РЛЭ DA-42. Руководство полетной эксплуатации категория летной годности нормальная Требования jar23 Серийный номер Регистрация док
 Скачать 7.99 Mb.
|
|
DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. Уведомляющая сигнализация на индикаторе комплекса G1000 Уведомляющие сигналы Значение/причина L/R GLOW ON включена свеча зажигания двигателя левого/правого) Сигнал подается, если на свечи зажигания подано напряжение. L/R FUEL XFER перекачка топлива в основной бак левый/правый) Сигнал подается вовремя перекачки топлива из дополнительного в основной бак. Уведомляющие сообщения на индикаторе комплекса G1000 Уведомляющие сигналы Значение/причина PFD FAN FAIL отказ вентилятора основного пилотажного индикатора) Сигнал подается при отказе вентилятора охлаждения основного пилотажного индикатора. MFD FAN FAIL отказ вентилятора многофункционального индикатора) Сигнал подается при отказе вентилятора охлаждения многофункционального индикатора. GIA FAN FAIL отказ вентилятора интегрированного блока БРЭО Garmin) Сигнал подается при отказе вентилятора охлаждения интегрированного блока БРЭО Garmin. Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 7.11 _ СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ Полное давление измеряется на передней кромке приемника воздушного давления (ПВД), расположенного под левым крылом. Статическое давление измеряется в двух отверстиях в нижней и задней кромках того же приемника Для защиты от грязи и конденсации в системе установлены фильтры, доступ к которым осуществляется со стороны корневой части крыла. Приемник воздушного давления оснащен электрообогревом. Кран резервного приемника статического давления позволяет переключиться на использование источника статического давления в случае отказа системы измерения полного и статического давления. Если на самолете установлена система автопилота, возможна установка дополнительных приемников статического давления. 7.12 _ СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О СВАЛИВАНИИ Датчик подъемной силы самолета DA 42 установлен на передней кромке левого крыла под линией хорды крыла. Датчик питается от электросети и обеспечивает подачу предупреждения о приближении к режиму сваливания до достижения самолетом критического угла атаки. Предупреждение о приближении к режиму сваливания подается в виде непрерывного звукового сигнала в кабине. Предусмотрен обогрев лопасти датчика подъемной силы, монтажного основания и всего корпуса для предотвращения его обледенения. Система обогрева датчика объединена с системой обогрева ПВД. DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 7-65 7.13 _ КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА ПИЛОТАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ GARMIN G1000 7.13.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Комплекс БРЭО Garmin G1000 представляет собой комплексную полнофункциональную систему, выполняющую пилотажные функции, функции управления двигателем, функции связи, навигационные функции и функции наблюдения. В состав комплекса входят основной пилотажный индикатор (PFD), многофункциональный индикатор (MFD), пульт управления звуковой сигнализацией, курсовертикаль (AHRS), вычислитель воздушных параметров (ADC), а также датчики и вычислители, необходимые для обработки полетных данных и данных о параметрах работы двигателя и отображения этих данных для пилота. Комплекс включает в себя два GPS- приемника, два приемника VOR/ILS, два приемопередатчика УКВ-связи, ответчики комплексную систему сигнализации, обеспечивающую индикацию заданных нештатных состояний. Блок дистанционного БРЭО расположен за каркасом заднего багажного отсека. На конце каждой ручки управления самолетом установлена кнопка тангенты (PTT) радиостанции комплекса G1000. Между передними креслами имеются гнезда для подключения 4 гарнитур. Полное описание комплекса G1000 и порядка работы с ним можно найти в документах "Комплекс Garmin G1000. Справочное руководство, № Garmin 190-00406-00, (сентябрь 2004 г) и "Руководство пилота, № K00-00138-00, сентябрь 2004 г. ПРИМЕЧАНИЕ Вблизи от наземных станций дальномерного оборудования (DME) в некоторых неблагоприятных условиях возможна потеря прямого сигнала наземной станции приемопередатчиком DME Bendix/King KN 63 и его настройка на отраженный сигнал, что ведет к ошибочному измерению расстояния. ПРИМЕЧАНИЕ Вовремя уборки и выпуска шасси показания автоматического радиокомпаса (АРК) могут быть неточными. Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 7.13.2 ОСНОВНОЙ ПИЛОТАЖНЫЙ ИНДИКАТОР (PFD) На основном пилотажном индикаторе (PFD, см. рисунок ниже) в типовой конфигурации отображаются значения воздушной скорости, пространственного положения, высоты и курса в традиционном формате. Информация о скольжении отображается в виде трапеции под указателем крена. Одна ширина трапеции соответствует величине скольжения "один шарик. Информация о скорости разворота отображается на шкале над картушкой компаса полное отклонение шкалы соответствует развороту по стандартной схеме. На основном пилотажном индикаторе возможно отображение следующих органов управления (почасовой стрелке, начиная с правого верхнего угла * Ручка автоматической регулировки громкости и уровня частоты связи * Ручки установки частоты связи * Кнопка переключения частоты связи * Ручка установки высотомера (барометрического давления) * Ручка установки курса * Ручка выбора масштаба карты и органы управления курсором * Кнопки и ручка управления системы управления полетом (FMS) * Экранные кнопки основного пилотажного индикатора, включая кнопку подтверждения аварийной/предупредительной сигнализации * Ручка установки высоты отсчета * Ручка управления задатчиком курса * Кнопка переключения частоты навигации * Ручки установки частоты навигации * Ручка регулировки громкости на частоте навигации и устройства опознавания DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. На основной пилотажный индикатор выводятся сигналы и сообщения системы предупреждения экипажа (сигнализации. При формировании аварийного или предупредительного сообщения мигает аварийный или предупредительный сигнализатор на основном пилотажном индикаторе, и подается звуковой сигнал. Аварийные сигналы сопровождаются повторяющимся звуковым сигналом, предупредительные сигналы — однократным. При подтверждении сигнала мигание сигнализатора прекращается, и появляется текстовое описание сигнала (сообщение. См. разделы 3 "ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ, 4B "НЕШТАТНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОЦЕДУРЫ" и 7.10.3 "АВАРИЙНАЯ, ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ И УВЕДОМЛЯЮЩАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ. Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Уведомляющие сообщения о состоянии комплекса G1000 отображаются белым цветом и сопровождаются миганием белого уведомляющего сигнализатора. Описания сообщений и рекомендованные действия (при необходимости) см. в документах "Руководство пилота" и "Комплекс Garmin G1000. Справочное руководство. На указателях воздушной скорости и высотомере отображаются векторы тенденций изменения соответствующих параметров в виде малиновой линии на глубину 6 сот текущего момента. Указатель скорости разворота также указывает тенденцию изменения на круговой шкале компаса. Внештатных ситуациях возможен вывод на основной пилотажный индикатор совмещенной информации обоих индикаторов, для чего следует нажать кнопку DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация) на пульте управления звуковой сигнализацией. В совмещенном режиме сохраняются все функции системы предупреждения экипажа, однако функции карты отсутствуют. 7.13.3 МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР (MFD) На многофункциональном индикаторе (MFD) обычно отображаются данные о работе двигателя, карты, данные о рельефе, воздушном движении, топографическая информация, информация о плане и ходе полета. Индикатор аналогичен ранее описанному основному пилотажному индикатору и имеет те же органы управления, что и пилотажный индикатор. Приборы контроля двигателя отображаются на многофункциональном индикаторе. Цифровые данные, поступающие сдатчиков контроля двигателя, обрабатываются подсистемой приема и обработки сигналов датчиков двигателя Garmin (GEA). При выходе величины сигнала какого-либо датчика контроля двигателя за установленные для нормальной эксплуатации пределы, условные обозначения отображаются желтым цветом предупредительный сигналили красным цветом и начинают мигать аварийный сигнал. См. также раздел 7.9.4 "ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ. DA 42 AFM Описание самолета и его систем Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 7-69 7.13.4 ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИЕЙ На пульте управления звуковой сигнализацией расположены традиционные переключатели передатчика и приемника, а также органы управления встроенной системой внутренней связи и маркерным маяком. Световые индикаторы маркерного маяка отображаются на основном пилотажном индикаторе. Кроме того, последние 1/2 минуты радиообмена (прием) записываются на регистратор информации УВД. Работа органов управления сопровождается загоранием расположенных над ними световых индикаторов. Нажатие красной кнопки DISPLAY BACKUP (совмещенная индикация) переводит основной пилотажный индикатор и многофункциональный индикатор в режим совмещенной индикации. 