РЛЭ DA-42. Руководство полетной эксплуатации категория летной годности нормальная Требования jar23 Серийный номер Регистрация док
 Скачать 7.99 Mb.
|
|
Летно-технические характеристики DA 42 Стр. 5-24 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ мс НАБОР ВЫСОТЫ /СНИЖЕНИЕ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ ТЕМПЕРАТУР А НАРУЖНОГО ВОЗДУХА [° F] ПОЛЕТНАЯ МАССА фунт ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА С ПОЛЕТНАЯ МАССА кг СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ [фут/мин] УСТАНОВКА ВЫСОТОМЕРА гПа /29,9 2 дюйм рт .ст ПРИМЕР : - БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА : 60 00 футов- ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА : 17°C - ПОЛЕТНАЯ МАССА : 14 40 кг РЕЗ УЛЬТ АТ : - СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ 200 фут /мин (1 мс) Условия Закрылки ВЫПУЩЕНЫ, РУД рабочий двигатель максимум) при 2300 об /мин /Нерабо тающий двигатель остановлен, винт зафлю гирован , Воздушная скорость узла (приборная) футов футов футов футов футов футов футов футов футов футов Летно-технические характеристики Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 5-25 СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ мс НАБОР ВЫСОТЫ /СНИЖЕНИЕ С ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ (свыше 1700 кг) ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА [° F] ПОЛЕТНАЯ МАССА фунт ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВО З Д У Х А [° С ] ПОЛЕТНАЯ МАССА кг СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ [фут/мин] УСТАНОВКА ВЫСОТОМЕРА гПа / 29,92 дюйм рт .ст ПРИМЕР : - БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА : 0 футов- ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА : 15° C (59° F) - ПОЛЕТНАЯ МАССА : 1750 кг (3858 футов) РЕЗУЛЬТАТ : - СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ 160 фут /ми н (0 ,8 мс) футов футов футов футов футов футов футов футов футов футов Летно-технические характеристики DA 42 Стр. 5-26 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 5.3.10 КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ (ИСТИННАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ) Условия - Двигатели ........................................... со всеми работающими двигателями - РУД. по обстоятельствам для регулирования выбранной отображаемой нагрузки [%] - Закрылки ............................................. УБРАНЫ - Шасси .................................................. убрано DA 42 AFM Летно-технические характеристики Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 5-27 КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ (ИСТИННАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ) БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА [фут] У СТ АН ОВК А ВЫСОТОМЕРА гПа /29,9 2 дюйм рт .ст ПРИМЕР : - УСТАНОВКА МОЩНОСТИ 70% ( 2 x) - БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА 110 00 футов- ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА СТА Н Д МСА (-6 ,8 °C ) РЕЗУЛЬТАТ- ИСТИННАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ 150 узлов МС А - 10 °C МС А + 10° C. МС А + 20° C. МС А + 30° C. НАГРУЗКА 50 % НАГРУЗКА 60 % НАГРУЗКА 70 % НАГРУЗКА 80 % НАГРУЗКА 90 % НАГРУЗКА 10 0% ИСТИННАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ узлов Условия Двигатели совсем и работающими двигателями, Мощность по обстоятельствам для регулирования выбранной нагрузки, Закрылки УБРАНЫ, Шасси убрано МСА стан д Летно-технические характеристики DA 42 Стр. 5-28 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 5.3.11 ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ Условия - РУД ....................................... оба в положении IDLE (малый газ) - Закрылки .............................. LDG (посадка) - ВПП........................................ ровная поверхность, асфальт, сухая значения для МСА на среднем уровне моря при массе 1700 кг (3748 фунтов, скорость захода на посадку 76 узлов (приборная) Посадочная дистанция после пролета над препятствием высотой 50 футов (15 мм футов) Пробег 323 м (1060 футов) ПРИМЕЧАНИЕ Если выполнена рекомендация MÄM 42-088, допускается посадка с массой от 1700 кг (3748 фунтов) до 1785 кг (3935 фунтов. Такая посадка считается нештатной эксплуатационной процедурой. значения для МСА на среднем уровне моря при массе 1785 кг (3935 фунтов, скорость захода на посадку 78 узлов (приборная) Посадочная дистанция после пролета над препятствием высотой 50 футов (15 мм футов) Пробег 397 м (1302 фута) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Для безопасной посадки располагаемая длина ВПП должна быть не меньше посадочной дистанции после пролета над препятствием высотой 50 футов (15 м. DA 42 AFM Летно-технические характеристики Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 5-29 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Несоблюдение правил при техническом обслуживании самолета, отступление от установленного порядка эксплуатации и обслуживания, неровности на ВПП, а также неблагоприятные внешние факторы (высокая температура, дождь, неблагоприятные условия по ветру, включая боковой ветер) ведут к увеличению посадочной дистанции. ВНИМАНИЕ В следующем ПРИМЕЧАНИИ указаны типовые значения. На мокрой грунтовой ВПП или мокрой ВПП с мягким травяным покрытием посадочная дистанция может существенно превышать указанные ниже значения. В любом случае пилот обязан учесть состояние ВПП, чтобы обеспечить безопасность посадки. ПРИМЕЧАНИЕ При посадке на сухую ВПП с травяным покрытием стриженая трава) необходимо принять следующие поправки по сравнению с ВПП с искусственным покрытием (типовые значения, см. п. "ВНИМАНИЕ" выше - травяное покрытие высотой до 5 см (2 дюймов увеличение пробега при посадке на 5%. - травяное покрытие высотой от 5 до 10 см (от 2 до 4 дюймов увеличение пробега при посадке на 15%. - травяное покрытие высотой более 10 см (4 дюймов увеличение пробега при посадке не менее чем на 25%. ПРИМЕЧАНИЕ Для мокрого травяного покрытия дополнительно принять 10% увеличение пробега при посадке. ПРИМЕЧАНИЕ Наличие нисходящего уклона величиной 2% (2 м нам или 2 фута на 100 футов) ведет к увеличению посадочной дистанции приблизительно на 10%. Влияние на пробег при посадке может быть еще более значительным. Летно-технические характеристики DA 42 Стр. 5-30 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ ПОСЛЕ ПРОЛЕТА НАД ПРЕПЯТСТВИЕМ ВЫСОТОЙ 15 м футов) ВСТРЕЧНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ВЕТРА мс ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА [° F] ПОЛЕТНАЯ МАССА фунт ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ ПОСЛЕ ПРОЛЕТА НАД ПРЕПЯТСТВИЕМ ВЫСОТОЙ 15 м (50 футов) 520 м ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ ПОСЛЕ ПРОЛЕТА НАД ПРЕПЯТСТВИЕМ ВЫСОТОЙ 15 м (50 футов) 520 футов УС Т А НОВКА ВЫСОТОМЕРА 1013 гПа /29,9 2 дюйм рт .ст ПРИМЕР : БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА : 4 00 0 футов ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА : ПОСАДОЧНАЯ МАССА : 1 500 кг ВС ТРЕЧН А Я СОСТАВ Л Я ЮЩА Я ВЕТРА : 13 узлов РЕЗ УЛЬТ АТ : ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ ПОСЛЕ ПР ОЛ Е Т А НА Д ПРЕПЯТСТВИЕМ ВЫСОТОЙ 15 м футов м ТЕМПЕРАТУР А НАРУЖНОГО ВОЗДУХА С ПОЛЕТНАЯ МАССА кг ВСТРЕЧНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ВЕТРА узлов Условия Закрылки (посадка, РУД оба в положении (малый газ, ВПП : ровная, твердая, сухая поверхность, Скорость захода на посадку узлов 0 футов Встречный ветер Ветер в направлении курса полета футов футов футов футов футов футов Летно-технические характеристики Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 5-31 ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ ПОСЛЕ ПРОЛЕТА НАД ПРЕПЯТСТВИЕМ ВЫСОТОЙ 15 м футов) (свыше 1700 кг) ВСТРЕЧНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ВЕТРА мс ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА [° F] ПОЛЕТНАЯ МАССА фунт ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ ПОСЛЕ ПРОЛЕТА НАД ПРЕПЯТСТВИЕМ ВЫСОТОЙ 15 м (50 футов) 520 м ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ ПОСЛЕ ПРОЛЕТА НАД ПРЕПЯТСТВИЕМ ВЫСОТОЙ 15 м (50 футов) 520 футов УС ТАНОВК А ВЫСОТОМЕРА 1013 гПа /29,9 2 дюйм рт .