуются пружины. После выпуска шасси и его постановки на замки пружины создают прижимное усилие, удерживающее замки шасси до их разблокирования гидросистемой. Над переключателем шасси расположены три зеленых лампы, загорание которых сигнализирует, что соответствующие опоры шасси выпущены и встали на замки. При нахождении шасси в промежуточном положении (не убрано или не выпущено полностью) загорается красный сигнализатор на главной приборной панели. Если один из рычагов управления двигателем при уборке шасси установлен в положение мощности менее 25%, подается звуковой сигнал, предупреждающий пилота об уборке шасси. Дополнительно на основном пилотажном индикаторе (PFD) загорается предупредительный сигнализатор CHECK GEAR (проверь шасси) (если он установлен. Те же предупредительные сигналы подаются при уборке шасси, если закрылки установлены в положение LDG (посадка) (полностью выпущены. DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. Для проверки сигнализации шасси (см. раздел 4A.6.1 "ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПРОВЕРКА) нажать кнопку проверки, расположенную рядом с переключателем управления шасси. При этом должен подаваться звуковой предупредительный сигнал. ВНИМАНИЕ Если звуковой сигнал не подается, необходимо провести внеплановое техническое обслуживание. Чтобы исключить случайную уборку шасси на земле, предусмотрен электрический переключатель блокировки уборки шасси при обжатии стоек, который блокирует работу гидрораспределителя при установке переключателя шасси в положение UP (убрано, если главный выключатель находится во включенном положении. После взлета шасси необходимо убрать до достижения воздушной скорости 156 узлов (приборная. Выпуск шасси возможен на любой скорости до 194 узлов (приборная. В случае отказа системы управления шасси предусмотрена возможность его выпуска в ручном режиме. Поскольку шасси удерживаются в убранном положении давлением в гидросистеме, в случае отказа системы по любой причине происходит самопроизвольный выпуск шасси под действием силы тяжести. Для выпуска шасси и постановки его на замки в случае отказа системы достаточно уменьшить давление в гидросистеме при помощи рычага аварийного выпуска шасси, который расположен под главной приборной панелью, слева от центральной панели. Приведение в действие этого рычага уменьшает давление в гидросистеме, после чего происходит выпуск шасси под действием силы тяжести. Перед пользованием рычагом аварийного выпуска шасси необходимо перевести переключатель управления шасси в положение DOWN (выпущено. ПРИМЕЧАНИЕ При аварийном выпуске шасси в результате возникновения аварийной ситуации перед установкой рычага в исходное положение необходимо провести проверку системы. Для поворота носовой опоры шасси используются педали полного отклонения руля направления. В систему управления поворотом носовой опоры шасси входит демпфер шимми. При уборке шасси колесо носовой опоры шасси устанавливается по центру и входит в нишу шасси, при этом происходит расцепление тяги управления поворотом шасси для уменьшения нагрузок на педали в полете. Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Схема гидравлической системы выпуска шасси Выпуск основной опоры шасси самолета DA 42 осуществляется тремя гидроцилиндрами. Наследующих схемах показано состояние системы в каждом рабочем режиме. На рисунке 1 показано состояние системы в процессе выпуска шасси. Для уменьшения количества гидравлической жидкости, закачиваемой вовремя этой операции, обратный поток частично поступает в прямой поток системы. Наследующем рисунке показано состояние системы при выпущенном шасси. Все гидроцилиндры находятся под высоким давлением. выпуск цилиндры шасси нулевой ток реле давления кран аварийного выпуска БАК нулевой ток выпущено цилиндры шасси нулевой ток нулевой ток кран аварийного выпуска реле давления БАК насос насос DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. Рабочий режим системы при уборке шасси показан наследующем рисунке. При подаче напряжения на правый гидрораспределитель начинается движение рабочей среды в гидросистеме вследствие разной площади поршней цилиндров шасси, несмотря на то, что давление на обеих сторонах системы одинаковое. В процессе уборки шасси оба распределителя находятся под напряжением и избыток гидравлической жидкости на одной стороне сливается в бак. Данная конфигурация системы показана наследующем рисунке. выпуск цилиндры шасси нулевой ток реле давления кран аварийного выпуска БАК выпущено цилиндры шасси нулевой ток реле давления кран аварийного выпуска БАК под напряжением насос насос Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Для аварийного выпуска шасси гидравлическая жидкость может проходить через кран аварийного выпуска, чтобы обеспечить возможность выпуска шасси под действием силы тяжести. Данное состояние системы показано наследующем рисунке. выпуск цилиндры шасси реле давления кран аварийного выпуска БАК насос DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. Колесные тормоза На основных опорах шасси установлены дисковые тормоза с гидравлическим приводом. Колесные тормоза являются независимыми друг от друга и приводятся в действие при помощи ножных педалей. Стояночный тормоз Рычаг стояночного тормоза расположен на небольшой центральной панели под главной приборной панелью. Верхнее положение рычага соответствует отпуску тормоза. Чтобы привести в действие стояночный тормоз, необходимо нажать на рычаг вниз до фиксации. Тормозное давление создается многократным нажатием на ножные педали тормозов и поддерживается до отпускания стояночного тормоза. Чтобы отпустить тормоз, необходимо нажать на рычаг вверх. тормозные педали пилота тормозные педали второго пилота кран стояночного тормоза тормозной цилиндр левый тормозной цилиндр правый Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 7.6 __ КРЕСЛА И ПРИВЯЗНЫЕ РЕМНИ Для повышения пассивной безопасности кресла изготовлены из композитного материала (углеволокно/кевлар) и стеклопластика. Предусмотрена возможность демонтажа кресел для технического обслуживания и контроля расположенных под креслами органов управления. Крышки на ручках управления позволяют предотвратить падение незакрепленных предметов на органы управления. Кресла оснащены съемными чехлами и энергопоглощающими элементами из пеноматериала и оборудованы системами привязных ремней, состоящими из трех ремней. Для застегивания ремней необходимо вставить конец ремней в замок, для отстегивания — нажать на красную кнопку на замке. Спинки задних кресел можно сложить вперед, для чего сначала необходимо потянуть вверх головку стопорного болта. На передних креслах установлены спинки с регулируемым углом наклона (OÄM 42-067), обеспечивающие повышенный комфорт. Рычаг регулировки наклона спинки расположен на внешней стороне спинки. Для взлета и посадки (штатной и аварийной) спинки кресел необходимо привести в вертикальное положение, показанное на трафарете на дуге безопасности, и зафиксировать. ВНИМАНИЕ Перед поднятием рычага регулировки наклона спинки для разблокирования механизма регулировки наклона спинки следует отклониться назад для противодействия усилию пружины в противном случае спинка может отклониться в переднее положение. Для регулировки поднять рычаг наклона спинки и отклониться вперед или назад до нужного угла наклона спинки. После этого полностью поднять рычаг наклона спинки, отпустить и отжать вниз для срабатывания фрикционного тормоза. DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. В случае неисправности механизма регулировки наклона для закрепления спинки в вертикальном положении можно затянуть внешний винт регулировки фрикционного усилия, вращая шестигранную гайку диаметром 10 мм почасовой стрелке. По возможности следует установить рычаг регулировки наклона спинки в положение блокировки. Механизм необходимо отремонтировать при следующем плановом осмотре самолета. Положение поясничной опоры можно отрегулировать при помощи рычага регулировки поясничной опоры, установленного на внешней стороне чашки кресла. Если установлены кресла с регулируемым наклоном спинки (OÄM 42-067): Поясничная опора Внутренний шарнирный узел Рычаг регулировки поясничной опоры Пакет пластин Винт регулировки фрикционного усилия Рычаг кресла Внешний шарнирный узел Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 7.7 __ БАГАЖНЫЕ ОТСЕКИ В самолете имеется два багажных отсека. Один отсек расположен в носовой части самолета, доступ к нему осуществляется через две двери отсека. Второй багажный отсек расположен за спинками задних кресел. После загрузки в этот отсек багажа необходимо в обязательном порядке закрепить багаж багажной сеткой. 7.8 __ ФОНАРЬ, ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ, ИНТЕРЬЕР КАБИНЫ Передняя часть фонаря Для закрытия передней части фонаря необходимо потянуть вниз каркас фонаря, после чего заблокировать фонарь ручкой на левой стороне каркаса. При блокировке стальные болты входят в ответные отверстия в полиэтиленовых сухарях. Положение зазора для охлаждения Во втором положении болты входят в отверстия, однако при этом под передней частью фонаря остается зазор. Запирание фонаря осуществляется при помощи замка, расположенного на левой стороне рядом с рычагом открытия фонаря, поворотом ключа почасовой стрелке. Закрытый и запертый фонарь можно открыть изнутри, потянув рычаг во внутреннем относительно ручки открытия направлении. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Эксплуатация самолета с передней частью фонаря в положении зазора для охлаждения допускается только на земле. Перед взлетом переднюю часть фонаря необходимо полностью закрыть и запереть. Запрещается запирать переднюю часть фонаря на ключ до полета, чтобы обеспечить возможность аварийной эвакуации снаружи. Окна на левой и правой сторонах фонаря можно открывать для вентиляции или для использования в качестве аварийных выходов. |