7.13.5 КУРСОВЕРТИКАЛЬ (AHRS) Курсовертикаль (AHRS) используется для определения пространственного положения самолета по крену и тангажу, бокового скольжения и курса поданным системы GPS, датчиков угловых скоростей, воздушных параметров и магнитному склонению. Работа курсовертикали возможна также при отсутствии некоторых из исходных сигналов. При пропадании исходных сигналов выдаются предупреждения для экипажа. Калибровка курсовертикали вовремя движения самолета возможна, однако происходит быстрее, если крылья самолета установлены горизонтально. 7.13.6 ВЫЧИСЛИТЕЛЬ ВОЗДУШНЫХ ПАРАМЕТРОВ (ADC) Вычислитель воздушных параметров (ADC) обеспечивает подачу данных о воздушной скорости, высоте, вертикальной скорости и температуре воздуха в систему индикации. Кроме основных индикаторов, данная информация используется системой управления полетом (FMS) и системой информации о воздушном движении (TIS). Описание самолета и его систем DA 42 Стр. Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Страница намеренно оставлена пустой. DA 42 AFM Техническое обслуживание самолета Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. РАЗДЕЛ 8 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОЛЕТА 8.1 ВВЕДЕНИЕ 8.2 ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ ОСМОТРОВ .............................................8-2 8.3 МОДИФИКАЦИЯ И РЕМОНТ САМОЛЕТА 8.4 ОБСЛУЖИВАНИЕ ...............................................................................................8-3 8.4.1 ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ ............................................................................8-3 8.4.2 ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В МАСЛОСИСТЕМЕ ДВИГАТЕЛЯ 8.4.3 ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА РЕДУКТОРА .............................................8-4 8.4.4 ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМАТИКАХ .............................................8-5 8.5 НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/ТРАНСПОРТИРОВКА ....................................8-6 8.5.1 НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 8.5.2 СТОЯНКА ...................................................................................................8-7 8.5.3 ШВАРТОВКА ..............................................................................................8-9 8.5.4 ВЫВЕШИВАНИЕ САМОЛЕТА ...................................................................8-9 8.6 ЧИСТКА И УХОД ЗА МАТЕРИАЛАМИ .............................................................8-10 8.6.1 ОКРАШЕННЫЕ ПОВЕРХНОСТИ 8.6.2 ФОНАРЬ И ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ...................................................................8-11 8.6.3 ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ ................................................................................8-11 8.6.4 ДВИГАТЕЛЬ 8.6.5 ВНУТРЕННИЕ ПОВЕРХНОСТИ .............................................................8-11 8.7 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ ОБРАБОТКА НА ЗЕМЛЕ ...........................8-12 DA 42 AFM Техническое обслуживание самолета Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 8-2 8.1 __ ВВЕДЕНИЕ В разделе 8 приводятся рекомендованные изготовителем процедуры наземного и технического обслуживания самолета. Требования к контролю и техническому обслуживанию самолета приведены в Руководстве по техническому обслуживанию самолета (док. № 7.02.01). Для обеспечения необходимых летно-технических характеристики надежности самолета необходимо строго соблюдать эти требования. 8.2 __ ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕДЕНИЯ ОСМОТРОВ Плановые осмотры проводятся каждые 100, 200, 1000 и 2000 часов. Годовые осмотры должны проводиться вне зависимости от фактического числа летных часов. Через 3—6 часов работы нового двигателя необходимо провести его разовую проверку. Контрольный перечень работ при осмотре приводится в Руководстве по техническому обслуживанию самолета (раздел 05). При проведении технического обслуживания двигателя и воздушного винта необходимо выполнять требования Руководств по эксплуатации, Инструкций по обслуживанию, Эксплуатационных циркуляров и Эксплуатационных бюллетеней компаний TAE ив последней действующей редакции. При осмотре планера необходимо выполнять требования изданных изготовителем технологических карт/руководств, Эксплуатационных бюллетеней и Инструкций по обслуживанию в последней