ст ПРИМЕР : БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА : 0 футов ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА : 15°C (ПОСАДОЧНАЯ МАССА : 1 750 кг ( 355 8 футов) ВСТРЕЧНАЯ СОСТ А В Л ЯЮЩА Я ВЕТР А : 10 узлов (5 ,1 мс) РЕЗУЛЬТАТ ПОСАДОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ ПОСЛЕ ПРО Л Е Т А НА Д ПРЕПЯТСТВИЕМ ВЫСОТОЙ 15 м ( 50 футов м ( 205 1 футов) ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА [° F] ПОЛЕТНАЯ МАССА фунт ВСТРЕЧНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ВЕТРА мс Условия Закрылки (посадка, РУД оба в положении (малый газ, ВПП : ровная, твердая, сухая поверхность, Скорость захода на посадку узлов 0 футов Ветер в направлении курса полета Встречн ы й ветер футов футов футов футов футов Летно-технические характеристики DA 42 Стр. 5-32 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E ПРОБЕГ ПРИ ПОСАДКЕ ВСТРЕЧ НА Я СОСТАВЛЯЮЩАЯ ВЕТРА мс ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА [° F] ПОЛЕТНАЯ МАССА фунт ПРОБЕГ ПРИ ПОСАДКЕ футов УСТАНОВКА ВЫСОТОМЕРА 1013 гПа /29,9 2 дюйм рт .ст ПРИМЕР : БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА : 20 00 футов ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА : 30°C (ПОСАДОЧНАЯ МАССА : 1 500 кг ( 330 7 футов) ВСТРЕЧНАЯ СОСТАВ Л Я ЮЩА Я ВЕТРА : 15 узлов РЕЗ УЛЬТ АТ : ПРОБЕГ ПРИ ПОСАДКЕ 26 0 м ТЕМПЕРАТУР А НАРУЖНОГО ВОЗДУХА С ПОЛЕТНАЯ МАССА кг ВСТРЕЧНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ВЕТРА узлов Условия Закрылки (посадка, РУД оба в положении (малый газ, ВПП : ровная, твердая, сухая поверхность, Скорость захода на посадку узлов 0 футов Ветер в направлении курса полета Встречн ы й ветер ПРОБЕГ ПРИ ПОСАДКЕ м футов футов футов футов футов Летно-технические характеристики Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 5-33 ПРОБЕГ ПРИ ПОСАДКЕ (свыше кг) ВСТРЕЧНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ВЕТРА мс ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА [° F] ПОЛЕТНАЯ МАССА фунт ПРОБЕГ ПРИ ПОСАДКЕ футов УСТАНОВКА ВЫСОТОМЕРА 1013 гПа /29,9 2 дюйм рт .ст ПРИМЕР : БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА : 0 футов ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА : 15°C (С) ПОСАДОЧНАЯ МАССА : 1 750 кг ( 385 8 футов) ВСТРЕЧНАЯ СОСТАВ Л Я ЮЩА Я ВЕТРА : 10 узлов (5 ,1 мс) РЕЗУЛЬТАТ ПРОБЕГ ПРИ ПОСАДКЕ 33 5 м ( 109 9 футов) ТЕМПЕРАТУРА НАРУЖНОГО ВОЗДУХА С ПОЛЕТНАЯ МАССА кг ВСТРЕЧНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ВЕТРА узлов Условия Закрылки (посадка, РУД оба в положении (малый газ, ВПП : ровная, твердая, сухая поверхность, Скорость захода на посадку узлов 0 футов Ветер в направлении курса полета Встречн ы й ветер ПРОБЕГ ПРИ ПОСАДКЕ м футов футов футов футов футов Летно-технические характеристики DA 42 Стр. 5-34 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 5.3.12 ГРАДИЕНТ НАБОРА ВЫСОТЫ ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ Условия - РУД. оба в положении MAX (максимум) при 2300 об/мин - Закрылки ............................................. LDG (посадка) - Шасси .................................................. выпущено - Воздушная скорость до 1700 кг (3748 фунтов) ............. 76 узлов (приборн.) свыше 1700 кг (3748 фунтов) ...... 78 узлов (приборн.) значение для МСА на среднем уровне моря, при массе 1700 кг (3748 фунтов) Постоянный градиент набора высоты 5,25% (соответствует углу набора высоты 3,0°) или 400 фут/мин ПРИМЕЧАНИЕ Если выполнена рекомендация MÄM 42-088, допускается посадка с массой от 1700 кг (3748 фунтов) до 1785 кг (3935 фунтов. Такая посадка считается нештатной эксплуатационной процедурой. значение для МСА на среднем уровне моря, при массе 1785 кг (3935 фунтов) Постоянный градиент набора высоты 4,30% (соответствует углу набора высоты 2,5°) или 340 фут/мин DA 42 AFM Летно-технические характеристики Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 5-35 5.3.13 УТВЕРЖДЕННЫЕ ШУМОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная полетная масса 1700 кг (3748 фунтов) ИКАО, Приложение 16, глава X, доп. 6 ... 75,2 дБ(А) JAR-36, подраздел C ................................ 