действующей редакции. ВНИМАНИЕ Внеплановое техническое обслуживание проводится в следующих случаях - после жесткой посадки - после удара по воздушному винту - после пожара двигателя - после удара молнии - при возникновении других неисправностей и повреждений Порядок проведения внепланового технического обслуживания описан в Руководстве по техническому обслуживанию самолета (док. № 7.02.01; раздел 05-50). DA 42 AFM Техническое обслуживание самолета Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 8-3 8.3 __ МОДИФИКАЦИЯ И РЕМОНТ САМОЛЕТА Модификация и ремонт самолета могут проводиться только в соответствии с Руководством по техническому обслуживанию самолета (доки только уполномоченным персоналом. 8.4 __ ОБСЛУЖИВАНИЕ 8.4.1 ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не допускается нахождение рядом с топливом пламени, искр и источников тепла. Топливо обладает высокой горючестью. Возгорание топлива может привести к травмами повреждению самолета. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не допускать попадания топлива на кожу. Это может привести к развитию кожных заболеваний. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед заправкой топливом необходимо заземлить самолет и топливозаправщик. Невыполнение этого требования может привести к возгоранию топлива вовремя заправки под действием статического электричества. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Вовремя заправки необходимо иметь в наличии огнетушитель соответствующего типа и мощности. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В зоне заправки отключить все наземное оборудование. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Вовремя заправки запрещается пользоваться электрическими выключателями в самолете. DA 42 AFM Техническое обслуживание самолета Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. ВНИМАНИЕ Использовать только разрешенные к применению марки топлива (см. раздел 2). 1. Заземлить самолет и топливозаправщик. 2. Снять крышку заливной горловины топливного бака (расположена в верхней части консоли крыла. Проверить трос крепления крышки на наличие повреждений. 3. Произвести заправку самолета. 4. Установить на место крышку заливной горловины топливного бака. 5. Повторить действия 2—4 для заправки бака в другом крыле. 6. Отсоединить кабель заземления от самолета и топливозаправщика. 8.4.2 ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В МАСЛОСИСТЕМЕ ДВИГАТЕЛЯ 1. Открыть смотровой люк на верхней части капота левой гондолы. 2. Снять крышку заливной горловины. 3. Очистить масляный щуп. 4. Установить на место крышку заливной горловины. 5. Еще раз снять крышку заливной горловины. 6. Проверить уровень масла по щупу. 7. При необходимости долить масло в маслосистему двигателя и повторить действия 3—6. 8. Установить на место крышку заливной горловины. 9. Закрыть смотровой люк. 10. Повторить действия 1—9 для другого двигателя. 8.4.3 ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА РЕДУКТОРА 1. Открыть смотровой люкс левой передней стороны нижней части капота. 2. Проверить уровень масла редуктора через смотровое отверстие. 3. Закрыть смотровой люк. 4. Повторить действия 1—3 для другого двигателя. DA 42 AFM Техническое обслуживание самолета Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 8-5 8.4.4 ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМАТИКАХ 1. Снять пылезащитный колпачок с золотника клапана, повернув его против часовой стрелки. 2. Присоединить к золотнику манометр для проверки давления в шинах, проверить давление. 3. При необходимости подкачать или спустить пневматики (давление в пневматике носового колеса должно составлять 6,0 бар фунт/кв. дюйм, в пневматиках основных опор шасси — 4,5 бар фунт/кв. дюйм. 4. Установить пылезащитный колпачок на золотник клапана, повернув его почасовой стрелке. DA 42 AFM Техническое обслуживание самолета Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 8-6 8.5 __ НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/ТРАНСПОРТИРОВКА 8.5.1 НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Для наземного перемещения самолета рекомендуется использовать буксиpовочное водило, которое можно приобрести у изготовителя. Буксиpовочное водило устанавливается в предназначенное для этого отверстие в колесе носовой опоры шасси, как показано на рисунке. Буксиpовочное водило ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед запуском двигателя буксиpовочное водило необходимо демонтировать. ВНИМАНИЕ Буксиpовочное водило разрешается использовать только для перемещения самолета вручную. После перемещения самолета буксиpовочное водило необходимо демонтировать. |