75,2 дБ(А) Максимальная полетная масса 1785 кг (3935 фунтов, если выполнена рекомендация MÄM 42-088 ИКАО, Приложение 16, глава X, доп. 6 ... 76,8 дБ(А) JAR-36, подраздел C ................................ 76,8 дБ(А) Максимальная полетная масса 1700 кг (3748 фунтов, если выполнена рекомендация MÄM 42-198 ИКАО, Приложение 16, глава X, доп. 6 ... 77,6 дБ(А) JAR-36, подраздел C ................................ 77,6 дБ(А) Максимальная полетная масса 1785 кг (3935 фунтов, если выполнены рекомендации MÄM 42-088 и MÄM 42-198 ИКАО, Приложение 16, глава X, доп. 6 ... 79,1 дБ(А) JAR-36, подраздел C ................................ 79,1 дБ(А) Летно-технические характеристики DA 42 Стр. 5-36 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E Страница намеренно оставлена пустой. DA 42 AFM Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. РАЗДЕЛ 6 ВЕСОВЫЕ И ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ 6.1 ВВЕДЕНИЕ 6.2 БАЗОВАЯ ПЛОСКОСТЬ 6.3 ПРОТОКОЛ ВЗВЕШИВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ ......................6-4 6.4 ПОЛЕТНАЯ МАССА И ЦЕНТРОВКА 6.4.1 ПЛЕЧО МОМЕНТА 6.4.2 СХЕМА ЗАГРУЗКИ 6.4.3 РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ 6.4.4 ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН ЦЕНТРОВОК ............................................6-12 6.4.5 ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН МОМЕНТОВ .............................................6-14 6.5 ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ И ПЕРЕЧЕНЬ УСТАНОВЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ Весовые и центровочные данные DA 42 Стр. 6-2 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 6.1 __ ВВЕДЕНИЕ Для обеспечения летно-технических и пилотажных характеристик, указанных в настоящем Руководстве полетной эксплуатации, а также безопасности полетов, эксплуатация самолета должна осуществляться в пределах диапазона допустимых значений веса и центровки. Пилот обязан контролировать веси центровку самолета и не допускать превышения установленных пределов. При этом необходимо учитывать смещение центровки по мере выработки топлива. Информация о допустимом диапазоне центровки в полете приведена в разделе 2. В этом разделе описывается порядок определения положения ЦТ при заданной полетной массе. Кроме того, приводится полный перечень оборудования, разрешенного к применению на данном самолете (Перечень оборудования. Оборудование, помеченное как "установленное, входит в Перечень установленного оборудования Перед поставкой самолета на предприятии-изготовителе было произведено определение массы пустого самолета и соответствующей центровки. Эти данные приводятся в разделе 6.3 "ПРОТОКОЛ ВЗВЕШИВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ. ПРИМЕЧАНИЕ После изменения конфигурации установленного оборудования необходимо заново определить массу пустого самолета и соответствующую центровку путем расчетов или взвешиванием. После ремонта или окраски необходимо заново определить массу пустого самолета и соответствующую центровку путем взвешивания. Масса пустого самолета, центровка пустого самолета и момент при массе пустого самолета в Протоколе взвешивания и определения центровки должны быть заверены уполномоченными лицами. Весовые и центровочные данные DA 42 AFM Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 6-3 ПРИМЕЧАНИЕ Порядок преобразования единиц СИ в единицы американской системы и обратно см. в разделе 1.6 ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ. 6.2 __ БАЗОВАЯ ПЛОСКОСТЬ Базовая плоскость (БП) — это плоскость, перпендикулярная продольной оси самолета, расположенная в передней части самолета по направлению его полета. Пpодольная ось самолета параллельна полу носового багажного отсека. Когда пол носового багажного отсека расположен горизонтально, базовая плоскость вертикальна. Базовая плоскость расположена на расстоянии 2,196 м (86,46 дюйма) впереди от крайней передней точки корневой нервюры крыла. пол носового багажного отсека горизонтально (86,46 дюймов мм Базовая Базовая плоскость Корневая нервюра крыла Весовые и центровочные данные DA 42 Стр. 6-4 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 6.3 __ ПРОТОКОЛ ВЗВЕШИВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ Масса пустого самолета и соответствующая центровка перед поставкой самолета вносятся в Протокол взвешивания и определения центровки первые записи. Все изменения конфигурации установленного постоянного оборудования, все случаи ремонта самолета, влияющие на массу или центровку пустого самолета, должны регистрироваться в Протоколе взвешивания и определения центровки. Для расчета полетной массы и соответствующей центровки (или момента) необходимо всегда пользоваться текущими значениями массы пустого самолета и соответствующей центровки (или момента, указанными в Протоколе взвешивания и определения центровки. Состояние самолета для определения массы пустого самолета - Набор оборудования в соответствии с Перечнем установленного оборудования (см. раздел 6.5) - Залиты следующие рабочие жидкости тормозная жидкость гидравлическая жидкость (системы уборки шасси) масло маслосистемы двигателя (2 x 6,0 л = 2 x 6,3 кварт) охлаждающая жидкость (2 x 6,0 л = 2 x 6,3 кварт) масло редуктора (2 x 0,9 л = 2 x 0,95 кварт) неиспользуемый остаток топлива в основных топливных баках (2 x 1,0 ам. галл. = 2 x 3,8 л) неиспользуемый остаток топлива в дополнительных топливных баках при наличии дополнительных баков, 2 x 0,5 ам. галл. = 2 x 1,9 л) DA 42 AFM Весовые и центровочные данные Док. № 7.01.05-E Ред. 5 15 ноября 2007 г. Стр. 6-5 ПРОТОКОЛ ВЗВЕШИВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ Момент Плечо момента Стр .: Текущая масса пустого самолета Масса Момент Плечо момента Регистрация : Уменьшение) Масса Момен т Плечо момента Серийный № : Изменение массы Увеличение (+ ) Масса Описание детали или модификации При поставке СНЯТ С ОБ СЛ Запись № : ПРИНЯТ НА ОБ СЛ DA 42 Дата Весовые и центровочные данные DA 42 Стр. 6-6 Ред. 5 15 ноября 2007 г. Док. № 7.01.05-E 6.4 __ ПОЛЕТНАЯ МАССА И ЦЕНТРОВКА Приведенная в данном разделе информация позволит вам входе эксплуатации самолета DA 42 придерживаться установленных пределов веса и центровки. Для расчета полетной массы и соответствующей центровки необходимы следующие таблицы и номограммы 6.4.1 ПЛЕЧО МОМЕНТА 6.4.2 СХЕМА ЗАГРУЗКИ 6.4.3 РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ 6.4.4 ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН ЦЕНТРОВОК 6.4.5 ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН МОМЕНТОВ Порядок пользования номограммами 1. Взять массу пустого самолета и момент при массе пустого самолета, указанные в Протоколе взвешивания и определения центровки, вписать эти значения в соответствующие строки в графе "Ваш DA 42" в таблице 6.4.3 "РАСЧЕТ ВАРИАНТА ЗАГРУЗКИ. 2. По показаниям индикаторов количества топлива определить количество топлива в основных топливных баках. 3. Определить количество топлива в дополнительных топливных баках (при наличии дополнительных топливных баков. Для проверки отсутствия топлива в дополнительном топливном баке установить переключатели ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) и FUEL TRANSFER (перекачка топлива) в положение ON (вкл.) и убедиться в появлении на основном пилотажном индикаторе (PFD) предупредительного сообщения L/R AUX FUEL E (левый/правый дополнительный топливный бак пуст. Чтобы убедиться, что дополнительный топливный бак заправлен полностью, открыть заливную горловину дополнительного топливного бака и проверить уровень топлива. При промежуточном уровне топлива в дополнительном топливном баке определить точное количество топлива невозможно. Следует по возможности перекачать все топливо в основной топливный бак, для чего установить переключатели ELECT. MASTER (главный выключатель электрооборудования) и FUEL TRANSFER (перекачка топлива) в положение ON (вкл.) и оставить их в этом положении до появления на основном пилотажном индикаторе (PFD) предупредительного сообщения L/R AUX FUEL E (левый/правый дополнительный топливный бак пуст. Перед началом перекачки топлива необходимо заземлить самолет или запустить по крайней мере один двигатель. Перекачка топлива занимает не более 10 минут. |